JPH11247751A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 省スペースを図ることができるだけでなく、
レイアウト設計上の自由度が大きい内燃機関用点火装置
を提供する。 【解決手段】 内燃機関用点火装置１においては、個々
のスパークプラグ５２に対応する点火コイル２と、接続
端子部６３と、ＣＤＩ駆動回路部及びイオン電流情報検
出ユニットを含むコイル駆動−イオン検出統合回路部５
５が実装された回路基板３８とが、ケーシング部６２に
収容されて一体化され、これが各スパークプラグ５２に
対し一対一に対応する形で取り付られる。これにより、
点火コイル２やイオン電流情報検出ユニット等が一体化
されて省スペースを図ることができる。また、小型の点
火装置１が各スパークプラグ５２に対応して個別に取り
付けられるので、エンジンルーム内に分散した小さいス
ペースも有効活用ができる。その結果、エンジンルーム
内にまとまったスペースを確保する必要がなくなり、レ
イアウト設計上の自由度が高められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用のスパ
ークプラグに装着して使用される点火装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、ノッキング等の発生状況など内燃
機関の燃焼状態を検出するために、スパークプラグに発
生するイオン電流を利用する方法が、例えば特開昭５７
−４６１５６号、特開昭５８−７５３６号あるいは特開
平５−２１５０５９号等の各公報に開示されている。こ
の方式では、スパークプラグの電極間に着火用の火花放
電が生じていないときに、それら電極に上記火花放電発
生のための臨界電圧よりも低い検出用電圧を印加して該
火花ギャップにイオン電流を生じさせる。このイオン電
流は内燃機関の燃焼状態によって変動するので、その変
動に基づいてノッキング等の検出を行うことができる。

【０００３】この場合、このようなイオン電流発生のた
めの電圧は、点火コイルを介してスパークプラグに印加
されるため、イオン電流の検出ユニットは点火コイルと
電気的に接続する必要がある。しかしながら、従来は、
点火コイル及びその駆動回路と、イオン電流検出ユニッ
トとが別体に設けられていたため、狭小なエンジンスペ
ース内にこれらを別々に配置するためのスペース確保が
困難であり、また、部品点数増大による信頼性低下とい
った問題もあった。

【０００４】そこで、このような問題を解決するため
に、特開平４−１４８０７４号公報には、点火コイルと
イオン電流検出ユニットとを一体化し、省スペースを図
る試みが開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報に
開示された構成では、各スパークプラグに対応する複数
の点火コイルにより１つのイオン電流検出ユニットが共
有され、それら複数の点火コイルとイオン電流検出ユニ
ットとが１つのアセンブリにまとめられて一体化された
構造となっている。これには次のような大きな欠点があ
る。イオン電流検出ユニット及び複数の点火コイルを
含む形となるのでアセンブリ全体が大型化し、エンジン
ルーム内に分散した小さいスペースの有効活用ができな
い。換言すれば、大きなアセンブリを配置するためのま
とまったスペースをエンジンルーム内に確保する必要が
あるため、レイアウト設計上の制約が大きい。車種に
よりエンジンの気筒数が変化すると、アセンブリ内の点
火コイルの個数も異なったものとなる。また、エンジン
ルーム内で確保できるスペースの大きさや形も車種によ
って異なるケースが多い。その結果、車種別に異なる仕
様のアセンブリを用意しなければならず、さらにエンジ
ンルーム内のレイアウト変更などがあった場合には、ア
センブリの設計変更も余儀なくされる。これらは、生産
効率が悪く極めて不経済であり、価格高騰等につなが
る。

【０００６】本発明の課題は、点火コイルとイオン電流
検出ユニットとが一体化されて省スペースを図ることが
できるだけでなく、レイアウト設計上の自由度が大きく
生産能率も高い内燃機関用点火装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決しようとするための手段及び作用・効果】
上記課題を解決するために、本発明の内燃機関用点火装
置の第一の構成は、内燃機関に装着されたスパークプラ
グに対し一対一に対応する形で取り付けて使用されるよ
うになっており、スパークプラグに対して放電用の高電
圧を印加する点火コイルと、点火コイルに対して駆動信
号を供給するスイッチング手段と、点火コイルをスパー
クプラグに着脱可能に接続する接続端子部と、内燃機関
の燃焼状態を検出するために、スパークプラグの電極間
に発生するイオン電流の情報を検出するイオン電流情報
検出ユニットと、それら点火コイルと、スイッチング手
段と、接続端子部と、イオン電流情報検出ユニットとを
一体的に収容するケーシング部とを備えたことを特徴と
する。

