JPH11262107A - 超電導リニアモータカー用地上コイル - Google Patents
超電導リニアモータカー用地上コイルInfo
- Publication number
- JPH11262107A JPH11262107A JP10062431A JP6243198A JPH11262107A JP H11262107 A JPH11262107 A JP H11262107A JP 10062431 A JP10062431 A JP 10062431A JP 6243198 A JP6243198 A JP 6243198A JP H11262107 A JPH11262107 A JP H11262107A
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- Japan
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- coil
- linear motor
- superconducting
- eddy current
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 超電導リニアモータカー用浮上・案内コイル
に生じる渦電流損を低減し、円滑な車両の走行を可能に
する超電導リニアモータカー用地上コイルを提供する。 【解決手段】 車両に搭載される超電導磁石と作用する
超電導リニアモータカー用地上コイルにおいて、浮上・
案内コイル４の導体素線を分割するとともに、この分割
された各素線４1 ，４2 ，４3 ，４4 の前記超電導磁石
２からの距離が平均して等しくなるように配置するよう
にしたものである。
に生じる渦電流損を低減し、円滑な車両の走行を可能に
する超電導リニアモータカー用地上コイルを提供する。 【解決手段】 車両に搭載される超電導磁石と作用する
超電導リニアモータカー用地上コイルにおいて、浮上・
案内コイル４の導体素線を分割するとともに、この分割
された各素線４1 ，４2 ，４3 ，４4 の前記超電導磁石
２からの距離が平均して等しくなるように配置するよう
にしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、超電導リニアモー
タカー用地上コイルに係り、特に、その浮上・案内コイ
ルの渦電流損の低減を図ることができる地上コイルに関
する。
タカー用地上コイルに係り、特に、その浮上・案内コイ
ルの渦電流損の低減を図ることができる地上コイルに関
する。
【０００２】
【従来の技術】図８は従来の地上コイルの概略配置図、
図９は従来の超電導リニアモータカーの概略構成図、図
１０はその地上コイルと車両側の超電導磁石との電磁誘
導作用の説明図である。図８において、１４はＵ型の軌
道路の内側両側壁に対向して、かつ車両進行方向に一定
間隔を隔てて配置された推進コイルであり、この推進コ
イル１４には３相の推進用電源２０が接続されている。
図８においては手前側の側壁に配置されている推進コイ
ル１４′は略記されているが、推進コイル１４と同様に
手前側の側壁にも推進コイル１４′が配置されており、
それにも同様に３相の推進用電源２０が接続されてい
る。
図９は従来の超電導リニアモータカーの概略構成図、図
１０はその地上コイルと車両側の超電導磁石との電磁誘
導作用の説明図である。図８において、１４はＵ型の軌
道路の内側両側壁に対向して、かつ車両進行方向に一定
間隔を隔てて配置された推進コイルであり、この推進コ
イル１４には３相の推進用電源２０が接続されている。
図８においては手前側の側壁に配置されている推進コイ
ル１４′は略記されているが、推進コイル１４と同様に
手前側の側壁にも推進コイル１４′が配置されており、
それにも同様に３相の推進用電源２０が接続されてい
る。
【０００３】１５，１５′は推進コイル１４，１４′の
超電導コイル（図示なし）側に配置される浮上・案内コ
イルで、それぞれ対向して、かつ車両進行方向に沿い、
所定間隔を隔てて連続的に配置されている。浮上・案内
コイル１５，１５′は、同一形状及び同一寸法からなる
上方コイル１６と下方コイル１７、及び上方コイル１
６′と下方コイル１７′がヌルフラックス接続され、か
つ対向する浮上・案内コイル１５と１５′とが接続線１
８，１９を介してヌルフラックス接続されている。
超電導コイル（図示なし）側に配置される浮上・案内コ
イルで、それぞれ対向して、かつ車両進行方向に沿い、
所定間隔を隔てて連続的に配置されている。浮上・案内
コイル１５，１５′は、同一形状及び同一寸法からなる
上方コイル１６と下方コイル１７、及び上方コイル１
６′と下方コイル１７′がヌルフラックス接続され、か
