JPH11255107A

JPH11255107A - ペダルストロークシミュレータ付き車両ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH11255107A
Application number: JP10057881A
Authority: JP
Inventors: Akihito Kusano; 彰仁草野; Hiroaki Aizawa; 相澤　　博昭; Hiroshi Toda; 啓戸田
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1998-03-10
Filing date: 1998-03-10
Publication date: 1999-09-21
Anticipated expiration: 2018-03-10
Also published as: JP3882320B2

Abstract

(57)【要約】【課題】マスターシリンダから車輪ブレーキに液圧を
供給するときには確実にペダルストロークシミュレータ
をロックすることができると共に温度上昇によりペダル
ストロークシミュレータ内が高圧となることがないよう
にする。【解決手段】マスターシリンダ１７の内部にペダルス
トロークシミュレータ１６を設置する。ペダルストロー
クシミュレータ１６の液室１６Ｂを常閉の開閉電磁弁２
０を介してブレーキ液リザーバ１４と接続すると共に、
ペダルストロークシミュレータ１６のピストン１６Ｃが
その復帰位置に位置するときには液室１６Ｂとブレーキ
液リザーバ１４とを連通するがピストン１６Ｃがその復
帰位置から前進したときには液室１６Ｂとブレーキ液リ
ザーバ１４との連通を遮断する通路１６Ｄを設置し、液
室１６Ｂの圧力を逃がす。ペダルストロークを発生させ
るときには電磁弁２０を開にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、ペダルス
トロークシミュレータ付き車両ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両ブレーキ装置として様々な構成のも
のが知られているが、パワー液圧源を具備し、このパワ
ー液圧源の正常時においてはパワー液圧源から車輪ブレ
ーキへブレーキペダル踏力の大きさに対応した大きさの
液圧を供給し、パワー液圧源の失陥時においてはブレー
キペダルと作動的に連結したマスターシリンダから車輪
ブレーキに液圧を供給するように構成されたものがあ
り、例えば特開昭５７−８４２４９号公報、特開昭５８
−３９５５１号公報に記載されている。

【０００３】これら公開公報に記載されているように、
上記の如く構成された車両ブレーキ装置においては、パ
ワー液圧源の正常時においてブレーキペダル踏力の大き
さに対応した大きさのブレーキペダルストロークを発生
させるためのペダルストロークシミュレータが設置され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
５７−８４２４９号公報に記載の車両ブレーキ装置は、
ペダルストロークシミュレータの液室をパワー液圧源の
液圧の失陥に応じて閉じる圧力応動開閉弁を介してブレ
ーキ液リザーバと連通しており、パワー液圧源の正常時
に制御弁を制御する制御装置が故障すると、ペダルスト
ロークシミュレータがロックできないためにブレーキペ
ダルストロークは非常に長くなってしまう。

【０００５】また、特開昭５８−３９５５１号公報に記
載の車両ブレーキ装置では、ペダルストロークシミュレ
ータの液室を常開の開閉電磁弁を介してマスターシリン
ダの圧力発生室と連通しており、この開閉電磁弁を制御
する制御装置が故障すると、マスターシリンダから車輪
ブレーキへ供給するブレーキ液がペダルストロークシミ
ュレータ内へ流入してしまい、ブレーキペダルストロー
クは非常に長くなってしまう。

【０００６】このような不具合を解消するために、開閉
弁を常閉のものとすることが考えられるが、温度上昇に
よりペダルストロークシミュレータ内が高圧となった場
合においてブレーキペダルを操作し開閉弁を閉から開に
切り換えたときブレーキペダルが重くなる等の別の不具
合が発生する。

