JPH11240313A - 導電コーティングを塗布された空気入りタイヤ - Google Patents
導電コーティングを塗布された空気入りタイヤInfo
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- JPH11240313A JPH11240313A JP10350276A JP35027698A JPH11240313A JP H11240313 A JPH11240313 A JP H11240313A JP 10350276 A JP10350276 A JP 10350276A JP 35027698 A JP35027698 A JP 35027698A JP H11240313 A JPH11240313 A JP H11240313A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストで、耐久性に優れるタイヤを作業環
境性良く得る。 【解決手段】 高電気抵抗のゴム組成物で構成されたト
レッドおよびこれに隣接する低電気抵抗のゴム組成物で
構成された部材の表面にわたって、ゴム成分、窒素吸着
法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜１８０ｍ2 ／ｇで、ジ
ブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が７０〜１８０ｍｌ
／１００ｇのカーボンブラック、および界面活性剤を含
有した水系導電コーティングを塗布する。
境性良く得る。 【解決手段】 高電気抵抗のゴム組成物で構成されたト
レッドおよびこれに隣接する低電気抵抗のゴム組成物で
構成された部材の表面にわたって、ゴム成分、窒素吸着
法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が７０〜１８０ｍ2 ／ｇで、ジ
ブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が７０〜１８０ｍｌ
／１００ｇのカーボンブラック、および界面活性剤を含
有した水系導電コーティングを塗布する。
Description
【０００１】
【０００２】
【従来の技術】シリカを充填剤として用いたトレッドは
固有抵抗が例えば１０10〜１０12Ω・ｃｍと高いため、
このようなトレッドを備えたタイヤは、車体で発生した
静電気を地面にリークし難い。そこで、これを解消する
ために、トレッド表面に、導電性を有する有機溶媒系コ
ーティングを塗布したタイヤが提案されている。このよ
うなタイヤの製造は容易であるが、有機溶剤を使用して
いるので、作業環境に悪影響を与える。また、特開平８
−１２０１２０号公報には、水系コーティングを塗布し
たタイヤが開示されているが、このコーティングに配合
されたカーボンブラックは、表面積が大きく、導電性は
高いが、高コストであり、しかも、これを配合したコー
ティングはトレッド表面との接着性が劣る。
固有抵抗が例えば１０10〜１０12Ω・ｃｍと高いため、
このようなトレッドを備えたタイヤは、車体で発生した
静電気を地面にリークし難い。そこで、これを解消する
ために、トレッド表面に、導電性を有する有機溶媒系コ
ーティングを塗布したタイヤが提案されている。このよ
うなタイヤの製造は容易であるが、有機溶剤を使用して
いるので、作業環境に悪影響を与える。また、特開平８
−１２０１２０号公報には、水系コーティングを塗布し
たタイヤが開示されているが、このコーティングに配合
されたカーボンブラックは、表面積が大きく、導電性は
高いが、高コストであり、しかも、これを配合したコー
ティングはトレッド表面との接着性が劣る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、作
業環境良好で、低コストのみならず、トレッド表面との
接着性に優れる、導電コーティングを塗布された空気入
りタイヤを提供することを目的とする。
業環境良好で、低コストのみならず、トレッド表面との
接着性に優れる、導電コーティングを塗布された空気入
りタイヤを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の空気入りタイヤは、以下の構成とする。 （１）高電気抵抗のゴム組成物で構成されたトレッド、
これに隣接する低電気抵抗（例えば、１０5 〜106 Ω）
のゴム組成物で構成された部材、および該トレッドと該
部材の表面にわたって塗布された水系導電コーティング
を含んで構成される空気入りタイヤであって、前記水系
導電コーティングがゴム成分、７０ｍ2 ／ｇ〜１８０ｍ
2 ／ｇの窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および７０ｍ
ｌ／１００ｇ〜１８０ｍｌ／１００ｇのジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）吸油量を有するカーボンブラック、およ
