JPH1127858A - 電子回路 - Google Patents
電子回路Info
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- JPH1127858A JPH1127858A JP10144156A JP14415698A JPH1127858A JP H1127858 A JPH1127858 A JP H1127858A JP 10144156 A JP10144156 A JP 10144156A JP 14415698 A JP14415698 A JP 14415698A JP H1127858 A JPH1127858 A JP H1127858A
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- electronic circuit
- ground
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- component
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/88—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means
- B60T8/885—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration with failure responsive means, i.e. means for detecting and indicating faulty operation of the speed responsive control means using electrical circuitry
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
- B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
- B60T2270/415—Short-circuit, open circuit failure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Electric Motors In General (AREA)
- Testing Of Short-Circuits, Discontinuities, Leakage, Or Incorrect Line Connections (AREA)
- Emergency Protection Circuit Devices (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 どのような条件下でも電子構成素子の正しい
機能を保証する電子回路を提供することである。 【解決手段】 構成素子アースに対する端子（５）を備
えた構成素子（１８）と、アース（１６）を備えた制御
装置（１７）とを有する電子回路であって、前記端子
（５）はアース（１６）と接続されている形式のものに
おいて、端子（５）とアース（１６）との間に、制御装
置（１７）によって制御可能なスイッチ（１５）が中間
接続されているように構成する。
機能を保証する電子回路を提供することである。 【解決手段】 構成素子アースに対する端子（５）を備
えた構成素子（１８）と、アース（１６）を備えた制御
装置（１７）とを有する電子回路であって、前記端子
（５）はアース（１６）と接続されている形式のものに
おいて、端子（５）とアース（１６）との間に、制御装
置（１７）によって制御可能なスイッチ（１５）が中間
接続されているように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子構成素子と電
子制御装置とを有する電子回路に関し、前記電子構成素
子は構成素子アースに対する端子を有し、前記電子制御
装置はアースを有し、前記端子はアースに接続されてい
る。
子制御装置とを有する電子回路に関し、前記電子構成素
子は構成素子アースに対する端子を有し、前記電子制御
装置はアースを有し、前記端子はアースに接続されてい
る。
【０００２】本発明はさらに、構成素子アースに対する
端子を備えた電子構成素子と、アースを備えた電子制御
装置とを有する電子回路の監視方法に関し、ここで前記
端子はアースに接続されている。
端子を備えた電子構成素子と、アースを備えた電子制御
装置とを有する電子回路の監視方法に関し、ここで前記
端子はアースに接続されている。
