JP3557506B2 - エンジンの点火コイル - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンが失火したときの点火電圧状態を検出する機能をもったエンジンの点火コイルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６に示すように、一次コイル６１と二次コイル６２とが巻回されたコイルユニット６３をコイルケース６４内に装着して、そのコイルケース６４内に絶縁性の樹脂６５を注入して一体成形するようにしたポッティングタイプのエンジンの点火コイルにあって、点火プラグコードが差し込まれる二次側ソケット端子６６の周囲にリング状のセンサ用導体６７を装着して、両者間で点火電圧検出用のコンデンサが形成されるようにして、そのコンデンサに誘起される電圧状態によって点火プラグで火花放電が正常になされたか否かを検出することができるようにしている（特開平５−３０６６６９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、点火コイルの内部に点火電圧検出用のコンデンサを設けるに際して、それが高圧部分に設けられるものであるために、そのコンデンサが絶縁破壊を生ずることがないように電極間を充分にとる必要があるということである。
【０００４】
また、そのコンデンサを点火コイルの内部に形成するに際して、コイルケース内の所定箇所への電極の設置が容易で、樹脂注入の影響を受けることなく、電極間の間隔を精度良く保持させることができるかということである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ポッティングタイプによるエンジンの点火コイルの内部に点火電圧検出用のコンデンサを設置するに際して、そのコンデンサを形成する各電極の設置を容易かつ位置精度良く行わせるようにするべく、二次コイルボビンの一端に同軸状に突出させた筒部を形成し、その筒部の外周囲にプレート状の高圧電極を巻装するとともに、コイルケース側の内部に突出形成された一次コイルボビンの装着用ボスと一次コイルボビンとの間にプレート状のセンサ電極を挟持して、一次コイルボビンの一端から外方に突出する部分が高圧電極と所定の間隔をもって対向してコンデンサが形成されるようにしている。
【０００６】
【実施例】
本発明に係るエンジンの点火コイルは、図１ないし図３に示すように、二次コイル１が巻回された二次コイルボビン２の中空軸内に、一次コイル３が巻回された一次コイルボビン４が同軸状に嵌め込まれたコイルユニット５を、コイルケース６の開放面７からその内部に差し入れて装着し、そのコイルケース６内にエポキシなどの絶縁性の樹脂を注入して一体成形するようにしている。
【０００７】
コイルケース６内部のぼぼ中央には、コイルケース６の外方から内部にコア（図示せず）が嵌め込まれるボス８が開放面７に向けて突出形成されており、一次コイルボビン４の中空軸内にそのボス８が差し込まれるようにして、コイルケース６内にコイルユニット５が位置決め装着されるようになっている。
【０００８】
本発明は、このように構成されたエンジンの点火コイルにあって、二次コイルボビン２の一端に同軸状に突出させた筒部２１を一体的に形成し、その筒部２１の外周囲にリングプレート状の高圧電極（高圧プレート）９を嵌め込んで装着するとともに、一次コイルボビン４とその装着用のボス８との間にプレート状のセンサ電極（センサプレート）１０を挟持して、一次コイルボビン４の一端から外方に突出するプレート部分１０１が高圧プレート９と所定の間隔をもって対向して、点火電圧検出用のコンデンサ２８が形成されるようにしている。
【０００９】
その点火電圧検出用のコンデンサ２８は、それが筒部２１の全周にわたって形成されるようにしても、また筒部２１の一部分で形成されるようにしてもよい。
【００１０】
センサプレート１０の後端には折曲部１０２が形成されており、二次コイルボビン２の中空軸内にセンサプレート１０とともに一次コイルボビン４を嵌め込む際に、その折曲部１０２が一次コイルボビン４の鍔部に係止して位置決めがなされるようになっている。
【００１１】
高圧プレート９にはリード部９１が一体的に形成されており、コイルユニット５をコイルケース６内に装着したときに、そのリード部９１の先端に形成された溝が二次出力ピン１３のコイルケース６内に突出する頭部１３１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１２】
一次コイルボビン４の鍔部には端子ホルダー１４が設けられており、そのホルダー１４にセンサ側のリード部材１５、一次側のリード部材１６および二次側のリード部材１７がそれぞれ取り付けられている。
【００１３】
