JPH11280026A

JPH11280026A - 保護構造物

Info

Publication number: JPH11280026A
Application number: JP8350498A
Authority: JP
Inventors: Susumu Onda; 奨音田; Yasuo Watanabe; 康夫渡辺
Original assignee: NIPPON SAMICON KK
Current assignee: NIPPON SAMICON KK
Priority date: 1998-03-30
Filing date: 1998-03-30
Publication date: 1999-10-12

Abstract

(57)【要約】【課題】死荷重の減少を図ると共に、衝撃力の緩衝，
分散効果に優れた保護構造物を提供する。【解決手段】屋根３上に縦杆11と横杆12，12Ａとを備
えた格子体13を設け、横杆12，12Ａが複数段に設ける。
落石を受けた上段の横杆12Ａが曲り、この横杆12Ａの下
部の縦杆11Ａにより、さらに下段の横杆12が曲り、しか
も、上下の縦杆11Ａ，11も変形するから、全体的に大き
な衝撃力を効率よく吸収できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、山間部の道路、線
路等を雪崩、落石等から守るための雪崩落石等の保護構
造物に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】一般にこの種の構造物
として、例えばコンクリート製のシェッドは実公平１−
４８９５号公報、特公平１−２７２２号公報等で開示さ
れているように、複数のコンクリート製主桁を道路又は
軌道長手方向に向う横締用ＰＣ鋼材により一体に緊結し
て屋根を形成し、この屋根の道路又は軌道方向の両側を
柱または壁に結合して構成されている。そしてその主桁
構造は断面Ｔ型のものやアーチ型のもの等が知られてお
り、また主桁の支持構造は主桁の両側を親柱と子柱で支
持するもの、または擁壁と親柱あるいは擁壁と擁壁とで
支持するもの等種々のものが知られている。また、この
種の保護構造物であるコンクリート製キーパーは、実開
昭６２−１９６２２０号公報、特公平１−２４４００３
号公報等で知られているように、複数のコンクリート製
主桁を道路又は軌道長さ方向に向う横締用ＰＣ鋼材によ
り一体に緊結して屋根を形成し、この屋根を道路又は軌
道方向に山側に斜めに設置して構成されており、この屋
根の支持構造は、屋根を下部工と柱に定着するものや下
部工と山の壁部とに定着するものなどが知られている。

【０００３】そして、これらの鋼製あるいはコンクリー
ト製の各種の保護構造物においては、落石等による衝撃
力の緩衝を目的として屋根上に緩衝構造が設けられ、そ
の緩衝構造として、例えば実開昭６２−１８５７０８号
公報（実願昭６１−７４６２７号のマイクロフィルム）
の落石シェルタ用緩衝装置においては、１〜２メート
ルの厚さの砂層（同マイクロマイクロフィルム第２頁
第６行）を設けることや、ゴム製中空緩衝筒（同マイク
ロマイクロフィルム第３頁第11行）を複数設けること等
が提案されている。また、同一出願人は、特公平５−６
７７２４号公報において、支持体の背面側盛土上に多数
の管を積み重ねてなる管積層を設ける衝撃力緩衝構造を
提案している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記落石シェルタ用緩
衝装置においては、保護構造物上に、砂のサンドクッシ
ョン材を敷いて緩衝構造を形成しているため、大きな落
石に対して十分な緩衝効果を得るためにはサンドクッシ
ョン材層の厚さが１メータ以上必要となり、その緩衝構
造によって死荷重が増大するという問題があり、大きな
緩衝効果を得ることが難しく、また、ゴム製中空緩衝筒
を複数設ける場合は材料費がかさむという問題があっ
た。また、上記衝撃力緩衝構造では、優れた緩衝効果が
得られるが、これを保護構造物の屋根に設ける場合で
は、死荷重が増加する面がある。

【０００５】そこで、本発明は、死荷重の減少を図ると
共に、衝撃力の緩衝，分散効果に優れた保護構造物を提
供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、道路
又は鉄道用軌道の少なくとも一部を覆う屋根を支持体に
より支持してなる保護構造物において、前記屋根上に縦
杆と横杆とを備えた格子体を設けたものである。

