JPH11278064A - マウント用ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アルミニウム合金を採用して軽量化及び高剛性
化を図り、製造の容易化及び低コスト化を図り得るマウ
ント用ブラケットを提供する。 【解決手段】アルミニウム合金により板状に形成され、
傾斜状の中央部１１と、中央部１１の一端に屈曲形成さ
れた第１取付座部１２と、中央部１１の他端に屈曲形成
された第２取付座部１３とからなるブラケット本体１０
を備えたブラケット１であって、アルミニウム合金製の
押出し成形材を押出し方向と直角方向に切断して板状体
を形成し、該板状体を曲げ成形することにより前記板状
体の両端部に板厚方向に段状となった第１取付座部１２
及び第２取付座部１３を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両におい
て防振装置として使用されるエンジンマウントやキャブ
マウント等の取付けに用いられるマウント用ブラケット
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車両に搭載されるエン
ジンユニットは防振装置としてのエンジンマウントによ
り防振支持されている。このエンジンマウント７は、図
５及び図６に示すように、車体（図示せず）及びエンジ
ンユニット（図示せず）の一方に取付けられる第１取付
金具７１と、車体及びエンジンユニットの他方に取付け
られる第２取付金具７２と、第１取付金具７１と第２取
付金具７２との間に介在し両者を一体的に連結するゴム
弾性体７３と、内部に封入された液体７４などにより構
成されており、例えば第１取付金具７１のエンジンユニ
ットへの取付けには、ブラケット５が用いられている。

【０００３】このブラケット５は、鉄板をプレス成形す
ることにより形成されており、傾斜状の中央部５１と、
中央部５１の一端に屈曲形成されエンジンマウント７の
第１取付金具７１に取付けられる第１取付座部５２と、
中央部５１の他端に屈曲形成されエンジンユニットの取
付部材（図示せず）に取付けられる第２取付座部５３と
を備えている。中央部５１の両端に設けられた第１取付
座部５２及び第２取付座部５３は、エンジンマウント７
及びエンジンユニットに対する取付け位置などに合わせ
て、適当な距離を隔てて略平行となる段状に形成されて
いる。

【０００４】なお、エンジンマウント７の第２取付金具
７２は、第２取付金具７２に予め固着されたブラケット
部７６により車体側の取付部に連結固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ブラケット５は、鉄板をプレス成形することにより形成
されるため、コスト的に有利である。しかし、鉄製のブ
ラケットは、重量が嵩むという問題があり、また、剛性
が比較的低いため振動固有値が低いという問題がある。

【０００６】そこで、鉄よりも軽量で剛性が高く振動固
有値の高い素材として、アルミニウム合金を用いること
が考えられる。この場合、ブラケットを鋳造により形成
したり、押出し成形により形成したアルミニウム合金製
の押出し成形材を押出し方向と直角方向に切断してブラ
ケットを形成したりすることができる。しかし、鋳造に
よりブラケットを形成する場合には、表面粗さや型の抜
き勾配の関係からブラケットの取付面等に切削加工を施
す必要があり、コスト高を招くという問題がある。

【０００７】一方、押出し成形材を切断加工してブラケ
ットを形成する場合には、材料品質は安定し表面粗さ等
も良好であるが、形成されるブラケットが２次元断面形
状となるため、余肉が付きやすく、やはりコスト高を招
くという問題がある。本発明は上記問題に鑑み案出され
たものであり、アルミニウム合金を採用して軽量化及び
高剛性化を図り、製造の容易化及び低コスト化を図り得
るマウント用ブラケットを提供することを解決すべき課
題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、アルミニウム合金により板状に形成
され、傾斜状の中央部と、該中央部の一端に屈曲形成さ
れた第１取付座部と、前記中央部の他端に屈曲形成され
た第２取付座部とからなるマウント用ブラケットであっ
て、アルミニウム合金製の押出し成形材を押出し方向と
直角方向に切断して板状体を形成し、該板状体を曲げ成
形することにより前記板状体の両端部に板厚方向に段状
となった前記第１及び第２取付座部が形成されていると
いう手段を採用している。