【０００３】
【従来の技術】この種の電子回路は例えば、自動車工業
で一般的に周知であり、そこで自動車の制御および／ま
たは調整のために使用される。この自動車に例えばアン
チブロック制御が設けられていれば、この制御は電子制
御装置によって実行される。このために例えば、制動装
置における瞬時の実際圧または車両の縦方向加速度また
は横方向加速度を表す入力信号が必要である。この圧力
の測定は電子構成素子によって実行され、この電子構成
素子は例えばブレーキシリンダに、すなわち制御装置か
ら離れたところに配置されている。制御装置と構成素子
は両方ともアース端子を有し、もっとも簡単な場合は直
接相互に接続されている。故障が発生して、アースに対
する構成素子端子が自動車のバッテリー電圧に短絡した
りすると、このことによって大電流が接続線路を介して
制御装置に流れることとなる。その結果、接続線路が溶
融するだけでなく、付加的にさらに制御装置や自動車全
体に火災が発生する恐れがある。
で一般的に周知であり、そこで自動車の制御および／ま
たは調整のために使用される。この自動車に例えばアン
チブロック制御が設けられていれば、この制御は電子制
御装置によって実行される。このために例えば、制動装
置における瞬時の実際圧または車両の縦方向加速度また
は横方向加速度を表す入力信号が必要である。この圧力
の測定は電子構成素子によって実行され、この電子構成
素子は例えばブレーキシリンダに、すなわち制御装置か
ら離れたところに配置されている。制御装置と構成素子
は両方ともアース端子を有し、もっとも簡単な場合は直
接相互に接続されている。故障が発生して、アースに対
する構成素子端子が自動車のバッテリー電圧に短絡した
りすると、このことによって大電流が接続線路を介して
制御装置に流れることとなる。その結果、接続線路が溶
融するだけでなく、付加的にさらに制御装置や自動車全
体に火災が発生する恐れがある。
【０００４】この種の損傷を回避するため、構成素子ア
ースに対する端子から制御装置のアースへの接続線路に
ヒューズを組み込むことが公知である。このヒューズは
例えばブレークオフ素子の形態である。前記の短絡の場
合に大電流が接続線路を介して流れるとヒューズが焼き
切れ、接続線路が断線する。焼き切れたヒューズを別に
すればこれにより制御装置および自動車にそれ以上の損
傷が発生しない。
ースに対する端子から制御装置のアースへの接続線路に
ヒューズを組み込むことが公知である。このヒューズは
例えばブレークオフ素子の形態である。前記の短絡の場
合に大電流が接続線路を介して流れるとヒューズが焼き
切れ、接続線路が断線する。焼き切れたヒューズを別に
すればこれにより制御装置および自動車にそれ以上の損
傷が発生しない。
【０００５】しかし同じように、構成素子アースに対す
る端子の故障によって例えば自動車車体への短絡が形成
されることもある。この場合は漏れ電流が車体を介して
制御装置のアースへ流れる。この漏れ電流はいわゆる潜
伏エラーとなり、その結果一方では、妥当性のある信号
が電子構成素子から出力されるが、他方では例えばアン
チブロック制御が作動するときに、このことによって発
生したアース変位によってブレークオフ素子が破壊され
ることがある。このことは、潜伏エラーがアンチブロッ
ク制御がアクティブになるときにちょうど作用すること
を意味する。すなわちちょうどエラーが発生してはなら
ないときに作用してしまうのである。
る端子の故障によって例えば自動車車体への短絡が形成
されることもある。この場合は漏れ電流が車体を介して
制御装置のアースへ流れる。この漏れ電流はいわゆる潜
伏エラーとなり、その結果一方では、妥当性のある信号
が電子構成素子から出力されるが、他方では例えばアン
チブロック制御が作動するときに、このことによって発
生したアース変位によってブレークオフ素子が破壊され
ることがある。このことは、潜伏エラーがアンチブロッ
ク制御がアクティブになるときにちょうど作用すること
を意味する。すなわちちょうどエラーが発生してはなら
ないときに作用してしまうのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、どの
ような条件下でも電子構成素子の正しい機能を保証する
電子回路を提供することである。
ような条件下でも電子構成素子の正しい機能を保証する
電子回路を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によ
り、端子とアースとの間に、制御装置によって制御可能
なスイッチが中間接続されているように、解決される。
