JP2003073043A

JP2003073043A - マルチスカイロビー方式のエレベーター装置

Info

Publication number: JP2003073043A
Application number: JP2001263549A
Authority: JP
Inventors: Masazumi Urata; 雅純浦田
Original assignee: Otis Elevator Co
Current assignee: Otis Elevator Co
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2003-03-12

Abstract

(57)【要約】【課題】昇降路スペースおよび全昇降機の所要スペー
スを削減するとともに、速度を低減して必要モーター容
量を低減し、且つ全ての階間の移動を容易ならしめたマ
ルチスカイロビー方式のエレベーター装置を提供する。【解決手段】地上付近に設けられた建物ロビーＬ_Gの
上位側に互いに所定階数づつ隔ててスカイロビーＬｓ₁
〜Ｌｓ_xを設定する。建物ロビーＬ_GとスカイロビーＬｓ
₁〜Ｌｓ_xにのみ停止し、各ロビー間の各階を急行区間と
して運行するシャトルエレベーター１を設ける。互いに
隣接するスカイロビー間の各バンク内の各階に停止する
ローカルエレベーターのうち、奇数バンク側のローカル
エレベーター２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇを同一昇降路に沿
って設け、偶数バンク側のローカルエレベーター２ｂ，
２ｄ，２ｆを同一昇降路に沿って設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建物内に設けられ
た昇降路に沿って上下動するエレベーター装置に係り、
例えば高層ビルにおいて、各階に停止するローカルエレ
ベーターと、所定階間を急行区間として運行するシャト
ルエレベーターを備えたマルチスカイロビー方式のエレ
ベーター装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、高層ビルにおけるエレベーター計
画としては、ゾーニング方式、スカイロビー方式の２種
類が採用されていた。ゾーニング方式は、例えば図８
（ａ）に示すように、Ａ〜Ｅ号機によってサービス階を
複数バンクに分割し、最下位バンク以外の各バンクと建
物ロビー（地上付近に設けられたロビー）Ｌ_Gの間を急
行区間として運行するように構成されている。

【０００３】図８において、「Ｐ」はエレベーターのピ
ット、「Ｍ」は機械室、「Ｌ」はロビーであり、ピッチ
の狭いハッチで区分されたエリアはサービス階（停止
階）を示し、ピッチの広いハッチで区分されたエリアは
急行区間（不停止階）を示している。

【０００４】図８（ａ）のＡ号機は建物ロビーＬ_Gから
所定階数上位の階Ｌｓ₁までの区間をサービスする。

【０００５】Ｂ号機は建物ロビーＬ_Gから階Ｌｓ₁の間を
急行区間とし、階Ｌｓ₁と、該階Ｌｓ₁から所定階上位の
階Ｌｓ₂の間の区間をサービスする。

【０００６】Ｃ号機は建物ロビーＬ_Gから階Ｌｓ₂の間を
急行区間とし、階Ｌｓ₂と、該階Ｌｓ₂から所定階上位の
階Ｌｓ₃の間の区間をサービスする。

【０００７】Ｄ号機は建物ロビーＬ_Gから階Ｌｓ₃の間を
急行区間とし、階Ｌｓ₃と、該階Ｌｓ₃から所定階上位の
階Ｌｓ₄の間の区間をサービスする。

【０００８】Ｅ号機は建物ロビーＬ_Gから階Ｌｓ₄の間を
急行区間とし、階Ｌｓ₄と、該階Ｌｓ₄から所定階上位の
階Ｌｓ_xの間の区間をサービスする。

【０００９】このゾーニング方式は、一般的に４０〜５
０階までの建築（高さ２００ｍ）が限界と認識され、例
えば日本では東京都庁、新宿野村ビル、サンシャイン６
０に、またアメリカではエンパイアステートビル等に適
用されている。

【００１０】またスカイロビー方式は、例えば図８
（ｂ）に示すように、建物全高のほぼ中間高さの階Ｌｓ
₃に乗り継ぎロビーとしてのスカイロビーを設置し、こ
のスカイロビーに向かう専用（直行）のシャトルエレベ
ーターを設け、これら建物ロビーおよびスカイロビーを
起点としてローカルエレベーターをゾーニング配置して
構成されている（「スカイロビー」の呼称は、本来、地
上付近に存在するロビーが空中の位置に存在することか
ら一般認識されている）。