そして、センサプレート１０の一端にリード部材１５が接続されて、そのリード部材１５の先端に形成された溝が、センサ出力端子１８のコイルケース６内に突出して設けられている頭部１８１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１４】
一次側のリード部材１６には一次コイル３の巻始め３１が接続されるとともに、そのリ一ド部材１６の先端に形成された溝が、一次端子１９のコイルケース６内に突出して設けられている頭部１９１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１５】
二次側のリード部材１７には一次コイル３の巻終り３２および二次コイル１の巻始め１１が接続されるとともに、そのリード部材１７の先端に形成された溝が、二次端子２０のコイルケース６内に突出して設けられている頭部２０１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１６】
また、二次コイルボビン２の反対側の鍔部分２３には逆電流阻止用のダイオード２４が取り付けられており、そのアノード側が接続端子２５を介して二次コイル１の巻終り１２に接続され、そのカソード側が高圧プレート９のリード部９１に接続されている。
【００１７】
このように構成された本発明によるエンジンの点火コイルにあっては、二次コイルボビン２側の筒部２１に高圧プレート９を装着したうえで、二次コイルボビン２の中空軸内にセンサプレート１０とともに一次コイルボビン４を嵌め込むだけで、高圧プレート９とセンサプレート１０とが所定の間隔をもって対向して点火電圧検出用のコンデンサ２８が形成される。
【００１８】
したがって、本発明によれば、コイルケース６内への点火電圧検出用のコンデンサ２８の設置を容易に行わせることができ、また、高圧プレート９とセンサプレート１０とが所定箇所に固定的に設置されているので樹脂注入によってそれが動くようなことがなく、その間隔を精度良く保持させることができる。
【００１９】
また、本発明によれば、何ら妨げとなることなく、高圧プレート９とセンサプレート１０との間隔を、絶縁破壊を生ずることがないように、充分広くとることができるようになる。
【００２０】
なお、その際、図４に示すように、高圧プレート９とセンサプレート１０との各先端の間の絶縁距離をかせいで絶縁破壊をより有効に図るために、絶縁性のプレート２９を取り付けるようにしてもよい。
【００２１】
図５は以上のように構成された点火コイル３３を用いたエンジンの点火回路系統を示すもので、その点火回路系統に、高圧プレート９およびセンサプレート１０からなる点火電圧検出用のコンデンサ２８に誘起されるセンサ出力電圧をとり出して基準電圧と比較することによって、点火プラグ３４から火花放電が正常になされているか失火状態にあるかを検出する点火検出回路３５が設けられている。図中、３６はバッテリ電源であり、３７は点火信号を発生するイグナイタである。
【００２２】
このように構成されたものでは、エンジンの点火時に、点火プラグ３４で正常な火花放電が行われたときと失火したときとでは点火電圧検出用のコンデンサ２８の誘起電圧に差異を生じ、その差異に応じたセンサ出力電圧が点火検出回路３５においてレベル検出されて、エンジンの点火が正常に行われているか失火状態にあるかが検知されることになる。
【００２３】
また、失火時に、点火プラグ３４の電極間の残留電荷に起因して生ずる放電電流とは逆方向の電流がダイオード３８によって阻止されて、コンデンサ２８に誘起される検出電圧が影響を受けることがなくなり、エンジンの失火状態が確実に検知される。
【００２４】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイルにあっては、コイルユニットをコイルケース内に装着して絶縁性の樹脂をケース内に注入して一体成形するものにあって、二次コイルボビンの一端に同軸状に突出させた筒部を形成し、その筒部の外周囲にプレート状の高圧電極を巻装するとともに、コイルケース側の内部に突出形成された一次コイルボビンの装着用ボスと一次コイルボビンとの間にプレート状のセンサ電極を挟持して、一次コイルボビンの一端から外方に突出する部分が高圧電極と所定の間隔をもって対向して点火電圧検出用のコンデンサが形成されるようにしたもので、点火コイル内へのコンデンサの設置を容易にかつ位置精度良く行わせることができ、しかもそのコンデンサを絶縁破壊を生ずることのない充分な間隔をもって設置することができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンの点火コイルの一実施例を示す正断面図である。
【図２】同実施例におけるエンジンの点火コイルの右側からみた側断面図である。