り、端子とアースとの間に、制御装置によって制御可能
なスイッチが中間接続されているように、解決される。
【０００８】
【発明の実施の形態】中間接続されたスイッチにより、
構成素子アースに対する端子と制御装置のアースとの間
の接続を短時間遮断することによって、結局は電子回路
の故障がシミュレートされる。例えば前もって検査を実
施して、完全に機能する電子回路がこのシミュレートさ
れた故障にどのように応答するかを検出することができ
る。その後、自動車の動作時に故障を新たにシミュレー
トすれば、今度は電子回路がどのように応答するかを再
度、検出することができる。自動車動作時の電子回路の
応答が、電子回路が完全に機能するときに前もって検出
された応答に相応すれば、このことから電子回路は正常
であると推測できる。これに対して例えば、構成素子ア
ースに対する端子が自動車の車体に短絡していれば、こ
のことにより前記の故障をシミュレートしたときの電子
回路の応答は、電子回路が完全に機能するときに前もっ
て検出された応答とは異なるようになる。電子回路のこ
の応答の相違から、電子回路が正常ではなく、実際の故
障が電子回路に存在すると結論できる。
構成素子アースに対する端子と制御装置のアースとの間
の接続を短時間遮断することによって、結局は電子回路
の故障がシミュレートされる。例えば前もって検査を実
施して、完全に機能する電子回路がこのシミュレートさ
れた故障にどのように応答するかを検出することができ
る。その後、自動車の動作時に故障を新たにシミュレー
トすれば、今度は電子回路がどのように応答するかを再
度、検出することができる。自動車動作時の電子回路の
応答が、電子回路が完全に機能するときに前もって検出
された応答に相応すれば、このことから電子回路は正常
であると推測できる。これに対して例えば、構成素子ア
ースに対する端子が自動車の車体に短絡していれば、こ
のことにより前記の故障をシミュレートしたときの電子
回路の応答は、電子回路が完全に機能するときに前もっ
て検出された応答とは異なるようになる。電子回路のこ
の応答の相違から、電子回路が正常ではなく、実際の故
障が電子回路に存在すると結論できる。
【０００９】本発明によりとりわけ、構成素子アースに
対する端子が例えば自動車の車体に短絡しているのを確
実に識別することができる。構成素子によって形成され
た信号が電子回路の故障によって変化しても本発明によ
り識別される。同じように潜伏エラーによる構成素子の
故障が回避される。このことにより例えばエラーのある
アンチブロック制御またはその故障を本発明の電子回路
によって確実に回避することができる。
対する端子が例えば自動車の車体に短絡しているのを確
実に識別することができる。構成素子によって形成され
た信号が電子回路の故障によって変化しても本発明によ
り識別される。同じように潜伏エラーによる構成素子の
故障が回避される。このことにより例えばエラーのある
アンチブロック制御またはその故障を本発明の電子回路
によって確実に回避することができる。
【００１０】本発明のとくに有利な構成では、スイッチ
はトランジスタ、例えばいわゆるいローサイドドライバ
を有する。トランジスタを使用することによって、スイ
ッチを制御装置によってとりわけ簡単に制御することが
できる。さらに前記のローサイドドライバを使用するこ
とによって電子回路を付加的に監視し、保安することが
できる。いわゆるローサイドドライバは、例えば自動車
のバッテリー電圧への短絡により発生する大電流を識別
し、自動的に遮断することができる。同じようにローサ
イドドライバは、印加される電圧が過度に大きいとき、
または動作温度が過度に高いときに自動的に相応の遮断
を実行することができる。このようにして本発明によ
り、例えば自動車のバッテリー電圧への短絡も確実に識
別され、とりわけこのことによって制御装置の損傷また
は自動車の損傷を確実に回避することができる。
はトランジスタ、例えばいわゆるいローサイドドライバ
を有する。トランジスタを使用することによって、スイ
ッチを制御装置によってとりわけ簡単に制御することが
できる。さらに前記のローサイドドライバを使用するこ
とによって電子回路を付加的に監視し、保安することが
できる。いわゆるローサイドドライバは、例えば自動車
のバッテリー電圧への短絡により発生する大電流を識別
し、自動的に遮断することができる。同じようにローサ
イドドライバは、印加される電圧が過度に大きいとき、
または動作温度が過度に高いときに自動的に相応の遮断
を実行することができる。このようにして本発明によ
り、例えば自動車のバッテリー電圧への短絡も確実に識
