JPH1128996A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JPH1128996A JPH1128996A JP9189562A JP18956297A JPH1128996A JP H1128996 A JPH1128996 A JP H1128996A JP 9189562 A JP9189562 A JP 9189562A JP 18956297 A JP18956297 A JP 18956297A JP H1128996 A JPH1128996 A JP H1128996A
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- JP
- Japan
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- tongue
- buckle
- side duct
- belt
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に乗員を拘束するベルトの内部
に膨張可能なバッグを収納した乗員保護装置において、
バックル及びタングの接続部におけるガス通路のシール
を容易且つ確実に行う。 【解決手段】 バックル側ダクト２８の出口開口３３1
とタング側ダクト１８の入口開口１８3 とを僅かな隙間
αを介して対向させ、前記出口開口３３1 に、外側のリ
ップ部３５2 及び内側の破断部３５3 を一体に備えたゴ
ム製のシール部材３５を装着する。車両の衝突時にイン
フレータが発生するガスがバックル側ダクト２８に供給
されると、シール部材３５の破断部３５3 が破断してリ
ップ部３５ 2 が入口開口１８3 に密着するため、ガスは
バックル側ダクト２８からとタング側ダクト１８を経て
ショルダーベルトに供給され、このショルダーベルトに
収納されたバッグを膨張させる。
に膨張可能なバッグを収納した乗員保護装置において、
バックル及びタングの接続部におけるガス通路のシール
を容易且つ確実に行う。 【解決手段】 バックル側ダクト２８の出口開口３３1
とタング側ダクト１８の入口開口１８3 とを僅かな隙間
αを介して対向させ、前記出口開口３３1 に、外側のリ
ップ部３５2 及び内側の破断部３５3 を一体に備えたゴ
ム製のシール部材３５を装着する。車両の衝突時にイン
フレータが発生するガスがバックル側ダクト２８に供給
されると、シール部材３５の破断部３５3 が破断してリ
ップ部３５ 2 が入口開口１８3 に密着するため、ガスは
バックル側ダクト２８からとタング側ダクト１８を経て
ショルダーベルトに供給され、このショルダーベルトに
収納されたバッグを膨張させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員を拘束するベルトの内部に膨張可能なバッグを収納し
た乗員保護装置に関する。
員を拘束するベルトの内部に膨張可能なバッグを収納し
た乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置は、例えば特開平６
−２６２９９６号公報により既に知られている。
−２６２９９６号公報により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の乗
員保護装置は、シート側に設けたバックルにベルト側に
設けたタングを結合する際に、タングと一体のタングパ
イプをバックルに設けたガス流通路に接続するようにな
っている。従って、インフレータが発生するガスをガス
流通路からタングパイプを経てベルトに供給する際に、
ガス流通路及びタングパイプの接続部にガス漏れが発生
しないようにシールを行う必要がある。しかしながら、
バックル及びタングは繰り返し着脱される部分であり、
Ｏリング等の通常のシール部材を採用すると、シール部
材に邪魔されて着脱が面倒になったり、着脱時の摩擦に
よりシール部材の耐久性が低下したりする問題がある。
員保護装置は、シート側に設けたバックルにベルト側に
設けたタングを結合する際に、タングと一体のタングパ
イプをバックルに設けたガス流通路に接続するようにな
っている。従って、インフレータが発生するガスをガス
流通路からタングパイプを経てベルトに供給する際に、
ガス流通路及びタングパイプの接続部にガス漏れが発生
しないようにシールを行う必要がある。しかしながら、
バックル及びタングは繰り返し着脱される部分であり、
Ｏリング等の通常のシール部材を採用すると、シール部
材に邪魔されて着脱が面倒になったり、着脱時の摩擦に
よりシール部材の耐久性が低下したりする問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、バックル及びタングの接続部におけるガス通路のシ
ールを容易且つ確実に行うことを目的とする。
で、バックル及びタングの接続部におけるガス通路のシ
ールを容易且つ確実に行うことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートに支持したバ
ックルと一体のバックル側ダクトと、ベルトに支持した