【０００８】上記本発明の第一の構成では、個々のスパ
ークプラグに対応する点火コイルと、スイッチング手段
と、接続端子部と、イオン電流情報検出ユニットとがケ
ーシング部に収容されて一体化され、これが内燃機関に
装着されたスパークプラグに対し一対一に対応する形で
取り付られる。これにより、点火コイルやイオン電流検
出ユニット等が一体化されてコンパクトとなり、省スペ
ースを図ることができる。また、このような小型の点火
装置が各スパークプラグに対応して個別に取り付けられ
るので、エンジンルーム内に分散した小さいスペースも
有効活用ができる。その結果、エンジンルーム内にまと
まったスペースを確保する必要がなくなり、レイアウト
設計上の自由度が高められる。また、エンジンルーム内
で確保できるスペースの大きさや形が車種によって異な
る場合も、個々の点火装置のサイズが小さいため柔軟に
対応できる。さらに、エンジンの気筒数、すなわちスパ
ークプラグの個数が変化しても、点火装置の数を増減さ
せるだけで済み、設計変更の必要性を生じない。その結
果、生産効率が向上しコスト削減を行うことができる。

【０００９】上記点火装置は、火花放電ギャップが下と
なるようにスパークプラグを軸方向に立てて配置した状
態を考えたときに、ケーシング部が該スパークプラグの
軸方向上側に位置するように配置され、該スパークプラ
グの上端側に位置する端子金具に対し、接続端子部にお
いて着脱可能に装着されるように構成することができ
る。これにより、エンジンルーム内においてスパークプ
ラグの例えば上方に形成される限られたスペースを有効
活用して点火装置を配置することができ、よりコンパク
トなレイアウトが可能となる。

【００１０】エンジンルーム内においては、個々のスパ
ークプラグに対応して、その上方に細長い空間を確保す
ることは比較的容易であることが多い。そこで、ケーシ
ング部内にて、接続端子部と、点火コイルと、スイッチ
ング手段及びイオン電流情報検出ユニットが実装された
回路基板とを、下側からこの順序で配置する構成とすれ
ば、そのような空間を有効活用する上で有利である。ま
た、点火コイルとスパークプラグとが接続端子部を介し
ていわば直結される形となり、放電時の電圧損失も小さ
くすることができる。

【００１１】より具体的には、上記ケーシング部は、下
側に開口部が形成されて、その内部空間上方に接続端子
部が配置されるとともに、スパークプラグの上端部が開
口部から挿入される第一筒状部と、その第一筒状部の上
方に続く形で形成され、内側に点火コイルが収容される
第二筒状部と、その第二筒状部の上側にこれと一体的に
設けられ、内側に回路基板が収容される回路基板収容部
とを備えた構成とすることができる。この構成によれ
ば、第一筒状部に対しその下側開口部からスパークプラ
グの上端部（端子金具の配置されている側）を差し込む
だけで、容易に取り付けを行うことができる。

【００１２】次に、上記点火装置には、点火コイルに接
続されるＣＤＩ用コンデンサと、そのＣＤＩ用コンデン
サの放電回路を開閉するスイッチング手段とを含むＣＤ
Ｉ駆動回路部を設けることができる。この場合、ケーシ
ング部には、該ＣＤＩ駆動回路部が、点火コイル、接続
端子部及びイオン電流情報検出ユニットとともに一体的
に収容される。

【００１３】また、本発明の内燃機関用点火装置の第二
の構成は、内燃機関に装着されたスパークプラグに取り
付けて使用され、スパークプラグに対して放電用高電圧
を印加する点火コイルと、点火コイルに接続されるＣＤ
Ｉ用コンデンサと、そのＣＤＩ用コンデンサの放電回路
を開閉するスイッチング手段とを含むＣＤＩ駆動回路部
と、点火コイルをスパークプラグに着脱可能に接続する
接続端子部と、内燃機関の燃焼状態を検出するために、
スパークプラグの電極間に発生するイオン電流の情報を
検出するイオン電流情報検出ユニットと、それら点火コ
イルと、ＣＤＩ駆動回路部と、接続端子部と、イオン電
流情報検出ユニットとを一体的に収容するケーシング部
とを備えたことを特徴とする。