【００１１】図８（ｂ）のＡ号機は建物ロビーＬ_Gから
所定階数上位の階Ｌｓ₁までの区間をサービスする。

【００１２】Ｂ号機は建物ロビーＬ_Gから階Ｌｓ₁の間を
急行区間とし、階Ｌｓ₁と、該階Ｌｓ₁から所定階上位の
階Ｌｓ₂の間の区間をサービスする。

【００１３】Ｃ号機は建物ロビーＬ_Gから階Ｌｓ₂の間を
急行区間とし、階Ｌｓ₂と、該階Ｌｓ₂から所定階上位の
階Ｌｓ₃（スカイロビー）の間の区間をサービスする。

【００１４】Ｄ号機は建物ロビーＬ_Gと前記スカイロビ
ー（階Ｌｓ₃）のみに停止し、この間は急行区間として
運行される。

【００１５】Ａ′号機は前記Ａ号機と同一の昇降路に沿
って設けられたバンクであって、スカイロビー（階Ｌｓ
₃）と所定階数上位の階Ｌｓ₄との間の区間をサービスす
る。

【００１６】Ｂ′号機は前記Ｂ号機と同一の昇降路に沿
って設けられたバンクであって、スカイロビー（階Ｌｓ
₃）から前記階Ｌｓ₄の間を急行区間とし、階Ｌｓ₄と所
定階数上位の階Ｌｓ₅との間の区間をサービスする。

【００１７】このスカイロビー方式は高さ２００ｍを超
える建築物に対して有効であり、例えばマレーシアでは
ペトロナスタワー、中国ではジンマオビル、バンクオブ
チャイナ、香港ではセントラルプラザ、台湾ではＴ＆Ｃ
タワー、日本では山王パークタワー、六本木１丁目計画
等に適用されている。

【００１８】しかしながら、建物高さが３００ｍを超え
る超高層建築においては、スカイロビーで上下に分断し
たローカルエレベーターのゾーニングが増加し（低層・
中層・高層…）、建物高さが４００ｍを超える超々高層
建築になると、ローカルエレベーターのバンク（ゾーニ
ング）が増加するため、スカイロビー方式の他の例とし
て、２つのスカイロビーを設ける方式もある。

【００１９】この方式によるエレベーター計画は、第１
・第２の各スカイロビー専用のシャトルエレベーターを
有し、地上レベルのロビー（建物ロビー）と併せ、上・
中・下、３つのロビーを基点に経済設計を実現してお
り、例えばアメリカではシアーズタワー、ワールドトレ
ードセンターに適用されている。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】（１）前記図８（ａ）
のゾーニング方式は、建物の高さ（階数）毎にバンク数
を増減する事で、サービス水準の均一化が可能である
が、建物が高層化するにつれエレベーターのバンク数が
増加するため、高位バンクの急行ゾーン（直行区間）の
昇降路面積が増大し、昇降機全体の占有スペースに影響
を与える。併せて、下位バンク方向の１フロアあたりの
昇降路面積も増大するため、下方階の建築有効面積が縮
小するデメリットがある。

【００２１】また高位バンクにサービスするエレベータ
ー、例えばＤ号機、Ｅ号機は、高速運転が要求され、モ
ーター（巻上機）容量が増大するとともに、高速運行に
ともなう騒音も大となる等の問題点があった。

【００２２】また各バンク間の移動時間が長いという問
題もある。すなわち、例えば建物ロビーＬ_Gと階Ｌｓ₁の
間の所定階から、階Ｌｓ₂と階Ｌｓ₃の間の所定階に移動
するときに、Ａ号機で階Ｌｓ₁まで行き、そこでＢ号機
に乗り換えて階Ｌｓ₂に行き、再びＣ号機に乗り換えて
目的階に到達するルートを利用した場合、乗り換えが２
回も必要であるとともに、すべてローカルエレベーター
区間を利用するので所要時間が非常に長い。

【００２３】また別ルートとして、Ａ号機で建物ロビー
Ｌ_Gまで行き、そこでＣ号機に乗り換えて目的階に到達
する方法もあるが、この場合、建物ロビーＬ_Gにおいて
例えばＣ号機エレベーターが出発してしまった直後であ
るならば、該Ｃ号機がサービスエリアをサービスした後
に再び建物ロビーＬ_Gに戻ってくるまでの待ち時間はか
なり長くなる。（２）前記図８（ｂ）のスカイロビー方式は、主動線
（ローカルエレベーター）を上下に分割して計画するこ
とで、前記ゾーニング方式に比べて急行区間が半分以下
になり、併せて速度も遅くできるなど経済設計（省スペ
ース）を実現することができる。

