JPH11291986A - 船外機の減速機構 - Google Patents
船外機の減速機構Info
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- JPH11291986A JPH11291986A JP10091605A JP9160598A JPH11291986A JP H11291986 A JPH11291986 A JP H11291986A JP 10091605 A JP10091605 A JP 10091605A JP 9160598 A JP9160598 A JP 9160598A JP H11291986 A JPH11291986 A JP H11291986A
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- Japan
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- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 abstract 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
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- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 推進抵抗を増加させることなく大きなギヤ比
を得て重負荷のトルク性能を向上させ短時間で高速が達
成される船外機の減速機構を提供する。 【解決手段】 エンジン２のクランク軸１２に連結され
た径の異なる一対のギヤ１８ａ，１８ｂからなる第１段
目の減速ギヤ機構１８と、この第１段目の減速ギヤ機構
の出力軸２１に連結された径の異なる一対のギヤ１９
ａ，１９ｂからなる第２段目の減速ギヤ機構１９とから
なり、この第２の減速ギヤ機構の出力軸２２の軸心とク
ランク軸１２の軸心とを同一直線上に整合させて設け
た。
を得て重負荷のトルク性能を向上させ短時間で高速が達
成される船外機の減速機構を提供する。 【解決手段】 エンジン２のクランク軸１２に連結され
た径の異なる一対のギヤ１８ａ，１８ｂからなる第１段
目の減速ギヤ機構１８と、この第１段目の減速ギヤ機構
の出力軸２１に連結された径の異なる一対のギヤ１９
ａ，１９ｂからなる第２段目の減速ギヤ機構１９とから
なり、この第２の減速ギヤ機構の出力軸２２の軸心とク
ランク軸１２の軸心とを同一直線上に整合させて設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機の減速機構に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ヨットの補機として、１０馬力程度以下
の小型エンジンからなる船外機が用いられている。この
ような船外機においては、減速ギヤ機構を介してエンジ
ン駆動力から推進力を得ている。この減速ギヤ機構は、
通常船外機のロアケース内にプロペラ軸に連結されたベ
ベルギヤとともに備わっている。従来の船外機において
は、減速ギヤのギヤ比が約１．８〜２．４程度であり、
軽負荷では充分な推進力で高速走行ができるが、重負荷
では充分な推進力が得られず高速走行できない。したが
って、スピードを得るためにスロットルを開いたとき
に、図５の点線に示すように、追従性が悪く、所望の速
度に達するまでに時間がかかる。図５の実線のように、
スロットル操作に応じて速やかに速度を上げるために
は、減速ギヤ機構のギヤ比を大きくすればよい。
の小型エンジンからなる船外機が用いられている。この
ような船外機においては、減速ギヤ機構を介してエンジ
ン駆動力から推進力を得ている。この減速ギヤ機構は、
通常船外機のロアケース内にプロペラ軸に連結されたベ
ベルギヤとともに備わっている。従来の船外機において
は、減速ギヤのギヤ比が約１．８〜２．４程度であり、
軽負荷では充分な推進力で高速走行ができるが、重負荷
では充分な推進力が得られず高速走行できない。したが
って、スピードを得るためにスロットルを開いたとき
に、図５の点線に示すように、追従性が悪く、所望の速
度に達するまでに時間がかかる。図５の実線のように、
スロットル操作に応じて速やかに速度を上げるために
は、減速ギヤ機構のギヤ比を大きくすればよい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、水面下
のロアケース内の減速ギヤ機構のギヤ比を大きくする
と、ギヤ構造が大きくなり、ギヤケースを大きくしなけ
ればならなくなるため、推進抵抗が増大して好ましくな
い。
のロアケース内の減速ギヤ機構のギヤ比を大きくする
