JPH11257434A - ホイールおよびアンバランス修正方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンバランス修正の作業工程を簡略化すると
ともに、鉛の使用量を削減できるホイールおよびアンバ
ランス修正方法を提供することを課題とする。 【解決手段】 ホイール１０のディスク１６には、径方
向に延在する保持部１８が形成されている。保持部１８
は、ねじ穴２２が形成された溝２０であり、ここにバラ
ンスウェイトが螺着される。バランスウェイトが径方向
の異なった位置に装着することにより、実質的に異なっ
た重量のバランスウェイトを装着した場合と同様の作用
がある。したがって、規格化された複数の重量のバラン
スウェイトを準備しておき、径方向に移動調整すること
によってアンバランス修正ができる。すなわち、所望の
重量のバランスウェイトを一々作成する必要がなく、作
業工程が簡略化される。また、バランスウェイトの再利
用が可能なため、鉛の使用量も削減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールあるいは
タイヤ・ホイール組み合わせ体のアンバランス状態の修
正を行うバランスウェイトが装着されるホイールおよび
このホイールとバランスウェイトによって実施されるア
ンバランス修正方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来からタイヤをホイールに装着した後
に、バランサ等によってアンバランス量を測定する。こ
のアンバランス量を修正する方法として、ホイールのリ
ムフランジ部に鉛のバランスウェイトを装着する方法が
用いられている。

【０００３】この場合、バランスウェイトは以下に示す
２通りの方法でホイールの周方向における所定位置に装
着されている。

【０００４】第１の方法は、棒状に形成された鉛に対し
て鉄等の金属からなるフックが形成されたバランスウェ
イトをホイールのリムフランジ部に引っかけるような形
で打ち込む方法である。

【０００５】第２の方法は、細長い板状の鉛の片面に接
着剤もしくは両面テープを付けたものを必要な長さだけ
切り取り、ホイールに貼りつける方法である。

【０００６】いずれの方法においても、鉛からなるバラ
ンスウェイトをホイールの周方向において所定位置に装
着することができるため、タイヤを装着したホイールの
アンバランスを修正することができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のアン
バランス修正方法では、必要な重量のバランスウェイト
を得るために、鉛の重量を一回ずつ計測して必要な分だ
け切り取るという煩雑な作業工程が必要となる。

【０００８】また、近年、環境に対する影響を考慮し
て、世界的に鉛の使用量を削減することが非常に大きな
テーマになっている。したがって、バランスウェイトも
使用する鉛の量を削減させることが必要となってきた。
このような観点から、バランスウェイトの再使用が検討
されたが、以下のような問題があった。

【０００９】すなわち、従来のアンバランス修正方法に
おいて、第１の方法ではフックの耐久性に問題があり、
再使用すると走行中に金属製のフックが折れてしまうお
それがある。また、第２の方法では一度バランスウェイ
トを剥がすと再度貼りつけることはできない。

【００１０】したがって、バランスウェイトとして使用
された鉛は、一部素材として融解されて再利用される以
外は、使い捨てとなっていた。

【００１１】本発明は係る事実を考慮して、アンバラン
ス修正の作業工程を簡略化できるホイールおよびアンバ
ランス修正方法を提供することを課題とする。また、本
発明はバランスウェイトの鉛使用量を削減させるホイー
ルおよびアンバランス修正方法を提供することを課題と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、径方向に延在し、ホイールあるいはタイヤ・ホイー
ル組み合わせ体のアンバランスを修正するバランスウェ
イトを保持するための複数のバランスウェイト保持部を
備えることを特徴とする。

【００１３】請求項１記載の発明の作用について説明す
る。径方向に延在する複数のバランスウェイト保持部が
備えられているため、径方向の異なる位置にバランスウ
ェイトを装着可能である。したがって、同一のバランス
ウェイトを径方向の異なる位置に装着することによっ
て、異なる重量のバランスウェイトをリムフランジ部に
装着することと同等のアンバランス修正作用をもたらす
ことができる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、請求項１記載
の発明において、前記バランスウェイト保持部の所定位
置に装着されることにより、ホイールあるいはタイヤ・
ホイール組み合わせ体のアンバランスを修正するバラン
スウェイトを備え、前記バランスウェイトは、前記バラ
ンスウェイト保持部に対して保持されることを特徴とす
る。