び界面活性剤を含んで構成されることを特徴とする。 （２）上記（１）の空気入りタイヤの好ましい態様とし
て、カーボンブラックが、ＡＳＴＭの分類で、Ｎ１００
シリーズ、Ｎ２００シリーズ、Ｎ３００シリーズ、およ
びＮ６００シリーズからなる群から選択される少なくと
も１種である。 （３）上記（１）または（２）の空気入りタイヤの好ま
しい態様として、ゴム成分が、スチレン・ブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）およびブタジ
エンゴム（ＢＲ）からなる群から選択される少なくとも
１種である。 （４）上記（１）、（２）または（３）の空気入りタイ
ヤの好ましい態様として、ゴム成分が、ゴムラテックス
として添加されてなる。 （５）上記（１）〜（４）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、カーボンブラックが、ゴ
ム成分１００重量部に対して、３０〜７０重量部配合さ
れる。 （６）上記（１）〜（５）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、界面活性剤がノニオン界
面活性剤である。 （７）上記（１）〜（６）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、界面活性剤が、ゴム成分
１００重量部に対して、１〜１５重量部配合される。 （８）上記（１）〜（７）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、トレッドを構成するゴム
組成物がシリカを含有する。
め、本発明の空気入りタイヤは、以下の構成とする。 （１）高電気抵抗のゴム組成物で構成されたトレッド、
これに隣接する低電気抵抗（例えば、１０5 〜106 Ω）
のゴム組成物で構成された部材、および該トレッドと該
部材の表面にわたって塗布された水系導電コーティング
を含んで構成される空気入りタイヤであって、前記水系
導電コーティングがゴム成分、７０ｍ2 ／ｇ〜１８０ｍ
2 ／ｇの窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および７０ｍ
ｌ／１００ｇ〜１８０ｍｌ／１００ｇのジブチルフタレ
ート（ＤＢＰ）吸油量を有するカーボンブラック、およ
び界面活性剤を含んで構成されることを特徴とする。 （２）上記（１）の空気入りタイヤの好ましい態様とし
て、カーボンブラックが、ＡＳＴＭの分類で、Ｎ１００
シリーズ、Ｎ２００シリーズ、Ｎ３００シリーズ、およ
びＮ６００シリーズからなる群から選択される少なくと
も１種である。 （３）上記（１）または（２）の空気入りタイヤの好ま
しい態様として、ゴム成分が、スチレン・ブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）およびブタジ
エンゴム（ＢＲ）からなる群から選択される少なくとも
１種である。 （４）上記（１）、（２）または（３）の空気入りタイ
ヤの好ましい態様として、ゴム成分が、ゴムラテックス
として添加されてなる。 （５）上記（１）〜（４）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、カーボンブラックが、ゴ
ム成分１００重量部に対して、３０〜７０重量部配合さ
れる。 （６）上記（１）〜（５）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、界面活性剤がノニオン界
面活性剤である。 （７）上記（１）〜（６）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、界面活性剤が、ゴム成分
１００重量部に対して、１〜１５重量部配合される。 （８）上記（１）〜（７）のうちいずれか１の空気入り
タイヤの好ましい態様として、トレッドを構成するゴム
組成物がシリカを含有する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下に本発明をより詳細に説明す
る。本発明で使用するカーボンブラックのコロイダル特
性のうち、窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）を７０ｍ2
／ｇ〜１８０ｍ2 ／ｇと規定する。これは、７０ｍ 2 ／
ｇ未満では、カーボンブラックの粒子径が大きくなりす
ぎ、導電パスが形成され難くなり、一方、１８０ｍ2 ／
ｇ超過では、導電性は良くなるものの、高コストとなる
ばかりでなく、コーティングを塗布されるトレッド表面
等との接着性が悪くなり、コーティングの耐久性が悪く
なるからである。また、カーボンブラックのコロイダル
特性のうち、ＤＢＰ吸油量を７０ｍｌ／１００ｇ〜１８
０ｍｌ／１００ｇと規定する。これは、７０ｍｌ／１０
０ｇ未満では、カーボンブラック粒子の凝集体であるス
トラクチャーがほとんど発達せず、導電パスが形成され