【００２４】しかしながら、前記ゾーニング方式と同様
に各バンク間の移動時間が長いという問題がある。すな
わち、例えば建物ロビーＬ_Gと階Ｌｓ₁の間の所定階か
ら、階Ｌｓ₂と階Ｌｓ₃の間の所定階に移動するときに、
Ａ号機で階Ｌｓ₁まで行き、そこでＢ号機に乗り換えて
階Ｌｓ₂に行き、再びＣ号機に乗り換えて目的階に到達
するルートを利用した場合、乗り換えが２回も必要であ
るとともに、すべてローカルエレベーター区間を利用す
るので所要時間が非常に長い。

【００２５】また別ルートとして、Ａ号機で建物ロビー
Ｌ_Gまで行き、そこでＣ号機に乗り換えて目的階に到達
する方法もあるが、この場合、建物ロビーＬ_Gにおいて
例えばＣ号機エレベーターが出発してしまった直後であ
るならば、該Ｃ号機がサービスエリアをサービスした後
に再び建物ロビーＬ_Gに戻ってくるまでの待ち時間はか
なり長くなる。

【００２６】また、前記スカイロビー方式の他の例とし
て説明したように、２つのスカイロビーを設ける方式
は、一方のスカイロビー専用のシャトルエレベーターと
他方のスカイロビー専用のシャトルエレベーターを並設
するので、昇降路スペースが建物全体の１／４〜１／３
を占めてしまうという問題点があった。

【００２７】一般的に、建物計画が高層化するとともに
昇降機の占有するスペースが増大し、有効スペースが減
少する傾向がある（例えば、横浜のランドマークタワー
では全体の１／３が昇降路スペースであると言われてい
る）。

【００２８】またこの他に、昇降機設備の総容量がゾー
ニング方式と比較して悪化するケースもある。

【００２９】さらに、建物高さが５００ｍを超える超々
高層建築においては、複数（３つ以上）のスカイロビー
を設ける設計が予想される。このケースでも、各スカイ
ロビーに対して専用のシャトルエレベーターを各々設け
る必要があり、この場合シャトルエレベーターは昇降路
の殆どが急行区間であり、シャトルエレベーターを増や
すことは、無駄な急行区間を増やすことに直結してしま
うという問題があった。

【００３０】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
その目的は、昇降路スペースおよび全昇降機の所要スペ
ースを削減するとともに、速度を低減して必要モーター
容量を低減し、且つ全ての階間の移動を容易ならしめた
マルチスカイロビー方式のエレベーター装置を提供する
ことにある。

【００３１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明のマルチスカイロビー方式のエレベーター装置
は、建物内に設けられた昇降路に沿って上下動するエレ
ベーター装置において、地上付近に設けられた建物ロビ
ーと、互いに所定階数隔てて設定された複数のスカイロ
ビーを備えるとともに、前記建物ロビーと該建物ロビー
に隣接するスカイロビーとを結ぶ１番目のバンクと、隣
接するスカイロビー間を結ぶ２番目〜ｎ番目（ｎは３以
上の正数）のバンクとを有し、前記各バンク内の各階に
停止するローカルエレベーターと、前記ローカルエレベ
ーターに並設され、前記建物ロビーおよび複数のスカイ
ロビーに停止するシャトルエレベーターとを具備し、前
記スカイロビー階は、前記シャトルエレベーターとロー
カルエレベーターの乗り継ぎ階兼用として構成されてい
ることを特徴としている。

【００３２】また前記シャトルエレベーターは、前記複
数のスカイロビーのうち上位側スカイロビー階に停止す
る上位シャトルエレベーターと、該上位シャトルエレベ
ーターに並設され、前記複数のスカイロビーのうち下位
側スカイロビー階に停止する下位シャトルエレベーター
とを有していることを特徴としている。

