JPH11277641A - セグメントタイヤの製法 - Google Patents
セグメントタイヤの製法Info
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- JPH11277641A JPH11277641A JP10104172A JP10417298A JPH11277641A JP H11277641 A JPH11277641 A JP H11277641A JP 10104172 A JP10104172 A JP 10104172A JP 10417298 A JP10417298 A JP 10417298A JP H11277641 A JPH11277641 A JP H11277641A
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Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、建設機械や土木作業機械等の車輪に
取り付けられるセグメントタイヤに関するものである。 【解決手段】セグメントタイヤの外観形状を構成するキ
ャビティを備えたモ−ルドを用い、トレッド部を構成す
るキャビティに耐カット性、耐摩耗性を発現する未加硫
ゴムシ−トをキャビティ内にセットし、次いでセグメン
トの中空空間部及びストッパ−部を形成する中子を挿入
し、更にセグメントタイヤの底部に埋設されるプレ−ト
をキャビティの所定位置にセットし、次いでキャビティ
内に低ロス性状を発現する溶融状未加硫ゴムをインジェ
クションにより注入し、加圧下にこれら未加硫ゴムを加
硫するセグメントタイヤの製法。Ａ‥シ−ト状未加硫ゴ
ム、Ｂ‥インジェクションによる未加硫ゴム、Ｃ‥プレ
−ト、１1 、１2 、１3 ‥モ−ルド、１0 ‥モ−ルドに
て形成されるキャビティ、２‥中子、３‥注入口。
取り付けられるセグメントタイヤに関するものである。 【解決手段】セグメントタイヤの外観形状を構成するキ
ャビティを備えたモ−ルドを用い、トレッド部を構成す
るキャビティに耐カット性、耐摩耗性を発現する未加硫
ゴムシ−トをキャビティ内にセットし、次いでセグメン
トの中空空間部及びストッパ−部を形成する中子を挿入
し、更にセグメントタイヤの底部に埋設されるプレ−ト
をキャビティの所定位置にセットし、次いでキャビティ
内に低ロス性状を発現する溶融状未加硫ゴムをインジェ
クションにより注入し、加圧下にこれら未加硫ゴムを加
硫するセグメントタイヤの製法。Ａ‥シ−ト状未加硫ゴ
ム、Ｂ‥インジェクションによる未加硫ゴム、Ｃ‥プレ
−ト、１1 、１2 、１3 ‥モ−ルド、１0 ‥モ−ルドに
て形成されるキャビティ、２‥中子、３‥注入口。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械や土木作
業機械等の車輪に取り付けられるセグメントタイヤに関
するものである。
業機械等の車輪に取り付けられるセグメントタイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、建設機械や土木作業機械等の車輪
として、ホイ−ル部にボルト固定されたセグメントタイ
ヤが用いられるようになり、かかるグメントタイヤはト
レッド部とホイ−ル取付部とこの間を渡す側部とこれら
に囲まれた中間空間部と、この中間空間部内に底部より
立上がるストッパ−部とで構成されている。
として、ホイ−ル部にボルト固定されたセグメントタイ
ヤが用いられるようになり、かかるグメントタイヤはト
レッド部とホイ−ル取付部とこの間を渡す側部とこれら
に囲まれた中間空間部と、この中間空間部内に底部より
立上がるストッパ−部とで構成されている。
【０００３】しかるに、この種セグメントタイヤはオフ
ロ−ド、採石場、建設現場等の比較的外傷を受け易い場
所での使用が多いため、セグメントタイヤには耐カット
性、耐カット貫通性、耐摩耗性の向上が要請されてお
り、これらの改良のためには一般にはゴム材料の硬度を
上げることが考えられている。
ロ−ド、採石場、建設現場等の比較的外傷を受け易い場
所での使用が多いため、セグメントタイヤには耐カット
性、耐カット貫通性、耐摩耗性の向上が要請されてお
り、これらの改良のためには一般にはゴム材料の硬度を
上げることが考えられている。