と、ギヤ構造が大きくなり、ギヤケースを大きくしなけ
ればならなくなるため、推進抵抗が増大して好ましくな
い。
【０００４】本発明は上記の点に対処するものであっ
て、推進抵抗を増加させることなく大きなギヤ比を得て
重負荷のトルク性能を向上させ短時間で高速が達成され
る船外機の減速機構の提供を目的とする。
て、推進抵抗を増加させることなく大きなギヤ比を得て
重負荷のトルク性能を向上させ短時間で高速が達成され
る船外機の減速機構の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンのクランク軸に連結された径
の異なる一対のギヤからなる第１段目の減速ギヤ機構
と、この第１段目の減速ギヤ機構の出力軸に連結された
径の異なる一対のギヤからなる第２段目の減速ギヤ機構
とからなり、この第２の減速ギヤ機構の出力軸の軸心と
クランク軸の軸心とを同一直線上に整合させて設けたこ
とを特徴とする船外機の減速機構を提供する。
め、本発明では、エンジンのクランク軸に連結された径
の異なる一対のギヤからなる第１段目の減速ギヤ機構
と、この第１段目の減速ギヤ機構の出力軸に連結された
径の異なる一対のギヤからなる第２段目の減速ギヤ機構
とからなり、この第２の減速ギヤ機構の出力軸の軸心と
クランク軸の軸心とを同一直線上に整合させて設けたこ
とを特徴とする船外機の減速機構を提供する。
【０００６】この構成によれば、クランク軸の直下でク
ランク軸に連結して減速機構を設けることができるた
め、水面下の推進抵抗を増加させることなく例えば３以
上の大きなギヤ比が得られ、速度を上げようとしたとき
のスロットル操作に対する追従性が高まり運転感覚が向
上する。
ランク軸に連結して減速機構を設けることができるた
め、水面下の推進抵抗を増加させることなく例えば３以
上の大きなギヤ比が得られ、速度を上げようとしたとき
のスロットル操作に対する追従性が高まり運転感覚が向
上する。
【０００７】好ましい構成例においては、前記第１およ
び第２段目の減速ギヤ機構をオイルパン内に設けたこと
を特徴としている。
び第２段目の減速ギヤ機構をオイルパン内に設けたこと
を特徴としている。
【０００８】この構成によれば、ギヤ機構がオイルパン
内に設置されるため、常にオイルが供給され円滑な減速
動作が得られる。
内に設置されるため、常にオイルが供給され円滑な減速
動作が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の形態に係る
船外機の全体構成図である。船外機１は、エンジン２を
収容したカウリング３と、このカウリング３の下端部に
連結された推進軸２２を収納するアッパケース４と、そ
の下側のプロペラ１７に連結されたベベルギヤ等からな
るギヤ機構２８を収容するロアケース５とにより構成さ
れる。推進軸２２はギヤ機構２８を介してプロペラ軸２
７に連結される。アッパケース４にはブラケットスイベ
ル６が取り付けられ、このブラケットスイベル６にステ
アリング軸７が装着される。ステアリング軸７はその端
部８で図示しないハンドルに連結され、ハンドルを左右
に回動させることにより船外機本体を左右に回動させ
る。ブラケットスイベル６はチルト軸９を介して船尾板
に固定されたクランプブラケット２４に連結される。こ
のチルト軸９の廻りに船外機１はブラケットスイベルと
ともに上下に回動可能であり、不使用時には持上げてプ
ロペラ１７を水面から引上げることができる。
船外機の全体構成図である。船外機１は、エンジン２を
収容したカウリング３と、このカウリング３の下端部に
連結された推進軸２２を収納するアッパケース４と、そ
の下側のプロペラ１７に連結されたベベルギヤ等からな
るギヤ機構２８を収容するロアケース５とにより構成さ
れる。推進軸２２はギヤ機構２８を介してプロペラ軸２
７に連結される。アッパケース４にはブラケットスイベ
ル６が取り付けられ、このブラケットスイベル６にステ
アリング軸７が装着される。ステアリング軸７はその端
部８で図示しないハンドルに連結され、ハンドルを左右
に回動させることにより船外機本体を左右に回動させ
る。ブラケットスイベル６はチルト軸９を介して船尾板
に固定されたクランプブラケット２４に連結される。こ
のチルト軸９の廻りに船外機１はブラケットスイベルと
ともに上下に回動可能であり、不使用時には持上げてプ
ロペラ１７を水面から引上げることができる。
【００１０】エンジン２はこの例では２気筒からなり、
シリンダヘッド１０とシリンダ内を摺動するピストン１
１と各ピストン１１に連結されたクランク軸１２とを備
え、クランク軸１２の上端部１２ａにはエンジンカバー
２６で覆われたフライホイル２５が装着される。シリン
ダヘッド１０に対向してカム軸１４が配設され、このカ
ム軸１４上にカム１４ａがそれぞれ各気筒の吸気弁およ
び排気弁（いずれも図示しない）に対応して装着され