【００１４】ＣＤＩ（Capacitive Discharge Ignitio
n：容量放電型点火）駆動回路は、比較的大容量のＣＤ
Ｉ用コンデンサと、その充放電のための回路とを搭載す
る関係上、これらを点火コイルとは個別に設けた場合
に、エンジンルーム内でのスペース確保上の問題を特に
生じやすい。そこで、上記本発明の第二の構成のよう
に、点火コイルと、ＣＤＩ駆動回路部と、接続端子部
と、イオン電流情報検出ユニットとをケーシング部に収
容して一体化することにより、点火装置のコンパクト化
及び省スペース化を極めて効果的に図ることが可能とな
る。この場合、該構成を本発明の第一の構成と組み合わ
せることにより、エンジンルーム内のスペースを一層有
効に活用でき、レイアウト設計上の自由度が高められ
る。また、該ＣＤＩ駆動回路部は、前述の回路基板に実
装することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に示す実施例を参照して説明する。 （実施例１）図１は、本発明の点火装置を用いた内燃機
関の点火システムを概念的に示すものである。すなわ
ち、該点火システム１００では、内燃機関５０が多気筒
ガソリンエンジンとして構成されており、それら各気筒
５１に点火用のスパークプラグ５２が、取付ねじ部５７
により火花放電ギャップｇがそれぞれ燃焼室内に位置す
るように取り付けられている。そして、各スパークプラ
グ５２に一対一に対応して、本発明の一実施例たる内燃
機関用点火装置（以下、単に点火装置ともいう）１が取
り付けられており、それぞれＥＣＵ（Electronic Contr
ol Unit）１５０に接続されている。ＥＣＵ１５０はマ
イクロプロセッサを主体に構成され、各点火装置１に対
しては、所定の点火タイミングで点火駆動信号を与える
役割を果たす。

【００１６】図２は、点火装置１の電気回路構成の一例
を示している。該構成において点火装置１は、点火コイ
ル２、ＣＤＩ用コンデンサ３とこれを充電するためのＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ４、スイッチング手段としてのサイ
リスタ５、そのサイリスタ５のトリガ回路６、イオン電
流発生用電源回路７、及びイオン電流検出ユニット（イ
オン電流情報検出ユニット）８等を備えている。なお、
ＣＤＩ用コンデンサ３、ＤＣ−ＤＣコンバータ４及びサ
イリスタ５がＣＤＩ駆動回路部を構成する。また、上記
回路において、点火コイル２を除いた部分（符号５５で
示す一点鎖線枠で囲った部分）を以下、コイル駆動−イ
オン検出統合回路部と呼ぶ。

【００１７】点火コイル２は、ＣＤＩ用コンデンサ３及
びＤＣ−ＤＣコンバータ４を介して車載バッテリー（一
般には１２Ｖ）９が接続される一次コイル１０と、スパ
ークプラグ５２が接続される二次コイル１１とを備え
る。一次コイル１０の一端側にはＣＤＩ用コンデンサ３
が接続され、他端側はサイリスタ５のカソード側端子と
ともに接地されている。

【００１８】また、サイリスタ５のアノード側は、ＣＤ
Ｉ用コンデンサ３の、一次コイル１０とは反対側の端子
に接続される一方、ゲートにはトリガ回路６を経てＥＣ
Ｕ１５０が接続されている。トリガ回路６では、ＥＣＵ
１５０からの点火駆動信号の立ち下がりエッジに対応し
て微分回路１２によりトリガパルスが発生し、抵抗器１
４，１５で分圧調整された電源電圧によりバイアスされ
た形で、サイリスタ５のゲートに入力される。なお、１
３は、信号立ち上がり時にＥＣＵ１５０側に逆パルスが
流れることを阻止するダイオードである。

【００１９】他方、ＤＣ−ＤＣコンバータ４は、ＣＤＩ
用コンデンサ３に対しサイリスタ５のアノードと並列に
接続されており、車載バッテリー９を入力電圧としてこ
れを交流変換・昇圧する自励式インバータ回路１６と、
その昇圧された出力を全波整流する整流回路としてのダ
イオードブリッジ回路１７とを主体に構成される。な
お、３２ａ，３２ｂ、３３は、全波整流波形からリップ
ルを除去するための抵抗器及びコンデンサである。