つ対向する浮上・案内コイル１５と１５′とが接続線１
８，１９を介してヌルフラックス接続されている。
【０００４】超電導リニアモータカーは、図９に示すよ
うに、車両ＶＨの台車１０１、この台車１０１の両側面
に垂直に装備された超電導コイル１０２，１０２′を有
している。一方、Ｕ形状の軌道路１０５の車両進行方向
に沿う内側側壁に、所定間隔を隔てて、垂直かつ連続的
に配置された推進力コイル１１０が固定され、その上層
に浮上・案内コイル１１２，１１３が固定されている。
うに、車両ＶＨの台車１０１、この台車１０１の両側面
に垂直に装備された超電導コイル１０２，１０２′を有
している。一方、Ｕ形状の軌道路１０５の車両進行方向
に沿う内側側壁に、所定間隔を隔てて、垂直かつ連続的
に配置された推進力コイル１１０が固定され、その上層
に浮上・案内コイル１１２，１１３が固定されている。
【０００５】対向する内側側壁にも、同様に、推進力コ
イル１１０′と、浮上・案内コイル１１２′，１１３′
が固定されている。なお、１０６は台車１０１に設けら
れる車両が着地時に使用される車輪、１０７は台車１０
１に設けられる案内車輪、１１４は両側の浮上・案内コ
イル間を接続する接続線である。更に、図１０におい
て、２０１は超電導磁気浮上車両、２０２はその超電導
磁気浮上車両に搭載された超電導磁石、２０３は線路の
側壁、２０４はその側壁に固定された地上コイルであ
る。
イル１１０′と、浮上・案内コイル１１２′，１１３′
が固定されている。なお、１０６は台車１０１に設けら
れる車両が着地時に使用される車輪、１０７は台車１０
１に設けられる案内車輪、１１４は両側の浮上・案内コ
イル間を接続する接続線である。更に、図１０におい
て、２０１は超電導磁気浮上車両、２０２はその超電導
磁気浮上車両に搭載された超電導磁石、２０３は線路の
側壁、２０４はその側壁に固定された地上コイルであ
る。
【０００６】そこで、地上コイル２０４には、超電導磁
気浮上車両２０１に搭載された超電導磁石２０２からの
大きな磁束と地上コイル２０４との電磁誘導作用によ
り、地上コイル２０４の導体の表面に渦電流損が生じ
る。その渦電流損とみなされるものの多くは、導体の表
面に生ずる渦電流によるロスである。
気浮上車両２０１に搭載された超電導磁石２０２からの
大きな磁束と地上コイル２０４との電磁誘導作用によ
り、地上コイル２０４の導体の表面に渦電流損が生じ
る。その渦電流損とみなされるものの多くは、導体の表
面に生ずる渦電流によるロスである。
【０００７】導体表面に生じる渦電流損は、超電導磁石
側の条件を変えなければ、素線の寸法によって決まる。
図１０に示すような素線寸法の場合、上下方向の磁界φ
1 の変化に対する渦電流損は、Ａ3 Ｂに比例し、左右方
向の磁界φ2 の変化に対する渦電流損は、Ｂ3 Ａに比例
する。
側の条件を変えなければ、素線の寸法によって決まる。
図１０に示すような素線寸法の場合、上下方向の磁界φ
1 の変化に対する渦電流損は、Ａ3 Ｂに比例し、左右方
向の磁界φ2 の変化に対する渦電流損は、Ｂ3 Ａに比例
する。
【０００８】現在の地上コイルの配置においては、磁界
φ1 、磁界φ2 の磁界ともほぼ同程度の影響となってい
る。
φ1 、磁界φ2 の磁界ともほぼ同程度の影響となってい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、従来の地上コイルに作用する磁束が大きいために
無視できないような大きな値の渦電流損が生じるといっ
た問題があった。本発明は、上記問題点を解決するため
に、超電導リニアモータカー用浮上・案内コイルに生じ
る渦電流損を低減し、円滑な車両の走行を可能にする超
電導リニアモータカー用地上コイルを提供することを目
的とする。
うに、従来の地上コイルに作用する磁束が大きいために
無視できないような大きな値の渦電流損が生じるといっ
た問題があった。本発明は、上記問題点を解決するため
に、超電導リニアモータカー用浮上・案内コイルに生じ
る渦電流損を低減し、円滑な車両の走行を可能にする超
電導リニアモータカー用地上コイルを提供することを目
的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、 〔１〕車両に搭載される超電導磁石と作用する超電導リ
ニアモータカー用地上コイルにおいて、浮上・案内コイ
ルの導体素線を分割するとともに、この分割された各素
線の前記超電導磁石からの距離が平均して等しくなるよ
うに配置するようにしたものである。
成するために、 〔１〕車両に搭載される超電導磁石と作用する超電導リ
ニアモータカー用地上コイルにおいて、浮上・案内コイ
