JPH11245715A - ヘッドランプの点灯制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の放電灯などを光源とするヘッドランプ
ではパッシングは機械装置の移動で行わなくては成ら
ず、継続してパッシング操作を行うと機械装置の駆動部
がオーバーロードとなり焼損するなどの問題点を生じて
いた。 【解決手段】 本発明により、走行ビームからすれ違い
ビームへの切替が行われたとき、機械装置に対し走行ビ
ームの状態を所定時間Ｔ２継続させる走行位置保持タイ
マ４ｄと、光源２に対し上記切替と同時に減光を行うと
共に再度走行ビームへの切替が行われないときには所定
時間Ｔ１の減光を継続させ、所定時間Ｔ１の経過後には
昼間時は光源２を消灯し、夜間時は減光を解除する減光
タイマ４ｃとが設けられている点灯制御回路４として、
昼間時、夜間時の共に従来はパッシング操作が行われる
と機械装置をすれ違いビーム位置と走行ビーム位置の間
を移動させることで生じる駆動部３のオーバーロードを
防止し課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドランプに関す
るものであり、詳細には例えばメタルハライド放電灯な
どが光源として採用されたことで、すれ違いビームと走
行ビームとの切替えが、例えば光源の位置移動など機械
装置で行われるものとされているヘッドランプに係るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のヘッドランプ９０の構成
の例を模式的に示すものが図７であり、このヘッドラン
プ９０にはメタルハライド放電灯など１つの光源９１
と、ソレノイドなどすれ違いビームと走行ビームとの切
替えを行うための機械装置（図示は省略する）を駆動す
るための駆動部９２と、点灯制御回路９３とが設けら
れ、前記点灯制御回路９３内には光源９１の点滅制御を
行う点灯回路部９３ａと、前記駆動部９２を駆動する駆
動回路部９３ｂとが設けられている。

【０００３】ここで、前記点灯回路部９３ａは光源９１
が１つであるのでビーム切替スイッチＳ２がすれ違いビ
ーム接点ｓと走行ビーム接点ｍとの何れにある場合でも
点灯スイッチＳ１の投入により光源９１を点灯させる
が、すれ違いビームで走行する割合が圧倒的に多い現状
では駆動部９２はスプリング９２ａなどの応力ですれ違
いビーム位置ｓｐを保つものとされていて、ビーム切替
スイッチＳ２が走行ビーム接点ｍに切替られたときにの
み駆動部９２を駆動し走行ビーム位置ｍｐに切替えるも
のとされている。

【０００４】また、前記ヘッドランプ９０には、パッシ
ングスイッチＳ３が接続され、このパッシングスイッチ
Ｓ３は前記ビーム切替スイッチＳ２の走行ビーム接点ｍ
に対し電源を与えるものとされている。よって、昼間時
にパッシング操作が行われると、図８に示すようにパッ
シングスイッチＳ３が投入されている間だけ駆動部９２
が走行ビーム位置ｍｐに切替わり、同じ間だけ光源９１
が点灯されるものとなりパッシング動作が行われる。

【０００５】また、夜間時にパッシング操作が行われる
と、既に点灯スイッチＳ１により光源９１が点灯されて
いるので、図９に示すように光源９１は点滅を行わず、
駆動部９２のみが走行ビーム位置ｍｐとすれ違いビーム
位置ｓｐとを往復し、これにより、走行ビームとすれ違
いビームの切替えによるパッシング動作が行われるもの
となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成の点灯制御回路９３においては、特にパッ
シング操作を行うときに駆動部９２のオーバーロードと
光源９１の寿命の短縮という２つの問題点を生じるもの
となっている。即ち、駆動部９２は、走行ビーム位置ｍ
ｐを保持するための電流の１０倍以上の大電流を投入し
なければ起動を行わないものであるので、上記のように
短時間内で走行ビーム位置ｍｐとすれ違いビーム位置ｓ
ｐとの往復を繰り返させるとオーバーロードとなり、過
熱により性能が低下して切替えが不能となったり、極端
な場合には駆動部９２が焼損するものとなる。