る。カム軸１４はスプロケット１３に巻回されたチェー
ン１３ａを介してクランク軸１２と同期して回転し、各
気筒の吸気弁および排気弁をエンジン回転に同期して開
閉駆動する。
シリンダヘッド１０とシリンダ内を摺動するピストン１
１と各ピストン１１に連結されたクランク軸１２とを備
え、クランク軸１２の上端部１２ａにはエンジンカバー
２６で覆われたフライホイル２５が装着される。シリン
ダヘッド１０に対向してカム軸１４が配設され、このカ
ム軸１４上にカム１４ａがそれぞれ各気筒の吸気弁およ
び排気弁（いずれも図示しない）に対応して装着され
る。カム軸１４はスプロケット１３に巻回されたチェー
ン１３ａを介してクランク軸１２と同期して回転し、各
気筒の吸気弁および排気弁をエンジン回転に同期して開
閉駆動する。
【００１１】アッパケース４の上部にはオイルパン１５
が設けられ、常にオイルが充填されている。このオイル
パン１５内に本発明に係る減速機構１６が配設される。
が設けられ、常にオイルが充填されている。このオイル
パン１５内に本発明に係る減速機構１６が配設される。
【００１２】図２は、この減速機構１６を備えたアッパ
ケース４の上部を示す詳細構成図である。また、図３は
減速機構の上面図、図４はその側面図である。減速機構
１６は第１段目の減速ギヤ機構１８と第２段目の減速ギ
ヤ機構１９の２段階からなる。第１減速ギヤ機構１８は
所定のギヤ比で相互に噛み合う一対の小径の駆動歯車１
８ａと大径の被駆動歯車１８ｂとからなり、第２減速ギ
ヤ機構１９は同様に所定のギヤ比で相互に噛み合う一対
の小径の駆動歯車１９ａと大径の被駆動歯車１９ｂとか
らなる。第１減速ギヤ機構１８の入力側となる小径駆動
歯車１８ａはクランク軸１２に直結する直結軸２０に装
着される。この小径駆動歯車１８ａと噛み合って減速さ
れる大径の被駆動歯車１８ｂの出力軸となる連結軸２１
に第２減速ギヤ機構１９の小径駆動歯車１９ａが装着さ
れる。この小径駆動歯車１９ａと噛み合って減速される
大径の被駆動歯車１９ｂは推進軸２２に装着される。第
１減速ギヤ機構１８の入力側の小径駆動歯車１８ａの軸
と第２減速ギヤ機構１９の出力側の大径の被駆動歯車１
９ｂの軸は同軸上に配置される。すなわち、クランク軸
１２の軸芯と推進軸２２の軸芯は同一直線上に整合して
配設される。直結軸２０、連結軸２１および推進軸２２
はそれぞれベアリング２３を介して船外機のオイルパン
１５内に装着される。３０はオイルシールである。
ケース４の上部を示す詳細構成図である。また、図３は
減速機構の上面図、図４はその側面図である。減速機構
１６は第１段目の減速ギヤ機構１８と第２段目の減速ギ
ヤ機構１９の２段階からなる。第１減速ギヤ機構１８は
所定のギヤ比で相互に噛み合う一対の小径の駆動歯車１
８ａと大径の被駆動歯車１８ｂとからなり、第２減速ギ
ヤ機構１９は同様に所定のギヤ比で相互に噛み合う一対
の小径の駆動歯車１９ａと大径の被駆動歯車１９ｂとか
らなる。第１減速ギヤ機構１８の入力側となる小径駆動
歯車１８ａはクランク軸１２に直結する直結軸２０に装
着される。この小径駆動歯車１８ａと噛み合って減速さ
れる大径の被駆動歯車１８ｂの出力軸となる連結軸２１
に第２減速ギヤ機構１９の小径駆動歯車１９ａが装着さ
れる。この小径駆動歯車１９ａと噛み合って減速される
大径の被駆動歯車１９ｂは推進軸２２に装着される。第
１減速ギヤ機構１８の入力側の小径駆動歯車１８ａの軸
と第２減速ギヤ機構１９の出力側の大径の被駆動歯車１
９ｂの軸は同軸上に配置される。すなわち、クランク軸
１２の軸芯と推進軸２２の軸芯は同一直線上に整合して
配設される。直結軸２０、連結軸２１および推進軸２２
はそれぞれベアリング２３を介して船外機のオイルパン
１５内に装着される。３０はオイルシールである。
【００１３】このような２段の減速機構により、クラン
ク軸１２の回転は、第１減速ギヤ機構１８の径の異なる
一対の歯車１８ａ，１８ｂにより減速され、この減速さ
れた歯車１８ｂの連結軸２１の回転が、第２減速ギヤ機
構１９の同様に径の異なる一対の歯車１９ａ，１９ｂに
よりさらに減速されて推進軸２２に伝達される。このよ
うに２段階で減速することによりギヤ間の力の分散によ
り円滑な減速動作が得られるとともに、クランク軸１２
と推進軸２２が同軸上に整合するため、例えば減速機構
をユニット化してクランク軸１２と推進軸２２間に容易
に着脱可能にすることができ、また直結することも容易
にできる。
ク軸１２の回転は、第１減速ギヤ機構１８の径の異なる
一対の歯車１８ａ，１８ｂにより減速され、この減速さ
れた歯車１８ｂの連結軸２１の回転が、第２減速ギヤ機
構１９の同様に径の異なる一対の歯車１９ａ，１９ｂに
よりさらに減速されて推進軸２２に伝達される。このよ
うに２段階で減速することによりギヤ間の力の分散によ