【００２０】また、自励式インバータ回路１６において
は、トランスコアの一次側に巻かれた第一コイル１８の
両端に、スイッチング用トランジスタ２５，２６の各コ
レクタが接続される。第一コイル１８は、コンデンサ２
２及び抵抗器２３とともにＬＲＣ発振回路を構成してい
る。また、トランジスタ２５，２６の各エミッタは、第
一コイル１８による誘導起電力で駆動される第二コイル
２０（正帰還回路を構成する）を経た後、各トランジス
タ２５，２６のベースに接続されている。他方、車載バ
ッテリー９からの電圧は、コンデンサ２４を経て第一コ
イル１８に入力される。そして、上記ＬＲＣ発振回路が
発振しつつ、正帰還回路によりトランジスタ２５，２６
が交互にオン・オフすることで交流電圧が得られる。そ
して、この交流電圧は、トランスコアの二次側に巻かれ
た第三コイル２１により昇圧され、ダイオードブリッジ
回路１７で整流されて、ＣＤＩ用コンデンサ３に入力さ
れる。

【００２１】ＣＤＩ用コンデンサ３は、上記ＤＣ−ＤＣ
コンバータ４からの入力電圧により充電される。そし
て、所定の点火タイミングでＥＣＵ１５０からの点火駆
動信号を受けることによりサイリスタ５がオンとなり、
接地された該サイリスタ５のカソードを経てＣＤＩ用コ
ンデンサ３が放電する。これにより、点火コイル２の一
次コイル１０に瞬間的に電流が流れ、これに対応する二
次コイル１１側の誘導電流によりスパークプラグ５２に
高圧が印加され、点火用の火花が発生する。

【００２２】次に、イオン電流発生用電源回路７は、点
火コイル２の二次コイル１１に接続されている。電源用
コンデンサ２７は、二次コイル１１に火花放電用の電流
が流れることで充電される一方、該火花放電用の電流が
途切れた状態では、ツェナーダイオード２８により電圧
制御されながら放電し、スパークプラグ５２の火花放電
ギャップｇにイオン電流を生じさせる。そして、このイ
オン電流のレベルは燃焼室内の状態、例えばノッキング
発生の有無等により変動し、これを測定することで燃焼
状態についての情報を得ることができる。このイオン電
流は、抵抗器２９によりレベル調整された形でイオン電
流検出ユニット８に入力される。また、イオン電流検出
ユニット８は、入力されるイオン電流信号を電圧変換す
る電圧変換器、その電圧出力をデジタル化するＡ／Ｄ変
換器、例えばノッキングに対応する周波数の変動信号を
取り出すためのフィルタ等を含んで構成される。なお、
３０は、火花放電時の逆電流がイオン電流検出ユニット
８側に流れ込むことを阻止するためのダイオードであ
る。

【００２３】さて、以上の回路が、図３に示す点火装置
１において次のようにレイアウトされている。該点火装
置１は、点火コイル２と、接続端子部６３と、スイッチ
ング手段としてのサイリスタ５及びイオン電流情報検出
ユニット８等からなる前述のコイル駆動−イオン検出統
合回路部５５（図２）とを一体的に収容するケーシング
部６２とを有する。そして、火花放電ギャップｇが下と
なるようにスパークプラグ５２を軸方向に立てて配置し
た状態を考えたときに（図１参照）、ケーシング部６２
は該スパークプラグ５２の軸方向上側に位置するように
配置され、該スパークプラグ５２の上端側に位置する端
子金具５３に対し、接続端子部６３において着脱可能に
装着されるようになっている。

【００２４】上記ケーシング部６２は、第一筒状部６４
と、中空の接続部３５を介してその第一筒状部６４の上
方に続く形で形成され、内側に点火コイル２が収容され
る第二筒状部３６と、その第二筒状部３６の上側にこれ
と一体的に設けられた回路基板収容部３７とを有し、例
えばプラスチックの射出成形等によりこれらが一体化さ
れた構造を有する。なお、第二筒状部３６は、例えばそ
の外径Ｄが２２ｍｍ程度、長さＨが５５ｍｍ程度であ
る。

【００２５】第一筒状部６４は、下側に開口部６４ａが
形成されて、その内部空間上方に接続端子部６３が配置
されるとともに、スパークプラグ５２の上端部を開口部
６４ａから挿入する形で、これに着脱可能に取り付けら
れるようになっている。また、点火コイル２は、コア３
１に対し内側に一次コイル１０が、外側に二次コイル１
１が同軸的に巻かれて全体として縦長円柱状を呈し、第
二筒状部３６内に軸方向に挿入される。そして、その第
二コイル１１からのリード線１１ａは下向きに取り出さ
れて接続部３５内に導かれ、接続端子部６３に接続され
ている。