【０００７】また、光源９１が放電灯である場合、一般
的に放電灯は点滅回数により寿命の短縮を招くとされて
おり、特に車両用の光源９１として使用されるときには
瞬時に点灯を行わせるために、過大電流が印加されるな
どしているので、その傾向は顕著となり、頻繁にパッシ
ング操作が行われると保証寿命を全うし得ないなどの問
題点を生じ、これらの点の解決が課題とされるものとな
っている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、１つの光源に
対し機械装置ですれ違いビームと走行ビームとの切替え
が行われる構成とされたヘッドランプの点灯制御回路に
おいて、前記点灯制御回路には、走行ビームからすれ違
いビームへの切替えが行われたときに、前記機械装置に
対し走行ビームの状態を所定時間継続させる走行位置保
持タイマと、前記光源に対し前記切替えと同時に減光を
行うと共に再度走行ビームへの切替えが行われないとき
には所定時間の減光を継続させ、所定時間の経過後には
昼間時においては光源を消灯し、夜間時においては減光
を解除する減光タイマとが設けられていることを特徴と
するヘッドランプの点灯制御回路を提供することで課題
を解決するものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
はヘッドランプであり、このヘッドランプ１は放電灯な
ど１つの光源２を採用するものであり、ビーム切替えは
駆動部３を含む機械装置（図示は省略する）で行われる
ものとなり、これにより点灯制御回路４が設けられるも
のである点は従来例と同様である。

【００１０】また、点灯制御回路４には前記光源を点滅
させるための点灯回路部４ａと、駆動部３を制御するた
めの駆動回路部４ｂとが設けられている点も従来例のも
のと同様であるが、本発明により点灯回路部４ａには減
光タイマ４ｃが付属し、駆動回路部４ｂには走行位置保
持タイマ４ｄが付属するものとされている。

【００１１】前記減光タイマ４ｃは、減光機能とタイマ
機能とを有するものであり、昼間時に最初にパッシング
スイッチＳ３が投入された時点では光源２の点灯が行わ
れ、夜間時に最初にパッシングスイッチＳ３が投入され
た時点では既に光源２の点灯が行われているので何も行
われない。

【００１２】そして、パッシングスイッチＳ３の開放が
行われると、減光タイマ４ｃは光源２に対する放電電流
を低減し減光を行わせるものとなる。そして、再度パッ
シングスイッチＳ３の投入が行われると、減光は停止さ
れ光源２は本来の明るさとして点灯されるものとなる。
尚、上記した減光機能は点灯回路部４ａの側に設け、減
光タイマ４ｃは減光信号を点灯回路部４ａに向けて発す
るものとしても良く、要はパッシングスイッチＳ３の投
入状態から開放状態への移行により減光すれば良い。

【００１３】また、この減光タイマ４ｃに設けられるタ
イマ機能は、パッシングスイッチＳ３は投入状態から開
放状態への移行に伴い起動するものであり、そして、設
定される時間Ｔ１は通常にパッシング操作が行われる時
間Ｔよりも長い時間として設定され、また、このタイマ
機能と減光機能とは共にパッシングスイッチＳ３の開放
状態から投入状態への移行に伴いキャンセルされる。加
えて、減光タイマ４ｃにはビーム切替スイッチＳ２を介
して点灯スイッチＳ１の投入の有無が知れる結線が行わ
れている。

【００１４】また、前記走行位置保持タイマ４ｄに設け
られるタイマ機構に設定が行われている時間Ｔ２も、上
記減光タイマ４ｃに設定されている時間Ｔ１と同様に通
常にパッシング操作が行われる時間Ｔよりも長い時間で
あり、このタイマ機構もパッシングスイッチＳ３の投入
状態から開放状態への移行に伴い起動し、設定された時
間Ｔ２だけ駆動回路部４ｂを駆動する。

【００１５】図２に示すものは上記の構成とした点灯制
御回路４の動作を昼間時にパッシング操作を行った状態
で示すものであり、先ず最初にパッシングスイッチＳ３
が投入されると、光源２は消灯状態から規定照度の点灯
状態となり、同時に駆動部３はすれ違いビーム位置ｓｐ
から走行ビーム位置ｍｐに移動する。

【００１６】そして、適宜な時間の経過の後にパッシン
グスイッチＳ３が開放されると、減光タイマ４ｃは光源
２を減光させると共に、その減光した状態を時間Ｔ１だ
け維持すべくタイマー機能を起動させ、同様に走行位置
保持タイマ４ｄのタイマ機能も駆動部３を走行ビーム位
置ｍｐに時間Ｔ２だけ維持すべく起動される。

【００１７】所が、時間Ｔ１も時間Ｔ２も、通常にパッ
シング操作が行われるよりも長い時間であるので、それ
ぞれのタイマー機能が終了する前に、パッシングスイッ
チＳ３が再度投入されるものとなり、減光タイマ４ｃは
機能をキャンセルされ、規定照度の点灯状態となり、駆
動部３も走行ビーム位置ｍｐを保持し続けるものとな
る。