【図３】同実施例におけるエンジンの点火コイルの左側からみた側断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す正断面図である。
【図５】本発明による点火コイルを用いたエンジンの点火系統を示す電気回路図である。
【図６】従来のエンジンの点火コイルを示す一部断面正面図である。
【符号の説明】
１ 二次コイル
２ 二次コイルボビン
３ 一次コイル
４ 一次コイルボビン
５ コイルユニット
６ コイルケース
８ 一次コイルボビンの装着用ボス
９ 高圧電極（高圧プレート）
１０ センサ電極（センサプレート）
２８ 点火電圧検出用コンデンサ
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンが失火したときの点火電圧状態を検出する機能をもったエンジンの点火コイルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６に示すように、一次コイル６１と二次コイル６２とが巻回されたコイルユニット６３をコイルケース６４内に装着して、そのコイルケース６４内に絶縁性の樹脂６５を注入して一体成形するようにしたポッティングタイプのエンジンの点火コイルにあって、点火プラグコードが差し込まれる二次側ソケット端子６６の周囲にリング状のセンサ用導体６７を装着して、両者間で点火電圧検出用のコンデンサが形成されるようにして、そのコンデンサに誘起される電圧状態によって点火プラグで火花放電が正常になされたか否かを検出することができるようにしている（特開平５−３０６６６９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、点火コイルの内部に点火電圧検出用のコンデンサを設けるに際して、それが高圧部分に設けられるものであるために、そのコンデンサが絶縁破壊を生ずることがないように電極間を充分にとる必要があるということである。
【０００４】
また、そのコンデンサを点火コイルの内部に形成するに際して、コイルケース内の所定箇所への電極の設置が容易で、樹脂注入の影響を受けることなく、電極間の間隔を精度良く保持させることができるかということである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ポッティングタイプによるエンジンの点火コイルの内部に点火電圧検出用のコンデンサを設置するに際して、そのコンデンサを形成する各電極の設置を容易かつ位置精度良く行わせるようにするべく、二次コイルボビンの一端に同軸状に突出させた筒部を形成し、その筒部の外周囲にプレート状の高圧電極を巻装するとともに、コイルケース側の内部に突出形成された一次コイルボビンの装着用ボスと一次コイルボビンとの間にプレート状のセンサ電極を挟持して、一次コイルボビンの一端から外方に突出する部分が高圧電極と所定の間隔をもって対向してコンデンサが形成されるようにしている。
【０００６】
【実施例】
本発明に係るエンジンの点火コイルは、図１ないし図３に示すように、二次コイル１が巻回された二次コイルボビン２の中空軸内に、一次コイル３が巻回された一次コイルボビン４が同軸状に嵌め込まれたコイルユニット５を、コイルケース６の開放面７からその内部に差し入れて装着し、そのコイルケース６内にエポキシなどの絶縁性の樹脂を注入して一体成形するようにしている。
【０００７】
コイルケース６内部のぼぼ中央には、コイルケース６の外方から内部にコア（図示せず）が嵌め込まれるボス８が開放面７に向けて突出形成されており、一次コイルボビン４の中空軸内にそのボス８が差し込まれるようにして、コイルケース６内にコイルユニット５が位置決め装着されるようになっている。
【０００８】
本発明は、このように構成されたエンジンの点火コイルにあって、二次コイルボビン２の一端に同軸状に突出させた筒部２１を一体的に形成し、その筒部２１の外周囲にリングプレート状の高圧電極（高圧プレート）９を嵌め込んで装着するとともに、一次コイルボビン４とその装着用のボス８との間にプレート状のセンサ電極（センサプレート）１０を挟持して、一次コイルボビン４の一端から外方に突出するプレート部分１０１が高圧プレート９と所定の間隔をもって対向して、点火電圧検出用のコンデンサ２８が形成されるようにしている。
【０００９】
その点火電圧検出用のコンデンサ２８は、それが筒部２１の全周にわたって形成されるようにしても、また筒部２１の一部分で形成されるようにしてもよい。
【００１０】
センサプレート１０の後端には折曲部１０２が形成されており、二次コイルボビン２の中空軸内にセンサプレート１０とともに一次コイルボビン４を嵌め込む際に、その折曲部１０２が一次コイルボビン４の鍔部に係止して位置決めがなされるようになっている。
【００１１】