【０００９】この手段によれば、第１取付座部及び第２
取付座部の取付座面が、押出し成形材を切断して板状体
を形成する際の切断面によって形成されることから、充
分な面精度が確保されているため、特に切削加工等を必
要とせず、そのまま取付座面として用いることができ
る。これにより、製造の容易化及び低コスト化が可能と
なる。また、その後、曲げ成形を行う際には、第１取付
座部及び第２取付座部がプレス装置等により加圧される
ことにより、第１取付座部及び第２取付座部の表面粗さ
が緻密化され、より一層面精度が向上する。また、上記
手段によって形成されたブラケットは、余肉の付かない
構造となるため、コストの低減化が可能となる。

【００１０】したがって、本発明によれば、アルミニウ
ム合金を採用することにより軽量化及び高剛性化を図る
ことができるとともに、製造の容易化及び低コスト化を
図ることができる。なお、本発明において、ブラケット
を構成するアルミニウム合金の材質としては、特に限定
されるものではないが、強度や耐腐蝕性等の点から、Ｊ
ＩＳ６０６１やＮ０１等のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミ
ニウム合金が好適に採用される。また、押出し成形法と
しては、一般的なアルミニウム合金の成形方法に従い、
熱間押出し法が好適に採用される。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記第１及び第２取付座部は、押出し成形
材を形成する際に押出し方向に貫通して形成された取付
孔を有するという手段を採用している。この手段によれ
ば、本発明のブラケットが、押出し成形材を押出し方向
と直角方向に切断して形成される板状体を用いて作製さ
れることから、第１及び第２取付座部に設けられる取付
孔の貫通方向が、押出し成形材を形成する際の押出し方
向と一致するため、それら取付孔を押出し成形時に同時
に形成することができ、これにより製造の容易化及び低
コスト化を図ることができる。なお、この場合、形成さ
れる取付孔の形状や大きさ等は自由に設定することがで
きる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。図１は本実施形態に係るブラケットを
エンジンマウントに取付けた状態を示す平面図であり、
図２は図１のII−II線矢視断面図である。本実施形態の
ブラケット１は、図１及び図２に示すように、エンジン
マウント３の一方の第１取付金具３１とエンジンユニッ
ト（図示せず）の取付部とに連結固定されるものであ
る。このブラケット１は、傾斜状の中央部１１と、中央
部１１の一端に屈曲形成されエンジンマウント３の一方
の取付部材３１に取付けられる第１取付座部１２と、中
央部１１の他端に屈曲形成されエンジンユニットの取付
部に取付られる第２取付座部１３とからなり、全体がア
ルミニウム合金により板状に形成されたブラケット本体
１０と、第２取付座部１３の中央部に溶接により取付け
られたストッパ金具１４とから構成されている。

【００１３】中央部１１は、ブラケット本体１０の中央
部に位置する部分であり、傾斜状に形成されている。こ
の中央部１１は、エンジンマウント３のエンジンユニッ
トに対する取付け位置などに合わせて、適当な長さ寸法
に形成されている。第１取付座部１２は、中央部１１の
一端に屈曲形成されており、中央部１１から遠ざかるに
つれて次第に幅が狭くなる形状に形成されている。この
第１取付座部１２の一面には、エンジンマウント３の第
１取付金具３１に形成された取付面に接面する平面状の
第１取付座面１２ａが形成されている。第１取付座部１
２の中央部１１と反対側の端部には、端縁に開口し厚さ
方向に貫通する第１取付孔１２ｂが設けられている。

【００１４】第２取付座部１３は、中央部１の一端に屈
曲形成されており、中央部１１から遠ざかるにつれて次
第に幅が広くなる形状に形成されている。この第２取付
座部１３の一面には、エンジンユニットの取付部に形成
された取付面に接面する平面状の第２取付座面１３ａが
形成されている。第２取付座部１３の中央部１１と反対
側の端部の両側には、板厚方向に貫通する一対の第２取
付孔１３ｂ、１３ｂが設けられている。また、第２取付
座部１３の中央部には、一対の第２取付孔１３ｂ、１３
ｂどうしを結ぶ方向と平行な方向に延び板厚方向に貫通
する嵌合孔１３ｃが設けられており、この嵌合孔１３ｃ
には後述のストッパ金具１４が嵌合固定されている。こ
の第２取付座部１３と上記第１取付座部１２とは、所定
距離を隔てて略平行となる段状に形成されている。

