JPH11255439A - 群管理エレベータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 １つのエレベータグループが１つのゾーンを
サービスする場合に、ホールを巨大化することなく１ゾ
ーン当りの階床数を大きくでき、乗換えを不要とすると
同時に運転効率の向上を図る。 【構成】 エレベータのサービスゾーンを複数のセクタ
ーＳ１とＳ２に分割し、乗場呼びを共通とする複数台の
エレベータを１組とした複数のエレベータグループＧ
１，Ｇ２を設ける。そして、前記複数のセクターを前記
複数のエレベータグループ毎のサブセクターＳ１１，Ｓ
１２，Ｓ２１，Ｓ２２に分割し、各サブセクターの乗場
にはそれぞれ、自セクターの行先階ボタンまたは他セク
ターの行先ボタンの何れかを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、複数台のエレベ
ータが並設され、有機的に運行管理される群管理エレベ
ータの改良に関するもので、特にホールを巨大化するこ
となく１つのエレベータ群がサービスする１つのゾーン
の階床数をできるだけ大きくすることができ、しかも運
転効率のよい群管理エレベータを提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、高層ビルなどにおいては、建物や
エレベータの効率的運用、あるいはエレベータ利用客へ
のサービス性を考慮して、エレベータのサービス階床を
複数のゾーンに分け、それぞれのゾーンを各エレベータ
群が分担してサービスするようにしている。例えば図１
０に示すように、２０階床のビルを１〜１０階の低層ゾ
ーンと１１〜２０階の高層ゾーンとに分け、グループＡ
のエレベータ群は低層ゾーンの呼びに応答してサービス
し、グループＢのエレベータ群は共通階である１階と１
０階及び高層ゾーンの呼びに応答するというようにし
て、エレベータ利用客へのサービスを向上させている。
また、低層ゾーンと高層ゾーンの２分割だけでなく、低
層，中層，高層の３ゾーンに分割したり、更に多数のゾ
ーンに分割することも提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のゾーン分割方式
では、１つのゾーン内での階床間の移動は乗り換えなし
で行うことができるが、高層ゾーンの階から低層ゾーン
の階への移動或いはその逆への移動など、ある階床から
ゾーンの異なる階床へ移動しようとする場合、エレベー
タの利用客は１階或いは他の共通階で必ず乗り換えを必
要とし、利用客にとっては不便であるだけでなく、目的
階へ到着するまで非常に時間がかかるといった問題があ
る。このため、全階床をサービスするエレベータを別に
設置すれば乗り換えの必要はなくなるが、そのようなエ
レベータは一周運転時間が極端に長くなり、運転効率が
非常に悪くなる。

【０００４】このような、乗り換えを極力少なくするた
めには、１ゾーン当りの階床数を出来るだけ大きくすれ
ばよいが、その場合、当然ながら１ゾーン当りの交通量
も大きくなるので、１ゾーンをサービスするエレベータ
の台数も増やす必要がある。しかし、単にエレベータ台
数を増やすだけでは次のように種々の問題が生じるた
め、１ゾーン当りの階床数をあまり大きくすることはで
きない。例えば１ゾーン当りの階床数が１０階床程度で
あれば、そのゾーンをサービスするのに必要な群管理エ
レベータの台数は４台程度で十分でありそれほど問題は
ないが、１ゾーン当りの階床数を２０階床程度にしよう
とすると、ビルの性質等によっても異なるが、そのゾー
ンに必要な群管理エレベータの台数は一般的には８台程
度となる。しかし８台群管理ともなると、エレベータホ
ールも大きなスペースを必要とし、また割当時や割当変
更時などの乗客の移動距離も長くなるなどの問題がある
ため、一般には適用されず、エレベータ設備計画の計画
指針でも１ゾーン当りの階床数を１０〜１５階床とする
ことを推奨しているのが現状である。