タングと一体のタング側ダクトとを備えてなり、バック
ル及びタングを結合してバックル側ダクトの出口開口に
タング側ダクトの入口開口を接続し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスをバックル側ダクト及びタン
グ側ダクトを介してベルトに供給することにより該ベル
トを膨張させる乗員保護装置において、周縁のリップ部
と中央の破断部とを一体に有する膜状のシール部材でバ
ックル側ダクトの出口開口を閉塞し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスの圧力でシール部材の破断部
を破断してリップ部をタング側ダクトの入口開口に密着
させることにより、前記出口開口及び入口開口間のシー
ルを行うことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、シートに支持したバ
ックルと一体のバックル側ダクトと、ベルトに支持した
タングと一体のタング側ダクトとを備えてなり、バック
ル及びタングを結合してバックル側ダクトの出口開口に
タング側ダクトの入口開口を接続し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスをバックル側ダクト及びタン
グ側ダクトを介してベルトに供給することにより該ベル
トを膨張させる乗員保護装置において、周縁のリップ部
と中央の破断部とを一体に有する膜状のシール部材でバ
ックル側ダクトの出口開口を閉塞し、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生するガスの圧力でシール部材の破断部
を破断してリップ部をタング側ダクトの入口開口に密着
させることにより、前記出口開口及び入口開口間のシー
ルを行うことを特徴とする。
【０００６】上記構成によれば、車両の衝突によりイン
フレータが発生したガスがバックル側ダクトに供給され
ると、その出口開口を閉塞するシール部材の破断部が破
断してリップ部がタング側ダクトの入口開口に密着する
ため、バックル側ダクトのガスは出口開口及び入口開口
間の隙間から漏れることなくタング側ダクトに供給さ
れ、該タング側ダクトに接続されたベルトを膨張させる
ことができる。またバックルにタングを結合していない
非使用時に、バックル側ダクトの出口開口がシール部材
で覆われるので、その出口開口から塵等が侵入するのを
防止することができる。更に、タングをバックルに着脱
するときにシール部材が他の部材と擦れ合わないので、
タングの着脱が容易であるだけでなくシール部材の耐久
性が向上する。
フレータが発生したガスがバックル側ダクトに供給され
ると、その出口開口を閉塞するシール部材の破断部が破
断してリップ部がタング側ダクトの入口開口に密着する
ため、バックル側ダクトのガスは出口開口及び入口開口
間の隙間から漏れることなくタング側ダクトに供給さ
れ、該タング側ダクトに接続されたベルトを膨張させる
ことができる。またバックルにタングを結合していない
非使用時に、バックル側ダクトの出口開口がシール部材
で覆われるので、その出口開口から塵等が侵入するのを
防止することができる。更に、タングをバックルに着脱
するときにシール部材が他の部材と擦れ合わないので、
タングの着脱が容易であるだけでなくシール部材の耐久
性が向上する。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、バックル及びタングを結合したとき
に、バックル側ダクトの出口開口及びタング側ダクトの
入口開口間にガスベント用の隙間が形成されることを特
徴とする。
１の構成に加えて、バックル及びタングを結合したとき
に、バックル側ダクトの出口開口及びタング側ダクトの
入口開口間にガスベント用の隙間が形成されることを特
徴とする。
【０００８】上記構成によれば、インフレータからのガ
スの供給が停止するとシール部材のリップ部がタング側
ダクトの入口開口から離れるため、ベルト内のガスは出
口開口及び入口開口間の隙間から排出され、前記隙間に
よりガスを排出するベントホールの機能が賄われる。
スの供給が停止するとシール部材のリップ部がタング側
ダクトの入口開口から離れるため、ベルト内のガスは出
口開口及び入口開口間の隙間から排出され、前記隙間に
よりガスを排出するベントホールの機能が賄われる。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、タング側ダクトの入口開口に、ガス
の通過を許容して異物の通過を阻止する多数の小孔を形
成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、タング側ダクトの入口開口に、ガス
の通過を許容して異物の通過を阻止する多数の小孔を形
成したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、バックルにタングを結
合していない非使用時に、タング側ダクトの入口開口か
ら塵等が侵入するのを防止することができる。