【００３３】また前記シャトルエレベーターは、前記複
数のスカイロビーのうち下位側スカイロビーの最上位端
のスカイロビーと前記建物ロビーに停止する第１のシャ
トルエレベーターと、該第１のシャトルエレベーターに
並設され、前記下位側の複数のスカイロビーと前記建物
ロビーに停止する第２のシャトルエレベーターと、該第
２のシャトルエレベーターに並設され、前記複数のスカ
イロビーのうち上位側の複数のスカイロビーに停止する
第３のシャトルエレベーターとを有していることを特徴
としている。

【００３４】また前記ローカルエレベーターは、前記２
番目〜ｎ番目のバンクのうち下位側の所定バンクと、前
記建物ロビーとを結ぶゾーン内の各階を不停止階として
サービスするように構成されていることを特徴としてい
る。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下図面を参照しながら本発明の
実施形態例を説明する。本発明では、従来方式（ゾーニ
ング、スカイロビー）の昇降機計画における全ての乗継
階、および乗換階をスカイロビーとして設定し（ローカ
ルエレベーターの各バンク毎にスカイロビーが存在す
る）、ローカルエレベーターの各バンクのロビー（スカ
イロビー）をまとめてサービスするシャトルエレベータ
ーを設置する（バンク数が大幅に増加した場合は、シャ
トルエレベーター側でゾーニングを行う）ように構成し
た。

【００３６】図１において、Ｌ_Gは地上付近に設けられ
た建物ロビーであり、その上位側に互いに所定階数づつ
隔ててスカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_xが設けられている。１
は前記建物ロビーＬ_GとスカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_xにの
み停止し、各ロビー間の各階を急行区間として運行する
シャトルエレベーターである。

【００３７】２ａは建物ロビーＬ_GとスカイロビーＬｓ₁
を結ぶ１番目のバンク内の各階をサービスするローカル
エレベーターであり、２ｂはスカイロビーＬｓ₁とＬｓ₂
を結ぶ２番目のバンク内の各階をサービスするローカル
エレベーターであり、２ｃはスカイロビーＬｓ₂とＬｓ₃
を結ぶ３番目のバンク内の各階をサービスするローカル
エレベーターであり、２ｄはスカイロビーＬｓ₃とＬｓ₄
を結ぶ４番目のバンク内の各階をサービスするローカル
エレベーターであり、２ｅはスカイロビーＬｓ ₄とＬｓ₅
を結ぶ５番目のバンク内の各階をサービスするローカル
エレベーターであり、２ｆはスカイロビーＬｓ₅とＬｓ_x
を結ぶ６番目のバンク内の各階をサービスするローカル
エレベーターであり、２ｇはスカイロビーＬｓ_xと最上
階を結ぶ７番目のバンク内の各階をサービスするローカ
ルエレベーターである。

【００３８】前記奇数番目のバンクをサービスするロー
カルエレベーター２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇは例えば第１
の昇降路に沿って配設され、前記偶数番目のバンクをサ
ービスするローカルエレベーター２ｂ，２ｄ，２ｆは第
１の昇降路に並設された例えば第２の昇降路に沿って配
設されている。

【００３９】前記各スカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_xは前記シ
ャトルエレベーターとローカルエレベーターの乗り継ぎ
階兼用として構成されている。

【００４０】尚前記図１において、「Ｐ」はエレベータ
ーのピット、「Ｍ」は機械室、「Ｌ」はロビーであり、
ピッチの狭いハッチで区分されたエリアはサービス階
（停止階）を示し、ピッチの広いハッチで区分されたエ
リアは急行区間（不停止階）を示している。

【００４１】上記のようにシャトルエレベーター１は全
てのスカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_xに停止するので、建物ロ
ビーＬ_GからスカイロビーＬｓ₁よりも上位の階へ行く場
合に、シャトルエレベーター１から目的階をサービスす
るローカルエレベーターに１回乗り換えるだけで迅速に
移動することができる。

【００４２】また各バンク間の移動も容易に且つ迅速に
移動することができる。例えば、１番目のバンク（ロー
カルエレベーター２ａ）内の所定階から５番目のバンク
（ローカルエレベーター２ｅ）内の所定階へ移動すると
きは、ローカルエレベーター２ａでスカイロビーＬｓ₁
に行くか又は建物ロビーＬ_Gに行って、そこでシャトル
エレベーター１に乗り換えてスカイロビーＬｓ₄に行
き、再びローカルエレベーター２ｅに乗り換えて目的階
へ到達する。