【０００７】この請求項１に構成によれば、落石等を受
けると、格子体の縦杆及び横杆の各部が弾性及び塑性変
形して全体として効率よく衝撃力を吸収することができ
る。

【０００８】また、請求項２の発明は、前記横杆が複数
段に設けられているものである。この請求項２の構成に
よれば、落石等を受けると、落石を受けた横杆が曲り、
この横杆下部の縦杆により、さらに下段の横杆が曲り、
しかも、上下の縦杆も変形することにより、全体的に大
きな衝撃力を効率よく吸収できる。

【０００９】さらに、請求項３の発明は、前記横杆の上
下の前記縦杆が異なる位置に配置されているものであ
る。

【００１０】この請求項３の構成によれば、上の縦杆か
らの荷重により、下の縦杆間で横杆が変形するから、衝
撃吸収効率が向上する。

【００１１】また、請求項４の発明は、前記格子体を緩
衝材に埋設したものである。この請求項４の構成によれ
ば、緩衝材の緩衝作用と合わせて衝撃力緩衝作用が向上
する。

【００１２】

【発明の実施態様】以下、本発明の実施例を添付図面を
参照して説明する。図１ないし図３は本発明の第１実施
例を示し、複数の主桁１を道である道路Ｍ又は軌道長手
方向に向う横締用ＰＣ鋼材２により一体に緊結して山Ｙ
に沿う屋根３を形成し、その主桁１は、道路Ｍ又は軌道
幅方向に向うＰＣ鋼材４によりプレテンション方式で緊
張力が付与されており、前記屋根３の道路Ｍ又は軌道方
向の両側を支持体である柱５および壁体６上に載置し、
その長さ方向両側をアンカーによりそれぞれ柱５と壁体
６に結合している。さらに、前記壁体６の底部には道路
Ｍ又は軌道幅方向のコンクリート製の平板状基礎板部８
が一体に形成され、すなわち前記壁体６と基礎板部８と
がコンクリートにより一体に形成されており、また、そ
の基礎板部８の上面に前記道路Ｍを形成し、さらに、そ
の基礎板部８の谷Ｔ側上面に、縦締用ＰＣ鋼材９により
前記柱５を一体に立設してシェッドを構成している。前
記屋根３の谷Ｔ側には囲いブロック10が設けられ、この
囲いブロック10は現場打ちコンクリートにより形成され
たり、あるいはプレキャスト製の囲いブロック10を屋根
３に固定して設けられる。また、前記壁体６の背面と山
Ｙとの間には、裏込めコンクリートなどの充填材10Ａが
充填されている。

【００１３】衝撃力緩衝構造は、複数の縦杆11，11Ａと
横杆12，12Ａとを格子状に組んだ格子体13を前記屋根３
の上面３Ａに設けてなる。前記縦杆11，11１Ｂは道路Ｍ
の幅方向及び長さ方向にほぼ等間隔に立設され、また、
前記横杆12，12Ａは屋根３の上面３Ａとほぼ平行で道路
Ｍの幅方向及び長さ方向にほぼ等間隔に上下２段に配置
されている。また、下段の縦杆11の上端を下段の前記横
杆12に連結し、さらに、上段の縦杆11Ａは、その上下端
を上，下段の横杆12Ａ，12に連結し、上段の縦杆11Ａの
下端は、下段の縦杆11，11のほぼ中央位置の連結箇所14
において、前記横杆12に連結されている。そして、横杆
12，12Ａにより形成される開口Ｋは、予想される落石等
より小さく形成することが好ましい。また、この例で
は、格子体13の側部の開口も前記開口Ｋと同一形状に形
成され、すなわち格子体13の１ユニットは直方体形状を
なしている。