ないだけでなく、本発明にかかる導電コーティング自体
の補強性が悪くなるからであり、１８０ｍｌ／１００ｇ
超過では、タイヤ用カーボンブラックのコロイダル特性
を離れるだけでなく、コスト高となるからである。本発
明で好適に使用できるカーボンブラックとしては、具体
的には、ＡＳＴＭの分類で、Ｎ１００シリーズ、Ｎ２０
０シリーズ、Ｎ３００シリーズ、およびＮ６００シリー
ズ等を挙げることができる。さらに、カーボンブラック
の好ましい配合量は、ゴム成分１００重量部に対して３
０〜７０重量部、さらに好ましくは、４０〜６０重量部
が好ましく、特に好ましくは、４５〜５５重量部であ
る。これは、カーボンブラックが少ないと、充分な導電
性が得られず、多すぎても、導電性にそれ程の改良効果
が得られないばかりか、トレッドゴムとの共加硫性の低
下による剥離が起こり易くなるからである。なお、カー
ボンブラックの分類はＡＳＴＭ Ｄ１７６５−９８に準
拠し、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積およびＤ
ＢＰ給油量の測定は、それぞれＡＳＴＭ Ｄ３０３７−
９３およびＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９７に準拠した。
る。本発明で使用するカーボンブラックのコロイダル特
性のうち、窒素吸着法比表面積（Ｎ2 ＳＡ）を７０ｍ2
／ｇ〜１８０ｍ2 ／ｇと規定する。これは、７０ｍ 2 ／
ｇ未満では、カーボンブラックの粒子径が大きくなりす
ぎ、導電パスが形成され難くなり、一方、１８０ｍ2 ／
ｇ超過では、導電性は良くなるものの、高コストとなる
ばかりでなく、コーティングを塗布されるトレッド表面
等との接着性が悪くなり、コーティングの耐久性が悪く
なるからである。また、カーボンブラックのコロイダル
特性のうち、ＤＢＰ吸油量を７０ｍｌ／１００ｇ〜１８
０ｍｌ／１００ｇと規定する。これは、７０ｍｌ／１０
０ｇ未満では、カーボンブラック粒子の凝集体であるス
トラクチャーがほとんど発達せず、導電パスが形成され
ないだけでなく、本発明にかかる導電コーティング自体
の補強性が悪くなるからであり、１８０ｍｌ／１００ｇ
超過では、タイヤ用カーボンブラックのコロイダル特性
を離れるだけでなく、コスト高となるからである。本発
明で好適に使用できるカーボンブラックとしては、具体
的には、ＡＳＴＭの分類で、Ｎ１００シリーズ、Ｎ２０
０シリーズ、Ｎ３００シリーズ、およびＮ６００シリー
ズ等を挙げることができる。さらに、カーボンブラック
の好ましい配合量は、ゴム成分１００重量部に対して３
０〜７０重量部、さらに好ましくは、４０〜６０重量部
が好ましく、特に好ましくは、４５〜５５重量部であ
る。これは、カーボンブラックが少ないと、充分な導電
性が得られず、多すぎても、導電性にそれ程の改良効果
が得られないばかりか、トレッドゴムとの共加硫性の低
下による剥離が起こり易くなるからである。なお、カー
ボンブラックの分類はＡＳＴＭ Ｄ１７６５−９８に準
拠し、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積およびＤ
ＢＰ給油量の測定は、それぞれＡＳＴＭ Ｄ３０３７−
９３およびＡＳＴＭ Ｄ２４１４−９７に準拠した。
【０００６】本発明にかかる水系導電コーティングは、
界面活性剤を含有するが、これは、導電コーティングと
トレッド表面等との濡れ性を確保するためである。すな
わち、ゴム組成物の表面は疎水性であるため、界面活性
剤を含有しない水系のコーティングを塗布した場合、コ
ーティングはトレッド表面上で水玉状になり、均一な塗
膜を形成することはほとんど不可能である。そこで、均
一に塗膜を形成できるようにするために、水系のコーテ
ィングに界面活性剤を加えて、ゴム表面との親和性を増
大させている。界面活性剤の好ましい配合量は、ゴム成
分１００重量部に対して、１〜１５重量部であるが、こ
れは、２重量部未満では、ゴム表面との親和性（濡れ
性）を確保できないからであり、３０重量部超過では、
加硫後の接着性が劣る傾向にあるからである。界面活性
剤は、ノニオン界面活性剤、特に、ＨＬＢ（親水親油バ
ランス）が３〜１５のものが好ましい。アニオン界面活
性剤およびカチオン界面活性剤は、導電コーティングの
老化を早める傾向があるため好ましくない。本発明で好
適に使用できるノニオン界面活性剤を具体的に例示する
と、アルキルフェノール型、ソルビタンエステル型、ソ
ルビタンエステルエーテル型、ポリカルボン酸型、パー
フルオロアルキル型、アセチレンジオール型、ポリオキ
シエチレン・アルキルエーテル型等を挙げることができ
る。
界面活性剤を含有するが、これは、導電コーティングと
トレッド表面等との濡れ性を確保するためである。すな
わち、ゴム組成物の表面は疎水性であるため、界面活性
剤を含有しない水系のコーティングを塗布した場合、コ
ーティングはトレッド表面上で水玉状になり、均一な塗