り円滑な減速動作が得られるとともに、クランク軸１２
と推進軸２２が同軸上に整合するため、例えば減速機構
をユニット化してクランク軸１２と推進軸２２間に容易
に着脱可能にすることができ、また直結することも容易
にできる。
【００１４】また、ギヤ機構がオイルパン内に設置され
るため、常にオイルが供給され円滑な減速動作が得られ
る。
るため、常にオイルが供給され円滑な減速動作が得られ
る。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、クランク軸の直下でクランク軸に連結して減速機構
を設けることができるため、水面下の推進抵抗を増加さ
せることなく円滑な動作で大きなギヤ比が得られ、速度
を上げようとしたときのスロットル操作に対する追従性
が高まり運転感覚が向上する。
は、クランク軸の直下でクランク軸に連結して減速機構
を設けることができるため、水面下の推進抵抗を増加さ
せることなく円滑な動作で大きなギヤ比が得られ、速度
を上げようとしたときのスロットル操作に対する追従性
が高まり運転感覚が向上する。
【図１】 本発明に係る船外機の全体構成図。
【図２】 図１の船外機の要部詳細図。
【図３】 本発明に係る減速機構の上面図。
【図４】 図３の減速機構の側面図。
【図５】 船外機の速度線図。
１：船外機、２：エンジン、３：カウリング、４：アッ
パケース、５：ロアケース、６：スイベルブラケット、
７：ステアリング軸、８：端部、９：チルト軸、１０：
シリンダヘッド、１１：ピストン、１２：クランク軸、
１３：スプロケット、１３ａ：チェーン、１４：カム
軸、１４ａ：カム、１５：オイルパン、１６：減速機
構、１７：プロペラ、１８：第１段目の減速ギヤ機構、
１８ａ，１９ａ：駆動歯車、１８ｂ，１９ｂ：被駆動歯
車、１９：第２段目の減速ギヤ機構、２０：直結軸、２
１：連結軸、２２：推進軸、２３：ベアリング、２４：
クランプブラケット、２５：フライホイル、２６：エン
ジンカバー、２７：プロペラ軸、２８：ギヤ機構、３
０：オイルシール。
パケース、５：ロアケース、６：スイベルブラケット、
７：ステアリング軸、８：端部、９：チルト軸、１０：
シリンダヘッド、１１：ピストン、１２：クランク軸、
１３：スプロケット、１３ａ：チェーン、１４：カム
軸、１４ａ：カム、１５：オイルパン、１６：減速機
構、１７：プロペラ、１８：第１段目の減速ギヤ機構、
１８ａ，１９ａ：駆動歯車、１８ｂ，１９ｂ：被駆動歯
車、１９：第２段目の減速ギヤ機構、２０：直結軸、２
１：連結軸、２２：推進軸、２３：ベアリング、２４：
クランプブラケット、２５：フライホイル、２６：エン
ジンカバー、２７：プロペラ軸、２８：ギヤ機構、３
０：オイルシール。
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンのクランク軸に連結された径の異
なる一対のギヤからなる第１段目の減速ギヤ機構と、こ
の第１段目の減速ギヤ機構の出力軸に連結された径の異
なる一対のギヤからなる第２段目の減速ギヤ機構とから
なり、この第２の減速ギヤ機構の出力軸の軸心とクラン
ク軸の軸心とを同一直線上に整合させて設けたことを特
徴とする船外機の減速機構。 - 【請求項２】前記第１および第２段目の減速ギヤ機構を
オイルパン内に設けたことを特徴とする請求項１に記載
の船外機の減速機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09160598A JP3957107B2 (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 船外機の減速機構 |
| US09/285,553 US6196887B1 (en) | 1998-04-03 | 1999-04-02 | Marine drive transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09160598A JP3957107B2 (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 船外機の減速機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291986A true JPH11291986A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3957107B2 JP3957107B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=14031209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09160598A Expired - Fee Related JP3957107B2 (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 船外機の減速機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6196887B1 (ja) |