【０００５】このように、単にエレベータ台数を増やす
ことによって１ゾーン当りの階床数を大きくすることは
困難であり、その結果高層ビルではそれだけゾーンの数
が増え、その分乗り換えの発生頻度も大きくなるという
問題があった。本発明の目的は、こうした問題点を解決
し、１ゾーン当りの階床数をできるだけ大きくすること
ができ、しかも運転効率の良い群管理エレベータを提供
することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、エ
レベータのサービスゾーンを複数のセクターに分割し、
乗場呼びを共通とする複数台のエレベータを１組とした
エレベータグループを複数組設け、前記各セクターを前
記各エレベータグループ毎のサブセクターに分割すると
ともに、各サブセクターのそれぞれの乗場には、当該階
の属する自セクターの行先ボタンまたはそれ以外の他の
セクターの行先ボタンの何れかを配置することにより、
乗換えを不要とすると同時に運転効率の向上を図り、ま
たホールを巨大化することなく、１ゾーン当りの階床数
を大きくできるようにしたものである。

【０００７】請求項２に記載の発明では、エレベータの
サービスゾーンを複数のセクターに分割し、乗場呼びを
共通とする複数台のエレベータを１組としたエレベータ
グループを複数組設けて、前記複数のセクターを前記複
数のエレベータグループでそれぞれ分担してサービスす
る構成とし、前記各エレベータグループはそれぞれ、か
ご内に当該エレベータグループが分担するセクターの行
先ボタンを設けるとともに、前記サービスゾーン内の全
階床の各乗場にも当該エレベータグループが分担するセ
クターの各階床の行先ボタンを設けることにより、乗換
えを不要とすると同時に運転効率の向上を図り、またホ
ールを巨大化することなく、１ゾーン当りの階床数を大
きくできるようにしたものである。

【０００８】請求項３に記載の発明は、エレベータのサ
ービスゾーンを複数のセクターに分割し、乗場呼びを共
通とする複数台のエレベータを１組としたエレベータグ
ループを複数組設けて、前記複数のセクターを前記複数
のエレベータグループでそれぞれ分担してサービスする
構成とし、前記各エレベータグループはそれぞれ、かご
内に前記サービスゾーンのすべての階床の行先ボタンを
設けるとともに、前記サービスゾーン内の全階床の各乗
場には当該エレベータグループが分担するセクターの各
階床の行先ボタンと、他のセクターの階床へ行くための
セクターボタンとを設け、通常は自グループが分担する
セクターの行先ボタンのみを有効とし、他グループが使
用不可のとき前記セクターボタンを有効とすることによ
り、１つ或いは複数のグループが故障等により使用でき
ない場合でも、最小限のボタンを追加するだけでバック
アップ運転ができるようにしたものである。

【０００９】請求項４に記載の発明では、前記各エレベ
ータグループは２台１組とすることにより、割当て後の
乗客の移動距離が小さく、身体障害者でも安心して乗り
込むことのできるようにしたものである。

【００１０】請求項５に記載の発明では、前記各エレベ
ータグループは、複数のセクターを分担してサービスす
ることにより、できるだけエレベータ台数が少なくて済
むようにしたものである。

【００１１】請求項６に記載の発明は、前記エレベータ
としてダブルデッキエレベータを適用し、ダブルデッキ
エレベータでも同様に１ゾーン当りの階床数を大きくで
きるようにしたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照し説明する。図１は本発明の実施形態１に
おけるエレベータの配置構成を示す図で、２０階建ての
ビルを８台のエレベータ群によって、１ゾーンとしてど
の階へも乗換え無しでサービスできるようにする場合の
構成例を示したものである。

【００１３】図１に示すように、まず乗場呼びを共通と
する４台１組のエレベータを１グループとして、８台の
エレベータを２つのグループＧ１とＧ２に分ける。すな
わち、＃１〜＃４号機をグループＧ１、＃５〜＃８号機
をグループＧ２とする。これらの各グループはそれぞれ
独立して群管理制御され、一方のグループの乗場呼びに
対して他方のグループのエレベータが応答することはな
い。