【００１５】請求項２記載の発明の作用について説明す
る。ホイールの径方向に複数のバランスウェイト保持部
が設けられているため、バランスウェイトを径方向の異
なる位置に装着可能である。すなわち、同一重量のバラ
ンスウェイトであっても径方向の異なる位置に保持する
ことにより、ホイールのリムフランジ部に異なる重量の
バランスウェイトを保持したのと同様のアンバランス修
正効果が得られる。したがって、複数の規格化された重
量のバランスウェイトを準備しておき、その中から適切
な重量のバランスウェイトを選択し、バランスウェイト
保持部における径方向の保持位置を調整するだけで、適
切なアンバランス修正を行うことができる。すなわち、
一回ずつ所望の重量のバランスウェイトを作成するとい
う作業工程が簡略化される。

【００１６】請求項３に記載の発明では、請求項２記載
の発明において、前記バランスウェイトは、前記バラン
スウェイト保持部の径方向に移動自在に保持されること
を特徴とする。

【００１７】請求項３に記載の発明の作用について説明
する。バランスウェイトがバランスウェイト保持部の径
方向に移動自在であるため、タイヤ交換した場合に、同
一のバランスウェイトをバランスウェイト保持部の径方
向に移動させることによってアンバランス修正を行うこ
とができる。したがって、タイヤ交換の度に新しいバラ
ンスウェイトに交換することなく、バランスウェイトの
径方向の移動で対応可能である。

【００１８】しかも、バランスウェイトが鉛を使用して
いる場合には、鉛の使い捨て量（使用量）を削減するこ
とができる。

【００１９】請求項４に記載の発明では、ホイールの径
方向に延在する複数のバランスウェイト保持部に対して
バランスウェイトを移動可能に保持し、予め、バランス
ウェイト保持部の定められた位置にバランスウェイトを
固定する第１工程と、バランスウェイト保持部にバラン
スウェイトが固定された状態でホイールあるいはタイヤ
・ホイール組み合わせ体のアンバランス状態を計測する
第２工程と、バランスウェイトをバランスウェイト保持
部の径方向に移動させて、アンバランス状態を修正する
第３工程と、を備えることを特徴とする。

【００２０】請求項４記載の発明の作用について説明す
る。バランスウェイトを所定位置に装着しておいてアン
バランス量を測定し、バランスウェイトをバランスウェ
イト保持部の径方向に移動させてホイールまたはタイヤ
・ホイール組み合わせ体のアンバランス状態を修正する
ため、所望の重量のバランスウェイトを作成することな
く、簡単にアンバランスの修正ができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態に係るホイ
ールについて図１〜図４を参照して説明する。図１にホ
イールの斜視図、図２に保持部とバランスウェイトの装
着状態説明図、図３および図４にアンバランス修正の模
式説明図を示す。

【００２２】ホイール１０は、センターハブ１２と、タ
イヤが装着されるリム１４と、双方を接続するディスク
１６とから構成されている。ディスク１６には、径方向
に延在する保持部１８が周方向に６０°ずつの間隔をお
いて６カ所形成されている。

【００２３】保持部１８は、ディスク１６の径方向に形
成された溝２０と、溝２０の底面に径方向に所定間隔を
おいて設けられたねじ穴２２とから構成される。

【００２４】この保持部１８に装着されるバランスウェ
イト２４は略直方体であり、長手方向に長穴２６が設け
られている。したがって、バランスウェイト２４を溝２
０に挿入して、所定の位置に位置決めしたら、ボルト２
８を長穴２６を挿通してねじ穴２２に螺入して仮固定す
る。さらに、長穴２６を利用してバランスウェイト２４
の径方向における微調整を行って正確に位置決めし、ボ
ルト２８によって固定する。取り外す場合には、ボルト
２８を緩めることによって簡単に取り外し可能である。

【００２５】このように構成されたホイール１０がバラ
ンスウェイト２４を用いてアンバランス修正を行うとこ
ろを具体的に説明する。なお、説明の都合上、６カ所の
保持部１８をそれぞれ保持部１８ａ〜１８ｆとする。