別され、とりわけこのことによって制御装置の損傷また
は自動車の損傷を確実に回避することができる。
【００１１】本発明の別のとくに有利な構成では、構成
素子アースに対する端子と制御装置のアースとの間の接
続が所定の動作状態で、例えば電子回路の投入接続後直
ちに遮断される。このようにして例えば自動車の各始動
の際に電子回路の機能を検査することができる。また電
子回路の各投入接続時に、前記の接続を短時間遮断し、
これにより遮断中に電子回路に生じた応答が電子回路の
予期する応答と異なるか否かを検出することができる。
異なっていなければすでに述べたように、電子回路は正
常であると推測できる。しかし異なっていればこのこと
から、電子回路に故障のあることが結論される。この故
障はいずれかの形式で例えば自動車の運転者に指示する
ことができる。従って故障は、この故障が自動車の運転
中に何らかの欠陥または深刻な事態を引き起こす前に識
別される。
素子アースに対する端子と制御装置のアースとの間の接
続が所定の動作状態で、例えば電子回路の投入接続後直
ちに遮断される。このようにして例えば自動車の各始動
の際に電子回路の機能を検査することができる。また電
子回路の各投入接続時に、前記の接続を短時間遮断し、
これにより遮断中に電子回路に生じた応答が電子回路の
予期する応答と異なるか否かを検出することができる。
異なっていなければすでに述べたように、電子回路は正
常であると推測できる。しかし異なっていればこのこと
から、電子回路に故障のあることが結論される。この故
障はいずれかの形式で例えば自動車の運転者に指示する
ことができる。従って故障は、この故障が自動車の運転
中に何らかの欠陥または深刻な事態を引き起こす前に識
別される。
【００１２】本発明の有利な構成では、構成素子アース
に対する端子と制御装置アースとの間の接続が周期的に
遮断される。このことは、順次連続する時間間隔で接続
が短時間遮断されることを意味し、これは電子回路の機
能を検査するためである。このようにして本発明によ
り、例えば自動車の運転中に発生する電子回路の故障を
直ちに識別し、例えば自動車の運転者に指示することが
できる。従って自動車の運転中に故障が発生しても直ち
に相応の手段を開始することができる。
に対する端子と制御装置アースとの間の接続が周期的に
遮断される。このことは、順次連続する時間間隔で接続
が短時間遮断されることを意味し、これは電子回路の機
能を検査するためである。このようにして本発明によ
り、例えば自動車の運転中に発生する電子回路の故障を
直ちに識別し、例えば自動車の運転者に指示することが
できる。従って自動車の運転中に故障が発生しても直ち
に相応の手段を開始することができる。
【００１３】本発明の別の特徴、適用可能性および利点
は、図面に示された本発明の実施例から明らかである。
は、図面に示された本発明の実施例から明らかである。
【００１４】
【実施例】図１には電子回路１が示されている。この電
子回路は、例えば圧力または温度を測定するためのアナ
ログセンサ２を有している。センサ２は、供給電圧に対
する端子３、測定された圧力または温度に相当するアナ
ログ信号の発生する端子４、およびアースに対する端子
５を有する。電気線路６，７，８を介して端子３，４，
５はソケット接点９，１０，１１または同等のものに接
続されている。
子回路は、例えば圧力または温度を測定するためのアナ
ログセンサ２を有している。センサ２は、供給電圧に対
する端子３、測定された圧力または温度に相当するアナ
ログ信号の発生する端子４、およびアースに対する端子
５を有する。電気線路６，７，８を介して端子３，４，
５はソケット接点９，１０，１１または同等のものに接
続されている。
【００１５】ソケット接点９は接点および電気線路を介
して電圧供給部１２に接続されている。この電圧供給部
は正の電圧＋ＵＢを送出する。ソケット接点１０は接点
および電気線路を介してアナログ／デジタル変換器１３
に接続されている。このアナログ／デジタル変換器はマ
イクロコンピュータ１４と接続されている。ソケット接
点１１は接点と電気線路を介してスイッチ１５の一方の
端子と接続されている。スイッチの他方の端子はアース
１６に接続されている。スイッチ１５の制御入力側はマ
イクロコンピュータ１４に接続されている。
して電圧供給部１２に接続されている。この電圧供給部
は正の電圧＋ＵＢを送出する。ソケット接点１０は接点
および電気線路を介してアナログ／デジタル変換器１３
に接続されている。このアナログ／デジタル変換器はマ
イクロコンピュータ１４と接続されている。ソケット接