ルの導体素線を分割するとともに、この分割された各素
線の前記超電導磁石からの距離が平均して等しくなるよ
うに配置するようにしたものである。
【００１１】〔２〕上記〔１〕記載の超電導リニアモー
タカー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの
導体素線を４分割するようにしたものである。 〔３〕上記〔１〕記載の超電導リニアモータカー用地上
コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの導体素線を３
分割するようにしたものである。 〔４〕上記〔２〕又は〔３〕記載の超電導リニアモータ
カー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの巻
枠における段渡り部において入れ替えて前記分割された
素線の転位を行うようにしたものである。
タカー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの
導体素線を４分割するようにしたものである。 〔３〕上記〔１〕記載の超電導リニアモータカー用地上
コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの導体素線を３
分割するようにしたものである。 〔４〕上記〔２〕又は〔３〕記載の超電導リニアモータ
カー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの巻
枠における段渡り部において入れ替えて前記分割された
素線の転位を行うようにしたものである。
【００１２】〔５〕上記〔１〕記載の超電導リニアモー
タカー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの
外部接続部で前記分割された素線の転位を行う転位用コ
ネクタを設けるようにしたものである。
タカー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの
外部接続部で前記分割された素線の転位を行う転位用コ
ネクタを設けるようにしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の超電導
リニアモータカー用地上コイルのうち浮上・案内コイル
の分割された素線と超電導リニアモータカーに搭載され
る超電導磁石との電磁作用を示した概略断面図である。
を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の超電導
リニアモータカー用地上コイルのうち浮上・案内コイル
の分割された素線と超電導リニアモータカーに搭載され
る超電導磁石との電磁作用を示した概略断面図である。
【００１４】上記したように、導体表面に生ずる渦電流
損は、超電導磁石側の条件を変えなければ、地上コイル
の素線の寸法によって決まる。したがって、主たる磁界
方向に鎖交する地上コイルの素線の面を分割すると、渦
電流損の低減効果が大きくなることに着目して、その地
上コイルの素線の面を分割する。
損は、超電導磁石側の条件を変えなければ、地上コイル
の素線の寸法によって決まる。したがって、主たる磁界
方向に鎖交する地上コイルの素線の面を分割すると、渦
電流損の低減効果が大きくなることに着目して、その地
上コイルの素線の面を分割する。
【００１５】この地上コイルは、浮上・案内コイルと推
進コイルとが併用される方式もあるが、この実施例で
は、浮上・案内コイルと推進コイルとが分離された方式
について検討する。図１に示すように、超電導リニアモ
ータカー１側には超電導磁石２が搭載されており、地上
コイルとしての浮上・案内コイル４は側壁３の近傍に固
定されている。つまり、側壁３にまず、推進コイルＰが
配置され、その上に蓋をするように、浮上・案内コイル
４が配置される。
進コイルとが併用される方式もあるが、この実施例で
は、浮上・案内コイルと推進コイルとが分離された方式
について検討する。図１に示すように、超電導リニアモ
ータカー１側には超電導磁石２が搭載されており、地上
コイルとしての浮上・案内コイル４は側壁３の近傍に固
定されている。つまり、側壁３にまず、推進コイルＰが
配置され、その上に蓋をするように、浮上・案内コイル
４が配置される。
【００１６】ここでは、その浮上・案内コイル４を分割
した例について説明している。ここで、単に素線を分割
するだけでは、分割された素線は超電導磁石２に対する
位置が変わることはないので、超電導磁石に近い側の素
線の速度起電力は、離れた側の素線のそれより大きく、
従って、分割された素線間に還流が生じる。そこで、こ