【００１４】前記縦，横杆11，11Ａ，12，12Ａは、鋼
鉄、コンクリート、木材、合成樹脂等からなり、あるい
はこれらを組み合わせてなり、この例では、図３に示す
ように、鋼製パイプなどの中空筒状をなしており、縦杆
11，11Ａと横杆12，12Ａの連結箇所14を溶着したり、ソ
ケットを用いて挿入連結や螺合連結したり、螺合により
連結したりしている。尚、平面縦方向及び横方向（道路
幅方向と道路長手方向）の横杆12，12及び横杆12Ａ，12
Ａも同様にして交叉箇所にて連結されている。尚、図２
は格子体13を上段と下段で分割下分解斜視図であり、上
の縦杆11Ａの下端が下の横杆12の連結箇所14に連結され
る。

【００１５】そして、このような格子体13を備えた保護
構造物においては、落石等を受けると、落石を受けた上
段の横杆12Ａが全体的に曲り、この横杆12Ａの下部に連
結下縦杆11Ａにより、さらに下段の横杆12Ａが全体的に
曲り、同時に上，下段の縦杆11，11Ａも変形や座屈等を
起して衝撃力を吸収するため、落石箇所のみでなく格子
体13全体の変形により、衝撃力が効率よく吸収される。

【００１６】このように本実施例では、請求項１に対応
して、道路Ｍ又は鉄道用軌道の少なくとも一部を覆う屋
根３を支持体たる柱５および壁体６により支持してなる
保護構造物において、屋根３上に縦杆11と横杆12とを備
えた格子体13を設けたものであるから、落石等を受ける
と、格子体13の縦杆11及び横杆12の各部が弾性及び塑性
変形して全体として効率よく衝撃力を吸収することがで
きる。また、格子体13は中空形状であるから、軽量であ
る。

【００１７】また、このように本実施例では、請求項２
に対応して、横杆12，12Ａが複数段に設けられているか
ら、落石等を受けると、落石を受けた上段の横杆12Ａが
曲り、この横杆12Ａの下部の縦杆11Ａにより、さらに下
段の横杆12が曲り、しかも、上下の縦杆11Ａ，11も変形
するから、全体的に大きな衝撃力を効率よく吸収でき
る。また、落石が屋根３に落下するまでに、複数段の横
杆12，12Ａに接触するから、複数回に渡って衝撃力を吸
収できる。

【００１８】さらに、このように実施例では、請求項３
に対応して、横杆12の上下の縦杆11Ａ，11が異なる位置
に配置されているから、上の縦杆11Ａからの荷重によ
り、下の縦杆11，11間で横杆12が変形するから、衝撃吸
収効率が向上する。

【００１９】また、実施例上の効果として、縦杆11，11
Ａ及び横杆12，12Ａを中空形状としたから、同一重量で
断面性能を効果的に向上できる。

【００２０】図４は本発明の第２実施例を示し、上記第
１実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明
を省略して詳述すると、この例では、前記格子体13を緩
衝材たるサンドクッション材15に埋設した例を示してい
る。この緩衝材としては、他に古タイヤを粉砕したチッ
プや発泡スチロールの廃材等を粉砕したチップなどを用
いることができ、すなわち粒状の緩衝材を用いている。

【００２１】このように本実施例では、請求項４に対応
して、格子体13を緩衝材たるサンドクッション材15に埋
設したものであるから、サンドクッション材15の緩衝作
用と合わせて衝撃力緩衝作用が向上する。

【００２２】図５は本発明の第３実施例を示し、上記各
実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を
省略して詳述すると、図５（Ａ）は格子体13の上段の平
面図、図５（Ｂ）は格子体13の下段の横杆11を実線、上
段の横杆を鎖線で示した平面図であり、同図に示すよう
に、上段の縦杆11Ａの下端をそれぞれ下段の縦杆11，11
の間において横杆12に連結している。

【００２３】そして、上段の縦杆11Ａの下端が、平面縦
方向及び横方向の両方向において、縦杆11，11の間で横
杆12に連結されており、縦杆11Ａにより横杆12に曲がる
変形が生じ、この変形により衝撃力を吸収できる。