高圧プレート９にはリード部９１が一体的に形成されており、コイルユニット５をコイルケース６内に装着したときに、そのリード部９１の先端に形成された溝が二次出力ピン１３のコイルケース６内に突出する頭部１３１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１２】
一次コイルボビン４の鍔部には端子ホルダー１４が設けられており、そのホルダー１４にセンサ側のリード部材１５、一次側のリード部材１６および二次側のリード部材１７がそれぞれ取り付けられている。
【００１３】
そして、センサプレート１０の一端にリード部材１５が接続されて、そのリード部材１５の先端に形成された溝が、センサ出力端子１８のコイルケース６内に突出して設けられている頭部１８１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１４】
一次側のリード部材１６には一次コイル３の巻始め３１が接続されるとともに、そのリ一ド部材１６の先端に形成された溝が、一次端子１９のコイルケース６内に突出して設けられている頭部１９１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１５】
二次側のリード部材１７には一次コイル３の巻終り３２および二次コイル１の巻始め１１が接続されるとともに、そのリード部材１７の先端に形成された溝が、二次端子２０のコイルケース６内に突出して設けられている頭部２０１に噛合して電気的接続がとられるようになっている。
【００１６】
また、二次コイルボビン２の反対側の鍔部分２３には逆電流阻止用のダイオード２４が取り付けられており、そのアノード側が接続端子２５を介して二次コイル１の巻終り１２に接続され、そのカソード側が高圧プレート９のリード部９１に接続されている。
【００１７】
このように構成された本発明によるエンジンの点火コイルにあっては、二次コイルボビン２側の筒部２１に高圧プレート９を装着したうえで、二次コイルボビン２の中空軸内にセンサプレート１０とともに一次コイルボビン４を嵌め込むだけで、高圧プレート９とセンサプレート１０とが所定の間隔をもって対向して点火電圧検出用のコンデンサ２８が形成される。
【００１８】
したがって、本発明によれば、コイルケース６内への点火電圧検出用のコンデンサ２８の設置を容易に行わせることができ、また、高圧プレート９とセンサプレート１０とが所定箇所に固定的に設置されているので樹脂注入によってそれが動くようなことがなく、その間隔を精度良く保持させることができる。
【００１９】
また、本発明によれば、何ら妨げとなることなく、高圧プレート９とセンサプレート１０との間隔を、絶縁破壊を生ずることがないように、充分広くとることができるようになる。
【００２０】
なお、その際、図４に示すように、高圧プレート９とセンサプレート１０との各先端の間の絶縁距離をかせいで絶縁破壊をより有効に図るために、絶縁性のプレート２９を取り付けるようにしてもよい。
【００２１】
図５は以上のように構成された点火コイル３３を用いたエンジンの点火回路系統を示すもので、その点火回路系統に、高圧プレート９およびセンサプレート１０からなる点火電圧検出用のコンデンサ２８に誘起されるセンサ出力電圧をとり出して基準電圧と比較することによって、点火プラグ３４から火花放電が正常になされているか失火状態にあるかを検出する点火検出回路３５が設けられている。図中、３６はバッテリ電源であり、３７は点火信号を発生するイグナイタである。
【００２２】
このように構成されたものでは、エンジンの点火時に、点火プラグ３４で正常な火花放電が行われたときと失火したときとでは点火電圧検出用のコンデンサ２８の誘起電圧に差異を生じ、その差異に応じたセンサ出力電圧が点火検出回路３５においてレベル検出されて、エンジンの点火が正常に行われているか失火状態にあるかが検知されることになる。
【００２３】
また、失火時に、点火プラグ３４の電極間の残留電荷に起因して生ずる放電電流とは逆方向の電流がダイオード３８によって阻止されて、コンデンサ２８に誘起される検出電圧が影響を受けることがなくなり、エンジンの失火状態が確実に検知される。
【００２４】
【効果】
以上、本発明によるエンジンの点火コイルにあっては、コイルユニットをコイルケース内に装着して絶縁性の樹脂をケース内に注入して一体成形するものにあって、二次コイルボビンの一端に同軸状に突出させた筒部を形成し、その筒部の外周囲にプレート状の高圧電極を巻装するとともに、コイルケース側の内部に突出形成された一次コイルボビンの装着用ボスと一次コイルボビンとの間にプレート状のセンサ電極を挟持して、一次コイルボビンの一端から外方に突出する部分が高圧電極と所定の間隔をもって対向して点火電圧検出用のコンデンサが形成されるようにしたもので、点火コイル内へのコンデンサの設置を容易にかつ位置精度良く行わせることができ、しかもそのコンデンサを絶縁破壊を生ずることのない充分な間隔をもって設置することができるという利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジンの点火コイルの一実施例を示す正断面図である。