合していない非使用時に、タング側ダクトの入口開口か
ら塵等が侵入するのを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図１３は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は乗員保護装置の斜視図、図
４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の
９−９線矢視図、図１０は図８の１０−１０線矢視図、
図１１はバックル及びタングを分離した状態を示す図、
図１２はバックル及びタングの分解斜視図、図１３は固
定バンドの変形例を示す図である。
ので、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は
図１の２方向矢視図、図３は乗員保護装置の斜視図、図
４は図２の４方向拡大矢視図、図５は図４の５方向矢視
図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７
線断面図、図８は図４の８−８線断面図、図９は図８の
９−９線矢視図、図１０は図８の１０−１０線矢視図、
図１１はバックル及びタングを分離した状態を示す図、
図１２はバックル及びタングの分解斜視図、図１３は固
定バンドの変形例を示す図である。
【００１３】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束する乗員保護
装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダ
ーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リ
トラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラク
タ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出さ
れ、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５
を迂回して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト
用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、シ
ョルダーベルト６及びラップベルト７の端部に固定され
たタング装置８と、タング装置８が結合されるバックル
装置９と、バックル装置９と一体化されてシート１の左
下の基部１０に固定されたインフレータ１１とを備え
る。
はドライバー）を前部右側シート１に拘束する乗員保護
装置は、センターピラー２の下部に設けられたショルダ
ーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用リ
トラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラク
タ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出さ
れ、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド５
を迂回して延びるショルダーベルト６と、ラップベルト
用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、シ
ョルダーベルト６及びラップベルト７の端部に固定され
たタング装置８と、タング装置８が結合されるバックル
装置９と、バックル装置９と一体化されてシート１の左
下の基部１０に固定されたインフレータ１１とを備え
る。
【００１４】公知のショルダーベルト用リトラクタ３及
びラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダー
ベルト６及びラップベルト７を引き出し可能に巻き取る
もので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速度を
検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を引き
出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突
時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出する
と、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗員を
拘束するようになっている。公知のインフレータ１１
は、前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出した
ときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
びラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダー
ベルト６及びラップベルト７を引き出し可能に巻き取る