【００２６】先ず、６個のバランスウェイト２４を用い
て行うアンバランス修正方法について説明する。

【００２７】図３（Ａ）に示すように、予め６つのバラ
ンスウェイト２４をそれぞれの保持部１８ａ〜１８ｆの
中心（センターハブ１２）側に装着しておく。このバラ
ンスウェイト２４は、全て同一重量、同一形状に形成さ
れている。

【００２８】この状態でタイヤをホイール１０に装着
し、バランサによってアンバランス量を測定する。この
結果に基づき修正を行う。例えば、図３（Ｂ）に示すよ
うに、保持部１８ｄのバランスウェイト２４を外周部に
移動させることによってアンバランス修正を行う。

【００２９】次に、１個または２個のバランスウェイト
２４を用いて行うアンバランス修正方法について説明す
る。

【００３０】同一のバランスウェイト２４を径方向でセ
ンターハブ１２側に移動させる（図４（Ａ）→図４
（Ｂ）参照）ことにより、バランスウェイト２４を軽量
のものと交換したのと同様のアンバランス修正作用をも
たらすことができる。

【００３１】さらに、図４（ｃ）〜（ｅ）に示すよう
に、周方向において保持部１８ａ〜１８ｆの中間の位置
がアンバランス修正位置の場合には、隣接する２つの保
持部１８ｆ、１８ａにバランスウェイト２４を装着する
ことによってアンバランスを修正することができる。こ
の際、保持部１８ａ、１８ｆに装着されるバランスウェ
イト２４の重量、あるいは径方向装着位置を変更するこ
とにより、アンバランス補正の周方向位置あるいはその
アンバランス修正量を調整（変更）することができる。

【００３２】同様にして、バランスウェイト２４の径方
向の位置を変えずに重量のみを変更させることによっ
て、アンバランス修正を行うこともできるし、バランス
ウェイト２４の重量を変えずに径方向位置のみを変更さ
せることによって、アンバランス修正を行うこともでき
る。

【００３３】このように、ホイール１０を構成すること
により、同じ重量のバランスウェイト２４でも径方向位
置を変更することによって異なる重量のバランスウェイ
ト２４をリム１４に装着したのと同等のアンバランス修
正作用をもたらすことができる。したがって、いくつか
の規格化された重量のバランスウェイトを準備しておい
て、保持部１８に対する保持位置を径方向で調整するこ
とによって、アンバランス修正を行うことができる。こ
の結果、バランスウェイトの重量を計測して鉛を切り取
るという作業工程が簡略化される。

【００３４】しかも、バランスウェイト２４が保持部１
８に移動（着脱）自在に保持されるため、バランスウェ
イト２４が使い捨てにならず、再利用される。この結
果、バランスウェイトが鉛から形成されていても、使い
捨て量が減少する。すなわち、鉛の使用量を削減するこ
とができるので環境対策上からも好ましい。

【００３５】なお、保持部１８およびバランスウェイト
２４の好ましい変形例を図５、図６に示す。

【００３６】すなわち、図５に示すように、保持部１８
は、ディスク１６上の径方向に突設され、所定間隔をお
いてねじ穴２２が形成された凸部３０でも良い。この凸
部３０に凹部３２が形成されたバランスウェイト２４が
嵌合し、ボルト２８によって装着される。

【００３７】また、図６に示すように、保持部１８は、
径方向に垂直な方向に延びる断面三角形の凹凸３４が連
続的に形成された径方向に延在する溝３６でも良い。こ
の溝３６に装着されるバランスウェイト２４は、磁石か
らなる磁着部３５と、比重の重い部材からなる重量部３
７とから構成されているため、磁力によって保持部１８
に装着される。バランスウェイト２４の装着面（磁着部
３５）には断面三角形の凹凸３８が形成されており、こ
の凹凸３８が溝３６の凹凸３４と噛合することによっ
て、遠心力によるバランスウェイト２４の径方向位置ず
れを防止する。なお、この場合には、ホイール１０、少
なくともディスク１６が磁着可能な部材、例えば鉄等の
強磁性体から形成されていることが必要である。