【００１５】ストッパ金具１４は、アルミニウム合金製
の板材の一端を屈曲させて略Ｌ字形状に形成したもので
ある。このストッパ金具１４は、長尺側の先端部が第２
取付座部１３の嵌合孔１３ｃに嵌入されて溶接により固
定されている。以上のように構成されたブラケット１
は、次のようにして作製される。先ず、図３に示すよう
に、ＪＩＳ６０６１のＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウ
ム合金を材質として、押出し成形により所定形状の押出
し成形材２を形成する。このとき、押出し成形材２の所
定の位置には、押出し方向に沿って貫通する第１取付孔
１２ｂ、一対の第２取付孔１３ｂ、１３ｂ及び嵌合孔１
３ｃが形成される。

【００１６】次に、図４に示すように、その押出し成形
材２を押出し方向と直角方向に切断して所定の厚さの板
状体２１を形成する。そして、得られた板状体２１をプ
レス装置等により曲げ成形を行うことにより、板状体２
１の両端部に略平行な段状となった第１取付座部１２及
び第２取付座部１３を形成する。これにより、傾斜状の
中央部１１と、中央部１１の一端に屈曲形成され第１取
付孔１２ｂを有する第１取付座部１２と、中央部１１の
他端に屈曲形成され一対の第２取付孔１３ｂ、１３ｂ及
び嵌合孔１３ｃを有する第２取付座部１３とからなるブ
ラケット本体１０が形成される。

【００１７】その後、第２取付座部１３の嵌合孔１ｃ３
に、ブラケット本体１０と同質のアルミニウム合金によ
り別体で形成されたストッパ金具１４の長尺側の先端部
を嵌入し、溶接により固定する。これにより、図１及び
図２に示すブラケット１が完成する。なお、第１取付座
部１２の第１取付座面１２ａ及び第２取付座部１３の第
２取付座面１３ａは、押出し成形材２を切断して板状体
２１を形成した際の切断面により形成されていることか
ら、充分な面精度が確保されており、特に切削加工等を
施すことなくそのまま用いることができる。また、その
後、曲げ成形を行う際には、第１取付座面１２ａ及び第
２取付座面１３ａがプレス装置等により加圧されること
により、第１取付座面１２ａ及び第２取付座面１３ａの
表面粗さが緻密化され、より一層面精度が向上してい
る。

【００１８】以上のように構成された本実施形態のブラ
ケット１は、図１及び図２に示すように、エンジンマウ
ント３の一方の第１取付金具３１とエンジンユニット
（図示せず）の取付部とに連結固定されて使用される。
ここでのエンジンマウント３は、エンジンユニットに取
付けられる第１取付金具３１と、車体に取付けられる第
２取付金具３２と、第１取付金具３１と第２取付金具３
２との間に介在し両者を一体的に連結するゴム弾性体３
３と、内部に封入された液体３４などにより構成されて
いる。

【００１９】そして、このブラケット１は、エンジンマ
ウント３の第１取付金具３１に突設された取付ボルト３
１ａに第１取付座部１２の第１取付孔１２ｂを挿通し、
取付ボルト３１ａにナット３１ｂを螺合させて緊締する
ことにより、第１取付座面１２ａが第１取付金具３１に
接面する状態に取付けられる。このとき、ブラケット１
のストッパ金具１４は、エンジンマウント３の第２取付
金具３２側に設けられた突出部３５にストッパ金具１４
の屈曲先端部が係合する状態に配置され、これにより第
１取付金具３１と第２取付金具３２との過大な相対変位
が規制される。