| JP (1) | JP3957107B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006051917A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Toshihiro Sakagami | バーハンドル仕様の後進・クラッチ・ギア無しの２馬力船外機をステアリングホイール・リモコン仕様に変更する方法 |
| JP2006142985A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船舶推進機 |
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2007051616A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7458866B2 (en) * | 2004-11-19 | 2008-12-02 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard drive with speed change mechanism |
| US7396133B2 (en) * | 2004-12-06 | 2008-07-08 | N-Lighten Technologies | System and method for self-aligning collapsible display |
| US9611023B2 (en) | 2015-06-26 | 2017-04-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor for a watercraft and methods of use and manufacture thereof |
| US9643718B1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-05-09 | Amazon Technologies, Inc. | Simulated ground effect for aerial vehicles |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE392700B (sv) * | 1974-10-02 | 1977-04-18 | Volvo Penta Ab | Riggben for batpropellerdrev |
| US4331432A (en) * | 1979-11-08 | 1982-05-25 | Outboard Marine Corporation | Hydraulically actuated two-speed transmission for a marine propulsion device |
-
1998
- 1998-04-03 JP JP09160598A patent/JP3957107B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-04-02 US US09/285,553 patent/US6196887B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006051917A (ja) * | 2004-08-12 | 2006-02-23 | Toshihiro Sakagami | バーハンドル仕様の後進・クラッチ・ギア無しの２馬力船外機をステアリングホイール・リモコン仕様に変更する方法 |
| JP2006142985A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船舶推進機 |
| WO2007021018A1 (en) * | 2005-08-19 | 2007-02-22 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2007051616A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3957107B2 (ja) | 2007-08-15 |
| US6196887B1 (en) | 2001-03-06 |
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