もので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速度を
検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を引き
出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の衝突
時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出する
と、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗員を
拘束するようになっている。公知のインフレータ１１
は、前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出した
ときに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。
【００１５】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図７に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２及びカバー１３
は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレータ
１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１及
び図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図７に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２及びカバー１３
は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレータ
１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１及
び図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束する。
【００１６】図４及び図５から明らかなように、シート
１の左下の基部１０に固定されたブラケット１６に、概
略円筒状の前記インフレータ１１が軸線を上下方向に向
けた状態で支持される。インフレータ１１の外周は合成
樹脂製のインフレータカバー１７で覆われる。
１の左下の基部１０に固定されたブラケット１６に、概
略円筒状の前記インフレータ１１が軸線を上下方向に向
けた状態で支持される。インフレータ１１の外周は合成
樹脂製のインフレータカバー１７で覆われる。
【００１７】次に、図４〜図１２を参照しながらタング
装置８の構造を説明する。
装置８の構造を説明する。
【００１８】タング装置８は二股に分岐した合成樹脂製
のタング側ダクト１８を備えており、このタング側ダク
ト１８のベルト結合部１８1 に基端部を埋め込まれた金
属板よりなるタング１９は、その先端部が二股になった
タング側ダクト１８の一対のダクト部１８2 ，１８2 間
に延びている。タング側ダクト１８の一対のダクト部１
８2 ，１８2 の先端に、シート１の基部１０に向かって
開放する入口開口１８ 3 ，１８3 が形成される。図８及
び図１０から明らかなように、タング側ダクト１８の入
口開口１８3 ，１８3 の内部には９個の小孔１８4 …が
形成されており、この小孔１８4 …によってタング側ダ
クト１８へのガスの供給を許容しながら塵等の侵入を防
止することができる。
のタング側ダクト１８を備えており、このタング側ダク
ト１８のベルト結合部１８1 に基端部を埋め込まれた金
属板よりなるタング１９は、その先端部が二股になった
タング側ダクト１８の一対のダクト部１８2 ，１８2 間
に延びている。タング側ダクト１８の一対のダクト部１
８2 ，１８2 の先端に、シート１の基部１０に向かって
開放する入口開口１８ 3 ，１８3 が形成される。図８及
び図１０から明らかなように、タング側ダクト１８の入
口開口１８3 ，１８3 の内部には９個の小孔１８4 …が
形成されており、この小孔１８4 …によってタング側ダ
クト１８へのガスの供給を許容しながら塵等の侵入を防
止することができる。
【００１９】図４及び図７に最も良く示されるように、
内外２重に重ね合わせたショルダーベルト６のバッグ１
２及びカバー１３の端部は、それらの外側に更にラップ
ベルト７の端部を重ね合わせた状態で、チェーンステッ
チよりなる縫製部２０において一体に縫製される。そし
てショルダーベルト６の端部をタング側ダクト１８のベ
ルト結合部１８1 の外周に嵌めた状態で、その外側に固
定バンド２１を嵌めて内向きにカシメるとともに、固定
バンド２１、ラップベルト７、カバー１３及びバッグ１
２を貫通するボルト２２がタング側ダクト１８のベルト
結合部１８1 に埋め込んだタング１９の基端部にねじ込
まれる。これにより、タング１９、タング側ダクト１
８、ショルダーベルト６及びラップベルト７が分離不能
に一体化される。