【図２】同実施例におけるエンジンの点火コイルの右側からみた側断面図である。
【図３】同実施例におけるエンジンの点火コイルの左側からみた側断面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す正断面図である。
【図５】本発明による点火コイルを用いたエンジンの点火系統を示す電気回路図である。
【図６】従来のエンジンの点火コイルを示す一部断面正面図である。
【符号の説明】
１ 二次コイル
２ 二次コイルボビン
３ 一次コイル
４ 一次コイルボビン
５ コイルユニット
６ コイルケース
８ 一次コイルボビンの装着用ボス
９ 高圧電極（高圧プレート）
１０ センサ電極（センサプレート）
２８ 点火電圧検出用コンデンサ
Claims (1)
- 二次コイルの出力端に接続された高圧電極と、それに対向するセンサ電極とからなる点火電圧検出用のコンデンサが内蔵され、二次コイルボビンの中空軸の内部に一次コイルボビンが嵌め込まれたコイルユニットをコイルケース内に装着して、そのコイルケース内に絶縁性の樹脂を注入して一体成形されるエンジンの点火コイルにおいて、二次コイルボビンの一端に同軸状に突出させた筒部を形成し、その筒部の外周囲にプレート状の高圧電極を巻装するとともに、コイルケース側の内部に突出形成された一次コイルボビンの装着用ボスと一次コイルボビンとの間にプレート状のセンサ電極を挟持して、一次コイルボビンの一端から外方に突出する部分が高圧電極と所定の間隔をもって対向して前記コンデンサが形成されるようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19236195A JP3557506B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | エンジンの点火コイル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19236195A JP3557506B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | エンジンの点火コイル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914118A JPH0914118A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3557506B2 true JP3557506B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=16290009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19236195A Expired - Fee Related JP3557506B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | エンジンの点火コイル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3557506B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2914530B1 (fr) * | 2007-03-28 | 2014-06-20 | Renault Sas | Pilotage optimal a la frequence de resonance d'un resonateur d'un allumage radiofrequence. |
| JP5695363B2 (ja) * | 2010-08-05 | 2015-04-01 | ダイヤモンド電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP19236195A patent/JP3557506B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0914118A (ja) | 1997-01-14 |
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Legal Events
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