【０００４】しかし、ここでセグメントタイヤ全体のゴ
ム硬度を上げて耐久性を向上させた場合には、比較的高
速化での連続走行時にはセグメントタイヤの側部の屈曲
が繰り返えされて発熱が大きくなり、この部位が破壊す
るおそれがある。
ム硬度を上げて耐久性を向上させた場合には、比較的高
速化での連続走行時にはセグメントタイヤの側部の屈曲
が繰り返えされて発熱が大きくなり、この部位が破壊す
るおそれがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明はセグメントタ
イヤを構成する各部位のゴム材料を適切に配置し、特に
トレッド部の耐カット性等の向上と共に側部や底部から
の発熱の防止（低発熱性）を実現したセグメントタイヤ
を提供するもので、耐カット性、耐摩耗性等の性状を要
するトレッド部と、低ロスの性状を要するその他の部位
とを両者の特性を確実に発現すると共に両者間に剥離が
生じないセグメントタイヤの製法に関するものである。
イヤを構成する各部位のゴム材料を適切に配置し、特に
トレッド部の耐カット性等の向上と共に側部や底部から
の発熱の防止（低発熱性）を実現したセグメントタイヤ
を提供するもので、耐カット性、耐摩耗性等の性状を要
するトレッド部と、低ロスの性状を要するその他の部位
とを両者の特性を確実に発現すると共に両者間に剥離が
生じないセグメントタイヤの製法に関するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の構成は、セグメ
ントタイヤの外観形状を構成するキャビティを備えたモ
−ルドを用い、トレッド部を構成するキャビティに耐カ
ット性、耐摩耗性を発現する未加硫ゴムシ−トをキャビ
ティ内にセットし、次いでセグメントの中空空間部及び
ストッパ−部を形成する中子を挿入し、更にセグメント
タイヤの底部に埋設されるプレ−トをキャビティの所定
位置にセットし、次いでキャビティ内に低ロス性状を発
現する溶融状未加硫ゴムをインジェクションにより注入
し、加圧下にこれら未加硫ゴムを加硫するセグメントタ
イヤの製法に係るものである。
ントタイヤの外観形状を構成するキャビティを備えたモ
−ルドを用い、トレッド部を構成するキャビティに耐カ
ット性、耐摩耗性を発現する未加硫ゴムシ−トをキャビ
ティ内にセットし、次いでセグメントの中空空間部及び
ストッパ−部を形成する中子を挿入し、更にセグメント
タイヤの底部に埋設されるプレ−トをキャビティの所定
位置にセットし、次いでキャビティ内に低ロス性状を発
現する溶融状未加硫ゴムをインジェクションにより注入
し、加圧下にこれら未加硫ゴムを加硫するセグメントタ
イヤの製法に係るものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】上記したようにセグメントタイヤ
の特にトレッド部と他の部位とのゴムの性状を変化させ
る必要があるが、両者をシ−ト状未加硫ゴム部材にてモ
−ルド成形した場合には、得られた製品において各部の
ゴムの性状がほぼ初期の目的を達成するものとはなる。
しかしながら、比較的簡単な形状のものには適用できる
が複雑な形状は得られにくく、製品形状は大きな制約を
受け、ゴムの廻りにくい形状の製品ではゴム欠け、ベア
等になりやすい。かつ加硫接着されたゴム層間の剥離が
し易い欠点がある。
の特にトレッド部と他の部位とのゴムの性状を変化させ
る必要があるが、両者をシ−ト状未加硫ゴム部材にてモ
−ルド成形した場合には、得られた製品において各部の
ゴムの性状がほぼ初期の目的を達成するものとはなる。
しかしながら、比較的簡単な形状のものには適用できる
が複雑な形状は得られにくく、製品形状は大きな制約を
受け、ゴムの廻りにくい形状の製品ではゴム欠け、ベア
等になりやすい。かつ加硫接着されたゴム層間の剥離が
し易い欠点がある。
【０００８】一方、トランスファ−インジェクションに
て複数のゴムからなるセグメントタイヤを得ようとすれ
ば、製品形状が複雑な場合でも十分成形は可能ではある
が、ゴム相互の境界がはっきりせず夫々の部位における
必要な特性が得にくいという欠点がある。
て複数のゴムからなるセグメントタイヤを得ようとすれ
ば、製品形状が複雑な場合でも十分成形は可能ではある
が、ゴム相互の境界がはっきりせず夫々の部位における
必要な特性が得にくいという欠点がある。
【０００９】本発明はセグメントタイヤのトレッド部と
