JPH11291843A - 車載用機器の電源装置 - Google Patents
車載用機器の電源装置Info
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- JPH11291843A JPH11291843A JP10093649A JP9364998A JPH11291843A JP H11291843 A JPH11291843 A JP H11291843A JP 10093649 A JP10093649 A JP 10093649A JP 9364998 A JP9364998 A JP 9364998A JP H11291843 A JPH11291843 A JP H11291843A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Dc-Dc Converters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載用バッテリの電源を昇圧して回路部に供
給する場合に、伝送損失を小さくすることができ、また
配線の重量を小さくできる車載用機器の電源装置を提供
する。 【解決手段】 エンジンルーム１１０内にバッテリ１２
０と昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２を設置し、トラ
ンクルーム１３０内に回路負荷１４４を設置する。そし
て、バッテリ１２０から昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１
４２に給電し、昇圧後の電源電圧を回路負荷１４４に給
電する。バッテリ１２０と昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ
１４２の給電線ａは短く、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ
１４２と回路負荷１４４の間の給電線ｂは長くなる。大
電流を流す給電線ａを短くすることで、この給電線ａで
の電圧降下を小さくし、かつ給電線ａを細くできるの
で、電力効率の向上と軽量化を達成できる。
給する場合に、伝送損失を小さくすることができ、また
配線の重量を小さくできる車載用機器の電源装置を提供
する。 【解決手段】 エンジンルーム１１０内にバッテリ１２
０と昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２を設置し、トラ
ンクルーム１３０内に回路負荷１４４を設置する。そし
て、バッテリ１２０から昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１
４２に給電し、昇圧後の電源電圧を回路負荷１４４に給
電する。バッテリ１２０と昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ
１４２の給電線ａは短く、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ
１４２と回路負荷１４４の間の給電線ｂは長くなる。大
電流を流す給電線ａを短くすることで、この給電線ａで
の電圧降下を小さくし、かつ給電線ａを細くできるの
で、電力効率の向上と軽量化を達成できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車載用機器の電源
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近のカーオーディオ市場で、サブウー
ファーを搭載した大音量で楽しむ人が増えてきている。
サブウーファーを駆動するためには、大出力のパワーア
ンプが必要となる。
ファーを搭載した大音量で楽しむ人が増えてきている。
サブウーファーを駆動するためには、大出力のパワーア
ンプが必要となる。
【０００３】そして、このようなパワーアンプが必要と
する電流は、少ないものでも２０Ａ、多いものは数１０
０Ａに及んでいる。例えば、４Ωのサブウーファーを２
チャネル１００Ｗ（ノンクリップ）で鳴らすとすると、
一般のリニアアンプ（ＡＢ級）では、およそ３０Ａの電
流が必要とされる。
する電流は、少ないものでも２０Ａ、多いものは数１０
０Ａに及んでいる。例えば、４Ωのサブウーファーを２
チャネル１００Ｗ（ノンクリップ）で鳴らすとすると、
一般のリニアアンプ（ＡＢ級）では、およそ３０Ａの電
流が必要とされる。
【０００４】図２は、このような従来のパワーアンプの
構成例を示すブロック図である。図示のように、エンジ
ンルーム１０内のバッテリ２０から、電線ａ、ａ’を用
いてトランクルーム３０に設置されたパワーアンプ４０
に給電している。パワーアンプ４０は、バッテリ２０か
らの電源を昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ４２によって昇
圧し、この昇圧後の電源によって回路負荷４４を駆動す
るものであり、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ４２と回路
負荷４４とを電線ｂ、ｂ’によって接続している。ま
た、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ４２のアース線ａ’
は、車体アースに接続されている。
構成例を示すブロック図である。図示のように、エンジ
ンルーム１０内のバッテリ２０から、電線ａ、ａ’を用
いてトランクルーム３０に設置されたパワーアンプ４０
に給電している。パワーアンプ４０は、バッテリ２０か