内外２重に重ね合わせたショルダーベルト６のバッグ１
２及びカバー１３の端部は、それらの外側に更にラップ
ベルト７の端部を重ね合わせた状態で、チェーンステッ
チよりなる縫製部２０において一体に縫製される。そし
てショルダーベルト６の端部をタング側ダクト１８のベ
ルト結合部１８1 の外周に嵌めた状態で、その外側に固
定バンド２１を嵌めて内向きにカシメるとともに、固定
バンド２１、ラップベルト７、カバー１３及びバッグ１
２を貫通するボルト２２がタング側ダクト１８のベルト
結合部１８1 に埋め込んだタング１９の基端部にねじ込
まれる。これにより、タング１９、タング側ダクト１
８、ショルダーベルト６及びラップベルト７が分離不能
に一体化される。
【００２０】車両の衝突時に慣性で前進しようとする乗
員の胸部を支持するショルダーベルト６及びラップベル
ト７に作用する引張荷重は、これらショルダーベルト６
及びラップベルト７をタング側ダクト１８のベルト結合
部１８1 から引き抜くように作用するが、固定バンド２
１のカシメによる圧縮力及びボルト２２の締結力に加え
て、縫製部２０のストッパ機能によってショルダーベル
ト６及びラップベルト７の抜けが防止される。即ち、チ
ェーンステッチよりなる縫製部２０の糸がショルダーベ
ルト６及びラップベルト７の表面から盛り上がるため、
この縫製部２０を固定バンド２１の端縁に接触させてス
トッパとして機能させることにより、ショルダーベルト
６及びラップベルト７の抜けを確実に防止することがで
きる。また前記ボルト２２は、タング１９及びタング側
ダクト１８を強固に結合する機能も有している。
員の胸部を支持するショルダーベルト６及びラップベル
ト７に作用する引張荷重は、これらショルダーベルト６
及びラップベルト７をタング側ダクト１８のベルト結合
部１８1 から引き抜くように作用するが、固定バンド２
１のカシメによる圧縮力及びボルト２２の締結力に加え
て、縫製部２０のストッパ機能によってショルダーベル
ト６及びラップベルト７の抜けが防止される。即ち、チ
ェーンステッチよりなる縫製部２０の糸がショルダーベ
ルト６及びラップベルト７の表面から盛り上がるため、
この縫製部２０を固定バンド２１の端縁に接触させてス
トッパとして機能させることにより、ショルダーベルト
６及びラップベルト７の抜けを確実に防止することがで
きる。また前記ボルト２２は、タング１９及びタング側
ダクト１８を強固に結合する機能も有している。
【００２１】尚、図１３に示すように、固定バンド２１
をボルト２２及びナット２３で締め付けるようにすれ
ば、ショルダーベルト６及びラップベルト７の抜けを一
層確実に防止することができる。
をボルト２２及びナット２３で締め付けるようにすれ
ば、ショルダーベルト６及びラップベルト７の抜けを一
層確実に防止することができる。
【００２２】次に、図４〜図１２を参照しながらバック
ル装置９の構造を説明する。
ル装置９の構造を説明する。
【００２３】図５及び図１２から明らかなように、バッ
クル装置９は、インフレータ１２を支持するブラケット
１６の頂部にボルト２６及びナット２７で固定されたバ
ックル側ダクト２８と、前記ブラケット１６にリベット
２９，２９で結合したブラケット３０に固定されたバッ
クル３１とを備える。バックル側ダクト２８は、インフ
レータ１２の上端のガス噴出部を囲むように接続された
ガス受入部２８1 と、このガス受入部２８1 から二股に
分岐する一対のダクト部２８2 ，２８2 とを備える。そ
してバックル側ダクト２８及びバックル３１は、合成樹
脂製のバックルハウジング３２のダクトカバー３３及び
本体カバー３４によってそれぞれ覆われる。
クル装置９は、インフレータ１２を支持するブラケット
１６の頂部にボルト２６及びナット２７で固定されたバ
ックル側ダクト２８と、前記ブラケット１６にリベット
２９，２９で結合したブラケット３０に固定されたバッ
クル３１とを備える。バックル側ダクト２８は、インフ
レータ１２の上端のガス噴出部を囲むように接続された
ガス受入部２８1 と、このガス受入部２８1 から二股に
分岐する一対のダクト部２８2 ，２８2 とを備える。そ
してバックル側ダクト２８及びバックル３１は、合成樹
脂製のバックルハウジング３２のダクトカバー３３及び
本体カバー３４によってそれぞれ覆われる。
【００２４】図８及び図９から明らかなように、バック
ル側ダクト２８の先端とバックルハウジング３２のダク
トカバー３３の先端の出口開口３３1 ，３３1 との間
に、ゴム製のシール部材３５，３５の外周の固定部３５
1 ，３５1 が挟まれて固定される。この出口開口３
３1 ，３３1 は、実質的にバックル側ダクト２８を流れ
るガスの出口開口を構成する。出口開口３３1 ，３３1
に露出するシール部材３５，３５の周縁には肉厚が内側
に向けて次第に減少するリップ部３５2 ，３５2 が形成
されるともに、このリップ部３５2 ，３５2 の内側には
肉厚が極めて薄い破断部３５3 ，３５3 が形成される。
そしてタング１９をバックル３１に結合した状態で、シ
ール部材３５，３５が臨むダクトカバー３３の一対の出
口開口３３1 ，３３1 は、前記タング側ダクト１８の一