【００１４】一方、この１ゾーン２０階床を、まず低層
階と高層階の２つのセクターに分け、すなわち１〜１０
階の低層階をセクターＳ１、１１〜２０階の高層階をセ
クターＳ２とし、さらにこの２つのセクターを各グルー
プ毎に分割してサブセクターとする。すなわち、セクタ
ーＳ１のうち、グループＧ１がサービスするサブセクタ
ーをＳ１１、グループＧ２がサービスするサブセクター
をＳ１２とし、セクターＳ２のうち、グループＧ１がサ
ービスするサブセクターをＳ２１、グループＧ２がサー
ビスするサブセクターをＳ２２とする。ここでセクター
とは、ゾーンを分割する連続した階の集合のことをい
う。

【００１５】そして各サブセクターのそれぞれの乗場に
は、図２及び図３に示すように、当該階の属する自セク
ターの行先ボタンか、或いはそれ以外の他のセクターの
行先ボタンの何れかを配置し、同一セクター内では各サ
ブセクターの乗場の行先ボタンが同一とならないように
する。例えばサブセクターＳ１１の各乗場に自セクター
の階床の行先ボタンすなわち1階〜１０階の行先ボタン
を配置したとすると、同じセクター内のサブセクターＳ
１２の各乗場には他セクターの階床の行先ボタンすなわ
ち１１階〜２０階の行先ボタンを配置する。同様に、サ
ブセクターＳ２１の各乗場に自セクターすなわち１１階
〜２０階の行先ボタンを配置したとすると、同じセクタ
ー内のサブセクターＳ２２の各乗場には他セクターであ
る１階〜１０階の行先ボタンを配置する。

【００１６】図２は、グループＧ１の乗場を示す平面図
で、＃1〜＃４号機に共通の行先階登録装置Ｈ１が設置
されており、各階ともに同様の構成である。図３は、図
２に示したグループＧ１用のサブセクターＳ１１の各階
に設けられる行先階登録装置Ｈ１の詳細を示す図で、Ｂ
１は１階〜１０階を行先階として登録するための行先ボ
タン(一部図示省略)、Ｙ１は行先階を登録したときに応
答号機を案内するための矢印表示灯(一部図示省略)であ
る。

【００１７】このようにグループＧ１のサブセクターＳ
１１の各階床の乗場には、それぞれ自セクターの階床で
ある1〜１０階の行先ボタンだけを設置し(ただし自階の
行先ボタンは不要)、同様にグループＧ１のサブセクタ
ーＳ２１の乗場にもそれぞれ自セクターの階床である１
１〜２０階の行先ボタンだけを設置する。

【００１８】一方、グループＧ２についても図２及び図
３と同様の構成であり、サブセクターＳ１２の各階床の
乗場には、それぞれ他セクターである１１〜２０階の行
先ボタンだけを設置し、サブセクターＳ２２の各階床の
乗場にも他セクターの階床である１〜１０階の行先ボタ
ンだけを設置する。

【００１９】このような構成とすることにより、例えば
１階から７階へ行く場合のように低層階から低層階へ移
動する場合はグループＧ１のサブセクターＳ１１の乗場
で行先階を登録すると、グループＧ１の中から最適な号
機が割り当てられ、また１５階から２０階のように高層
階から高層階へと移動する場合には、グループＧ１のサ
ブセクターＳ２１の乗場で行先階を登録すると、やはり
グループＧ１の中から最適な号機が割り当てられてサー
ビスする。同様に１階から２０階のように低層階から高
層階に移動する場合はグループＧ２のサブセクターＳ１
２の乗場で行先階を登録するとグループＧ２の中から最
適な号機が割り当てられ、また高層階から低層階への移
動はグループＧ２のサブセクターＳ２２の乗場で行先階
を登録すると、やはりグループＧ２の中から最適な号機
が割当てられる。