【０００７】この出願の発明は、マスターシリンダから
車輪ブレーキに液圧を供給するときには確実にペダルス
トロークシミュレータをロックすることができると共に
温度上昇によりペダルストロークシミュレータ内が高圧
となることがないようにすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この出願の請求項１の発
明は、ブレーキペダルと、供給される液圧の大きさに対
応した大きさのブレーキ力を車輪に加えるための車輪ブ
レーキと、この車輪ブレーキに供給する液圧を発生させ
るためのパワー液圧源と、このパワー液圧源の失陥時に
ブレーキペダルの操作力によって車輪ブレーキに供給す
る液圧を発生させるためのマスターシリンダと、このマ
スターシリンダのシリンダ内に嵌合されてブレーキペダ
ルの操作力によりマスターシリンダのピストンを介して
前進されるピストンとこのピストンの前側の液室に配置
されてピストンを後退させるスプリングとを有するペダ
ルストロークシミュレータと、ブレーキペダルの操作に
応じてパワー液圧源から車輪ブレーキへの液圧供給を制
御するための制御弁手段とを備え、更に、前記ペダルス
トロークシミュレータの前記液室が常閉の開閉電磁弁を
介してブレーキ液リザーバと接続されると共に、前記ピ
ストンがその復帰位置に位置するときには前記液室と前
記ブレーキ液リザーバとを連通するが前記ピストンがそ
の復帰位置から前進したときには前記液室と前記ブレー
キ液リザーバとの連通を遮断する通路が設置されている
ことを特徴とするペダルストロークシミュレータ付き車
両ブレーキ装置である。

【０００９】この出願の請求項２の発明は、ブレーキペ
ダルと、供給される液圧の大きさに対応した大きさのブ
レーキ力を車輪に加えるための車輪ブレーキと、この車
輪ブレーキに供給する液圧を発生させるためのパワー液
圧源と、このパワー液圧源の失陥時にブレーキペダルの
操作力によって車輪ブレーキに供給する液圧を発生させ
るためのマスターシリンダと、このマスターシリンダの
シリンダ内に摺動自在に嵌合されてブレーキペダルの操
作力により前進されマスターシリンダピストンを前進さ
せるピストンとこのピストンとマスターシリンダピスト
ンとの間の液室に配置されてピストンを後退させるスプ
リングとを有するペダルストロークシミュレータと、ブ
レーキペダルの操作に応じてパワー液圧源から車輪ブレ
ーキへの液圧供給を制御するための制御弁手段とを備
え、更に、前記マスターシリンダピストンがその復帰位
置に位置するときには前記液室とブレーキ液リザーバと
を連通するが前記マスターシリンダピストンがその復帰
位置から前進したときには前記液室と前記ブレーキ液リ
ザーバとの連通を遮断する通路が設置されていることを
特徴とするペダルストロークシミュレータ付き車両ブレ
ーキ装置である。

【００１０】この出願の請求項３の発明は、ブレーキペ
ダルと、供給される液圧の大きさに対応した大きさのブ
レーキ力を車輪に加えるための車輪ブレーキと、この車
輪ブレーキに供給する液圧を発生させるためのパワー液
圧源と、このパワー液圧源の失陥時にブレーキペダルの
操作力によって車輪ブレーキに供給する液圧を発生させ
るためのマスターシリンダと、このマスターシリンダの
シリンダ内に摺動自在に嵌合されてブレーキペダルの操
作力により前進されマスターシリンダピストンを前進さ
せるピストンとこのピストンのマスターシリンダピスト
ンとの間の液室に配置されてピストンを後退させるスプ
リングとを有するペダルストロークシミュレータと、ブ
レーキペダルの操作に応じてパワー液圧源から車輪ブレ
ーキへの液圧供給を制御するための制御弁手段とを備
え、更に、前記ペダルストロークシミュレータの前記液
室が常閉の開閉電磁弁を介してブレーキ液リザーバと接
続されると共に、前記ピストンがその復帰位置に位置す
るときには前記液室と前記ブレーキ液リザーバとを連通
するが前記ピストンがその復帰位置から前進したときに
は前記液室と前記ブレーキ液リザーバとの連通を遮断す
る通路が設置されていることを特徴とするペダルストロ
ークシミュレータ付き車両ブレーキ装置である。