対の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな隙間α（図８参
照）を存して対向する。バックル側ダクト２８にタング
側ダクト１８が結合されていない状態でも、シール部材
３５，３５がバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，
３３1 を覆っているので、その出口開口３３1 ，３３1
から塵等が侵入する虞がない。
ル側ダクト２８の先端とバックルハウジング３２のダク
トカバー３３の先端の出口開口３３1 ，３３1 との間
に、ゴム製のシール部材３５，３５の外周の固定部３５
1 ，３５1 が挟まれて固定される。この出口開口３
３1 ，３３1 は、実質的にバックル側ダクト２８を流れ
るガスの出口開口を構成する。出口開口３３1 ，３３1
に露出するシール部材３５，３５の周縁には肉厚が内側
に向けて次第に減少するリップ部３５2 ，３５2 が形成
されるともに、このリップ部３５2 ，３５2 の内側には
肉厚が極めて薄い破断部３５3 ，３５3 が形成される。
そしてタング１９をバックル３１に結合した状態で、シ
ール部材３５，３５が臨むダクトカバー３３の一対の出
口開口３３1 ，３３1 は、前記タング側ダクト１８の一
対の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな隙間α（図８参
照）を存して対向する。バックル側ダクト２８にタング
側ダクト１８が結合されていない状態でも、シール部材
３５，３５がバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，
３３1 を覆っているので、その出口開口３３1 ，３３1
から塵等が侵入する虞がない。
【００２５】図１２から明らかなように、バックルハウ
ジング３２の本体カバー３４は、タング１９をバックル
３１に挿入するためのタング挿入口３４1 を備える。タ
ング挿入口３４1 の近傍の本体カバー３４には、バック
ル３１に結合されたタング１９を解放するためのリリー
スボタン３６が設けられる。
ジング３２の本体カバー３４は、タング１９をバックル
３１に挿入するためのタング挿入口３４1 を備える。タ
ング挿入口３４1 の近傍の本体カバー３４には、バック
ル３１に結合されたタング１９を解放するためのリリー
スボタン３６が設けられる。
【００２６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２７】乗員がシート１に座ってタング装置８のタ
ング１９をバックル装置９のバックル３１に結合する
と、バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が
タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな
隙間αを介して対向する。車両の衝突時にインフレータ
１１が発生するガスがバックル側ダクト２８に供給され
ると、そのバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３
３1 を閉塞するシール部材３５，３５の破断部３５3 ，
３５3 がガスの圧力で破断し、リップ部３５2 ，３５2
がタング側ダクト１８側に撓んで入口開口１８3 ，１８
3 に密着する（図８の鎖線参照）。これによりバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 とタング側ダク
ト１８の入口開口１８3 ，１８3 とが気密に接続され、
インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダクト２
８及びタング側ダクト１８を介してショルダーベルト６
のバッグ１２に供給される。その結果、ショルダーベル
ト６が膨張して乗員の胸部を柔らかく拘束する。
ング１９をバックル装置９のバックル３１に結合する
と、バックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 が
タング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１８3 に僅かな
隙間αを介して対向する。車両の衝突時にインフレータ
１１が発生するガスがバックル側ダクト２８に供給され
ると、そのバックル側ダクト２８の出口開口３３1 ，３
３1 を閉塞するシール部材３５，３５の破断部３５3 ，
３５3 がガスの圧力で破断し、リップ部３５2 ，３５2
がタング側ダクト１８側に撓んで入口開口１８3 ，１８
3 に密着する（図８の鎖線参照）。これによりバックル
側ダクト２８の出口開口３３1 ，３３1 とタング側ダク
ト１８の入口開口１８3 ，１８3 とが気密に接続され、
インフレータ１１が発生するガスがバックル側ダクト２
８及びタング側ダクト１８を介してショルダーベルト６
のバッグ１２に供給される。その結果、ショルダーベル
ト６が膨張して乗員の胸部を柔らかく拘束する。
【００２８】インフレータ１１がガスの発生を停止する
と、シール部材３５，３５のリップ部３５2 ，３５2 が