の４分割された素線４1 〜４4 は、各素線の前記超電導
磁石２からの距離が平均して等しくなるように転位する
ように配置している。
した例について説明している。ここで、単に素線を分割
するだけでは、分割された素線は超電導磁石２に対する
位置が変わることはないので、超電導磁石に近い側の素
線の速度起電力は、離れた側の素線のそれより大きく、
従って、分割された素線間に還流が生じる。そこで、こ
の４分割された素線４1 〜４4 は、各素線の前記超電導
磁石２からの距離が平均して等しくなるように転位する
ように配置している。
【００１７】以下、より具体的な実施例について説明す
る。図２は本発明の第１実施例を示す浮上・案内コイル
の平面図、図３は図２のコイル導体部断面図である。図
２に示すように、この浮上・案内コイル５では、素線は
横方向に４分割され、分割された素線を、例えば、段渡
り部Ｃで転位させることにより渦電流損の低減を図るこ
とができる。
る。図２は本発明の第１実施例を示す浮上・案内コイル
の平面図、図３は図２のコイル導体部断面図である。図
２に示すように、この浮上・案内コイル５では、素線は
横方向に４分割され、分割された素線を、例えば、段渡
り部Ｃで転位させることにより渦電流損の低減を図るこ
とができる。
【００１８】すなわち、図３に示すように、Ａ部では、
分割された素線５1 は左側に位置しているが、段渡り部
で入れ替えられたＢ部では、分割された素線５1 は右側
に位置している。その他の分割された素線５2 〜５4 も
同様に順次転位される。このように構成することによ
り、並列（パラレル）になった分割された素線間還流を
なくすことができ、一層の渦電流損の低減を図ることが
できる。
分割された素線５1 は左側に位置しているが、段渡り部
で入れ替えられたＢ部では、分割された素線５1 は右側
に位置している。その他の分割された素線５2 〜５4 も
同様に順次転位される。このように構成することによ
り、並列（パラレル）になった分割された素線間還流を
なくすことができ、一層の渦電流損の低減を図ることが
できる。
【００１９】現在の浮上・案内コイルは、８．５×６．
２ｍｍと正方形に近い形状の素線の２パラレル構成を採
用しており、段渡り部での転位は行っていない。図４は
本発明の第２実施例を示す浮上・案内コイルの巻線の構
成図である。図４（Ａ）に示すように、素線１２は幅が
４．２ｍｍ、厚さが６．２ｍｍであり、１ターンが横に
４分割されており、図４（Ｂ）に示すように、段渡り部
で手前側の分割された素線は外側へ、外側の分割された
素線は内側へと転位されている。
２ｍｍと正方形に近い形状の素線の２パラレル構成を採
用しており、段渡り部での転位は行っていない。図４は
本発明の第２実施例を示す浮上・案内コイルの巻線の構
成図である。図４（Ａ）に示すように、素線１２は幅が
４．２ｍｍ、厚さが６．２ｍｍであり、１ターンが横に
４分割されており、図４（Ｂ）に示すように、段渡り部
で手前側の分割された素線は外側へ、外側の分割された
素線は内側へと転位されている。
【００２０】浮上・案内コイルは推進コイルと異なり、
ターン数を比較的自由に変えられるため、ターン数を
１．５倍にして厚さを２／３倍の４．１ｍｍにするとエ
ッジワイズでなくなり、巻線作業がやり易くなる。図５
は本発明の第３実施例を示す浮上・案内コイルの巻線の
構成図である。図５（Ａ）に示すように、素線１３は幅
が５．６ｍｍ、厚さが６．２ｍｍであり、１ターンが横
に３分割されており、図５（Ｂ）に示すように、段渡り
部で手前側の分割された素線は後側へ、後側の分割され
た素線は手前側へと転位されている。
ターン数を比較的自由に変えられるため、ターン数を
１．５倍にして厚さを２／３倍の４．１ｍｍにするとエ
ッジワイズでなくなり、巻線作業がやり易くなる。図５
は本発明の第３実施例を示す浮上・案内コイルの巻線の
構成図である。図５（Ａ）に示すように、素線１３は幅
が５．６ｍｍ、厚さが６．２ｍｍであり、１ターンが横
に３分割されており、図５（Ｂ）に示すように、段渡り
部で手前側の分割された素線は後側へ、後側の分割され
た素線は手前側へと転位されている。
【００２１】素線をパラレルにした場合には、その素線
間還流をなくすようにすると、上記と同様に一層の渦電
流損の低減を図ることができる。すなわち、このパラレ
ルの分割された素線間還流は、分割した各素線の超電導
磁石からの距離が平均すれば等しくなるように巻くこと
により、消すことができる。
間還流をなくすようにすると、上記と同様に一層の渦電
流損の低減を図ることができる。すなわち、このパラレ
ルの分割された素線間還流は、分割した各素線の超電導
磁石からの距離が平均すれば等しくなるように巻くこと