【００１１】この出願の請求項４の発明は、ブレーキペ
ダルと、供給される液圧の大きさに対応した大きさのブ
レーキ力を車輪に加えるための車輪ブレーキと、この車
輪ブレーキに供給する液圧を発生させるためのパワー液
圧源と、このパワー液圧源の失陥時にブレーキペダルの
操作力によって車輪ブレーキに供給する液圧を発生させ
るためのマスターシリンダと、このマスターシリンダの
圧力発生室と連通する液室を一端側に形成すると共に他
端側に第２液室を形成するピストンとこのピストンを第
１液室の側へ復帰させるスプリングとを有するペダルス
トロークシミュレータと、ブレーキペダルの操作に応じ
てパワー液圧源から車輪ブレーキへの液圧供給を制御す
るための制御弁手段とを備え、更に、前記ペダルストロ
ークシミュレータの前記第２液室が常閉の開閉電磁弁を
介してブレーキ液リザーバと接続されると共に、前記ピ
ストンがその復帰位置に位置するときには前記第２液室
と前記ブレーキ液リザーバとを連通するが前記ピストン
がその復帰位置からスプリングに抗して摺動したときに
は前記第２液室と前記ブレーキ液リザーバとの連通を遮
断する通路が設置されていることを特徴とするペダルス
トロークシミュレータ付き車両ブレーキ装置である。

【００１２】この出願の請求項５の発明は、ブレーキペ
ダルと、供給される液圧の大きさに対応した大きさのブ
レーキ力を車輪に加えるための車輪ブレーキと、この車
輪ブレーキに供給する液圧を発生させるためのパワー液
圧源と、このパワー液圧源の失陥時にブレーキペダルの
操作力によって車輪ブレーキに供給する液圧を発生させ
るためのマスターシリンダと、このマスターシリンダの
圧力発生室と常閉の開閉電磁弁を介して連通する液室を
形成するピストンとこのピストンを液室の側へ復帰させ
るスプリングとを有するペダルストロークシミュレータ
と、ブレーキペダルの操作に応じてパワー液圧源から車
輪ブレーキへの液圧供給を制御するための制御弁手段と
を備え、更に、前記開閉電磁弁と並列に設けられ前記ペ
ダルストロークシミュレータの側から前記マスターシリ
ンダの側への流通のみを許容する逆止弁が設置されてい
ることを特徴とするペダルストロークシミュレータ付き
車両ブレーキ装置である。

【００１３】

【発明の実施の形態】（実施形態１）図１は、この出願
の請求項１の発明に係る車両ブレーキ装置を示す。車両
ブレーキ装置１０は、供給される液圧の大きさに対応し
た大きさのブレーキ力を車輪１１に加えるための車輪ブ
レーキ１２と、ブレーキペダル１３と、ブレーキ液リザ
ーバ１４と、車輪ブレーキ１２に供給する液圧を発生さ
せるためのパワー液圧源１５と、パワー液圧源１５の正
常時においてブレーキペダル１３に加えられた操作力の
大きさに対応した大きさのストロークをブレーキペダル
１３に発生させるためのペダルストロークシミュレータ
１６と、パワー液圧源１５の失陥時に車輪ブレーキ１２
に供給する液圧を発生させるためのマスターシリンダ１
７とを備えている。

【００１４】パワー液圧源１５は、アキュームレータ１
５Ａと、ブレーキ液リザーバ１４内のブレーキ液を吸入
し昇圧してアキュームレータ１５Ａに供給する液圧ポン
プ１５Ｂと、この液圧ポンプ１５Ｂを駆動する電気モー
タ１５Ｃとを備えている。

【００１５】マスターシリンダ１７は、シリンダ１７Ａ
と、このシリンダ１７Ａ内に摺動自在に嵌合され圧力発
生室１７Ｂを形成するピストン１７Ｃと、ピストン戻し
スプリング１７Ｄとを備えている。シリンダ１７Ａは閉
口側へ延長されており、その内部にはペダルストローク
シミュレータ１６のピストン１６Ａが摺動自在に嵌合さ
れ、ピストン１６Ａとシリンダ１７Ａの端壁との間に液
室１６Ｂが形成され、ピストン１６Ａとピストン１７Ａ
の端壁との間にストロークシミュレート用スプリング１
６Ｃが介装されている。ピストン１７Ｃは、ブレーキペ
ダル１３の連結された入力ロッド１８により前進され
る。

【００１６】ピストン１７Ｃの外周側に形成された環状
液室１７Ｅはブレーキ液リザーバ１４と常時連通され、
またピストン１７Ｃが図１に示す復帰位置から左方へ摺
動されることにより圧力発生室１７Ｂから遮断される通
路１７Ｆもブレーキ液リザーバ１４と常時連通されてい
る。ペダルストロークシミュレータ１６の液室１６Ｂは
常閉の開閉電磁弁２０を介してブレーキ液リザーバ１４
と接続されている。ピストン１６Ａが図１に示す復帰位
置から左方へ摺動されることにより液室１６Ｂから遮断
される通路１６Ｄはブレーキ液リザーバ１４と常時連通
されている。ピストン１６Ａの外周の環状液室１６Ｅは
ブレーキ液リザーバと常時連通されている。