点１１は接点と電気線路を介してスイッチ１５の一方の
端子と接続されている。スイッチの他方の端子はアース
１６に接続されている。スイッチ１５の制御入力側はマ
イクロコンピュータ１４に接続されている。
【００１６】電圧供給部１２，アナログ／デジタル変換
器１３，マイクロコンピュータ１４およびスイッチ１５
は自動車の制御装置１７に所属する。制御装置１７は例
えば自動車でアンチブロック制御またはアンチスリップ
制御を実行するために設けられている。センサ２は制御
装置１７に依存しない構成素子１８であり、制御装置１
７から離れて配置されており、例えば自動車の制動装置
内の圧力を測定するために設けられている。制御装置１
７のケーシングと構成素子１８のケーシングは例えば自
動車の車体を介して相互に接続され、アース１６されて
いる。
器１３，マイクロコンピュータ１４およびスイッチ１５
は自動車の制御装置１７に所属する。制御装置１７は例
えば自動車でアンチブロック制御またはアンチスリップ
制御を実行するために設けられている。センサ２は制御
装置１７に依存しない構成素子１８であり、制御装置１
７から離れて配置されており、例えば自動車の制動装置
内の圧力を測定するために設けられている。制御装置１
７のケーシングと構成素子１８のケーシングは例えば自
動車の車体を介して相互に接続され、アース１６されて
いる。
【００１７】スイッチ１５としていわゆるローサイドド
ライバが設けられている。ここでこのスイッチ装置は次
のような特徴を有する。スイッチ装置が閉じた状態では
スイッチ装置によって所定の電流強度から自動的に電流
制限が行われる。このことは、電流強度が所定の値を越
えると自動的に電流がスイッチ装置を介して制限される
か、または完全に遮断されることを意味する。
ライバが設けられている。ここでこのスイッチ装置は次
のような特徴を有する。スイッチ装置が閉じた状態では
スイッチ装置によって所定の電流強度から自動的に電流
制限が行われる。このことは、電流強度が所定の値を越
えると自動的に電流がスイッチ装置を介して制限される
か、または完全に遮断されることを意味する。
【００１８】さらにスイッチ装置は過熱保護機能を有
し、これによりスイッチ装置が所定の最大動作温度を越
えるときには自動的に電流がスイッチ装置を介して制限
されるか、または完全に遮断される。
し、これによりスイッチ装置が所定の最大動作温度を越
えるときには自動的に電流がスイッチ装置を介して制限
されるか、または完全に遮断される。
【００１９】電子回路の通常の動作状態、すなわち故障
が存在しなければ、センサ２には一方で電圧＋ＵＢが印
加され、他方では閉じたスイッチ１５を介してアース１
６されている。端子４を介してセンサ２は出力信号を送
出し、この出力信号は例えば自動車の制動装置内の測定
圧に相当する。このアナログ出力信号はアナログ／デジ
タル変換器１３によりデジタル化され、マイクロコンピ
ュータ１４によって例えばアンチブロック制御の枠内で
処理される。
が存在しなければ、センサ２には一方で電圧＋ＵＢが印
加され、他方では閉じたスイッチ１５を介してアース１
６されている。端子４を介してセンサ２は出力信号を送
出し、この出力信号は例えば自動車の制動装置内の測定
圧に相当する。このアナログ出力信号はアナログ／デジ
タル変換器１３によりデジタル化され、マイクロコンピ
ュータ１４によって例えばアンチブロック制御の枠内で
処理される。
【００２０】電子回路１の故障では、センサ２の端子５
または電気線路８が電圧＋ＵＢへの短絡を形成すること
もある。この場合、大電流が電気線路８を介してスイッ
チ１５へ流れる。このことによりスイッチ１５として設
けられたローサイドドライバに含まれる電流制限が前記
の短絡電流を制限するか、またはスイッチを開放状態に
もたらし、これにより電流が遮断される。いずれの場合
でも、スイッチ１５によって、大電流が長時間にわたっ
て線路８へ流れたり、スイッチ１５を介してアースへ流
れたりしないことが保証される。線路８の溶融、または
制御装置１７または自動車のその他の火災損傷が確実に
回避される。
または電気線路８が電圧＋ＵＢへの短絡を形成すること
もある。この場合、大電流が電気線路８を介してスイッ
チ１５へ流れる。このことによりスイッチ１５として設
けられたローサイドドライバに含まれる電流制限が前記
の短絡電流を制限するか、またはスイッチを開放状態に
もたらし、これにより電流が遮断される。いずれの場合
でも、スイッチ１５によって、大電流が長時間にわたっ
て線路８へ流れたり、スイッチ１５を介してアースへ流
れたりしないことが保証される。線路８の溶融、または