膜を形成することはほとんど不可能である。そこで、均
一に塗膜を形成できるようにするために、水系のコーテ
ィングに界面活性剤を加えて、ゴム表面との親和性を増
大させている。界面活性剤の好ましい配合量は、ゴム成
分１００重量部に対して、１〜１５重量部であるが、こ
れは、２重量部未満では、ゴム表面との親和性（濡れ
性）を確保できないからであり、３０重量部超過では、
加硫後の接着性が劣る傾向にあるからである。界面活性
剤は、ノニオン界面活性剤、特に、ＨＬＢ（親水親油バ
ランス）が３〜１５のものが好ましい。アニオン界面活
性剤およびカチオン界面活性剤は、導電コーティングの
老化を早める傾向があるため好ましくない。本発明で好
適に使用できるノニオン界面活性剤を具体的に例示する
と、アルキルフェノール型、ソルビタンエステル型、ソ
ルビタンエステルエーテル型、ポリカルボン酸型、パー
フルオロアルキル型、アセチレンジオール型、ポリオキ
シエチレン・アルキルエーテル型等を挙げることができ
る。
【０００７】さらに、本発明にかかる水系導電コーティ
ングのゴム成分は、特に限定されないが、ＳＢＲ、ＮＲ
およびＢＲよりなる群から選ばれる少なくとも１種であ
ることが好ましい。これは、コーティングが塗布される
トレッド表面等において、これらのゴムとの共加硫を容
易にするためである。また、ゴム成分は、ラテックスの
形で配合されることが好ましい。
ングのゴム成分は、特に限定されないが、ＳＢＲ、ＮＲ
およびＢＲよりなる群から選ばれる少なくとも１種であ
ることが好ましい。これは、コーティングが塗布される
トレッド表面等において、これらのゴムとの共加硫を容
易にするためである。また、ゴム成分は、ラテックスの
形で配合されることが好ましい。
【０００８】さらに、本発明の空気入りタイヤは、トレ
ッドを構成するゴム組成物にシリカを配合している場合
に、効果的であり、同種のゴムで構成されている場合、
キャップ・ベース構造である場合等、トレッドの構造に
かかわらず、本発明を適用でき、本発明の効果を得るこ
とができる。
ッドを構成するゴム組成物にシリカを配合している場合
に、効果的であり、同種のゴムで構成されている場合、
キャップ・ベース構造である場合等、トレッドの構造に
かかわらず、本発明を適用でき、本発明の効果を得るこ
とができる。
【０００９】本発明では、コーティングに配合されるカ
ーボンブラックの配合量、コーティングの塗布量は、コ
ーティングに含有されるカーボンブラックの種類、タイ
ヤサイズ、トレッド自体の固有抵抗の大きさ、塗布の仕
方等により、適宜設定される。最終的に、車体で発生し
た静電気を効率的に放電するため、製品としてのタイヤ
の電気抵抗は、１０8 Ω以下であることが好ましい。な
お、本発明にかかる水系導電コーティングには、通常使
用される配合剤を適宜使用することができる。
ーボンブラックの配合量、コーティングの塗布量は、コ
ーティングに含有されるカーボンブラックの種類、タイ
ヤサイズ、トレッド自体の固有抵抗の大きさ、塗布の仕
方等により、適宜設定される。最終的に、車体で発生し
た静電気を効率的に放電するため、製品としてのタイヤ
の電気抵抗は、１０8 Ω以下であることが好ましい。な
お、本発明にかかる水系導電コーティングには、通常使
用される配合剤を適宜使用することができる。
【００１０】本発明にかかるコーティングは、カーボン
ブラックのコロイド溶液、ゴムラテックスおよび界面活
性剤等を常法に従って、混合することにより得ることが
できる。このようにして得られたコーティングを、未加
硫状態のタイヤのトレッドおよびトレッドに隣接するカ
ーボンブラック配合の低電気抵抗のゴム部材の表面にわ
たって塗布し、リムからの放電経路を確保し、その後、
常法に従って加硫し、本願発明の空気入りタイヤを得
る。本発明にかかる導電コーティングは、溝を形成され
たトレッドの凹凸域にわたって塗布されるので、タイヤ
新品時はもちろんのこと、凸部表面のコーティング塗膜
が摩耗した後も、凹部域のコーティングが接地すること
により、放電経路は確保される。
ブラックのコロイド溶液、ゴムラテックスおよび界面活
性剤等を常法に従って、混合することにより得ることが
できる。このようにして得られたコーティングを、未加
硫状態のタイヤのトレッドおよびトレッドに隣接するカ
ーボンブラック配合の低電気抵抗のゴム部材の表面にわ
たって塗布し、リムからの放電経路を確保し、その後、
常法に従って加硫し、本願発明の空気入りタイヤを得
る。本発明にかかる導電コーティングは、溝を形成され
たトレッドの凹凸域にわたって塗布されるので、タイヤ
新品時はもちろんのこと、凸部表面のコーティング塗膜
が摩耗した後も、凹部域のコーティングが接地すること
により、放電経路は確保される。
【００１１】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて説明す
る。表１記載の組成のトレッドゴムと、表２記載の組成
のサイドウォールゴムに、表３記載の種々の組成のコー