【００１７】パワー液圧源１５から車輪ブレーキ１２に
液圧を給排するときに車輪ブレーキ１２をマスターシリ
ンダ１７から遮断するための常開の開閉電磁弁２１が設
置されている。そして、アキュームレータ１５Ａから車
輪ブレーキ１２への液圧供給を開閉制御するための常閉
の開閉電磁弁２２と、車輪ブレーキ１２からブレーキ液
リザーバ１４への液圧排出を開閉制御するための常閉の
開閉電磁弁２３が設置されている。

【００１８】開閉電磁弁２０、２１、２２、２３と電気
モータ１５Ｃの作動は電気制御装置２４によって制御さ
れる。電気制御装置２４は、車両のエンジンが始動され
た直後において電気モータ１５Ｃを一時的に作動させ、
電気モータ１５Ｃの電流値からアキュームレータ１５Ａ
内の液圧を推定し、アキュームレータ１５Ａ内の液圧を
所定範囲に維持するように電気モータ１５Ｃの作動を制
御すると共に、パワー液圧源１５の失陥を監視する。

【００１９】また、電気制御装置２４は、操作力センサ
２５、ストロークセンサ２６、車輪ブレーキ液圧センサ
２７の検出出力を入力され、パワー液圧源１５の正常時
においては、ブレーキペダル１３が操作されたときに
は、車輪ブレーキ１２に供給する液圧の目標値を算出
し、開閉電磁弁２１を作動させ、車輪ブレーキ１２の液
圧が目標値に一致するように開閉電磁弁２２、２３の作
動を制御する。

【００２０】更に、電気制御装置２４は、車輪速度セン
サ２８の検出出力を入力され、パワー液圧源１５の正常
時においては車輪１１にロック傾向が生じたことに応じ
て車輪ブレーキ１２の液圧を減圧し、ロック傾向が解消
したことに応じて車輪ブレーキ１２の液圧を再増圧させ
る所謂アンチロック制御を行う。

【００２１】パワー液圧源１５の正常時にブレーキペダ
ル１３が操作された場合、上述のように開閉電磁弁２１
が作動されるためマスターシリンダ１７のピストン１７
Ｃは圧力発生室１７Ｂが通路１７Ｆから遮断した以後は
ピストン１６Ａに対する前進が不可能となるが、開閉電
磁弁２０が開位置に作動されピストン１６Ａが前進可能
とされるため、ピストン１６Ａ、１７Ｃがスプリング１
６Ｃを撓めつつ前進することによってブレーキペダル１
３には加えられた操作力の大きさに対応したストローク
が発生する。

【００２２】パワー液圧源１５の失陥時には電気制御装
置２４が開閉電磁弁２０、２１、２２、２３の作動を禁
止する。ブレーキペダル１３の操作によりピストン１７
Ｃ、１６Ａが前進し、通路１７Ｆと圧力発生室１７Ｂと
が遮断されると共に通路１６Ｄが液室１６Ｂから遮断さ
れる。通路１６Ｄが液室１６Ｂから遮断されかつ開閉電
磁弁が閉であることにより液室１６Ｂが密封され、ピス
トン１６Ａが前進不可能となる。電磁弁２１が開である
ことによりピストン１７Ｃは引き続き前進可能であり、
ピストン１７Ｃにより圧力発生室１７Ｂのブレーキ液が
昇圧されて車輪ブレーキ１２に供給される。

【００２３】ブレーキペダル１３の非操作状態では、ピ
ストン１６Ａ，１７Ｃが復帰位置に復帰されることによ
り、マスターシリンダ１７の圧力発生室１７Ｂが通路１
７Ｆによりブレーキ液リザーバ１４と連通すると共に、
ペダルストロークシミュレータ１６の液室１６Ｂが通路
１６Ｄによりブレーキ液リザーバ１４と連通する。従っ
て、温度上昇により室１６Ｂ、１７Ｂが高圧となること
が防止される。また、開閉電磁弁２０が常閉であること
により、電気制御装置２４が故障し開閉電磁弁２０等を
制御できなくなっても、ブレーキペダル１３が操作され
たときのピストン１６Ａの前進は液室１６Ｂと通路１６
Ｄとが遮断したときに終了となるので、マスターシリン
ダ１７による車輪ブレーキ１２への液圧供給がなされ
る。