【００１８】また、パッシング操作が終了し、パッシン
グスイッチＳ３が開放された状態が続くと、減光タイマ
４ｃのタイマ機能が所定時間Ｔ１に達する。このときに
前記減光タイマ４ｃは点灯スイッチＳ１が投入されてい
ないことを検知できるので、上記所定時間Ｔ１に達した
後には、点灯回路部４ａをして光源２を消灯させるもの
である。同時に駆動部３も所定時間Ｔ２が経過すると駆
動が停止されスプリング５によりすれ違いビーム位置ｓ
ｐに復帰する。

【００１９】図３に示すものは、同じく本発明の点灯制
御回路４の動作を夜間時にパッシング操作を行った状態
で示すものであり、最初にパッシングスイッチＳ３が投
入されると、このときには既に光源２は点灯状態である
ので減光タイマ４ｃ側には何等の変化も生ぜず点灯が継
続され、駆動部３側のみが駆動回路部４ｂにより動作し
走行ビーム位置ｍｐに切替えが行われる。

【００２０】そして、パッシングスイッチＳ３が開放さ
れると、上記した昼間時の場合と同様に減光タイマ４ｃ
は光源２を減光すると共に、その減光した状態を時間Ｔ
１だけ維持すべくタイマー機能を起動させ、同様に走行
位置保持タイマ４ｄのタイマ機能も駆動部３を走行ビー
ム位置ｍｐに時間Ｔ２だけ維持すべく起動され、以降の
パッシングスイッチＳ３の開閉では昼間時の場合と全く
同様な動作が行われるものとなる。

【００２１】ここで、夜間時の場合にはパッシング操作
が終了したときに、減光タイマ４ｃは点灯スイッチＳ１
が投入されていることを検知できるので、所定時間Ｔ１
に達した後には減光を中止し規定照度の点灯に復帰させ
る。同時に走行位置保持タイマ４ｄも規定時間の経過後
には駆動部３はスプリング５によりすれ違いビーム位置
ｓｐに復帰するので、パッシング操作を行う前の状態に
復旧する。

【００２２】以上に説明したように、本発明の点灯制御
回路４によれば、パッシング操作を行うときには、走行
位置保持タイマ４ｄで駆動部３を走行ビーム位置ｍｐに
保持させ、この状態で減光タイマ４ｃで光源２の照度を
増減してパッシングを行わせるものであるので、第一に
は、パッシングスイッチＳ３の開閉の度に駆動部３が駆
動され、過大電流による発熱で駆動部３に性能低下或い
は焼損が生じるのを防止可能とする。

【００２３】また、第二には、昼間時においてパッシン
グ操作を行うときには、パッシングスイッチＳ３の開閉
の度に光源２に点灯と消灯とを行わせず、減光タイマ４
ｃにより点灯電流を制御しての減光を行わせるものであ
るので、起動のための過大な電流、電圧の繰り返しの印
加をなくし、光源２の寿命の短縮の防止を可能とするも
のとなる。

【００２４】図４に示すものは、本発明の別な実施形態
であり、前の実施形態ではパッシング操作の最初から減
光タイマ４ｃおよび走行位置保持タイマ４ｄに動作を行
わさせ、例えば夜間時にパッシング操作を行ったときに
は、最初のパッシングスイッチＳ３の投入時から駆動部
３は走行ビーム位置ｍｐに固定され、光源２は正規点灯
と減光点灯を行うものであり、従来とは異なる動作を行
うものであった。

【００２５】このことは、使用者に対し違和感を生じさ
せる恐れがあるので、この実施形態ではその点を解消す
るべくカウンター４ｅを設けるものであり、このカウン
ター４ｅは、例えば２回程度と使用者が通常に行うパッ
シング操作の回数Ｎがセットされ、パッシングスイッチ
Ｓ３の開閉の数を計数し、その結果を減光タイマ４ｃお
よび走行位置保持タイマ４ｄに伝達する。

【００２６】上記カウンター４ｅからの信号を受けた減
光タイマ４ｃはパッシング操作が昼間時に行われた場
合、先ず、パッシングスイッチＳ３の投入で全点灯し、
続くパッシングスイッチＳ３の開放では消灯すると言う
従来例と全く同様な動作を当初に行い、設定回数Ｎ以後
はパッシングスイッチＳ３の開放時に減光を行う。ま
た、夜間時にパッシング操作が行われた場合にはカウン
ター４ｅに設定された回数Ｎまでは規定照度での全点灯
を保持し、設定回数Ｎ以後はパッシングスイッチＳ３の
開放時に減光を行う。