制御装置１７または自動車のその他の火災損傷が確実に
回避される。
【００２１】スイッチ１５を通る短絡電流が、スイッチ
１５が電流を制限または完全に遮断する所定の値より下
にあれば、この短絡電流はスイッチ１５を介して流れ、
これを少なくともある時間加熱する。スイッチ１５の最
大動作温度に達したなら、このことによってスイッチ１
５は再び自動的に電流を制限するか、または完全に遮断
する。従ってこの温度制限によって同じように制御装置
１７の損傷が確実に回避される。
１５が電流を制限または完全に遮断する所定の値より下
にあれば、この短絡電流はスイッチ１５を介して流れ、
これを少なくともある時間加熱する。スイッチ１５の最
大動作温度に達したなら、このことによってスイッチ１
５は再び自動的に電流を制限するか、または完全に遮断
する。従ってこの温度制限によって同じように制御装置
１７の損傷が確実に回避される。
【００２２】電子回路１の動作中にスイッチ１５が少な
くとも短時間、マイクロコンピュータ１４により開放状
態へ移行されれば、このことによりセンサアースが無く
なるので、電気線路７に発生したセンサ２の出力信号が
変化する。この変化はマイクロコンピュータ１４により
監視され、前もって検出され記憶されている変化と比較
される。この前もって検出された変化とは、電子回路１
が完全に機能しているとき、すなわち故障のない時に発
生した変化である。この前もって検出された変化を動作
中に検出された変化と比較することにより、マイクロコ
ンピュータ１４は電子回路１が故障しているかまたは正
常であるかを決定することができる。
くとも短時間、マイクロコンピュータ１４により開放状
態へ移行されれば、このことによりセンサアースが無く
なるので、電気線路７に発生したセンサ２の出力信号が
変化する。この変化はマイクロコンピュータ１４により
監視され、前もって検出され記憶されている変化と比較
される。この前もって検出された変化とは、電子回路１
が完全に機能しているとき、すなわち故障のない時に発
生した変化である。この前もって検出された変化を動作
中に検出された変化と比較することにより、マイクロコ
ンピュータ１４は電子回路１が故障しているかまたは正
常であるかを決定することができる。
【００２３】電子回路１の動作中に検出された変化が、
前もって検出され記憶されている変化に相当すれば、こ
のことは電子回路１は故障していないことを意味する。
これに対して、動作中に検出された変化が前もって検出
された変化から相違すれば、このことは電子回路１に故
障があることを意味する。
前もって検出され記憶されている変化に相当すれば、こ
のことは電子回路１は故障していないことを意味する。
これに対して、動作中に検出された変化が前もって検出
された変化から相違すれば、このことは電子回路１に故
障があることを意味する。
【００２４】例えばセンサ２の端子５または電気線路８
が短絡を介して構成素子１８と接続されると、このこと
によりこの短絡、および構成素子１８のケーシング並び
に制御装置１７のケーシングを介して漏れ電流がアース
１６へ流れる。この漏れ電流は比較的小さいこともある
がそれでもこのことにより、線路７に発生したセンサ２
の出力信号が例えば自動車の制動装置内の圧力に正しく
相応しなくなる。スイッチ１５が短時間開放されれば、
ソケット接点１１からアースへの接続が遮断される。前
記の電子回路１の故障がなければ、このことによりセン
サ２はセンサアースを失うこととなる。しかしセンサ２
が前記のようにケーシングを介してアース１６に短絡し
ていると、スイッチ１５が開放してもセンサ２の端子５
はアースに接続されたままである。このことにより、線
路７上のセンサ２の出力信号は実質的に変化しない。従
ってこの出力信号は、前もって電子回路１が完全に機能
するときに検出された出力信号とは異なる。マイクロコ
ンピュータ１４は前記の相違を検出し、例えば自動車の
運転者にエラーを指示する。
が短絡を介して構成素子１８と接続されると、このこと
によりこの短絡、および構成素子１８のケーシング並び
に制御装置１７のケーシングを介して漏れ電流がアース
１６へ流れる。この漏れ電流は比較的小さいこともある
がそれでもこのことにより、線路７に発生したセンサ２
の出力信号が例えば自動車の制動装置内の圧力に正しく
相応しなくなる。スイッチ１５が短時間開放されれば、
ソケット接点１１からアースへの接続が遮断される。前
記の電子回路１の故障がなければ、このことによりセン
サ２はセンサアースを失うこととなる。しかしセンサ２
が前記のようにケーシングを介してアース１６に短絡し
ていると、スイッチ１５が開放してもセンサ２の端子５