他の部位との特性を確実に発揮するようにしたものであ
り、いわゆるコンプレッション法とインジェクション法
との特性を利用してこれを解決したものであって、特に
重要な性状をなすトレッド部をシ−ト状未加硫ゴムにて
構成し、形状の複雑なその他の部位をインジェクション
法によったものである。このため、各部位共に必要な特
性が得られやすくしかも特性のばらつきも少ないという
特徴がある。又、これら異種ゴムで構成されたゴムの境
界がはっきりし、目視にてもその性状が分かり、或いは
摩耗の程度やクラックの程度の目安にもなる。更に、両
者間の接着も確実であり、ゴム同士の層間剥離はないと
いう優れたものとなる。
他の部位との特性を確実に発揮するようにしたものであ
り、いわゆるコンプレッション法とインジェクション法
との特性を利用してこれを解決したものであって、特に
重要な性状をなすトレッド部をシ−ト状未加硫ゴムにて
構成し、形状の複雑なその他の部位をインジェクション
法によったものである。このため、各部位共に必要な特
性が得られやすくしかも特性のばらつきも少ないという
特徴がある。又、これら異種ゴムで構成されたゴムの境
界がはっきりし、目視にてもその性状が分かり、或いは
摩耗の程度やクラックの程度の目安にもなる。更に、両
者間の接着も確実であり、ゴム同士の層間剥離はないと
いう優れたものとなる。
【００１０】言い換えれば、セグメントタイヤを構成す
る各部位のゴム材料を適切に配置し、特にトレッド部の
耐カット性の向上と共に、他の部位の主として発熱の防
止（低発熱性）を実現したセグメントタイヤであって、
トレッド部のゴム材料としては、例えばＳＢＲ６０〜１
００重量部とその他のジエン系ポリマ−４０〜０重量部
をブレンドしたゴム部１００重量部に対し、粒子径５０
μｍ以下のカ−ボンブラックを４０〜１００重量部配合
したゴム組成物で、好ましくは、ゴム組成物１００重量
部の内、５〜４０重量部のハイスチレンポリマ−を配合
したものがよく、一方、その他の部位のゴム材料として
はＮＲ６０〜１００重量部とその他のジエン系ポリマ−
４０〜０重量部をブレンドしたゴム部１００重量部に対
し、粒子径２５μｍ以上のカ−ボンブラックを４０〜１
００重量部配合したゴム組成物が好んで用いられる。
る各部位のゴム材料を適切に配置し、特にトレッド部の
耐カット性の向上と共に、他の部位の主として発熱の防
止（低発熱性）を実現したセグメントタイヤであって、
トレッド部のゴム材料としては、例えばＳＢＲ６０〜１
００重量部とその他のジエン系ポリマ−４０〜０重量部
をブレンドしたゴム部１００重量部に対し、粒子径５０
μｍ以下のカ−ボンブラックを４０〜１００重量部配合
したゴム組成物で、好ましくは、ゴム組成物１００重量
部の内、５〜４０重量部のハイスチレンポリマ−を配合
したものがよく、一方、その他の部位のゴム材料として
はＮＲ６０〜１００重量部とその他のジエン系ポリマ−
４０〜０重量部をブレンドしたゴム部１００重量部に対
し、粒子径２５μｍ以上のカ−ボンブラックを４０〜１
００重量部配合したゴム組成物が好んで用いられる。
【００１１】ここで使用されるＳＢＲは、乳化重合タイ
プと溶液重合タイプがあるが、そのどちらでも使用が可
能である。一方、これらの材料にブレンドするジエン系
ポリマ−としては、天然ゴム、ポリブタジエンゴム、Ｎ
ＢＲ、イソプレンゴム等及びこれらの混合物が好適に用
いられる。
プと溶液重合タイプがあるが、そのどちらでも使用が可
能である。一方、これらの材料にブレンドするジエン系
ポリマ−としては、天然ゴム、ポリブタジエンゴム、Ｎ
ＢＲ、イソプレンゴム等及びこれらの混合物が好適に用
いられる。
【００１２】又、ハイスチレンポリマ−は、スチレンコ
ンテントが５０％以上のポリマ−のものであり、該ポリ
マ−としては特に限定されないが、好ましくはハイスチ
レンＳＢＲが好適に用いられる。また、その配合量は、
ゴム組成物１００重量部の内、０重量部以上、好ましく
は５〜４０重量部を限度としてハイスチレンポリマ−に
置換使用することが好ましく、中でも５〜２０重量部が
好適である。ハイスチレンポリマ−の置換部数が５重量
部以下の置換では耐カット性の改善効果が小さい。一
方、４０重量部以上を上記ブレンドしたゴム組成物１０
０重量部の内置換使用した場合は、混練り作業が著しく
低下すると共に、引張強度も低下するので余り好ましく