【００２６】接続端子部６３は、第一筒状部６４と接続
部３５との仕切壁３８に形成されたピン孔３８ａに挿入
されるピン３９と、そのピン３９の軸部３９ｂに外挿さ
れて仕切壁３８とピン頭部３９ａとの間で圧縮されるコ
イルばね４０とを有している。コイルばね４０の一端は
仕切壁３８側に固定され、その仕切壁３８を貫く導通部
６３ａを介してリード線１１ａに接続されている。スパ
ークプラグ５２が第一筒状部６４内に挿入されると、端
子金具５３はピン４０を押し上げながらその頭部３９ａ
と接し、コイルばね４０と導通部６３ａとを経て点火コ
イル２に電気的に接続される。コイルばね４０は、ピン
３９の押し上げに伴い圧縮され、その弾性力でピン頭部
３９ａを端子金具５３に押し付けることにより、導通状
態を確保する役割を果たす。

【００２７】次に、回路基板収容部３７は、第二筒状部
３６の上端側に一体化される略直方体形状に形成され、
その内側にはコイル駆動−イオン検出統合回路部５５が
実装された回路基板３８が、例えば一体射出成形する形
で収容されている。この回路基板３８には、第二筒状部
３６内の一次コイル１０の両端からのリード線４１，４
２と、同じく二次コイル１１の回路５５側へのリード線
４３（図２も参照）とが接続される。また、回路基板収
容部３７の側面には、図２のバッテリー端子４４、ＥＣ
Ｕ１５０からの入力端子４５、接地端子４６、イオン電
流検出ユニット８の出力端子４７等を含む接続端子群４
９を取りまとまたコネクタ部４８が、側方に突出する形
態で形成されている。このコネクタ部４８には、図示し
ないケーブルの接続プラグが差し込まれ、回路全体が図
２に示す形で、車載バッテリー９、ＥＣＵ１５０、接地
部、イオン電流検出ユニット８の信号出力先等の各部と
接続されるようになっている。

【００２８】さて、上記構成の点火装置１は、図１に示
すようにスパークプラグ５２に取り付けられ、図２に示
すコイル駆動−イオン検出統合回路部５５により、車載
バッテリー９を電源として上記説明したＣＤＩ方式によ
り各スパークプラグ５２に対し所定の点火タイミングに
て点火用火花を発生させる。ここで、点火装置１は、そ
れぞれ点火コイル２と、ＣＤＩ用コンデンサ３、ＤＣ−
ＤＣコンバータ４及びスイッチング手段としてのサイリ
スタ５を含むＣＤＩ駆動回路部と、接続端子部６３及び
イオン電流情報検出ユニット８とを含み、これらがケー
シング部６２に収容されて一体化され、個々のスパーク
プラグ５２に対し一対一に対応する形で取り付られる。
すなわち、このような小型の点火装置１が、各スパーク
プラグ５２に対応して個別に取り付けられるので、エン
ジンルーム内に分散した小さいスペースも有効活用がで
きる。その結果、エンジンルーム内にまとまったスペー
スを確保する必要がなくなり、レイアウト設計上の自由
度が高められる。

【００２９】（実施例２）本発明の点火装置の構成は、
ＣＤＩ以外の方式の点火装置にも適用できる。図４は、
フルトランジスタ型の点火装置２００に本発明を適用し
た例を示す回路図である。この場合、コイル駆動−イオ
ン検出統合回路部５５（すなわち、図３において、回路
基板３８に実装される部分）の内容が、図２の回路と一
部異なるものとなる以外は、実施例１と同様の構成とな
る。以下、その相違点について説明する（なお、実施例
１と共通の部分には、同一の符号を付して詳細な説明は
省略する）。

【００３０】すなわち、図４において、一次コイル１０
の一端側に車載バッテリー９が接続され、他端側はスイ
ッチング手段としてのパワートランジスタ１５１を介し
て接地されている。このパワートランジスタ１５１は、
ＥＣＵ１５０からの駆動入力を受けて常時はオン状態と
なっているが、点火タイミングが到来するとＥＣＵ１５
０はパワートランジスタ１５１をオフ状態とし、車載バ
ッテリー９による一次コイル１０への通電を遮断する。
このとき、二次コイル１１に発生する誘導起電力により
スパークプラグ５２に高圧が印加され、点火用火花が発
生する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の点火装置を用いた内燃機関の点火シス
テムの一例を示す概念図。