はアースに接続されたままである。このことにより、線
路７上のセンサ２の出力信号は実質的に変化しない。従
ってこの出力信号は、前もって電子回路１が完全に機能
するときに検出された出力信号とは異なる。マイクロコ
ンピュータ１４は前記の相違を検出し、例えば自動車の
運転者にエラーを指示する。
【００２５】漏れ電流により発生したエラーを前記のよ
うに識別することによってさらに、電子回路１のアース
変位により大きな平衡電流が線路６，７，８へ流れ、こ
れが線路６，７，８の破壊につながるということが回避
される。従って、センサ２の出力信号が例えばアンチブ
ロック制御により必要とされるとき、センサ２は完全に
機能し、潜伏エラーによって故障することのないことが
保証される。
うに識別することによってさらに、電子回路１のアース
変位により大きな平衡電流が線路６，７，８へ流れ、こ
れが線路６，７，８の破壊につながるということが回避
される。従って、センサ２の出力信号が例えばアンチブ
ロック制御により必要とされるとき、センサ２は完全に
機能し、潜伏エラーによって故障することのないことが
保証される。
【００２６】スイッチ１５を前記のように短時間開放す
ることを、電子回路１の動作中、すなわち自動車の運転
中に周期的に実行することもできる。同じようにセンサ
２の端子５をアースから前記のように遮断することを、
電子回路１の運転開始時、すなわち例えば自動車の点火
スイッチの投入接続時に常に１回だけ実行することもで
きる。
ることを、電子回路１の動作中、すなわち自動車の運転
中に周期的に実行することもできる。同じようにセンサ
２の端子５をアースから前記のように遮断することを、
電子回路１の運転開始時、すなわち例えば自動車の点火
スイッチの投入接続時に常に１回だけ実行することもで
きる。
【００２７】さらにスイッチ１５の開放によってセンサ
をオンオフすることができる。このことは、スイッチ１
４の開放とこれによるセンサ２の遮断によって電気エネ
ルギー、ひいては自動車の場合は最終的に燃料を節約で
きることを意味する。同時にこのことはセンサ２の遮断
によって例えばセンサ２の動作によって形成される熱が
少なくなることを意味する。従ってスイッチ１５によっ
てセンサを常に正確に、マイクロコンピュータ１４が例
えば所定の時間間隔でセンサ２の出力信号を必要とする
ときに投入接続することができる。
をオンオフすることができる。このことは、スイッチ１
４の開放とこれによるセンサ２の遮断によって電気エネ
ルギー、ひいては自動車の場合は最終的に燃料を節約で
きることを意味する。同時にこのことはセンサ２の遮断
によって例えばセンサ２の動作によって形成される熱が
少なくなることを意味する。従ってスイッチ１５によっ
てセンサを常に正確に、マイクロコンピュータ１４が例
えば所定の時間間隔でセンサ２の出力信号を必要とする
ときに投入接続することができる。
【図１】本発明の実施例のブロック図である。
１ 電子回路 ５ 端子 １５ スイッチ １６ アース １７ 制御装置 １８ 構成素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｈ 9/02 Ｈ０２Ｈ 9/02 Ｅ Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０６ Ｈ０２Ｊ 1/00 ３０６Ｊ (72)発明者 アンドレアス ツァベック ドイツ連邦共和国 ビーティヒハイム−ビ ッシンゲン アドルフ−フォン−メンツェ ル−シュトラーセ ９
Claims (12)
- 【請求項１】 構成素子アースに対する端子（５）を備
えた構成素子（１８）と、アース（１６）を備えた制御
装置（１７）とを有する電子回路であって、前記端子
（５）はアース（１６）と接続されている形式のものに
おいて、 端子（５）とアース（１６）との間に、制御装置（１
７）によって制御可能なスイッチ（１５）が中間接続さ
れている、ことを特徴とする電子回路。 - 【請求項２】 前記スイッチ（１５）はトランジスタ、
例えばいわゆるローサイドドライバを有している、請求
項１記載の電子回路。 - 【請求項３】 電子構成素子（１８）は、圧力または温
度を測定するためのアナログセンサ（２）を有してい
る、請求項１または２記載の電子回路。 - 【請求項４】 電子制御装置（１７）はプログラミング
可能なマイクロコンピュータを有している、請求項１か
ら３までのいずれか１項記載の電子回路。 - 【請求項５】 自動車にて、アンチブロック制御または
アンチスリップ制御に使用する、請求項１から４までの