により、消すことができる。
【００２２】このように構成することにより、パラレル
の素線間還流を防止することができる。また、例えば、
浮上・案内コイルの巻線途中での転位が困難な場合に
は、図６及び図７において、図示しないが、転位コネク
タを用いて転位させるようにすることができる。
の素線間還流を防止することができる。また、例えば、
浮上・案内コイルの巻線途中での転位が困難な場合に
は、図６及び図７において、図示しないが、転位コネク
タを用いて転位させるようにすることができる。
【００２３】図６及び図７において、５０は軌道路の側
壁、５１はコイルの支持体、６１，６２は推進コイルの
素線、６３，６４はリード部である。また、８１は浮上
・案内コイルのパネル状板、８２はそのパネル状板内の
浮上・案内コイルである。さらに大幅に渦電流損を減ら
すには転位電線の採用が必要となる。ここで、転位電線
とは、素線の位置が電線の長さ方向に順次転位するよう
に入れ替えられた電線であり、このような転位電線にお
いては、導体をパラレルに巻く必要はなく、現状より渦
電流損を大幅に下げることが可能である。
壁、５１はコイルの支持体、６１，６２は推進コイルの
素線、６３，６４はリード部である。また、８１は浮上
・案内コイルのパネル状板、８２はそのパネル状板内の
浮上・案内コイルである。さらに大幅に渦電流損を減ら
すには転位電線の採用が必要となる。ここで、転位電線
とは、素線の位置が電線の長さ方向に順次転位するよう
に入れ替えられた電線であり、このような転位電線にお
いては、導体をパラレルに巻く必要はなく、現状より渦
電流損を大幅に下げることが可能である。
【００２４】ただし、これは技術的には十分可能である
が、コストの上昇を伴うので、そのコストの低減を図る
ための研究・開発の必要がある。なお、上記した地上コ
イルは、浮上コイルと、案内コイルとを分離した地上コ
イルのいかなる組み合わせにおいても、適用することが
できることは言うまでもない。
が、コストの上昇を伴うので、そのコストの低減を図る
ための研究・開発の必要がある。なお、上記した地上コ
イルは、浮上コイルと、案内コイルとを分離した地上コ
イルのいかなる組み合わせにおいても、適用することが
できることは言うまでもない。
【００２５】また、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の変形が可能
であり、これらを本発明の範囲から排除するものではな
い。
【００２６】
【発明の効果】以上詳細に述べたように、本発明によれ
ば、超電導リニアモータカー用浮上・案内コイルに生じ
る渦電流損を低減し、円滑な車両の走行を可能にするこ
とができる。また、導体素線の分割にあたっては、パラ
レルの素線間還流をなくし渦電流損を低減することがで
きる。
ば、超電導リニアモータカー用浮上・案内コイルに生じ
る渦電流損を低減し、円滑な車両の走行を可能にするこ
とができる。また、導体素線の分割にあたっては、パラ
レルの素線間還流をなくし渦電流損を低減することがで
きる。
【図１】本発明の超電導リニアモータカー用地上コイル
のうち浮上・案内コイルの分割された素線と超電導リニ
アモータカーに搭載される超電導磁石との電離作用を示
した概略断面図である。
のうち浮上・案内コイルの分割された素線と超電導リニ
アモータカーに搭載される超電導磁石との電離作用を示
した概略断面図である。
【図２】図２は本発明の第１実施例を示す浮上・案内コ
イルの平面図である。
イルの平面図である。
【図３】図２のコイル導体部断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す浮上・案内コイルの
巻線の構成図である。
巻線の構成図である。
【図５】本発明の第３実施例を示す浮上・案内コイルの
巻線の構成図である。
巻線の構成図である。
【図６】本発明の第４実施例を示す地上コイルの断面図
である。
である。
【図７】本発明の第４実施例を示す地上コイルの平面図
である。
である。
【図８】従来の地上コイルの概略配置図である。
【図９】従来の超電導リニアモータカーの概略構成図で
ある。
ある。
【図１０】従来の地上コイルと車両側の超電導磁石との
電磁誘導作用の説明図である。
電磁誘導作用の説明図である。
１ 超電導リニアモータカー ２ 超電導磁石 ４，５，８２ 浮上・案内コイル ３ 側壁 ４1 〜４4 ，５1 〜５4 ，１２，１３ 素線 ５０ 軌道路の側壁 ５１ コイルの支持体 ６１，６２ 推進コイルの素線 ６３，６４ リード部 ８１ 浮上・案内コイルのパネル状板 Ｃ 段渡り部