【００２４】図６は本発明の第４実施例を示し、上記各
実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を
省略して詳述すると、同図は格子体13の上段の平面図で
あり、下段は同一で、第３実施例に示した上段に、さら
に縦方向及び横方向の横杆12Ｂを配置し、これら横杆12
Ｂの間隔は、前記下段の横杆12の間隔の２分の１であ
る。

【００２５】したがって、上段の横杆12Ａ，12Ｂの開口
Ｋは正三角形形状となり、下段の横杆12の開口Ｋの４分
の１となるから、落石を受けて横杆12Ａ，12Ｂに当たる
部分が大きくなり、全体的に変形して衝撃力を吸収する
ことができる。また、落石が当たる上段の開口Ｋを比較
的小さく形成すれば、下段の横杆12の間隔を比較的大き
くすることができる。

【００２６】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、請求項１では、格子体の下段のみを
設けたり、上段のみを設けたりするように構成できる。
また、実施例では２段の格子体を示したが、３段以上で
もよい。さらに、縦杆は必ずしも垂直でなくてもよく、
横杆も水平あるいは屋根の上面と平行でなくてもよく、
さらにまた、格子体の１ユニットは直方体形状など適宜
選定できる。また、格子体を屋根上に設ける場合、他の
層の上に設ける等直接屋根の上面に設けなくてもよい。
さらに、格子体の一部を緩衝材に埋設するようにしても
よい。また、本発明は各種の保護構造物に適用可能であ
り、例えば従来技術で示したもの以外でも、鉄道用軌道
のトンネルの山から突出した孔口を覆う保護構造物等に
も適用可能である。

【００２７】

【発明の効果】請求項１の発明は、道路又は鉄道用軌道
の少なくとも一部を覆う屋根を支持体により支持してな
る保護構造物において、前記屋根上に縦杆と横杆とを備
えた格子体を設けたものであり、死荷重の減少を図ると
共に、衝撃力の緩衝，分散効果に優れた保護構造物を提
供することができる。

【００２８】また、請求項２の発明は、前記横杆が複数
段に設けられているものであり、死荷重の減少を図ると
共に、衝撃力の緩衝，分散効果に優れた保護構造物を提
供することができる。

【００２９】さらに、請求項３の発明は、前記横杆の上
下の前記縦杆が異なる位置に配置されているものであ
り、死荷重の減少を図ると共に、衝撃力の緩衝，分散効
果に優れた保護構造物を提供することができる。

【００３０】また、請求項４の発明は、前記格子体を緩
衝材に埋設したものであり、死荷重の減少を図ると共
に、衝撃力の緩衝，分散効果に優れた保護構造物を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す保護構造物の断面図
である。

【図２】本発明の第１実施例を示す格子体の分解斜視図
である。

【図３】本発明の第１実施例を示す連結箇所回りの一部
切欠き斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例を示す保護構造物の断面図
である。

【図５】本発明の第３実施例を示す格子体の平面図であ
り、図５（Ａ）は格子体の上段の平面図、図５（Ｂ）は
格子体の平面説明図である。

【図６】本発明の第４実施例を示す格子体の上段の平面
図である。

【符号の説明】

３屋根５柱（支持体）６壁体（支持体） 11，11Ａ縦杆 12，12Ａ，12Ｂ横杆 13 格子体 15 サンドクッション材（緩衝材）Ｍ道路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】道路又は鉄道用軌道の少なくとも一部を
覆う屋根を支持体により支持してなる保護構造物におい
て、前記屋根上に縦杆と横杆とを備えた格子体を設けた
ことを特徴とする保護構造物。
【請求項２】前記横杆が複数段に設けられていること
を特徴とする請求項１記載の保護構造物。
【請求項３】前記横杆の上下の前記縦杆が異なる位置
に配置されていることを特徴とする請求項２記載の保護
構造物。
【請求項４】前記格子体を緩衝材に埋設したことを特
徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の保護構造
物。