【００２４】（実施形態２）図２は、この出願の請求項
２の発明に係る車両ブレーキ装置を示す。この車両ブレ
ーキ装置１１０は、ペダルストロークシミュレータ１１
６及びマスターシリンダ１１７の構成が図１の車両ブレ
ーキ装置１０と相違する。マスターシリンダ１１７は、
シリンダ１１７Ａと、このシリンダ１１７Ａ内に摺動自
在に嵌合され圧力発生室１１７Ｂを形成するピストン１
１７Ｃと、ピストン戻しスプリング１１７Ｄとを備えて
いる。ピストン１１７Ｃの外周の環状サプライ液室１１
７Ｅとピストン１１７Ｃが図１に示す復帰位置から左方
へ摺動されることにより圧力発生室１１７Ｂから遮断さ
れる通路１１７Ｆはブレーキ液リザーバ１４と常時連通
されている。

【００２５】シリンダ１１７Ａは開口側へ延長されてお
り、その内部にはペダルストロークシミュレータ１１６
のピストン１１６Ａが摺動自在に嵌合され、ピストン１
１６Ａとピストン１１７Ｃとの間に液室１１６Ｂが形成
され、ピストン１１６Ａとピストン１１７Ｃとの間にス
トロークシミュレート用スプリング１１６Ｃが介装され
ている。ピストン１１６Ａとピストン１１７Ｃの端壁と
の間の液室１１６Ｂはピストン１１７Ｃの外周の環状室
１１７Ｇと連通されている。この環状室１１７Ｇは、ピ
ストン１１７Ｃが復帰位置に位置する場合はブレーキ液
リザーバ１４と連通した通路１１６Ｄに連通するが、ピ
ストン１１７Ｃの前進により通路１１７Ｆと圧力発生室
１１７Ｂとが遮断した後更にピストン１１７Ｃが前進す
ることにより通路１１６Ｄと遮断される。

【００２６】而して、この車両ブレーキ装置１１０にお
いては、ブレーキペダル１３の非操作時にはペダルスト
ロークシミュレータ１１６の液室１１６Ｂがブレーキ液
リザーバ１４と連通しているため、温度上昇により液室
１１６Ｂが高圧になることはない。そして、開閉電磁弁
２１を閉にしてブレーキペダル１３を操作すれば、ピス
トン１１７Ｃの先進により通路１１７Ｆと圧力発生室１
１７Ｂとが遮断するが、液室１１６Ｂと通路１１６Ｄと
は連通し続けるので、ピストン１１６が前進してペダル
ストロークが発生する。更に、開閉電磁弁２１を開にし
たままブレーキペダル１３を操作すれば、ピストン１１
７Ｃの前進により液室１１６Ｂも通路１１６Ｄから遮断
するので、ピストン１１６Ａ，１１７Ｃが一体に前進し
圧力発生室１１７Ｂから液圧が車輪ブレーキ１２に供給
される。

【００２７】（実施形態３）図３は、この出願の請求項
３の発明に係る車両ブレーキ装置を示す。この車両ブレ
ーキ装置２１０は、ペダルストロークシミュレータ２１
６及びマスターシリンダ２１７の構成が図１の車両ブレ
ーキ装置１０と相違する。マスターシリンダ２１７は、
シリンダ２１７Ａと、このシリンダ２１７Ａ内に摺動自
在に嵌合され圧力発生室２１７Ｂを形成するピストン２
１７Ｃと、ピストン戻しスプリング２１７Ｄとを備えて
いる。ピストン２１７Ｃが図１に示す復帰位置から左方
へ摺動されることにより圧力発生室２１７Ｂから遮断さ
れる通路２１７Ｅは常閉の開閉電磁弁２０を介してブレ
ーキ液リザーバ１４と常時連通されている。