フロントページの続き (72)発明者 藤原 俊輔 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人 鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 梅木 健 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 夏原 博隆 東京都千代田区永田町二丁目14番２号 日 本鉄道建設公団内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に搭載される超電導磁石と作用する
超電導リニアモータカー用地上コイルにおいて、 浮上・案内コイルの導体素線を分割するとともに、該分
割された各素線の前記超電導磁石からの距離が平均して
等しくなるように配置することを特徴とする超電導リニ
アモータカー用地上コイル。 - 【請求項２】 請求項１記載の超電導リニアモータカー
用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの導体素
線を４分割してなる超電導リニアモータカー用地上コイ
ル。 - 【請求項３】 請求項１記載の超電導リニアモータカー
用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの導体素
線を３分割してなる超電導リニアモータカー用地上コイ
ル。 - 【請求項４】 請求項２又は３記載の超電導リニアモー
タかー用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの
巻枠における段渡り部において入れ替えて前記分割され
た素線の転位を行うことを特徴とする超電導リニアモー
タカー用地上コイル。 - 【請求項５】 請求項１記載の超電導リニアモータカー
用地上コイルにおいて、前記浮上・案内コイルの外部接
続部で前記分割された素線の転位を行う転位用コネクタ
を具備する超電導リニアモータカー用地上コイル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10062431A JPH11262107A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 超電導リニアモータカー用地上コイル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10062431A JPH11262107A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 超電導リニアモータカー用地上コイル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11262107A true JPH11262107A (ja) | 1999-09-24 |
Family
ID=13199993
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10062431A Pending JPH11262107A (ja) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | 超電導リニアモータカー用地上コイル |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11262107A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114649920A (zh) * | 2020-12-18 | 2022-06-21 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 双重磁体多相超导直线同步电机 |
-
1998
- 1998-03-13 JP JP10062431A patent/JPH11262107A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114649920A (zh) * | 2020-12-18 | 2022-06-21 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 双重磁体多相超导直线同步电机 |
| CN114649920B (zh) * | 2020-12-18 | 2024-03-15 | 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院） | 双重磁体多相超导直线同步电机 |
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