ない。
ンテントが５０％以上のポリマ−のものであり、該ポリ
マ−としては特に限定されないが、好ましくはハイスチ
レンＳＢＲが好適に用いられる。また、その配合量は、
ゴム組成物１００重量部の内、０重量部以上、好ましく
は５〜４０重量部を限度としてハイスチレンポリマ−に
置換使用することが好ましく、中でも５〜２０重量部が
好適である。ハイスチレンポリマ−の置換部数が５重量
部以下の置換では耐カット性の改善効果が小さい。一
方、４０重量部以上を上記ブレンドしたゴム組成物１０
０重量部の内置換使用した場合は、混練り作業が著しく
低下すると共に、引張強度も低下するので余り好ましく
ない。
【００１３】トレッド部のゴム材料の補強剤としては上
記の如く粒子径が５０μｍ以下の微細なカ−ボンブラッ
ク（ＦＥＦ級以上）が望ましく、それ以上の大きい粒子
径を有するカ−ボンブラックでは補強性に難がある。
又、カ−ボン量はブレンドしたゴム１００重量部に対
し、４０〜１００重量部の範囲が望ましく、より好まし
くは６０〜８０重量部が好適である。４０重量部ゴム以
下ではゴム補強性が弱く又カット性も劣り、１００重量
部以上では混練り作業性が難かしくなる。
記の如く粒子径が５０μｍ以下の微細なカ−ボンブラッ
ク（ＦＥＦ級以上）が望ましく、それ以上の大きい粒子
径を有するカ−ボンブラックでは補強性に難がある。
又、カ−ボン量はブレンドしたゴム１００重量部に対
し、４０〜１００重量部の範囲が望ましく、より好まし
くは６０〜８０重量部が好適である。４０重量部ゴム以
下ではゴム補強性が弱く又カット性も劣り、１００重量
部以上では混練り作業性が難かしくなる。
【００１４】他の部位のゴム材料の補強剤としては粒子
径が２５μｍ以上のカ−ボンブラック（ＨＡＦ級以下）
を４０〜１００重量部、好ましくは５０〜８０重量部加
えたものである。この粒子径を限定したのはカ−ボンブ
ラックの粒子径は小さい程補強性が高く、引張特性等に
ついて良好ではあるが、同時にｔａｎδ値も高くなって
しまう。この点で、粒子径が２５μｍ以上であれば、ｔ
ａｎδの値もさほど高くならず低発熱であり側部Ｃのゴ
ムに好適となるものである。ゴム材料の補強剤としては
この他にカ−ボンとシリカ、或いはナイロン、ケブラ
−、ビニロン等のカットファイバ−、ポリプロピレン等
の樹脂を併用することもできる。
径が２５μｍ以上のカ−ボンブラック（ＨＡＦ級以下）
を４０〜１００重量部、好ましくは５０〜８０重量部加
えたものである。この粒子径を限定したのはカ−ボンブ
ラックの粒子径は小さい程補強性が高く、引張特性等に
ついて良好ではあるが、同時にｔａｎδ値も高くなって
しまう。この点で、粒子径が２５μｍ以上であれば、ｔ
ａｎδの値もさほど高くならず低発熱であり側部Ｃのゴ
ムに好適となるものである。ゴム材料の補強剤としては
この他にカ−ボンとシリカ、或いはナイロン、ケブラ
−、ビニロン等のカットファイバ−、ポリプロピレン等
の樹脂を併用することもできる。
【００１５】尚、本発明のゴム材料においては加硫剤、
加硫促進剤、老化防止剤、粘着付与剤等が適宜配合され
る。又、本発明のゴム材料は、上記成分を通常の加工装
置、例えばロ−ル、バンバリ−ミキサ−、ニ−ダ−等に
より混練りすることにより得られることは言うまでもな
い。
加硫促進剤、老化防止剤、粘着付与剤等が適宜配合され
る。又、本発明のゴム材料は、上記成分を通常の加工装
置、例えばロ−ル、バンバリ−ミキサ−、ニ−ダ−等に
より混練りすることにより得られることは言うまでもな
い。
【００１６】
【実施例】以下、本発明のセグメントタイヤの製法につ
いて更に詳細に説明する。図１は本発明のセグメントタ
イヤを得るための製造の主要工程を示し、３段モ−ルド
にてキャビティが構成された例である。即ち、下モ−ル
ド１1 は主としてトレッド部を構成するため、中モ−ル
ド１2 は側部近傍を構成するため、更に上モ−ルド１2
は底部近傍を構成するためのものであり、これらによっ
てキャビティ１0 を備えるものである。尚、モ−ルドの
段数には特に限定はなく、例えば２段モ−ルドであって
もよい。
いて更に詳細に説明する。図１は本発明のセグメントタ
イヤを得るための製造の主要工程を示し、３段モ−ルド
にてキャビティが構成された例である。即ち、下モ−ル
ド１1 は主としてトレッド部を構成するため、中モ−ル