【００２８】シリンダ２１７Ａは開口側へ延長されてお
り、その内部にはペダルストロークシミュレータ２１６
のピストン２１６Ａが摺動自在に嵌合され、ピストン２
１６Ａとピストン２１７Ｃとの間に液室２１６Ｂが形成
され、ピストン２１６Ａとピストン２１７Ｃとの間にス
トロークシミュレート用スプリング２１６Ｃが介装され
ている。ピストン２１６Ａとピストン２１７Ｃとの間の
液室２１６Ｂは通路２１７Ｅと常時連通されると共に開
閉電磁弁２０を介してブレーキ液リザーバ１４と連通さ
れている。ピストン２１６Ａの外周の環状室２１６Ｄは
リザーバ１４と常時連通され、また液室２１６Ｂは、ピ
ストン２１６Ａが復帰位置に位置する場合はブレーキ液
リザーバ１４と連通した通路２１６Ｅに連通するが、ピ
ストン２１６Ａの前進により通路２１６Ｅから遮断され
る。

【００２９】而して、この車両ブレーキ装置２１０にお
いては、ブレーキペダル１３の非操作時にはペダルスト
ロークシミュレータ２１６の液室２１６Ｂが通路２１６
Ｅを介してブレーキ液リザーバ１４と連通しているた
め、温度上昇により液室２１６Ｂが高圧になることはな
い。そして、開閉電磁弁２０を開にしかつ開閉電磁弁２
１を閉にしてブレーキペダル１３を操作すれば、ピスト
ン２１６Ａ、２１７Ｃの先進により通路２１７Ｅと圧力
発生室２１７Ｂとが遮断するが、液室２１６Ｂとリザー
バ１４とが開閉電磁弁２０を介して連通し続けるので、
ピストン２１６が前進してペダルストロークが発生す
る。更に、開閉電磁弁２０を閉にかつ開閉電磁弁２１を
開にしたままブレーキペダル１３を操作すれば、ピスト
ン２１６Ａの前進により液室２１６Ｂも通路２１６Ｅか
ら遮断するので、ピストン２１６Ａ，２１７Ｃが一体に
前進し圧力発生室２１７Ｂから液圧が車輪ブレーキ１２
に供給される。

【００３０】（実施形態４）図４は、この出願の請求項
４の発明に係る車両ブレーキ装置を示す。この車両ブレ
ーキ装置３１０は、ペダルストロークシミュレータ３１
６及びマスターシリンダ３１７の構成が図１の車両ブレ
ーキ装置１０と相違する。マスターシリンダ３１７は、
シリンダ３１７Ａと、このシリンダ３１７Ａ内に摺動自
在に嵌合され圧力発生室３１７Ｂを形成するピストン３
１７Ｃと、ピストン戻しスプリング３１７Ｄとを備えて
いる。ピストン３１７Ｃが図１に示す復帰位置から左方
へ摺動されることにより圧力発生室３１７Ｂから遮断さ
れる通路３１７Ｅとピストン３１７Ｃの外周の環状液室
３１７Ｆはブレーキ液リザーバ１４と常時連通されてい
る。

【００３１】ペダルストロークシミュレータ３１６は、
シリンダ３１６Ａと、このシリンダ３１６Ａ内に摺動自
在に嵌合されて液室３１６Ｂ、３１６Ｅを形成するピス
トン３１６Ｃと、液室３１６Ｅに設置されてピストン３
１６を液室３１６Ｂ側へ押すスプリング３１６Ｄとを有
する。液室３１６Ｅは常閉の開閉電磁弁２０を介してブ
レーキ液リザーバ１４に連通され、またピストン３１６
Ｃが図に示す復帰位置に位置する場合にはブレーキ液リ
ザーバ１４に連通した通路３１６Ｆに連通するが、ピス
トン３１６Ｃが復帰位置から液室３１６Ｅ側へ摺動する
ことにより通路３１６Ｆから遮断する。ピストン３１６
Ｃの外周の環状液室３１６Ｇはブレーキ液リザーバ１４
と常時連通する。

【００３２】この車両ブレーキ装置３１０は、図１の車
両ブレーキ装置１０のペダルストロークシミュレータ１
６とマスターシリンダ１７とを別々に構成したものであ
り、車両ブレーキ装置１０と同様に作用、効果が得られ
る。