ティングを適用して、サイズ：１９５／６５Ｒ１５の空
気入りタイヤを作製し、新品時および一般アスファルト
路を２万ｋｍ走行後のタイヤの電気抵抗、耐久性および
サイドウォールゴムとトレッドゴム間の剥離性を評価し
た。なお、導電コーティングのゴム成分はラテックスと
して配合し、ラテックス濃度は、ＳＢＲラテックスが４
０重量％、ＮＲラテックスが６０重量％、ＢＲラテック
スが５７重量％である。さらに、タイヤの作製は、未加
硫状態のトレッドとその隣接部材であるサイドウォール
ゴムの一部にわたってコーティングを塗布（厚さ：０．
１〜１ｍｍ）した後、常法に従って加硫することにより
行った。また、上記のトレッドゴム用の組成のゴムシー
トおよびサイドウォールゴム用の組成のゴムシートに、
上記種々の組成のコーティングを適用する等して、コー
ティングのトレッドゴムに対する濡れ性、コーティング
の固有抵抗、剥離強度を評価した。
る。表１記載の組成のトレッドゴムと、表２記載の組成
のサイドウォールゴムに、表３記載の種々の組成のコー
ティングを適用して、サイズ：１９５／６５Ｒ１５の空
気入りタイヤを作製し、新品時および一般アスファルト
路を２万ｋｍ走行後のタイヤの電気抵抗、耐久性および
サイドウォールゴムとトレッドゴム間の剥離性を評価し
た。なお、導電コーティングのゴム成分はラテックスと
して配合し、ラテックス濃度は、ＳＢＲラテックスが４
０重量％、ＮＲラテックスが６０重量％、ＢＲラテック
スが５７重量％である。さらに、タイヤの作製は、未加
硫状態のトレッドとその隣接部材であるサイドウォール
ゴムの一部にわたってコーティングを塗布（厚さ：０．
１〜１ｍｍ）した後、常法に従って加硫することにより
行った。また、上記のトレッドゴム用の組成のゴムシー
トおよびサイドウォールゴム用の組成のゴムシートに、
上記種々の組成のコーティングを適用する等して、コー
ティングのトレッドゴムに対する濡れ性、コーティング
の固有抵抗、剥離強度を評価した。
【００１２】濡れ性 表１記載の組成のゴムシートを作製し、これに表３記載
の種々の組成のコーティングをそれぞれ塗布し、コーテ
ィング塗布初期から乾くまでの状態を目視観察した。 評価基準 ○：塗布初期から乾くまで濡れ性が良好なもの △：塗布初期は濡れ性良好であるが乾燥が進むにつれて
次第にはじく箇所が出てきたもの ×：塗布初期からはじくものコーティングの固有抵抗 コーティングの固有抵抗は、コーティングを乾燥し、硫
黄加硫して（ゴム成分１００重量部に対して硫黄を２重
量部配合）、半径：ｒ＝２．５ｃｍ、厚さ：ｔ＝０．２
ｃｍの円盤形状のサンプルを作製し、これの電気抵抗Ｒ
を、図１に示すアドバンテスト社製絶縁抵抗試験箱を使
用して測定し、次式により固有抵抗ρを計算した。な
お、図中、１１はサンプル、１２は主電極、１３はガー
ド電極、１４は対電極である。 ρ＝（πｒ2 ／ｔ）Ｒタイヤの電気抵抗 新品タイヤおよび２万ｋｍ走行後のタイヤのそれぞれに
ついて、GERMAN ASSOCIATION OF RUBBER INDUSTRY のＷ
ｄＫ １１０ シート３に準拠して、ヒュレットパッカ
ード（HEWLETTPACKARD) 社製モデルＨＰ４３３９Ａのハ
イレジスタンスメーターを使用し、図２のようにして電
気抵抗を測定した。図中、２１はリムとタイヤの組立
体、２２は鋼板、２３は絶縁板、２４は前記ハイレジス
タンスメーターであり、絶縁板２３上の鋼板２２と組み
立てられたリムとの間に電流を流し、１００Ｖにて測定
した。剥離強度 それぞれ厚みが２ｍｍの未加硫状態の、表１記載の組成
のトレッドゴムシートと表２記載の組成のサイドウォー
ルゴムシートを用意し、トレッドゴムシートの片面に部
材間接合用の有機溶剤セメント（アンダーセメント）
を、サイドウォールゴムシートの片面に比較例１の有機
溶媒系導電コーティング（＊１３参照）、あるいは比較
例２〜４および実施例１〜９のいずれかの水系導電コー
ティングをそれぞれ塗布し、コーティングを塗布した側
を内側に向かい合わせて２枚のゴムシートを一体化し、
この状態で加硫する。加硫後、１０ｍｍ×１５０ｍｍの
試験片にカットし、この試験片について、トレッドゴム
シートとサイドウォールゴムシートをそれぞれ反対方向
に１００ｍｍ／分の速さで引張り、剥離に必要な力を測
定する。数値が大きい程、接着性が良いことを表す。耐久性 ＦＭＶＳＳ（アメリカ連邦自動車安全基準）−Ｎｏ．１
０９に準拠して、荷重を段階的に変えつつ、ドラム走行
を繰り返し、破壊するまでの総走行時間を、比較例１を
１００として指数表示した。数値が大きい程、走行時間
が長く、耐久性が良好であることを示す。サイドウォールゴムとトレッドゴム間の剥離性 上記のドラム走行後の各タイヤにつき、サイドウォール
ゴムとトレッドゴムとの接合部分を目視観察し、少しで
も剥がれているものを×、それ以外を○として評価し
た。
の種々の組成のコーティングをそれぞれ塗布し、コーテ
ィング塗布初期から乾くまでの状態を目視観察した。 評価基準 ○：塗布初期から乾くまで濡れ性が良好なもの △：塗布初期は濡れ性良好であるが乾燥が進むにつれて