【００２０】このようにして行先階に応じたサブセクタ
ーの乗場で行先階を登録すると、ゾーン内のどの階から
でも乗換えなしで希望の階へ直接行くことができるの
で、実質的に２０階床を１ゾーンとして１つのエレベー
タ群でサービスするのと同様となる。しかもこの場合、
どの階においても利用客は行先階に応じてグループ別に
ほぼ均等に分割され、行先階も半分の階床に限られてい
るので、実質的な停止回数は全階停止運転の場合に比べ
てほぼ半分となり、また同じかごに乗り込んだ乗客の行
先階が一致する確率も高くなるので、さらにその分だけ
停止回数の減少が期待されるため、待ち時間の減少と運
転効率の向上とが期待できる。

【００２１】また各エレベータグループはそれぞれ独立
して制御されるので、各グループを一ヵ所にまとめて配
置する必要はなく、各グループ毎に分散して配置するこ
とができ、従ってホールが巨大化することもなくレイア
ウトが自由に行えるという優れた効果を発揮することが
できる。

【００２２】なお、上記の実施例では4台のエレベータ
を1グループとしているが、1グループのエレベータの台
数はホールが巨大化しない範囲で任意であり、例えば１
０階建てのビルであれば、2台のエレベータを1グループ
として2組設置し、１〜5階を低層階のセクター、６〜１
０階を高層階のセクターというようにしてもよい。また
セクターの数とグループの数も2つに限らず任意であ
り、例えばそれぞれ3つずつとして全体を９つのサブセ
クターに分けるようにしてもよい。

【００２３】また上記の実施例において、かご内の行先
ボタンは必ずしも必要ではないが、例えば全階床の行先
ボタンをかご内に設置し、それらを常時有効にしておく
と、乗場の行先ボタンと異なる階の行先階がかご内で登
録された場合、それによって停止数が増え運転効率の悪
化することが予想されるため、あるサブセクターの乗場
呼びに応答してかごが停止する場合、そのサブセクター
の乗場の行先ボタンと同一の行先階だけかご内の行先ボ
タンを有効にすることなどが考えられる。

【００２４】次に本発明の実施の形態２について説明す
る。図４は本発明の実施の形態２によるエレベータの配
置構成を示す図で、２０階建てのビルを８台のエレベー
タ群によって、１ゾーンとしてサービスできるようにす
る場合の構成例を示したものである。

【００２５】図４に示すように、まず乗場呼びを共通と
する２台１組のエレベータを１グループとして、８台の
エレベータを４つのグループＧ１〜Ｇ４に分ける。すな
わち＃１，＃２号機をグループＧ１、＃３，＃４号機を
グループＧ２、＃５，＃６号機をグループＧ３、＃７，
＃８号機をグループＧ４とする。これらの各グループは
それぞれ独立して制御され、あるグループの乗場呼びに
対しては当該グループの２台のエレベータのどちらかが
応答してサービスするが、他のグループのエレベータが
応答することはない。

【００２６】一方、この１ゾーン２０階床を、上記グル
ープ数に等しい４つのセクターに分割する。ここでは、
１〜５階を第１セクターＳ１、６〜１０階を第２セクタ
ーＳ２、１１〜１５階を第３セクターＳ３、１６〜２０
階を第４セクターＳ４とし、各グループがこれらのセク
ターをそれぞれ１つずつ分担してサービスする。

【００２７】例えば、第１グループＧ１の２台のエレベ
ータは第１セクターＳ１を分担してサービスし、同様に
第２グループは第２セクター、第３グループは第３セク
ター、第４グループは第４セクターを分担してサービス
するようにする。

【００２８】そして、各グループのエレベータのかご内
には、自グループが分担するセクターの階床の行先ボタ
ンを設けるとともに、各グループの乗場には、図５及び
図６に示すように、それぞれ自グループが分担するセク
ターの階床の行先ボタンを設置し、すべての階の乗場か
ら自グループが分担するセクターの階床を行先階として
登録できるようにする。

【００２９】図５は第１グループＧ１の乗場を示した図
で、＃１，２号機に共通の行先階登録装置Ｈ１が設置さ
れており、各階ともに同様の構成である。図６は図５に
示したグループＧ１用の行先階登録装置Ｈ１の詳細を示
す図で、Ｂ１は１階〜５階を行先階として登録するため
の行先ボタン、Ｙ１は行先階を登録したときにどちらの
号機が応答するかを案内するための矢印表示灯である。