【００２７】一方の走行位置保持タイマ４ｄは、上記カ
ウンター４ｅからの信号を受け、このカウンター４ｅに
設定された回数Ｎだけは駆動部３を走行ビーム位置ｍｐ
とすれ違いビーム位置ｓｐとに移動させ、設定回数Ｎ以
後は駆動部３を走行ビーム位置ｍｐに固定する。尚、上
記の光源２の減光、および、駆動部３を走行ビーム位置
ｍｐの固定に関しては、前の実施形態で説明したのと同
じ手段で行われている。

【００２８】このようにした、この実施形態による動作
を示すものが図５および図６であり、図５は昼間時にパ
ッシング操作を行った状態を示し、図６は夜間時にパッ
シング操作を行った状態を示すものである。何れの場合
もカウンター４ｅに設定された回数Ｎは従来例のパッシ
ングと全く同じ動作を行うので、違和感は解消できるも
のとなる。

【００２９】そして、カウンター４ｅに設定された回数
Ｎが過ぎると光源２は点滅を停止され、駆動部３も移動
を停止されて、前の実施形態と同様な方法でパッシング
が行われるものとなる。よって、設定回数Ｎ以上にパッ
シング操作が継続して行われたとしても光源２の寿命の
短縮、および、駆動部３の過熱も防止されるものとな
り、且つ、パッシング動作は継続するものとなるので、
違和感の解消と、過熱など不具合の発生の防止に共に有
効となる。

【００３０】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、点
灯制御回路には、走行ビームからすれ違いビームへの切
替えが行われたときに、機械装置に対し走行ビームの状
態を所定時間継続させる走行位置保持タイマと、光源に
対し前記切替えと同時に減光を行うと共に再度走行ビー
ムへの切替えが行われないときには所定時間の減光を継
続させ、所定時間の経過後には昼間時においては光源を
消灯し、夜間時においては減光を解除する減光タイマと
が設けられているヘッドランプの点灯制御回路としたこ
とで、昼間時、夜間時の共に従来はパッシング操作が行
われると機械装置がすれ違いビーム位置と走行ビーム位
置の間を往復し、このときの起動電流で駆動部に焼損な
ど不具合が生じるのを防止して、前照灯の信頼性の向上
に極めて優れた効果を奏するものである。また、光源に
対してもパッシング操作に伴う点滅回数Ｎの増加をなく
し寿命の延長に優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るヘッドランプの点灯制御回路の
実施形態を示すブロック図である。

【図２】 同じ実施形態の昼間時における動作状態を示
すグラフである。

【図３】 同じ実施形態の夜間時における動作状態を示
すグラフである。

【図４】 同じく本発明に係るヘッドランプの点灯制御
回路の別の実施形態を示すブロック図である。

【図５】 別の実施形態の昼間時における動作状態を示
すグラフである。

【図６】 別の実施形態の夜間時における動作状態を示
すグラフである。

【図７】 従来例を示すブロック図である。

【図８】 従来例の昼間時における動作状態を示すグラ
フである。

【図９】 従来例の夜間時における動作状態を示すグラ
フである。

【符号の説明】

１……ヘッドランプ ２……光源 ３……駆動部 ４……点灯制御回路 ４ａ……点灯回路部 ４ｂ……駆動回路部 ４ｃ……減光タイマ ４ｄ……走行位置保持タイマ ４ｅ……カウンター ５……スプリング Ｓ１……点灯スイッチ Ｓ２……ビーム切替スイッチ Ｓ３……パッシングスイッチ ｍｐ……走行ビーム位置 ｓｐ……すれ違いビーム位置 Ｔ１……減光タイマに設定される時間 Ｔ２……走行位置保持タイマに設定される時間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １つの光源に対し機械装置ですれ違いビ
   ームと走行ビームとの切替えが行われる構成とされたヘ
   ッドランプの点灯制御回路において、前記点灯制御回路
   には、走行ビームからすれ違いビームへの切替えが行わ
   れたときに、前記機械装置に対し走行ビームの状態を所
   定時間継続させる走行位置保持タイマと、前記光源に対
   し前記切替えと同時に減光を行うと共に再度走行ビーム
   への切替えが行われないときには所定時間の減光を継続
   させ、所定時間の経過後には昼間時においては光源を消
   灯し、夜間時においては減光を解除する減光タイマとが
   設けられていることを特徴とするヘッドランプの点灯制
   御回路。
2. 【請求項２】 前記点灯制御回路には走行ビームとすれ
   違いビームとの切替えが行われた回数を所定時間内で計
   数するカウンターが設けられ、前記回数が設定回数に達
   した後に、前記走行位置保持タイマと減光タイマの内の
   少なくとも走行位置保持タイマを起動させることを特徴
   とする請求項１記載のヘッドランプの点灯制御回路。