次第にはじく箇所が出てきたもの ×：塗布初期からはじくものコーティングの固有抵抗 コーティングの固有抵抗は、コーティングを乾燥し、硫
黄加硫して（ゴム成分１００重量部に対して硫黄を２重
量部配合）、半径：ｒ＝２．５ｃｍ、厚さ：ｔ＝０．２
ｃｍの円盤形状のサンプルを作製し、これの電気抵抗Ｒ
を、図１に示すアドバンテスト社製絶縁抵抗試験箱を使
用して測定し、次式により固有抵抗ρを計算した。な
お、図中、１１はサンプル、１２は主電極、１３はガー
ド電極、１４は対電極である。 ρ＝（πｒ2 ／ｔ）Ｒタイヤの電気抵抗 新品タイヤおよび２万ｋｍ走行後のタイヤのそれぞれに
ついて、GERMAN ASSOCIATION OF RUBBER INDUSTRY のＷ
ｄＫ １１０ シート３に準拠して、ヒュレットパッカ
ード（HEWLETTPACKARD) 社製モデルＨＰ４３３９Ａのハ
イレジスタンスメーターを使用し、図２のようにして電
気抵抗を測定した。図中、２１はリムとタイヤの組立
体、２２は鋼板、２３は絶縁板、２４は前記ハイレジス
タンスメーターであり、絶縁板２３上の鋼板２２と組み
立てられたリムとの間に電流を流し、１００Ｖにて測定
した。剥離強度 それぞれ厚みが２ｍｍの未加硫状態の、表１記載の組成
のトレッドゴムシートと表２記載の組成のサイドウォー
ルゴムシートを用意し、トレッドゴムシートの片面に部
材間接合用の有機溶剤セメント（アンダーセメント）
を、サイドウォールゴムシートの片面に比較例１の有機
溶媒系導電コーティング（＊１３参照）、あるいは比較
例２〜４および実施例１〜９のいずれかの水系導電コー
ティングをそれぞれ塗布し、コーティングを塗布した側
を内側に向かい合わせて２枚のゴムシートを一体化し、
この状態で加硫する。加硫後、１０ｍｍ×１５０ｍｍの
試験片にカットし、この試験片について、トレッドゴム
シートとサイドウォールゴムシートをそれぞれ反対方向
に１００ｍｍ／分の速さで引張り、剥離に必要な力を測
定する。数値が大きい程、接着性が良いことを表す。耐久性 ＦＭＶＳＳ（アメリカ連邦自動車安全基準）−Ｎｏ．１
０９に準拠して、荷重を段階的に変えつつ、ドラム走行
を繰り返し、破壊するまでの総走行時間を、比較例１を
１００として指数表示した。数値が大きい程、走行時間
が長く、耐久性が良好であることを示す。サイドウォールゴムとトレッドゴム間の剥離性 上記のドラム走行後の各タイヤにつき、サイドウォール
ゴムとトレッドゴムとの接合部分を目視観察し、少しで
も剥がれているものを×、それ以外を○として評価し
た。
【００１３】
【表１】 なお、上記組成のゴムの固有抵抗は、１０11Ω・ｃｍで
ある。
ある。
【００１４】
【表２】 ＊２、＊４と＊５は表１と同じである。
【００１５】
【表３】 ＊７：Ｎ2 ＳＡ５０ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量８０ｍｌ／
１００ｇ ＊８：Ｎ2 ＳＡ２１７ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量２００ｍ
ｌ／１００ｇ アクアブラック（商標）、ボーデン社製 ＊９：Ｎ2 ＳＡ９６ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ
／１００ｇ ＊１０：Ｎ2 ＳＡ１２６ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２５
ｍｌ／１００ｇ ＊１１：ノニオン界面活性剤、ＨＬＢ１２．９、商標Ｎ
Ｓ２１０、日本油脂株式会社製 ＊１２：ノニオン界面活性剤、ＨＬＢ４〜７、商標サー
フィノールＳＥ−Ｆ、Air Products社製 ＊１３：表１のゴム組成物において、シリカ８５重量部
の代わりに、カーボンブラック（Ｎ１３４）６５重量部
を配合したゴム組成物を１３重量％の割合でゴム揮発油
（２号：ＪＩＳ Ｋ２２０１）に溶かすことにより調製
した。なお、比較例４のコーティングは、トレッドゴム
との濡れ性が悪かったので、これを塗布したタイヤを作
製しなかった。
１００ｇ ＊８：Ｎ2 ＳＡ２１７ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量２００ｍ
ｌ／１００ｇ アクアブラック（商標）、ボーデン社製 ＊９：Ｎ2 ＳＡ９６ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２０ｍｌ
／１００ｇ ＊１０：Ｎ2 ＳＡ１２６ｍ2 ／ｇ、ＤＢＰ吸油量１２５
ｍｌ／１００ｇ ＊１１：ノニオン界面活性剤、ＨＬＢ１２．９、商標Ｎ
Ｓ２１０、日本油脂株式会社製 ＊１２：ノニオン界面活性剤、ＨＬＢ４〜７、商標サー
フィノールＳＥ−Ｆ、Air Products社製 ＊１３：表１のゴム組成物において、シリカ８５重量部
の代わりに、カーボンブラック（Ｎ１３４）６５重量部
を配合したゴム組成物を１３重量％の割合でゴム揮発油