自己の弾性でタング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１
８3から離れるため、出口開口３３1 ，３３1 及び入口
開口１８3 ，１８3 間の隙間αが開放される。通常、バ
ッグ１２にはベントホールが形成されており、バッグ１
２の膨張完了後に該ベントホールからガスを逃がすこと
により乗員に与える衝撃を弱めているが、前記隙間αか
らガスを逃がすことによりベントホールを廃止してコス
トを削減することができる。
と、シール部材３５，３５のリップ部３５2 ，３５2 が
自己の弾性でタング側ダクト１８の入口開口１８3 ，１
８3から離れるため、出口開口３３1 ，３３1 及び入口
開口１８3 ，１８3 間の隙間αが開放される。通常、バ
ッグ１２にはベントホールが形成されており、バッグ１
２の膨張完了後に該ベントホールからガスを逃がすこと
により乗員に与える衝撃を弱めているが、前記隙間αか
らガスを逃がすことによりベントホールを廃止してコス
トを削減することができる。
【００２９】以上のように、タング１９をバックル３１
に結合してタング側ダクト１８をバックル側ダクト２８
に接続するとき、タング側ダクト１８の入口開口１
８3 ，１８3 とバックル側ダクト２８の出口開口３
３1 ，３３1 とをシール部材３５，３５を介して気密に
接触させる必要がないため、シール部材３５，３５に邪
魔されずにタング１９及びバックル３１の着脱をスムー
ズに行うことができるだけでなく、摩擦によるシール部
材３５，３５の損傷を防止することができる。
に結合してタング側ダクト１８をバックル側ダクト２８
に接続するとき、タング側ダクト１８の入口開口１
８3 ，１８3 とバックル側ダクト２８の出口開口３
３1 ，３３1 とをシール部材３５，３５を介して気密に
接触させる必要がないため、シール部材３５，３５に邪
魔されずにタング１９及びバックル３１の着脱をスムー
ズに行うことができるだけでなく、摩擦によるシール部
材３５，３５の損傷を防止することができる。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３１】例えば、実施例ではインフレータ１１をバ
ックル３１と一体に設けているが、それらを別体に設け
ることも可能である。
ックル３１と一体に設けているが、それらを別体に設け
ることも可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突によりインフレータが発生したガ
スがバックル側ダクトに供給されると、その出口開口を
閉塞するシール部材の破断部が破断してリップ部がタン
グ側ダクトの入口開口に密着するため、バックル側ダク
トのガスは出口開口及び入口開口間の隙間から漏れるこ
となくタング側ダクトに供給され、該タング側ダクトに
接続されたベルトを膨張させることができる。またバッ
クルにタングを結合していない非使用時に、バックル側
ダクトの出口開口がシール部材で覆われるので、その出
口開口から塵等が侵入するのを防止することができる。
更に、タングをバックルに着脱するときにシール部材が
他の部材と擦れ合わないので、タングの着脱が容易であ
るだけでなくシール部材の耐久性が向上する。
によれば、車両の衝突によりインフレータが発生したガ
スがバックル側ダクトに供給されると、その出口開口を
閉塞するシール部材の破断部が破断してリップ部がタン
グ側ダクトの入口開口に密着するため、バックル側ダク
トのガスは出口開口及び入口開口間の隙間から漏れるこ
となくタング側ダクトに供給され、該タング側ダクトに
接続されたベルトを膨張させることができる。またバッ
クルにタングを結合していない非使用時に、バックル側
ダクトの出口開口がシール部材で覆われるので、その出
口開口から塵等が侵入するのを防止することができる。
更に、タングをバックルに着脱するときにシール部材が
他の部材と擦れ合わないので、タングの着脱が容易であ
るだけでなくシール部材の耐久性が向上する。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
インフレータからのガスの供給が停止するとシール部材
のリップ部がタング側ダクトの入口開口から離れるた
め、ベルト内のガスは出口開口及び入口開口間の隙間か
ら排出され、前記隙間によりガスを排出するベントホー
ルの機能が賄われる。
インフレータからのガスの供給が停止するとシール部材
のリップ部がタング側ダクトの入口開口から離れるた
め、ベルト内のガスは出口開口及び入口開口間の隙間か
ら排出され、前記隙間によりガスを排出するベントホー
ルの機能が賄われる。
【００３４】また請求項３に記載された発明によれば、
バックルにタングを結合していない非使用時に、タング
側ダクトの入口開口から塵等が侵入するのを防止するこ
とができる。
バックルにタングを結合していない非使用時に、タング
側ダクトの入口開口から塵等が侵入するのを防止するこ
とができる。
【図１】車両のフロントシート部の側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】乗員保護装置の斜視図