【００３３】（実施形態５）図５は、この出願の請求項
５の発明に係る車両ブレーキ装置を示す。この車両ブレ
ーキ装置４１０は、ペダルストロークシミュレータ４１
６の構成が図４の車両ブレーキ装置３１０と相違する。
ペダルストロークシミュレータ４１６は、シリンダ４１
６Ａと、このシリンダ４１６Ａ内に摺動自在に嵌合され
て液室４１６Ｂを形成するピストン４１６Ｃと、このピ
ストン４１６Ｃを液室４１６Ｂ側へ押すスプリング４１
６Ｄとを有する。液室４１６は常閉の開閉電磁弁２０を
介してマスターシリンダ３１７の圧力発生室３１７Ｂに
連通されると共に、開閉電磁弁２０と並列の逆止弁４１
６Ｅを介して圧力発生室３１７Ｂと連通される。逆止弁
４１６Ｅは開閉電磁弁２０が閉じた状態での液室４１６
Ｂの圧力をマスターシリンダ３１７を介してリザーバ１
４に逃がすものである。

【００３４】

【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
に係るペダルストロークシミュレータ付き車両ブレーキ
装置は、マスターシリンダから車輪ブレーキに液圧を供
給するときには確実にペダルストロークシミュレータを
ロックすることができると共に温度上昇によりペダルス
トロークシミュレータ内が高圧となることがないように
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の実施形態１の構成を示す図で
ある。