ド１2 は側部近傍を構成するため、更に上モ−ルド１2
は底部近傍を構成するためのものであり、これらによっ
てキャビティ１0 を備えるものである。尚、モ−ルドの
段数には特に限定はなく、例えば２段モ−ルドであって
もよい。
【００１７】そして下モ−ルド１1 のキャビティ１10内
に例えば表１のＮｏ．１〜２に示す配合処方によるシ−
ト状未加硫ゴムＡを充填する。この充填量はセグメント
タイヤのトレッド部を形成するに足る量であり、中空部
を構成するための中子２の面に接するようにする。次い
で中子３、そしてプレ−トＣをキャビティ内にセットし
た後、表１のＮｏ．３〜４に示す配合処方による未加硫
ゴムＢをトランスファ−インジェクションにてモ−ルド
内に注入し、残りのキャビテイに充満させ、中子２及び
プレ−トＣを埋設し、その後未加硫ゴムＡ及びＢを加硫
し、最後に中子２を抜き去るものである。
に例えば表１のＮｏ．１〜２に示す配合処方によるシ−
ト状未加硫ゴムＡを充填する。この充填量はセグメント
タイヤのトレッド部を形成するに足る量であり、中空部
を構成するための中子２の面に接するようにする。次い
で中子３、そしてプレ−トＣをキャビティ内にセットし
た後、表１のＮｏ．３〜４に示す配合処方による未加硫
ゴムＢをトランスファ−インジェクションにてモ−ルド
内に注入し、残りのキャビテイに充満させ、中子２及び
プレ−トＣを埋設し、その後未加硫ゴムＡ及びＢを加硫
し、最後に中子２を抜き去るものである。
【００１８】尚、未加硫ゴムＢをモ−ルド内に注入する
注入口３は、図例にあっては中モ−ルド１2 と上モ−ル
ド１3 の割り位置に沿って備えた例を示したが、本発明
はこれに限定されるものではなく、得られるセグメント
タイヤの大きさや形状、更には未加硫ゴムＢの流動性等
を勘案してその最適位置に注入口が形成されることは言
うまでもない。
注入口３は、図例にあっては中モ−ルド１2 と上モ−ル
ド１3 の割り位置に沿って備えた例を示したが、本発明
はこれに限定されるものではなく、得られるセグメント
タイヤの大きさや形状、更には未加硫ゴムＢの流動性等
を勘案してその最適位置に注入口が形成されることは言
うまでもない。
【００１９】
【表１】
【００２０】図２はこの製法によって得られたセグメン
トタイヤ１０の断面図であり、トレッド部１１はゴム材
Ａによって完全に充満された構造となっており、耐カッ
ト性、耐摩耗性にすぐれたものとなり、一方、中間の側
部１２及び底部１３はゴム材Ｂよりなる低ロス性のゴム
質よりなっており、そのゴム材Ａ、Ｂの境界は直線状を
なし明確なラインとなって現れている。従って、両者の
ゴム材Ａ、Ｂの特性は所期の目標が達成され、しかもト
レッド部１１の摩耗の程度即ちセグメントタイヤの寿命
も目視にて凡その確認ができることになる。尚、符号１
４は中子３によって形成された中空部であり、１５はス
トッパ−である。
トタイヤ１０の断面図であり、トレッド部１１はゴム材
Ａによって完全に充満された構造となっており、耐カッ
ト性、耐摩耗性にすぐれたものとなり、一方、中間の側
部１２及び底部１３はゴム材Ｂよりなる低ロス性のゴム
質よりなっており、そのゴム材Ａ、Ｂの境界は直線状を
なし明確なラインとなって現れている。従って、両者の
ゴム材Ａ、Ｂの特性は所期の目標が達成され、しかもト
レッド部１１の摩耗の程度即ちセグメントタイヤの寿命
も目視にて凡その確認ができることになる。尚、符号１
４は中子３によって形成された中空部であり、１５はス
トッパ−である。
【００２１】尚、上記例ではキャビティ１0 を構成する
各モ−ルド１1 、１2 、１3 を上下に配置したが、本発
明はこれに限られるものではなく、例えばこれを横置き
に配置してもよいことは言うまでもない。
各モ−ルド１1 、１2 、１3 を上下に配置したが、本発
明はこれに限られるものではなく、例えばこれを横置き
に配置してもよいことは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】本発明はトレッド部をシ−ト状未加硫ゴ
ムにて構成し、その他の部位をインジェクション法によ
ったものである。このため、各部位共に必要な特性が得
られやすくしかも特性のばらつきも少ないセグメントタ
イヤが得られたものであり、タイヤとしての機能も十分
に発揮でき、寿命も長いという効果を併せ持つ。
ムにて構成し、その他の部位をインジェクション法によ