らの電源を昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ４２によって昇
圧し、この昇圧後の電源によって回路負荷４４を駆動す
るものであり、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ４２と回路
負荷４４とを電線ｂ、ｂ’によって接続している。ま
た、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ４２のアース線ａ’
は、車体アースに接続されている。
【０００５】以上のような構成において、例えば、バッ
テリ電圧が１２ｖで電線ａ、ａ’に３０Ａの電流が流れ
ているとき、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２で６倍の７２ｖ
（または±３６ｖ）に昇圧した後の電線ｂ、ｂ’の電流
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２での変換効率を１００％
とすると、バッテリ電圧×電線ａに流れる電流＝昇圧後
の電圧×電線ｂに流れる電流の関係から、電線ｂに流れ
る電流をＩｂとすると、 １２（ｖ）×３０（Ａ）＝７２（ｖ）×Ｉｂ（Ａ） したがって、Ｉｂ（Ａ）＝５（Ａ）となる。つまり、昇
圧比に反比例して電流が減ることになる。
テリ電圧が１２ｖで電線ａ、ａ’に３０Ａの電流が流れ
ているとき、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２で６倍の７２ｖ
（または±３６ｖ）に昇圧した後の電線ｂ、ｂ’の電流
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２での変換効率を１００％
とすると、バッテリ電圧×電線ａに流れる電流＝昇圧後
の電圧×電線ｂに流れる電流の関係から、電線ｂに流れ
る電流をＩｂとすると、 １２（ｖ）×３０（Ａ）＝７２（ｖ）×Ｉｂ（Ａ） したがって、Ｉｂ（Ａ）＝５（Ａ）となる。つまり、昇
圧比に反比例して電流が減ることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来技術において、バッテリ２０からＤＣ−ＤＣ
コンバータ４２からの距離が離れているため、長い電線
ａに大電流を流す必要があり、この部分における損失が
大きくなるという問題がある。例えば、電線ａが、断面
積８ｍｍ2 のビニル電線（ＡＷＧ８相当）で、１０ｍの
長さである場合には、電圧降下が０．７ｖ発生し、電線
ａの重量も約１ｋｇとなる。
ような従来技術において、バッテリ２０からＤＣ−ＤＣ
コンバータ４２からの距離が離れているため、長い電線
ａに大電流を流す必要があり、この部分における損失が
大きくなるという問題がある。例えば、電線ａが、断面
積８ｍｍ2 のビニル電線（ＡＷＧ８相当）で、１０ｍの
長さである場合には、電圧降下が０．７ｖ発生し、電線
ａの重量も約１ｋｇとなる。
【０００７】したがって、電流が増えれば、さらに電圧
降下が大きくなり、損失が増えるばかりである。そし
て、配線の長さが決まっている状況で、電圧降下を防ぐ
には、電線の断面積を大きくするしかなく、重量が増す
ばかりである。
降下が大きくなり、損失が増えるばかりである。そし
て、配線の長さが決まっている状況で、電圧降下を防ぐ
には、電線の断面積を大きくするしかなく、重量が増す
ばかりである。
【０００８】そこで本発明の目的は、車載用バッテリの
電源を昇圧して回路部に供給する場合に、伝送損失を小
さくすることができ、また配線の重量を小さくできる車
載用機器の電源装置を提供することにある。
電源を昇圧して回路部に供給する場合に、伝送損失を小
さくすることができ、また配線の重量を小さくできる車
載用機器の電源装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、自動車に搭載され、車載用バッテリの電源電
圧を昇圧部によって昇圧し、昇圧後の電源電圧を回路部
に供給する車載用機器の電源装置において、前記昇圧部
と前記回路部とを分離し、前記昇圧部を前記車載用バッ
テリの近傍に配置したことを特徴とする。
するため、自動車に搭載され、車載用バッテリの電源電
圧を昇圧部によって昇圧し、昇圧後の電源電圧を回路部
に供給する車載用機器の電源装置において、前記昇圧部
と前記回路部とを分離し、前記昇圧部を前記車載用バッ
テリの近傍に配置したことを特徴とする。
【００１０】本発明の車載用機器の電源装置において、
車載用バッテリの電源電圧は、昇圧部によって昇圧さ
れ、回路部に供給される。ここで、車載用バッテリから
昇圧部へは大電流が供給されるが、車載用バッテリと昇
圧部は互いに近い位置に設置されているため、両者の配
線は短いものであり、この間の損失も小さいものとな
る。
車載用バッテリの電源電圧は、昇圧部によって昇圧さ
れ、回路部に供給される。ここで、車載用バッテリから
昇圧部へは大電流が供給されるが、車載用バッテリと昇
圧部は互いに近い位置に設置されているため、両者の配
線は短いものであり、この間の損失も小さいものとな
る。
【００１１】一方、昇圧部と回路部とは、離れており、
その間の配線は長いものとなるが、ここに流れる電流は
昇圧前に比べて小さいため、この部分での損失は小さ
く、配線の太さも小さくできる。したがって、配線の重
量を全体として小さくすることが可能である。
その間の配線は長いものとなるが、ここに流れる電流は
昇圧前に比べて小さいため、この部分での損失は小さ
く、配線の太さも小さくできる。したがって、配線の重