いずれか１項記載の電子回路。 - 【請求項６】 構成素子アースに対する端子（５）を備
えた構成素子（１８）と、アース（１６）を備えた制御
装置（１７）とを有し、前記端子（５）はアース（１
６）と接続されている形式の電子回路の監視方法におい
て、 端子（５）とアース（１６）との間の接続を少なくとも
短時間、遮断する、ことを特徴とする監視方法。 - 【請求項７】 制御装置（１７）により接続を遮断す
る、請求項６記載の方法。 - 【請求項８】 接続を電子回路（１）の投入接続直後に
遮断する、請求項７記載の方法。 - 【請求項９】 接続を周期的に遮断する、請求項７また
は８記載の方法。 - 【請求項１０】 構成素子（１８）から送出される信号
を少なくとも接続の遮断中に監視する、請求項６から９
までのいずれか１項記載の方法。 - 【請求項１１】 信号を制御装置に送出し、該制御装置
（１７）によって監視する、請求項１０記載の方法。 - 【請求項１２】 接続を介して流れる電流を制限する、
請求項６から１１までのいずれか１項記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1997122017 DE19722017B4 (de) | 1997-05-27 | 1997-05-27 | Elektrische Schaltung und Verfahren zur Überwachung eines Bauelements |
| DE19722017.7 | 1997-05-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1127858A true JPH1127858A (ja) | 1999-01-29 |
| JP4035230B2 JP4035230B2 (ja) | 2008-01-16 |
Family
ID=7830553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14415698A Expired - Lifetime JP4035230B2 (ja) | 1997-05-27 | 1998-05-26 | 電子回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4035230B2 (ja) |
| DE (1) | DE19722017B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009296793A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置を搭載する車両および充電ケーブル |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19542086C2 (de) * | 1995-11-11 | 2002-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Fehlererkennung bei einem Sensor |
-
1997
- 1997-05-27 DE DE1997122017 patent/DE19722017B4/de not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14415698A patent/JP4035230B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009296793A (ja) * | 2008-06-05 | 2009-12-17 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置を搭載する車両および充電ケーブル |
| JP4561878B2 (ja) * | 2008-06-05 | 2010-10-13 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電装置を搭載する車両および充電ケーブル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19722017A8 (de) | 2007-10-31 |
| JP4035230B2 (ja) | 2008-01-16 |
| DE19722017A1 (de) | 1998-12-03 |
| DE19722017B4 (de) | 2012-03-08 |
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