【００４３】この場合シャトルエレベーター１はスカイ
ロビーＬｓ₁〜Ｌｓ₄にしか停止しないので、非常に迅速
に目的階へ到達できる。例えば途中のスカイロビーに行
きたい人が乗っていなければ、スカイロビーＬｓ₄まで
は全て直通で移動することができ、移動時間は極めて短
縮される。

【００４４】またたとえスカイロビーＬｓ₁又は建物ロ
ビーＬ_Gにおいてシャトルエレベーター１が上位方向へ
出発してしまった直後であったとしても、シャトルエレ
ベーター１は各スカイロビー間を急行区間として運行し
ているため待ち時間はごく僅かである。

【００４５】図１の実施形態例によれば、全てのローカ
ルエレベーター２ａ〜２ｇの急行区間を無くすことがで
き、ローカルエレベーターの所要スペースを大幅に削減
できる。

【００４６】また、ローカルエレベーター２ａ〜２ｇに
急行区間が無いため、速度を低減することができ、これ
によってモーター（巻上機）容量を小さくすることがで
きるとともに騒音を低減することができる。

【００４７】また全スカイロビーに対してシャトルエレ
ベーターは１群であるので、全昇降機の所要スペース、
１フロア当たりの最大占有面積、昇降機設備の総容量等
をすべて削減することができる。

【００４８】尚、前記奇数番目のローカルエレベーター
２ａ，２ｃ，２ｅ，２ｇは、第１の昇降路に沿って配設
するに限らず他の配設形態で配設しても良い。また前記
偶数番目のローカルエレベーター２ｂ，２ｄ，２ｆは、
第２の昇降路に沿って配設するに限らず他の配設形態で
配設しても良い。例えば、前記奇数番目のローカルエレ
ベーターどうしを１本のらせんに沿うように設け、また
前記偶数番目のローカルエレベーターどうしを１本のら
せんに沿うように設けても良い。

【００４９】また、図１はシングルデッキエレベーター
を適用した例を示しているが、ダブルデッキエレベータ
ーで構成した場合も前記同様の作用、効果を奏するもの
である。

【００５０】次に本発明のシャトルエレベーターを、上
位側スカイロビーと下位側スカイロビーに２分割してゾ
ーニングした実施形態例を図２とともに説明する。図２
において図１と同一部分は同一符号をもって示してお
り、図１と異なる点は、建物ロビーＬ_Gと上位側スカイ
ロビーＬｓ₄〜Ｌｓ_xにのみ停止し、各ロビー間の各階を
急行区間として運行する上位シャトルエレベーター１ａ
と、建物ロビーＬ_Gと下位側スカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ₄
にのみ停止し、各ロビー間の各階を急行区間として運行
する下位シャトルエレベーター１ｂとを設けたことにあ
る。

【００５１】上記のようにシャトルエレベーター１ａと
１ｂを合わせて全てのスカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_xに停止
するので、建物ロビーＬ_GからスカイロビーＬｓ₁よりも
上位の階へ行く場合に、シャトルエレベーター１ａ又は
１ｂから目的階をサービスするローカルエレベーターに
１回乗り換えるだけで迅速に移動することができる。

【００５２】また各バンク間の移動も容易に且つ迅速に
移動することができる。例えば、１番目のバンク（ロー
カルエレベーター２ａ）内の所定階から５番目のバンク
（ローカルエレベーター２ｅ）内の所定階へ移動すると
きは、ローカルエレベーター２ａで建物ロビーＬ_Gに行
って、そこでシャトルエレベーター１ａに乗り換えて直
行でスカイロビーＬｓ₄に行き、再びローカルエレベー
ター２ｅに乗り換えて目的階へ到達する。

【００５３】この場合シャトルエレベーター１ａはスカ
イロビーＬｓ₄にしか停止しないので、非常に迅速に目
的階へ到達できる。

【００５４】またたとえ建物ロビーＬ_Gにおいてシャト
ルエレベーター１ａが上位方向へ出発してしまった直後
であったとしても、シャトルエレベーター１ａは各スカ
イロビー間を急行区間として運行しているため待ち時間
はごく僅かである。

【００５５】図２の実施形態例によれば、全てのローカ
ルエレベーター２ａ〜２ｇの急行区間を無くすことがで
き、ローカルエレベーターの所要スペースを大幅に削減
できる。