【図２】この出願の発明の実施形態２の構成を示す図で
ある。

【図３】この出願の発明の実施形態３の構成を示す図で
ある。

【図４】この出願の発明の実施形態４の構成を示す図で
ある。

【図５】この出願の発明の実施形態５の構成を示す図で
ある。

【符号の説明】１０、１１０、２１０、３１０、４１０・・・ペダルスト
ロークシミュレータ付き車両ブレーキ装置１１・・・車輪１２・・・車輪ブレーキ１３・・・ブレーキペダル１４・・・ブレーキ液リザーバ１５・・・パワー液圧源１６、１１６、２１６、３１６、４１６・・・ペダルスト
ロークシミュレータ１７、１１７、２１７、３１７・・・マスターシリンダ１８・・・入力ロッド２０、２１、２２、２３・・・開閉電磁弁４１６Ｅ・・・逆止弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキペダルと、供給される液圧の大
きさに対応した大きさのブレーキ力を車輪に加えるため
の車輪ブレーキと、この車輪ブレーキに供給する液圧を
発生させるためのパワー液圧源と、このパワー液圧源の
失陥時にブレーキペダルの操作力によって車輪ブレーキ
に供給する液圧を発生させるためのマスターシリンダ
と、このマスターシリンダのシリンダ内に嵌合されてブ
レーキペダルの操作力によりマスターシリンダのピスト
ンを介して前進されるピストンとこのピストンの前側の
液室に配置されてピストンを後退させるスプリングとを
有するペダルストロークシミュレータと、ブレーキペダ
ルの操作に応じてパワー液圧源から車輪ブレーキへの液
圧供給を制御するための制御弁手段とを備え、更に、前
記ペダルストロークシミュレータの前記液室が常閉の開
閉電磁弁を介してブレーキ液リザーバと接続されると共
に、前記ピストンがその復帰位置に位置するときには前
記液室と前記ブレーキ液リザーバとを連通するが前記ピ
ストンがその復帰位置から前進したときには前記液室と
前記ブレーキ液リザーバとの連通を遮断する通路が設置
されていることを特徴とするペダルストロークシミュレ
ータ付き車両ブレーキ装置。
【請求項２】ブレーキペダルと、供給される液圧の大
きさに対応した大きさのブレーキ力を車輪に加えるため
の車輪ブレーキと、この車輪ブレーキに供給する液圧を
発生させるためのパワー液圧源と、このパワー液圧源の
失陥時にブレーキペダルの操作力によって車輪ブレーキ
に供給する液圧を発生させるためのマスターシリンダ
と、このマスターシリンダのシリンダ内に摺動自在に嵌
合されてブレーキペダルの操作力により前進されマスタ
ーシリンダピストンを前進させるピストンとこのピスト
ンとマスターシリンダピストンとの間の液室に配置され
てピストンを後退させるスプリングとを有するペダルス
トロークシミュレータと、ブレーキペダルの操作に応じ
てパワー液圧源から車輪ブレーキへの液圧供給を制御す
るための制御弁手段とを備え、更に、前記マスターシリ
ンダピストンがその復帰位置に位置するときには前記液
室とブレーキ液リザーバとを連通するが前記マスターシ
リンダピストンがその復帰位置から前進したときには前
記液室と前記ブレーキ液リザーバとの連通を遮断する通
路が設置されていることを特徴とするペダルストローク
シミュレータ付き車両ブレーキ装置。
【請求項３】ブレーキペダルと、供給される液圧の大
きさに対応した大きさのブレーキ力を車輪に加えるため
の車輪ブレーキと、この車輪ブレーキに供給する液圧を
発生させるためのパワー液圧源と、このパワー液圧源の
失陥時にブレーキペダルの操作力によって車輪ブレーキ
に供給する液圧を発生させるためのマスターシリンダ
と、このマスターシリンダのシリンダ内に摺動自在に嵌
合されてブレーキペダルの操作力により前進されマスタ
ーシリンダピストンを前進させるピストンとこのピスト
ンのマスターシリンダピストンとの間の液室に配置され
てピストンを後退させるスプリングとを有するペダルス
トロークシミュレータと、ブレーキペダルの操作に応じ
てパワー液圧源から車輪ブレーキへの液圧供給を制御す
るための制御弁手段とを備え、更に、前記ペダルストロ
ークシミュレータの前記液室が常閉の開閉電磁弁を介し
てブレーキ液リザーバと接続されると共に、前記ピスト
ンがその復帰位置に位置するときには前記液室と前記ブ
レーキ液リザーバとを連通するが前記ピストンがその復
帰位置から前進したときには前記液室と前記ブレーキ液
リザーバとの連通を遮断する通路が設置されていること
を特徴とするペダルストロークシミュレータ付き車両ブ
レーキ装置。
【請求項４】ブレーキペダルと、供給される液圧の大
きさに対応した大きさのブレーキ力を車輪に加えるため
の車輪ブレーキと、この車輪ブレーキに供給する液圧を
発生させるためのパワー液圧源と、このパワー液圧源の
失陥時にブレーキペダルの操作力によって車輪ブレーキ
に供給する液圧を発生させるためのマスターシリンダ
と、このマスターシリンダの圧力発生室と連通する第１
液室を一端側に形成すると共に他端側に第２液室を形成
するピストンとこのピストンを第１液室の側へ復帰させ
るスプリングとを有するペダルストロークシミュレータ
と、ブレーキペダルの操作に応じてパワー液圧源から車
輪ブレーキへの液圧供給を制御するための制御弁手段と
を備え、更に、前記ペダルストロークシミュレータの前
記第２液室が常閉の開閉電磁弁を介してブレーキ液リザ
ーバと接続されると共に、前記ピストンがその復帰位置
に位置するときには前記第２液室と前記ブレーキ液リザ
ーバとを連通するが前記ピストンがその復帰位置からス
プリングに抗して摺動したときには前記第２液室と前記
ブレーキ液リザーバとの連通を遮断する通路が設置され
ていることを特徴とするペダルストロークシミュレータ
付き車両ブレーキ装置。
【請求項５】ブレーキペダルと、供給される液圧の大
きさに対応した大きさのブレーキ力を車輪に加えるため
の車輪ブレーキと、この車輪ブレーキに供給する液圧を
発生させるためのパワー液圧源と、このパワー液圧源の
失陥時にブレーキペダルの操作力によって車輪ブレーキ
に供給する液圧を発生させるためのマスターシリンダ
と、このマスターシリンダの圧力発生室と常閉の開閉電
磁弁を介して連通する液室を形成するピストンとこのピ
ストンを液室の側へ復帰させるスプリングとを有するペ
ダルストロークシミュレータと、ブレーキペダルの操作
に応じてパワー液圧源から車輪ブレーキへの液圧供給を
制御するための制御弁手段とを備え、更に、前記開閉電
磁弁と並列に設けられ前記ペダルストロークシミュレー
タの側から前記マスターシリンダの側への流通のみを許
容する逆止弁が設置されていることを特徴とするペダル
ストロークシミュレータ付き車両ブレーキ装置。