量を全体として小さくすることが可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車載用機器の
電源装置の実施の形態について説明する。図１は、本実
施の形態による車載用機器の電源装置の構成例を示すブ
ロック図である。本例における電源装置は、例えば乗用
車に搭載される車載用オーディオ装置のパワーアンプを
駆動するために設けられたものである。
電源装置の実施の形態について説明する。図１は、本実
施の形態による車載用機器の電源装置の構成例を示すブ
ロック図である。本例における電源装置は、例えば乗用
車に搭載される車載用オーディオ装置のパワーアンプを
駆動するために設けられたものである。
【００１３】そして、本例における電源装置では、エン
ジンルーム１１０内のバッテリ１２０から、電線ａ、
ａ’を用いてエンジンルーム１１０内の昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２に給電し、この昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４２で昇圧後の電源電圧をトランクルーム１
３０に設置された回路負荷１４４に電線ｂ、ｂ’を用い
て給電している。また、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１
４２のアース線ａ’は、バッテリ１２０のアース端子に
直接接続されている。
ジンルーム１１０内のバッテリ１２０から、電線ａ、
ａ’を用いてエンジンルーム１１０内の昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２に給電し、この昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４２で昇圧後の電源電圧をトランクルーム１
３０に設置された回路負荷１４４に電線ｂ、ｂ’を用い
て給電している。また、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１
４２のアース線ａ’は、バッテリ１２０のアース端子に
直接接続されている。
【００１４】ここで、バッテリ１２０の電源電圧は１２
ｖであり、これを昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２で
２倍から２０倍（図示の例では６倍の７２ｖ）に昇圧
し、回路負荷１４４に供給している。また、昇圧型ＤＣ
−ＤＣコンバータ１４２の昇圧率を６倍とすれば、バッ
テリ１２０からの３０Ａの電流Ｉａは、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２の昇圧によって５Ａの電流Ｉｂとな
って回路負荷１４４に供給される。
ｖであり、これを昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２で
２倍から２０倍（図示の例では６倍の７２ｖ）に昇圧
し、回路負荷１４４に供給している。また、昇圧型ＤＣ
−ＤＣコンバータ１４２の昇圧率を６倍とすれば、バッ
テリ１２０からの３０Ａの電流Ｉａは、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２の昇圧によって５Ａの電流Ｉｂとな
って回路負荷１４４に供給される。
【００１５】図２に示す従来例と同様に、回路構成上
は、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２と回路負荷１４
４とで車載用オーディオ装置のパワーアンプを構成して
いるが、本例では、図示のように、昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４２と回路負荷１４４とを分離し、昇圧型Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ１４２をバッテリ１２０とともにエ
ンジンルーム１１０内に設置し、回路負荷１４４をトラ
ンクルーム１３０に設置することで、電線ａを短くし、
電線ｂを長くする構成となっている。
は、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２と回路負荷１４
４とで車載用オーディオ装置のパワーアンプを構成して
いるが、本例では、図示のように、昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ１４２と回路負荷１４４とを分離し、昇圧型Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ１４２をバッテリ１２０とともにエ
ンジンルーム１１０内に設置し、回路負荷１４４をトラ
ンクルーム１３０に設置することで、電線ａを短くし、
電線ｂを長くする構成となっている。
【００１６】したがって、バッテリ１２０と昇圧型ＤＣ
−ＤＣコンバータ１４２との間の電線ａを短くしたこと
から、その抵抗値を全体として小さくでき、この電線ａ
における大電流による損失を抑えることができる。例え
ば、電線ｂを、断面積１．２５ｍｍ2 （ＡＷＧ１６相
当）で、長さ１０ｍとした場合、この部分での電圧降下
が０．７ｖとなる。この場合、電線ｂの重量は、約０．
１６ｋｇとなる。
−ＤＣコンバータ１４２との間の電線ａを短くしたこと
から、その抵抗値を全体として小さくでき、この電線ａ
における大電流による損失を抑えることができる。例え
ば、電線ｂを、断面積１．２５ｍｍ2 （ＡＷＧ１６相
当）で、長さ１０ｍとした場合、この部分での電圧降下
が０．７ｖとなる。この場合、電線ｂの重量は、約０．