【００３０】このように第１グループＧ１では、自グル
ープが分担するセクターの階床である１〜５階の行先ボ
タンだけを１〜２０階のすべての乗場に設置し（但し１
階〜５階の乗場では自階の行先ボタンは不要）、かご内
にも同様に１〜５階の行先ボタンを設置する。従って、
第１グループＧ１の乗場では１階〜２０階のどの階から
でも１階〜５階へは乗り換えなしで直接行くことができ
る。

【００３１】同様にして、第２グループＧ２の各乗場に
は＃３，４号機に共通の行先階登録装置として、自グル
ープが分担するセクターである６〜１０階の行先ボタン
のみを１〜２０階のすべての乗場に設置し、第２グルー
プの乗場でもどの階からでも６〜１０階へ直接行けるよ
うにする。同様に、第３，第４グループについても、自
グループが分担するセクターの行先ボタンのみを自グル
ープの全階床の各乗場に設置する。

【００３２】このような構成とすることにより、例えば
１〜５階に行きたい乗客は第１グループＧ１の乗場か
ら、また１１〜１５階に行きたい乗客は第３グループの
乗場からというように、ゾーン内のどの階からでも乗り
換えなしに希望の階へ直接行くことができるので、実質
的には２０階床を１ゾーンとして１つのエレベータ群で
サービスするのと同様であり、しかも行先階を登録した
際、割当てられるのはそのグループのエレベータ、すな
わち２台のうちのどちらかのエレベータなので、割当て
後の乗客の移動距離は小さく、身体障害者でも安心して
乗り込むことができる。

【００３３】また、各グループはそれぞれ独立している
ので各グループを一ヵ所にまとめて設置する必要はな
く、各グループ毎に分散して配置してもよいのでホール
が巨大化することもなく、レイアウトを自由に行うこと
ができる。

【００３４】更に、各階の利用客は行先階に応じて４つ
のグループにほぼ均等に分割され、しかも各グループの
行先階は当該グループが分担するセクターの階床に限ら
れているので、同じかごに乗り込んだ乗客の行先階が一
致する確率が高くなり、その分エレベータの停止回数が
減少するので運転効率の向上が期待できるなど、種々の
効果を発揮することができる。

【００３５】このように本発明によれば、エレベータホ
ールや乗客の移動距離を大きくすることなく、実質的に
８台の群管理が可能となり、１ゾーンの階床数も２０階
床程度に大きくすることができる。従って更にグループ
数を増やしていくと、１ゾーンの階床数もより大きくす
ることが可能であるが、あまりグループ数を大きくする
とエレベータの昇降路面積ばかりがおおきくなってしま
うので、例えば４０階床のビルであれば、２０階床ずつ
低層ゾーンと高層ゾーンの２つのゾーンに分け、各ゾー
ンのそれぞれは上記の図１に示した構成とし、これとは
別に低層ゾーンと高層ゾーンとを結ぶシャトルエレベー
タを設けることなどが考えられる。

【００３６】ところで、１ゾーンを２０階床程度にしよ
うとすると一般的には８台群管理の適用が必要となるの
で、上記の実施例ではゾーンを４つのセクターに分け、
４つのエレベータグループがそれぞれ１つのセクターを
分担する例を示したが、上述のように本発明によれば同
じかごに乗車した乗客同士の行先階が一致する確率が高
くなり、運転効率が向上するので１ゾーン２０階床に対
して必ずしも８台のエレベータが必要とは限らない。例
えば平均待ち時間が多少大きくなることが許容されるの
であれば、４台のエレベータで２０階床をサービスする
ことも可能であり、その場合、エレベータのグループ数
は２となるので、セクターが４つの場合は１つのグルー
プで２つのセクターを分担すればよい。この場合の例を
本発明の実施の形態３として図７に示す。