（２号：ＪＩＳ Ｋ２２０１）に溶かすことにより調製
した。なお、比較例４のコーティングは、トレッドゴム
との濡れ性が悪かったので、これを塗布したタイヤを作
製しなかった。
【００１６】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明によると、黒
鉛や導電性カーボンブラック等の特殊な導電剤を使用す
ることなく、また、トレッドゴムとサイドウォールゴム
間の接着に影響を及ぼすことなく、放電効率のよい、耐
久性に優れる空気入りタイヤを得ることができる。ま
た、本発明は、作業環境が良く、低コストであるという
利点を有する。
鉛や導電性カーボンブラック等の特殊な導電剤を使用す
ることなく、また、トレッドゴムとサイドウォールゴム
間の接着に影響を及ぼすことなく、放電効率のよい、耐
久性に優れる空気入りタイヤを得ることができる。ま
た、本発明は、作業環境が良く、低コストであるという
利点を有する。
【図１】円盤形状サンプルの電気抵抗Ｒの測定法を示す
模式図である。
模式図である。
【図２】タイヤの電気抵抗の測定法を示す模式図であ
る。
る。
１１ サンプル ２１ 組立体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｃ 1/00 Ｂ６０Ｃ 1/00 Ａ
Claims (8)
- 【請求項１】 高電気抵抗のゴム組成物で構成されたト
レッド、これに隣接する低電気抵抗のゴム組成物で構成
された部材、および該トレッドと該部材の表面にわたっ
て塗布された水系導電コーティングを含んで構成される
空気入りタイヤであって、前記水系導電コーティングが
ゴム成分、７０ｍ2 ／ｇ〜１８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着法
比表面積（Ｎ2 ＳＡ）および７０ｍｌ／１００ｇ〜１８
０ｍｌ／１００ｇのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油
量を有するカーボンブラック、および界面活性剤を含ん
で構成されることを特徴とする導電コーティングを塗布
された空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 カーボンブラックが、ＡＳＴＭの分類
で、Ｎ１００シリーズ、Ｎ２００シリーズ、Ｎ３００シ
リーズ、およびＮ６００シリーズからなる群から選択さ
れる少なくとも１種であることを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 ゴム成分が、スチレン・ブタジエン共重
合体ゴム、天然ゴムおよびブタジエンゴムからなる群か
ら選択される少なくとも１種であることを特徴とする請
求項１または２記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 ゴム成分が、ゴムラテックスとして添加
されてなることを特徴とする請求項１、２または３記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 カーボンブラックが、ゴム成分１００重
量部に対して、３０〜７０重量部配合されることを特徴
とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項６】 界面活性剤がノニオン界面活性剤である
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか１項に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 界面活性剤が、ゴム成分１００重量部に
対して、１〜１５重量部配合されることを特徴とする請
求項１〜６のうちいずれか１項に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項８】 トレッドを構成するゴム組成物がシリカ
を含有することを特徴とする請求項１〜７のうちいずれ
か１項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10350276A JPH11240313A (ja) | 1997-12-16 | 1998-12-09 | 導電コーティングを塗布された空気入りタイヤ |
| US09/212,275 US6140407A (en) | 1997-12-16 | 1998-12-16 | Pneumatic tire provided with electrically conductive coating |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34652097 | 1997-12-16 | ||
| JP9-346520 | 1997-12-16 | ||