１６ｋｇとなる。
【００１７】これに対し、上記従来例のように電線ａ
を、断面積８ｍｍ2 （ＡＷＧ８相当）で、長さ１０ｍと
した場合に、電圧降下が０．７ｖとなる。この場合、電
線ａの重量は、約１ｋｇとなる。しかし、この場合は、
電線ａにおける０．７ｖの電圧降下は、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２による昇圧によって６倍に拡大さ
れ、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２の出力段では
４．２ｖとなってしまう。このため、昇圧後の電圧降下
を０．７ｖに抑えようとすると、電線ａに断面積４８ｍ
ｍ2 の電線を用いる必要があり、この場合には、電線ａ
の重量は、約６ｋｇとなってしまう。
を、断面積８ｍｍ2 （ＡＷＧ８相当）で、長さ１０ｍと
した場合に、電圧降下が０．７ｖとなる。この場合、電
線ａの重量は、約１ｋｇとなる。しかし、この場合は、
電線ａにおける０．７ｖの電圧降下は、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２による昇圧によって６倍に拡大さ
れ、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２の出力段では
４．２ｖとなってしまう。このため、昇圧後の電圧降下
を０．７ｖに抑えようとすると、電線ａに断面積４８ｍ
ｍ2 の電線を用いる必要があり、この場合には、電線ａ
の重量は、約６ｋｇとなってしまう。
【００１８】以上のようなことから、図１に示すよう
に、パワーアンプを構成する昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバー
タ１４２と回路負荷１４４とを分離し、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２をバッテリ１２０とともにエンジン
ルーム１１０内に設置し、回路負荷１４４をトランクル
ーム１３０に設置することで、電線ａを短くし、電線ｂ
を長くすることにより、配線中の電圧損失を有効に低減
でき、かつ、配線の重量を小さくすることができ、電源
システムの効率化と軽量化を達成することが可能とな
る。
に、パワーアンプを構成する昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバー
タ１４２と回路負荷１４４とを分離し、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２をバッテリ１２０とともにエンジン
ルーム１１０内に設置し、回路負荷１４４をトランクル
ーム１３０に設置することで、電線ａを短くし、電線ｂ
を長くすることにより、配線中の電圧損失を有効に低減
でき、かつ、配線の重量を小さくすることができ、電源
システムの効率化と軽量化を達成することが可能とな
る。
【００１９】なお、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２
とバッテリ１２０との配置間隔は、エンジンルーム１１
０内のスペースに応じて設定されるものであり、エンジ
ンルーム１１０内の既存スペースの関係上、昇圧型ＤＣ
−ＤＣコンバータ１４２とバッテリ１２０とを、ある程
度離して配置することが必要となる場合も考えられる
が、本発明では、このような場合も、近傍の定義に含ま
れるものとする。
とバッテリ１２０との配置間隔は、エンジンルーム１１
０内のスペースに応じて設定されるものであり、エンジ
ンルーム１１０内の既存スペースの関係上、昇圧型ＤＣ
−ＤＣコンバータ１４２とバッテリ１２０とを、ある程
度離して配置することが必要となる場合も考えられる
が、本発明では、このような場合も、近傍の定義に含ま
れるものとする。
【００２０】また、本例の電源装置では、昇圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータ１４２をバッテリ１２０に近接配置し、
回路負荷１４４と離間させたことから、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２のスイッチングノイズが回路負荷１
４４に入力されることがなくなり、また、バッテリ１２
０に昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２が近いため、リ
ップルが抑えられる利点もある。さらに、昇圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータ１４２のアース線ａ’をバッテリ１２０
のアース端子に直接接続できるので、従来のように車体
アースを使う場合より、音質を向上できる利点がある。
ＤＣコンバータ１４２をバッテリ１２０に近接配置し、
回路負荷１４４と離間させたことから、昇圧型ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１４２のスイッチングノイズが回路負荷１
４４に入力されることがなくなり、また、バッテリ１２
０に昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバータ１４２が近いため、リ
ップルが抑えられる利点もある。さらに、昇圧型ＤＣ−
ＤＣコンバータ１４２のアース線ａ’をバッテリ１２０
のアース端子に直接接続できるので、従来のように車体
アースを使う場合より、音質を向上できる利点がある。
【００２１】なお、以上の例では、乗用車のトランクル