【００３７】図７は、１ゾーン２０階床の建物を図４と
同様に４つのセクターに分割し、第１セクターＳ１と第
３セクターＳ３の２つのセクターをグループＧ１のエレ
ベータが、また、第２セクターＳ２と第４セクターＳ４
の２つのセクターをグループＧ２のエレベータが分担す
る例を示したものである。この場合、グループＧ１で
は、エレベータのかご内と１階〜２０階の各乗場には、
それぞれ自グループが分担するセクターである１階〜５
階と１１階〜１５階の行先ボタンが、またグループＧ２
のエレベータのかご内と１階〜２０階の各乗場には、自
グループが分担するセクターである６階〜１０階と１６
階〜２０階の行先ボタンがそれぞれ設置されることにな
る。

【００３８】このような構成とすると、第４図の場合と
同様に、ゾーン内のすべての階床間の移動を乗り換える
ことなく行うことができるだけでなく、通常の４台群管
理を適用した場合と比較して、各グループを独立して配
置することができ、割当時や割当変更時の乗客の移動距
離も小さく、また、同じかごに乗車した乗客の行先階が
一致する確率が高くなるので、その分運転効率が向上す
るなどの種々の効果を発揮することができる。

【００３９】なお、上記のように１つのグループが複数
のセクターを分担する場合、その組み合わせは任意であ
り、例えば上記の例でグループＧ１がセクターＳ１とＳ
４を分担し、残りをグループＧ２が分担するようにして
もよいし、或いはグループＧ１がセクターＳ１とＳ２を
分担し、残りをグループＧ２が分担するようにしてもよ
い（この場合は実質的にセクターを２つに分割したのと
同様になる）。

【００４０】次に本発明の実施の形態４について説明す
る。上記の実施例では、各セクターにはそれぞれ１つの
グループしか対応していないため、１つのグループが故
障したり或いはモダニゼーション等で使用できない場
合、そのグループが分担するセクターの階へは行くこと
ができなくなってしまう。このような事態を防ぐため、
かご内には自グループが分担するセクターの行先ボタン
だけでなくすべての階の行先ボタンを設けておき、通常
は自セクターの行先ボタンのみを有効としておき、他の
グループのエレベータが使用できなくなったときには、
他のセクターの行先ボタンも有効となるようにすればよ
い。同様にして乗場でもすべての階の行先ボタンを設置
しておき、通常は自セクターの行先ボタンのみを有効と
することが考えられるが、各グループのすべての階床の
乗場にすべての階の行先ボタンを設けるのは非常に不経
済である。

【００４１】そこでこの実施形態では、エレベータの配
置構成は上記実施例と同様とし、各乗場に設置する行先
階登録装置として、図８に示すように自グループが分担
するセクター以外の他のセクターの階床の行先ボタンの
代わりに、それらの階を１つにまとめたセクターボタン
を設ける。

【００４２】図８は、図４の場合と同じ構成において、
第２グループＧ２の各乗場に設けられる行先階登録装置
Ｈ２の例を示す図で、自グループが分担するセクターす
なわち６階〜１０階の行先ボタンの他に、他のセクター
の階床を１つにまとめたセクターボタンＳＢ２を設け
る。他のグループの乗場も同様の構成とする。

【００４３】このような構成において、通常はグループ
Ｇ２の乗場では、自セクターの６〜１０階の行先ボタン
のみ有効としてセクターボタンによる呼びの登録は無効
とする。また、グループＧ２のかご内も同様に６〜１０
階の行先ボタンのみ有効とし、他の階の行先ボタンはす
べて無効としておく。他のグループでも同様である。そ
して、例えばグループＧ１が何らかの理由で使用できな
くなり１〜５階へ行くことができなくなったときには、
他のグループＧ２〜Ｇ４の各乗場のセクターボタンを有
効とするとともに各かごの行先ボタンもすべて有効とす
る。従って、例えば１２階から３階へ移動しようとする
場合、グループＧ２〜Ｇ４の何れかの１２階の乗場でセ
クターボタンを押せば、乗場呼びが登録されて当該グル
ープの何れかのエレベータが応答し、乗客はこのかご内
で３階の行先ボタンを押すと３階へサービスされること
になる。