【００３８】なお、本実施形態では、ディスク１６の表
側（外部に露出している側）に保持部１８を設けたが、
ディスク１６の裏側に設ければ、ホイール１０の美観
上、好適である。

【００３９】次に、本発明の第２実施形態に係るホイー
ルについて図７を参照して説明する。第１実施形態と同
様の構成要素には、同一の参照符号を付し、その詳細な
説明を省略する。第１実施形態と異なるのは、保持部１
８のみなのでそこを説明する。

【００４０】保持部１８は、図７に示すように、底面に
向かって幅が広がる溝５０が径方向に延在している。こ
の溝５０には、底面に三角溝５２が形成されたバランス
ウェイト５４が打ち込まれる。バランスウェイト５４
は、打ち込みによって三角溝５２の部分を中心として幅
方向に拡がり、溝５０の側壁に押しつけられて固定され
る。

【００４１】このようにして、バランスウェイト５４が
簡単に保持部１８の所定位置に確実に固定される。した
がって、タイヤの回転に伴う遠心力によってバランスウ
ェイト５４が径方向に位置ずれを起こすことはない。

【００４２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は上記構成とした
ので、バランスウェイトを径方向の異なった位置に装着
可能となった。

【００４３】請求項２記載の本発明は上記構成としたの
で、バランスウェイトの径方向の装着位置を変更するこ
とによって、実質的に異なる重量のバランスウェイトを
装着したのと同様のアンバランス修正作用をもたらすこ
とができる。したがって、所望の重量のバランスウェイ
トを一々作成する必要がなくなり、アンバランス修正の
作業効率が向上する。

【００４４】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
発明において上記構成としたので、バランスウェイトを
径方向に移動することによって、異なったアンバランス
状態を修正できる。しかも、バランスウェイトが使い捨
てにならないため、バランスウェイトが鉛から使用され
ている場合には、鉛の使用量を削減することができる。

【００４５】請求項４記載の本発明は、上記構成とした
ので、バランスウェイトを径方向に移動することによっ
て、アンバランス状態を簡単に修正できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るホイールの斜視図
である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る保持部とバランス
ウェイトの斜視図である。

【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係
るホイールのアンバランス修正状態説明図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｅ）は、本発明の第１実施形態に係
るホイールのアンバランス修正状態説明図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る保持部とバランス
ウェイトの他の好適な例である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る保持部とバランス
ウェイトの他の好適な例である。

【図７】（Ａ）、（Ｂ）は、本発明の第２実施形態に係
る保持部とバランスウェイトの装着状態説明断面図であ
る。

【符号の説明】 １０ ホイール １８ 保持部（バランスウェイト保持部） ２４、５２ バランスウェイト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 径方向に延在し、ホイールあるいはタイ
   ヤ・ホイール組み合わせ体のアンバランスを修正するバ
   ランスウェイトを保持するための複数のバランスウェイ
   ト保持部を備えることを特徴とするホイール。
2. 【請求項２】 前記バランスウェイト保持部の所定位置
   に装着されることにより、ホイールあるいはタイヤ・ホ
   イール組み合わせ体のアンバランスを修正するバランス
   ウェイトを備え、 前記バランスウェイトは、前記バランスウェイト保持部
   に対して保持されることを特徴とする請求項１記載のホ
   イール。
3. 【請求項３】 前記バランスウェイトは、前記バランス
   ウェイト保持部の径方向に移動自在に保持されることを
   特徴とする請求項２記載のホイール。
4. 【請求項４】 ホイールの径方向に延在する複数のバラ
   ンスウェイト保持部に対してバランスウェイトを移動可
   能に保持し、 予め、バランスウェイト保持部の定められた位置にバラ
   ンスウェイトを固定する第１工程と、 バランスウェイト保持部にバランスウェイトが固定され
   た状態でホイールあるいはタイヤ・ホイール組み合わせ
   体のアンバランス状態を計測する第２工程と、 バランスウェイトをバランスウェイト保持部の径方向に
   移動させて、アンバランス状態を修正する第３工程と、 を備えることを特徴とするアンバランス修正方法。