【００５６】また、ローカルエレベーター２ａ〜２ｇに
急行区間が無いため、速度を低減することができ、これ
によってモーター（巻上機）容量を小さくすることがで
きるとともに騒音を低減することができる。

【００５７】また全スカイロビーに対してシャトルエレ
ベーターは２群であるので、全昇降機の所要スペース、
１フロア当たりの最大占有面積、昇降機設備の総容量等
をすべて削減することができる。

【００５８】尚図２はシングルデッキエレベーターを適
用した例を示しているが、ダブルデッキエレベーターで
構成した場合も前記同様の作用、効果を奏するものであ
る。

【００５９】図２の実施形態例では、建物高さが超高層
又は超々高層であるときはシャトルエレベーター１ａの
全長が極めて長く（高さが極めて高く）なり、モーター
（巻上機）容量に限界が生じる場合がある。そこで他の
実施形態例として、図２のシャトルエレベーター１ａを
上下に２分割して図３のように構成しても良い。図３に
おいて図２と同一部分は同一符号をもって示している。

【００６０】図３において図２と異なる点は、シャトル
エレベーターを、建物ロビーＬ_Gおよび上位側スカイロ
ビーＬｓ₄にのみ停止し各ロビー間の各階を急行区間と
して運行するシャトルエレベーター１ｃと、建物ロビー
Ｌ_Gおよび下位側の複数のスカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ₄に
のみ停止し、各ロビー間の各階を急行区間として運行す
るシャトルエレベーター１ｄと、上位側の複数のスカイ
ロビーＬｓ₄〜Ｌｓ_xにのみ停止し、各ロビー間の各階を
急行区間として運行するシャトルエレベーター１ｅとで
構成したことにある。

【００６１】このように本実施形態例によれば、建物高
さが極めて高い場合であっても、シャトルエレベーター
１ｅと同様のシャトルエレベーターおよびローカルエレ
ベーター２ｆ，２ｇと同様のローカルエレベーターを順
次上位側に設けることにより対処することができる。

【００６２】上記のようにシャトルエレベーター１ｃ〜
１ｅを合わせて全てのスカイロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_xに停止
するので、建物ロビーＬ_GからスカイロビーＬｓ₁よりも
上位の階へ行く場合に、シャトルエレベーターから目的
階をサービスするローカルエレベーターに１回又は２回
の乗り換えで迅速に移動することができる。

【００６３】また各バンク間の移動も容易に且つ迅速に
移動することができる。例えば、１番目のバンク（ロー
カルエレベーター２ａ）内の所定階から５番目のバンク
（ローカルエレベーター２ｅ）内の所定階へ移動すると
きは、ローカルエレベーター２ａで建物ロビーＬ_Gに行
って、そこでシャトルエレベーター１ｃに乗り換えてス
カイロビーＬｓ₄に行き、再びローカルエレベーター２
ｅに乗り換えて目的階へ到達する。

【００６４】この場合シャトルエレベーター１ｃはスカ
イロビーＬｓ₄にしか停止しないので、非常に迅速に目
的階へ到達できる。

【００６５】またたとえ建物ロビーＬ_Gにおいてシャト
ルエレベーター１ｃが上位方向へ出発してしまった直後
であったとしても、シャトルエレベーター１ｃはスカイ
ロビーＬｓ₄との間を直行運転しているため待ち時間は
ごく僅かである。

【００６６】図３の実施形態例によれば、全てのローカ
ルエレベーター２ａ〜２ｇの急行区間を無くすことがで
き、ローカルエレベーターの所要スペースを大幅に削減
できる。

【００６７】また、ローカルエレベーター２ａ〜２ｇに
急行区間が無いため、速度を低減することができ、これ
によってモーター（巻上機）容量を小さくすることがで
きるとともに騒音を低減することができる。

【００６８】また全スカイロビーに対してシャトルエレ
ベーターは３群であるので、全昇降機の所要スペース、
１フロア当たりの最大占有面積、昇降機設備の総容量等
をすべて削減することができる。

【００６９】尚図３はシングルデッキエレベーターを適
用した例を示しているが、ダブルデッキエレベーターで
構成した場合も前記同様の作用、効果を奏するものであ
る。

【００７０】また、利便性およびシャトルエレベーター
の負荷低減の両面から、図１〜図３の２番目のバンクを
サービスするローカルエレベーター２ｂを、図４〜図６
に示すように建物ロビーＬ_Gから直接ゾーニングサービ
スするように構成しても良い。