【００２０】一方、ブラケット１の第２取付座部１３
は、エンジンユニットに突設された各取付ボルト（図示
せず）に第２取付座部１３の第２取付孔１３ｂ、１３ｂ
を挿通し、ナット（図示せず）をその取付ボルトに螺合
させて緊締することにより、第２取付座面１３ａがエン
ジンユニットに接面する状態に取付けられる。また、エ
ンジンマウント３の第２取付金具３２は、第２取付金具
３２に予め固着されたブラケット部３６により車体側の
取付部に連結固定され、これにより、エンジンユニット
がエンジンマウント３を介して車体に防振支持された状
態に取付けられる。

【００２１】以上のように、本実施形態のブラケット１
は、アルミニウム合金で形成されているため、充分な軽
量化を図ることができるとともに、高剛性化して振動固
有値を高くすることができる。そして、このブラケット
１は、第１取付座部１２の第１取付座面１２ａ及び第２
取付座部１３の第２取付座面１３ａが、押出し成形材２
を切断して板状体２１を形成する際の切断面によって形
成されているため、取付座面としての充分な面精度を確
保することができる。これにより、切削加工等の特別な
加工を必要とせず、そのまま取付座面として用いること
ができるため、製造の容易化及び低コスト化を図ること
ができる。

【００２２】さらに、板状体２の曲げ成形を行う際に
は、第１取付座面１２ａ及び第２取付座面がプレス装置
等により加圧されることにより、第１取付座面１２ａ及
び第２取付座面１３ａの表面粗さが緻密化されるため、
より一層面精度を向上させることができる。また、本実
施形態のブラケット１は、押出し成形材２を押出し方向
と直角方向に切断して形成される板状体２１を用いて作
製されていることから、第１取付座部１２及び第２取付
座部１３に設けられる第１取付孔１２ｂ、一対の第２取
付孔１３ｂ、１３ｂ及び嵌合孔１３ｃの貫通方向が、押
出し成形材２を形成する際の押出し方向と一致するた
め、それらの貫通孔を押出し成形時に同時に形成するこ
とができる。これにより、第１取付孔１２ｂ、一対の第
２取付孔１３ｂ、１３ｂ及び嵌合孔１３ｃを形成する工
程を省略することができ、製造の容易化及び低コスト化
を図ることができる。

【００２３】また、本実施形態のブラケット１は、押出
し成形材２を押出し方向と直角方向に切断して切断して
板状体２１を形成し、その板状体２１を曲げ成形するこ
とにより板状体２１の両端部に板厚方向に段状となった
第１及び第２取付座部１２、１３を形成しているため、
余肉の付かない構造にすることができ、これによっても
低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るブラケットをエンジン
マウントに取付けた状態を示す平面図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】本発明の実施形態に係るブラケットの製造に用
いられる押出し成形材の斜視図である。

【図４】本発明の実施形態に係るブラケットを製造する
際に押出し成形材を切断して板状体を形成する状態を示
す斜視図である。

【図５】従来のマウント用ブラケットの取付状態を示す
平面図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【符号の説明】

１、５…ブラケット ２…押出し成形材 ３、７…エンジンマウント １０…ブラケット本体 １１、５１…中央部 １２、５２…第１取付座部 １３、５３…第２取付座部 １２ａ…第１取付座面 １２ｂ…第１取付孔 １３ａ…第２取付座面 １３ｂ…第２取付孔 １３ｃ…嵌合孔 １４…
ストッパ金具 ２１…板状体 ３１、７１…第１取付金具 ３２、７２…第２取付金具 ３３、７３…ゴム弾性
体 ３４、７４…液体 ３６、７６…ブラケット部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 西川 直毅 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 岩目地 範行 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アルミニウム合金により板状に形成さ
   れ、傾斜状の中央部と、該中央部の一端に屈曲形成され
   た第１取付座部と、前記中央部の他端に屈曲形成された
   第２取付座部とからなるマウント用ブラケットであっ
   て、 アルミニウム合金製の押出し成形材を押出し方向と直角
   方向に切断して板状体を形成し、該板状体を曲げ成形す
   ることにより前記板状体の両端部に板厚方向に段状とな
   った前記第１及び第２取付座部が形成されていることを
   特徴とするマウント用ブラケット。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２取付座部は、押出し成
   形材を形成する際に押出し方向に貫通して形成された取
   付孔を有することを特徴とする請求項１記載のマウント
   用ブラケット。