【００４４】このようにこの実施形態によれば、１つ或
いは複数のグループが故障等で使用できない場合でも、
各階の乗場にすべての階の行先ボタンを設けることな
く、必要最小限のボタンを追加するだけですべての階を
サービスすることができる。

【００４５】なお、図８に示した例では、１〜５階と１
１〜２０階をすべてまとめて１つのセクターボタンとし
たが、各セクター毎に別々のセクターボタン、すなわち
１〜５階を１つのセクターボタンに、また１１〜１５階
と１６〜２０階をそれぞれ１つのセクターボタンという
ように３つのセクターボタンに分け、グループＧ１が使
用できないときは、３つのセクターボタンのうち、１〜
５階のセクターボタンのみを有効とするようにしてもよ
い。

【００４６】また、この実施形態においても図７の場合
と同様に、各グループがそれぞれ複数のグループを分担
するようにしてもよい。

【００４７】以上の説明はすべてシングルデッキのエレ
ベータを対象として行ったが、これを同様にダブルデッ
キにも適用することが可能である。

【００４８】図９は本発明をダブルデッキに適用した場
合の実施形態を示す図で、１ゾーン３０階床のビルを１
０階床毎の３つのセクターＷＳ１〜ＷＳ３に分け、各セ
クターを２台のダブルデッキエレベータを１組とした３
つのエレベータグループＷＧ１〜ＷＧ３が分担してサー
ビスする例を示した図である。図示のように、セクター
ＷＳ１の１〜１０階は、グループＷＧ１の２台のダブル
デッキエレベータが分担し（例えば上かごは１〜９階、
下かごは２〜１０階をサービス）、同様にセクターＷＳ
２はグループＷＧ２の２台のダブルデッキエレベータ
が、セクターＷＳ３はグループＷＧ３の２台のダブルデ
ッキエレベータがそれぞれサービスする。この場合も図
４の場合と同様に、ダブルデッキエレベータの上かごと
下かごのそれぞれには、自グループが分担するセクター
の行先ボタンを設け、１階〜３０階の各階の乗場にも自
グループが分担するセクターの行先ボタンを設ける。な
お、この場合、各ダブルデッキエレベータの運転は、ダ
ブル方式、セミダブル方式、或いはそれらの変形等、何
れの方式であってもよい。

【００４９】このような構成とすることにより、シング
ルデッキの場合と同様に、ゾーン内のすべての階床から
乗り換えることなく希望の階へ直接行くことができ、し
かも各階の乗場に設けられた行先ボタンは１つのセクタ
ーの階床に限定されているので、同乗者の行先階が一致
する確率が高くなり、運転効率が向上する他、各エレベ
ータグループはそれぞれ独立しているおり分散して配置
することができるので、ホールが巨大化するおそれもな
く、また割当時や割当変更時の乗客の移動距離も小さい
など、種々の優れた効果を発揮することができる。

【００５０】また本発明によれば、これまでダブルデッ
キエレベータを用いても実現の困難だった１ゾーン３０
階床を容易に実現することができ、従って、例えば６０
階建てビルの場合には、３０階床／１ゾーンとして６０
階床を２つのゾーンに分け、各ゾーンを上記図９の構成
とし、２つのゾーンを結ぶシャトルエレベータを別に設
置するなどの方法が考えられる。なお、以上の説明では
１階を１つのセクターの中に含めたが、１階等の基準階
はセクターに含めずに全グループに共通のサービス階と
するようにしてもよい。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、各エレベータグループ
はそれぞれ独立しているのでエレベータの配置を自由に
することができ、ホールを巨大化することなく１ゾーン
当りの階床数を大きくすることができる。しかも、その
ゾーン内ではどの階からでも乗り換えを要することなく
希望の階へ直接行くことができ、割当時や割当変更時の
乗客の移動距離も小さく、同じかごに乗車した乗客の行
先階が一致する可能性が高まることによって運転効率も
向上するなど種々の優れた効果を発揮する。