ったものである。このため、各部位共に必要な特性が得
られやすくしかも特性のばらつきも少ないセグメントタ
イヤが得られたものであり、タイヤとしての機能も十分
に発揮でき、寿命も長いという効果を併せ持つ。
【図１】図１は本発明のセグメントタイヤを得るための
製造の主要工程を示す。
製造の主要工程を示す。
【図２】図２はこの製法によって得られたセグメントタ
イヤの断面図である。
イヤの断面図である。
Ａ‥‥シ−ト状未加硫ゴム、 Ｂ‥‥インジェクションによる未加硫ゴム、 Ｃ‥‥プレ−ト、 １1 、１2 、１3 ‥‥モ−ルド、 １0 ‥‥モ−ルドにて形成されるキャビティ、 ２‥‥中子、 ３‥‥注入口、 １０‥‥セグメントタイヤ、 １１‥‥トレッド部、 １２‥‥側部、 １３‥‥底部、 １４‥‥中空部、 １５‥‥ストッパ−。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 セグメントタイヤの外観形状を構成する
キャビティを備えたモ−ルドを用い、トレッド部を構成
するキャビティに耐カット性、耐摩耗性を発現する未加
硫ゴムシ−トをキャビティ内にセットし、次いでセグメ
ントの中空空間部及びストッパ−部を形成する中子を挿
入し、更にセグメントタイヤの底部に埋設されるプレ−
トをキャビティの所定位置にセットし、次いでキャビテ
ィ内に低ロス性状を発現する溶融状未加硫ゴムをインジ
ェクションにより注入し、加圧下にこれら未加硫ゴムを
加硫することを特徴とするセグメントタイヤの製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10417298A JP3877866B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | セグメントタイヤの製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10417298A JP3877866B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | セグメントタイヤの製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11277641A true JPH11277641A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3877866B2 JP3877866B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=14373621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10417298A Expired - Fee Related JP3877866B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | セグメントタイヤの製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3877866B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255647A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム成形体の製造方法及びトランスファー成形用金型 |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP10417298A patent/JP3877866B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011255647A (ja) * | 2010-06-11 | 2011-12-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム成形体の製造方法及びトランスファー成形用金型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3877866B2 (ja) | 2007-02-07 |
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