【図２】実施例１の点火装置を用いた点火システムの電
気的構成を示す回路図。

【図３】実施例１の点火装置の構成例を示す正面断面図
及び側面図。

【図４】実施例２の点火装置を用いた点火システムの電
気的構成を示す回路図。

【符号の説明】

１ 内燃機関用点火装置 ２ 点火コイル ３ ＣＤＩ用コンデンサ ５ サイリスタ（スイッチング手段） ７ イオン電流発生用電源回路 ８ イオン電流検出ユニット（イオン電流情報検出ユニ
ット） ９ 車載バッテリー １０ 一次コイル １１ 二次コイル ３５ 接続部 ３６ 第二筒状部 ３７ 回路基板収容部 ３８ 回路基板 ５２ スパークプラグ ６２ ケーシング部 ６３ 接続端子部 ６４ 第一筒状部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に装着された個々のスパークプ
   ラグに対し、一対一に対応する形で取り付けて使用され
   るようになっており、 前記スパークプラグに対して放電用の高電圧を印加する
   点火コイルと、 前記点火コイルに対して駆動信号を供給するスイッチン
   グ手段と、 前記点火コイルを前記スパークプラグに着脱可能に接続
   する接続端子部と、 前記内燃機関の燃焼状態を検出するために、前記スパー
   クプラグの電極間に発生するイオン電流の情報を検出す
   るイオン電流情報検出ユニットと、 それら点火コイルと、スイッチング手段と、接続端子部
   と、イオン電流情報検出ユニットとを一体的に収容する
   ケーシング部と、 を備えたことを特徴とする内燃機関用点火装置。
2. 【請求項２】 火花放電ギャップが下となるように前記
   スパークプラグを軸方向に立てて配置した状態を考えた
   ときに、前記ケーシング部が該スパークプラグの軸方向
   上側に位置するように配置され、該スパークプラグの上
   端側に位置する端子金具に対し、前記接続端子部におい
   て着脱可能に装着されるようになっている請求項１記載
   の内燃機関用点火装置。
3. 【請求項３】 前記ケーシング部内にて、前記接続端子
   部と、前記点火コイルと、前記スイッチング手段及び前
   記イオン電流情報検出ユニットが実装された回路基板と
   が、下側からこの順序で配置されている請求項２記載の
   内燃機関用点火装置。
4. 【請求項４】 前記ケーシング部は、 下側に開口部が形成されて、その内部空間上方に前記接
   続端子部が配置されるとともに、前記スパークプラグの
   上端部が前記開口部から挿入される第一筒状部と、 その第一筒状部の上方に続く形で形成され、内側に前記
   点火コイルが収容される第二筒状部と、 その第二筒状部の上側にこれと一体的に設けられ、内側
   に前記回路基板が収容される回路基板収容部と、 を備えている請求項３記載の内燃機関用点火装置。
5. 【請求項５】 前記点火コイルに接続されるＣＤＩ用コ
   ンデンサと、そのＣＤＩ用コンデンサの放電回路を開閉
   するスイッチング手段とを含むＣＤＩ駆動回路部を備
   え、 前記ケーシング部には、該ＣＤＩ駆動回路部が、前記点
   火コイル、前記接続端子部及び前記イオン電流情報検出
   ユニットとともに一体的に収容されている請求項１ない
   し４のいずれかに記載の内燃機関用点火装置。
6. 【請求項６】 前記ＣＤＩ駆動回路部は前記回路基板に
   実装されている請求項５記載の内燃機関用点火装置。
7. 【請求項７】 内燃機関に装着されたスパークプラグに
   取り付けて使用され、 前記スパークプラグに対して放電用高電圧を印加する点
   火コイルと、 前記点火コイルに接続されるＣＤＩ用コンデンサと、そ
   のＣＤＩ用コンデンサの放電回路を開閉するスイッチン
   グ手段とを含むＣＤＩ駆動回路部と、 前記点火コイルを前記スパークプラグに着脱可能に接続
   する接続端子部と、 前記内燃機関の燃焼状態を検出するために、前記スパー
   クプラグの電極間に発生するイオン電流の情報を検出す
   るイオン電流情報検出ユニットと、 それら点火コイルと、ＣＤＩ駆動回路部と、接続端子部
   と、イオン電流情報検出ユニットとを一体的に収容する
   ケーシング部と、 を備えたことを特徴とする内燃機関用点火装置。