【００５２】また、１つ或いは複数のグループが故障等
により使用できない場合でも、必要最小限のボタンを設
置するだけで、バックアップ運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１におけるエレベータの配
置構成を示す図である。

【図２】本発明の実施の形態１における乗場平面図であ
る。

【図３】本発明の実施の形態１における行先階登録装置
を示す図である。

【図４】本発明の実施の形態２におけるエレベータの配
置構成を示す図である。

【図５】本発明の実施の形態２における乗場を示す図で
ある。

【図６】本発明の実施の形態２における行先階登録装置
を示す図である。

【図７】本発明の実施の形態３におけるエレベータグル
ープのセクターの分担例を示す図である。

【図８】本発明の実施の形態４における行先階登録装置
の例を示す図である。

【図９】本発明をダブルデッキエレベータに適用した場
合の、各グループとセクターの分担の一例を示す図であ
る。

【図１０】従来におけるエレベータの配置構成の一例を
示す図である。

【符号の説明】

Ｓ１〜Ｓ４ 各セクター Ｓ１１，Ｓ１２，Ｓ２１，Ｓ２２ サブセクター Ｇ１〜Ｇ４ 各エレベータグループ Ｈ１，Ｈ２ 行先階登録装置 Ｂ１，Ｂ２ 行先ボタン Ｙ１ 矢印表示灯 ＳＢ２ セクターボタン

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレベータのサービスゾーンを複数のセ
   クターに分割し、乗場呼びを共通とする複数台のエレベ
   ータを１組としたエレベータグループを複数組設け、前
   記各セクターを前記各エレベータグループ毎のサブセク
   ターに分割するとともに、各サブセクターのそれぞれの
   乗場には、当該階の属する自セクターの行先ボタン又は
   それ以外の他のセクターの行先ボタンの何れかを配置し
   たことを特徴とする群管理エレベータ。
2. 【請求項２】 エレベータのサービスゾーンを複数のセ
   クターに分割し、乗場呼びを共通とする複数台のエレベ
   ータを１組としたエレベータグループを複数組設けて、
   前記複数のセクターを前記複数のエレベータグループで
   それぞれ分担してサービスする構成とし、前記各エレベ
   ータグループはそれぞれ、かご内に当該エレベータグル
   ープが分担するセクターの行先ボタンを設けるととも
   に、前記サービスゾーン内の全階床の各乗場にも当該エ
   レベータグループが分担するセクターの各階床の行先ボ
   タンを設けたことを特徴とする群管理エレベータ。
3. 【請求項３】 エレベータのサービスゾーンを複数のセ
   クターに分割し、乗場呼びを共通とする複数台のエレベ
   ータを１組としたエレベータグループを複数組設けて、
   前記複数のセクターを前記複数のエレベータグループで
   それぞれ分担してサービスする構成とし、前記各エレベ
   ータグループはそれぞれ、かご内に前記サービスゾーン
   のすべての階床の行先ボタンを設けるとともに、前記サ
   ービスゾーン内の全階床の各乗場には当該エレベータグ
   ループが分担するセクターの各階床の行先ボタンと、他
   のセクターの階床へ行くためのセクターボタンとを設
   け、通常は自グループが分担するセクターの行先ボタン
   のみを有効とし、他グループが使用不可のとき前記セク
   ターボタンを有効とすることを特徴とする群管理エレベ
   ータ。
4. 【請求項４】 前記各エレベータグループは、２台１組
   とすることを特徴とする請求項１乃至３に記載の群管理
   エレベータ。
5. 【請求項５】 前記各エレベータグループは、複数のセ
   クターを分担してサービスすることを特徴とする請求項
   １乃至４に記載の群管理エレベータ。
6. 【請求項６】 前記エレベータはダブルデッキエレベー
   タであることを特徴とする請求項１乃至５に記載の群管
   理エレベータ。