【００７１】すなわち図４〜図６は、図１のローカルエ
レベーター２ｂの代わりに、スカイロビーＬｓ₁とＬｓ₂
を結ぶ２番目のバンク内の各階をサービスするととも
に、スカイロビーＬｓ₁および建物ロビーＬ_Gの間を急行
区間として運行するエレベーター２ｂｂを各々設けてお
り、その他の部分は図１と同様に構成されている。

【００７２】但し、図４のシャトルエレベーター１およ
び図５のシャトルエレベーター１ｂおよび図６のシャト
ルエレベーター１ｄはともにスカイロビーＬｓ₁に停止
しないように構成しているが、これは出勤時等の混雑が
予想される時間帯に実施するものであり、その他の時間
帯には停止するようにしても良い。

【００７３】図４〜図６の実施形態例は、下位側スカイ
ロビーであるＬｓ₁、Ｌｓ₂付近の各階に会社やテナント
等が集中して入居するようなビルの場合に非常に有効と
なる。また図４〜図６においても、前記図１〜図３と同
様の作用、効果を奏するのは言うまでもない。

【００７４】また、図４〜図６のように下位から２番目
のバンクを建物ロビーＬ_Gから直接ゾーニングサービス
するに限らず、下位から３番目、４番目…のバンクを建
物ロビーＬ_Gから直接ゾーニングサービスするように構
成しても良い。

【００７５】ここで、各エレベーター方式でエレベータ
ー装置を設計した場合の計算結果を次の表１に示す。

【００７６】

【表１】

【００７７】表１は、要求する設計水準として、５分間
当たりの輸送比は居住人口の１５％以上、平均出発間隔
は３０秒以下という条件のもとで、シミュレートした計
算結果である。

【００７８】表１において、「ダイレクトゾーニング」
とは前記図８（ａ）で述べた方式であり、「シングルス
カイロビー」とは前記図８（ｂ）述べた方式であり、
「ダブルスカイロビー」とは前記図８（ｂ）の方式に更
にスカイロビーを追加した方式であり、「マルチスカイ
ロビー」とは本発明の図１で述べた方式である。

【００７９】表１のモーター容量合計は速度×かご積載
量×台数で求められ、本発明のマルチスカイロビー方式
が最も小さい。

【００８０】また１フロアー昇降路最大占有台数は、本
発明のマルチスカイロビー方式によれば、例えば図１の
奇数番目のローカルエレベーター（２ａ，２ｃ，２ｅ，
２ｇ）を６台群管理の昇降路とし、シャトルエレベータ
ー１を８台群管理の昇降路とし、偶数番目のローカルエ
レベーター（２ｂ，２ｄ，２ｆ）を６台群管理の昇降路
とすることで、合計２０台となる。これは他の従来のど
の方式よりも少ない台数となっている。

【００８１】これにともなって本発明のマルチスカイロ
ビー方式は、１フロアー昇降路占有面積および１フロア
ー昇降路占有率が、他の従来のどの方式よりも小さくな
っている。その結果本発明のマルチスカイロビー方式
は、総フロアー昇降路・機械室占有面積が他の従来のど
の方式よりも小さく、ランニングコストも他の従来方式
よりも低く抑えられている。

【００８２】尚本発明におけるスカイロビーの設定数、
エレベーターの台数等は、前記実施形態例に限らず他の
個数で構成しても良い。

【００８３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば次のような
優れた効果が得られる。（１）すべてのローカルエレベーターの急行区間を無く
すことができ、ローカルエレベーターの所要スペースお
よび速度を削減することができる。

【００８４】これにともなって、１フロアー当たりの昇
降機最大占有面積の削減が可能となり、またローカルエ
レベーターの急行区間が無く、速度は低速で済むので、
モーター容量を低減することができるとともに、騒音の
問題も生じない。（２）すべてのバンク間移動（各階間移動）が容易とな
る。すなわちシャトルエレベーターが複数のスカイロビ
ーに停止するので、従来方式に比べて乗り継ぎ回数が減
り、移動所要時間、待ち時間が短縮され、しかも順方向
の乗り換えで移動することができる。（３）同一のサービス水準にて設計し本発明方式と従来
方式を比較すると、図７に示すように次のようなメリッ
トがある。尚図７は６０〜８０階建ての建築においてシ
ングルデッキ、ダブルデッキの各エレベーターにて試算
した結果を示している。