【図４】図２の４方向拡大矢視図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線断面図
【図８】図４の８−８線断面図
【図９】図８の９−９線矢視図
【図１０】図８の１０−１０線矢視図
【図１１】バックル及びタングを分離した状態を示す図
【図１２】バックル及びタングの分解斜視図
【図１３】固定バンドの変形例を示す図
１ シート ６ ショルダーベルト（ベルト） １１ インフレータ １８ タング側ダクト １８3 入口開口 １８4 小孔 １９ タング ２８ バックル側ダクト ３１ バックル ３３1 出口開口 ３５ シール部材 ３５2 リップ部 ３５3 破断部 α 隙間
Claims (3)
- 【請求項１】 シート（１）に支持したバックル（３
１）と一体のバックル側ダクト（２８）と、ベルト
（６）に支持したタング（１９）と一体のタング側ダク
ト（１８）とを備えてなり、バックル（３１）及びタン
グ（１９）を結合してバックル側ダクト（２８）の出口
開口（３３1 ）にタング側ダクト（１８）の入口開口
（１８3 ）を接続し、車両の衝突時にインフレータ（１
１）が発生するガスをバックル側ダクト（２８）及びタ
ング側ダクト（１８）を介してベルト（６）に供給する
ことにより該ベルト（６）を膨張させる乗員保護装置に
おいて、 周縁のリップ部（３５2 ）と中央の破断部（３５3 ）と
を一体に有する膜状のシール部材（３５）でバックル側
ダクト（２８）の出口開口（３３1 ）を閉塞し、車両の
衝突時にインフレータ（１１）が発生するガスの圧力で
シール部材（３５）の破断部（３５3 ）を破断してリッ
プ部（３５2 ）をタング側ダクト（１８）の入口開口
（１８3 ）に密着させることにより、前記出口開口（３
３1 ）及び入口開口（１８3 ）間のシールを行うことを
特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 バックル（３１）及びタング（１９）を
結合したときに、バックル側ダクト（２８）の出口開口
（３３1 ）及びタング側ダクト（１８）の入口開口（１
８3 ）間にガスベント用の隙間（α）が形成されること
を特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置。 - 【請求項３】 タング側ダクト（１８）の入口開口（１
８3 ）に、ガスの通過を許容して異物の通過を阻止する
多数の小孔（１８4 ）を形成したことを特徴とする、請
求項１に記載の乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18956297A JP3754534B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 乗員保護装置 |
| US09/114,256 US6168195B1 (en) | 1997-07-15 | 1998-07-13 | Occupant protecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18956297A JP3754534B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128996A true JPH1128996A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3754534B2 JP3754534B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=16243417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18956297A Expired - Fee Related JP3754534B2 (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3754534B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10011467B4 (de) * | 1999-03-10 | 2010-12-02 | Takata Corp. | Luftgurt-Vorrichtung |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP18956297A patent/JP3754534B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10011467B4 (de) * | 1999-03-10 | 2010-12-02 | Takata Corp. | Luftgurt-Vorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3754534B2 (ja) | 2006-03-15 |
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