| JP10350276A JPH11240313A (ja) | 1997-12-16 | 1998-12-09 | 導電コーティングを塗布された空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11240313A true JPH11240313A (ja) | 1999-09-07 |
Family
ID=26578289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10350276A Withdrawn JPH11240313A (ja) | 1997-12-16 | 1998-12-09 | 導電コーティングを塗布された空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6140407A (ja) |
| JP (1) | JPH11240313A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004307812A (ja) * | 2003-03-26 | 2004-11-04 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JPWO2003099948A1 (ja) * | 2002-05-29 | 2005-09-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品用水性塗料 |
| JP2009120184A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009143547A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-07-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131474B2 (en) * | 2002-12-12 | 2006-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with rubber tread of load bearing central and lateral zones |
| JP5295711B2 (ja) | 2007-11-01 | 2013-09-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4857397A (en) * | 1988-04-08 | 1989-08-15 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire coating composition and use for curing tires |
| CA2138726A1 (en) * | 1994-09-13 | 1996-03-14 | Bharat Kanchanlal Kansupada | Tire with coated silica reinforced rubber tread |
| US5872178A (en) * | 1995-06-05 | 1999-02-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with coated silica reinforced rubber tread |
-
1998
- 1998-12-09 JP JP10350276A patent/JPH11240313A/ja not_active Withdrawn
- 1998-12-16 US US09/212,275 patent/US6140407A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2003099948A1 (ja) * | 2002-05-29 | 2005-09-22 | 株式会社ブリヂストン | ゴム物品用水性塗料 |
| JP4519638B2 (ja) * | 2002-05-29 | 2010-08-04 | 株式会社ブリヂストン | 塗布方法 |
| JP2004307812A (ja) * | 2003-03-26 | 2004-11-04 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2009120184A (ja) * | 2007-10-25 | 2009-06-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009143547A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-07-02 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6140407A (en) | 2000-10-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060307 |