【００８５】（３−１）全昇降機の所要スペースを削減
できる。すなわち、従来のゾーニング方式による設計を
１００％とするならば、本発明方式は６５〜７０％の所
要スペースで済む。

【００８６】（３−２）１フロアー当たりの最大占有面
積を削減できる。すなわち、従来のゾーニング方式によ
る設計を１００％とするならば、本発明方式は６０〜６
５％の面積で済む。

【００８７】（３−３）昇降機設備の総容量を削減でき
る。すなわち前記総容量は速度×積載量×台数で求めら
れるが、従来のゾーニング方式による設計を１００％と
するならば、本発明方式は８０〜９０％の容量で済む。

【００８８】尚上記本発明の効果はシングルデッキエレ
ベーターに限らず、ダブルデッキエレベーターにおいて
も同様の効果が得られた。また建物の高層化に比例して
上記本発明の効果も大となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例を示すエレベーター装置
の構成図。

【図２】本発明の他の実施形態例を示すエレベーター装
置の構成図。

【図３】本発明の他の実施形態例を示すエレベーター装
置の構成図。

【図４】本発明の他の実施形態例を示すエレベーター装
置の構成図。

【図５】本発明の他の実施形態例を示すエレベーター装
置の構成図。

【図６】本発明の他の実施形態例を示すエレベーター装
置の構成図。

【図７】従来方式と本発明方式を比較した説明図。

【図８】従来のエレベーター装置の構成を表し、（ａ）
はゾーニング方式の構成図、（ｂ）はスカイロビー方式
の構成図。

【符号の説明】

１，１ａ〜１ｅ…シャトルエレベーター２ａ〜２ｇ…ローカルエレベーター２ｂｂ…エレベーターＬ_G…建物ロビーＬｓ₁〜Ｌｓ_x…スカイロビー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建物内に設けられた昇降路に沿って上下
動するエレベーター装置において、地上付近に設けられた建物ロビーと、互いに所定階数隔
てて設定された複数のスカイロビーを備えるとともに、前記建物ロビーと該建物ロビーに隣接するスカイロビー
とを結ぶ１番目のバンクと、隣接するスカイロビー間を
結ぶ２番目〜ｎ番目（ｎは３以上の正数）のバンクとを
有し、前記各バンク内の各階に停止するローカルエレベ
ーターと、前記ローカルエレベーターに並設され、前記建物ロビー
および複数のスカイロビーに停止するシャトルエレベー
ターとを具備し、前記スカイロビー階は、前記シャトルエレベーターとロ
ーカルエレベーターの乗り継ぎ階兼用として構成されて
いることを特徴とするマルチスカイロビー方式のエレベ
ーター装置。
【請求項２】前記シャトルエレベーターは、前記複数
のスカイロビーのうち上位側スカイロビー階に停止する
上位シャトルエレベーターと、該上位シャトルエレベー
ターに並設され、前記複数のスカイロビーのうち下位側
スカイロビー階に停止する下位シャトルエレベーターと
を有していることを特徴とする請求項１に記載のマルチ
スカイロビー方式のエレベーター装置。
【請求項３】前記シャトルエレベーターは、前記複数
のスカイロビーのうち下位側スカイロビーの最上位端の
スカイロビーと前記建物ロビーに停止する第１のシャト
ルエレベーターと、該第１のシャトルエレベーターに並
設され、前記下位側の複数のスカイロビーと前記建物ロ
ビーに停止する第２のシャトルエレベーターと、該第２
のシャトルエレベーターに並設され、前記複数のスカイ
ロビーのうち上位側の複数のスカイロビーに停止する第
３のシャトルエレベーターとを有していることを特徴と
する請求項１に記載のマルチスカイロビー方式のエレベ
ーター装置。
【請求項４】前記ローカルエレベーターは、前記２番
目〜ｎ番目のバンクのうち下位側の所定バンクと、前記
建物ロビーとを結ぶゾーン内の各階を不停止階としてサ
ービスするように構成されていることを特徴とする請求
項１又は２又は３に記載のマルチスカイロビー方式のエ
レベーター装置。