ームに回路負荷１４４を設けたが、回路負荷１４４の設
置場所としては、車両の構造に応じて、適宜の場所に設
置し得るものである。また、車載用機器としては、車載
用オーディオ装置のパワーアンプに限らず、バッテリ電
源を昇圧して給電するような各種の車載用機器に応用す
ることが可能である。また、上述の説明で用いた各数値
は一例であって、本発明はこれらに限定されるものでは
ない。
ームに回路負荷１４４を設けたが、回路負荷１４４の設
置場所としては、車両の構造に応じて、適宜の場所に設
置し得るものである。また、車載用機器としては、車載
用オーディオ装置のパワーアンプに限らず、バッテリ電
源を昇圧して給電するような各種の車載用機器に応用す
ることが可能である。また、上述の説明で用いた各数値
は一例であって、本発明はこれらに限定されるものでは
ない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用機器
の電源装置では、車載用バッテリの電源電圧を昇圧部で
昇圧して回路部に供給する構成において、昇圧部と回路
部とを分離し、昇圧部を車載用バッテリの近傍に配置す
るようにした。このため、車載用バッテリから昇圧部に
大電流を供給するための配線が短くなり、昇圧部から回
路部に高電圧を供給するための配線が長くなることか
ら、配線全体としての電圧降下による損失を小さくする
ことができ、かつ配線の重量も軽量化することができ
る。
の電源装置では、車載用バッテリの電源電圧を昇圧部で
昇圧して回路部に供給する構成において、昇圧部と回路
部とを分離し、昇圧部を車載用バッテリの近傍に配置す
るようにした。このため、車載用バッテリから昇圧部に
大電流を供給するための配線が短くなり、昇圧部から回
路部に高電圧を供給するための配線が長くなることか
ら、配線全体としての電圧降下による損失を小さくする
ことができ、かつ配線の重量も軽量化することができ
る。
【図１】本発明による車載用機器の電源装置の構成例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】従来の車載用機器の電源装置の構成例を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
１１０……エンジンルーム、１２０……バッテリ、１３
０……トランクルーム、１４２……昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ、１４４……回路負荷。
０……トランクルーム、１４２……昇圧型ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ、１４４……回路負荷。
Claims (6)
- 【請求項１】 自動車に搭載され、車載用バッテリから
の電源電圧を昇圧部によって昇圧し、昇圧後の電源電圧
を回路部に供給する車載用機器の電源装置において、 前記昇圧部と前記回路部とを分離し、前記昇圧部を前記
車載用バッテリの近傍に配置した、 ことを特徴とする車載用機器の電源装置。 - 【請求項２】 前記車載用バッテリと昇圧部は、エンジ
ンルームに配置されていることを特徴とする請求項１記
載の車載用機器の電源装置。 - 【請求項３】 前記回路部は、乗用車のトランクルーム
に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車載
用機器の電源装置。 - 【請求項４】 前記昇圧部と前記回路部は、車載用オー
ディオ装置のパワーアンプを構成するものであることを
特徴とする請求項２記載の車載用機器の電源装置。 - 【請求項５】 前記昇圧部のアース線を前記車載用バッ
テリのアース端子に接続したことを特徴とする請求項４
記載の車載用機器の電源装置。 - 【請求項６】 前記昇圧部は、昇圧型ＤＣ−ＤＣコンバ
ータであることを特徴とする請求項１記載の車載用機器
の電源装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10093649A JPH11291843A (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | 車載用機器の電源装置 |
| US09/286,369 US6107788A (en) | 1998-04-06 | 1999-04-05 | Power supply unit for use by on-vehicle equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10093649A JPH11291843A (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | 車載用機器の電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291843A true JPH11291843A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14088232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10093649A Pending JPH11291843A (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | 車載用機器の電源装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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