JPH11235912A - 空調ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 この発明は、熱交換器を空調ケースに挿入す
る際に挿入しやすい構成を具備した空調ケースを提供す
ることにある。 【解決手段】 前記熱交換器の断熱材と、前記空調ケー
スの装着部との間の摩擦が低減されるので、熱交換器の
装着性が向上するものである。特に、熱交換器の挿入方
向で線接触としたことから、挿入方向の摩擦を大きく減
少させることができるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、冷却用熱交換器
をオプションとして、後付可能な空調ユニットに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】実開平２−１２０６７１号公報は、積層
形熱交換器を断熱材を介して収納ケースに装着したもの
を開示する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この引例では、積層形
熱交換器を収納ケースに挿入する場合、断熱材と収納ケ
ースとの間の摩擦力が高いために、収納作業が難しく、
無理矢理に装着すると断熱材が破断したりよれたりし
て、熱交換器の周囲のバイパス通路が形成されてしまう
という不具合があり、また摩擦力を低減するために断熱
材を薄くすると、熱交換器のがたつき等の不具合が発生
する。

【０００４】したがって、この発明は、熱交換器を空調
ケースに挿入する際に挿入しやすい構成を具備した空調
ケースを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、この発明は、一
対のタンク部と、該一対のタンク部を連通するチューブ
と、該チューブ間に配されるフィンとから少なくとも構
成される熱交換器を、空調ケースに開口する装着口から
挿入し、前記タンク部に被覆した断熱材を介して装着部
に設置する空調ユニットにおいて、前記空調ケースの装
着部に、前記断熱材との摩擦を低減する手段を設けたこ
とにある。具体的には、前記手段と前記断熱材とは熱交
換器の挿入方向で線接触としたことにある。

【０００６】したがって、この発明によれば、前記熱交
換器の断熱材と、前記空調ケースの装着部との間の摩擦
が低減されるので、熱交換器の装着性が向上するもので
ある。特に、熱交換器の挿入方向で線接触としたことか
ら、挿入方向の摩擦を大きく減少させることができるも
のである。

【０００７】さらに、前記手段は、前記断熱材に対して
弾性変形可能な構造とするものである。これによって、
熱交換器の装着性をさらに向上させることができるもの
である。

【０００８】また、前記手段は、前記空調ケースの装着
部と前記断熱材との間に配された潤滑剤であってもよい
ものである。これによって、熱交換器の挿入時の摩擦力
を低減することができるものである。

【０００９】以上の構成が具備される熱交換器として
は、略Ｕ字状の空気通路を有する空調ケースと、前記空
気通路の最上流側に設けられるブロワユニットと、前記
空気通路上に設けられる温調手段と、前記空気通路の最
下流側に設けられる吹出部とを少なくとも具備し、前記
ブロワユニットは、多翼ファンと、該多翼ファンを回転
させるモータと、前記多翼ファンの回転方向の沿って多
翼ファンの回転中心からの径が広くなるように形成され
た壁からなる拡径部と、該拡径部の基点に形成される舌
部とによって少なくとも構成され、前記温調手段の一部
を構成する冷却用熱交換器が前記舌部の下方に位置し、
該冷却用熱交換器が前記空調ケースの側部から装着され
るような空調ユニットが望ましい。この構成の熱交換器
は、軽車両の搭載されるのに好ましい構成をしているた
め、熱交換器の装着スペースがかなり狭い構成となって
おり、上記構成により、装着が容易な手段を具備するこ
とが望ましいものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。

【００１１】図１乃至図４に示す空調ユニット１は、車
両、特に軽車両に搭載されるようにコンパクトに形成さ
れたもので、車両のフロントパネル２と、インストルメ
ントパネル３内の車体に車両の進行方向に垂直に配され
たステアリングビーム４との間の配されるもので、図２
に示す車両の中心線Ａから助手席に至る間に配置される
ものである。

【００１２】前記空調ユニット１は、特に図２に示すよ
うに、インテークユニット５と、温調ユニット６とによ
って構成される。この実施の形態において、インテーク
ユニット５は、内気導入部７及び外気導入部８を有し、
その間には前記内気導入部７と外気導入部８とを適宜選
択的に開口するインテークドア（図示せず）が設けられ
る。尚、図２中において、９は前記インテークドアと連
結されたアームであり、１０はそのアームを動かすため
の駆動アームであり、そして１１は外部から駆動アーム
を動かすために配線されたワイヤケーブルが固定される
端子である。さらに、１２は、前記ワイヤケーブルを固
定する固定ターミナルである。

【００１３】また、この実施の形態に係るインテークユ
ニット５には、フィルタ装着部１３が設けられ、内部に
電気式集塵装置やフィルタ等が装着可能になっているも
のである。そして、前記インテークユニット５は、前記
温調ユニット６の空気吸入部１４に装着固定されるもの
である。

【００１４】温調ユニット６は、図１乃至図４に示すよ
うに、少なくとも３つのケース部材（第１、第２、第３
のケース部材）１５ａ，１５ｂ，１５ｃからなる空調ケ
ース１５と、該空調ケース１５の上部に設けられる空気
吸入部１４と、該空気吸入部１４に並設される上吹出部
１６と、前記空調ケース１５内に略Ｕ字状に形成される
と共に前記ブロワユニット１４及び前記上吹出部１６を
連通する空気流路１７と、この空気流路１７上であって
前記ブロワユニット１４の下方に配される冷却用熱交換
器としてのエバポレータ１８と、該エバポレータ１８の
下流側に設けられる加熱用熱交換器としてのヒータコア
２０と、前記エバポレータ１８を通過した空気をヒータ
コア２０側へ流れる空気とヒータコア２０をバイパスす
る空気に分流すると共にその量を調整するエアミックス
ドア１９と、該エアミックスドア１９及びヒータコア２
０の下流側に設けられる下吹出部２２とによって構成さ
れるものである。

【００１５】前記空調ケース１５は、前記ブロワユニッ
ト１４から前記上吹出部１６に至る空気流路１７に沿っ
て大きく２つの分割される第１及び第２のケース部材１
５ａ，１５ｂと、前記エバポレータ１８の装着部２６の
下部分を構成する第３のケース部材１５ｃとによって構
成され、それぞれの接合面には接合フランジ８０が形成
され、該接合フランジ８０同士を当接させてネジ、クリ
ップ等によって固定して形成されるものである。尚、第
３のケース部材１５ｃには、エバポレータ１８から生じ
るドレン水を放出する放出口５１が形成されるものであ
る。

【００１６】前記ブロワユニット１４は、前記インテー
クユニット５が接続される側面２９に形成された空気吸
入口２７と、内部に該空気吸入口２７側が吸入側となる
多翼式ファン、いわゆるシロッコファン２８と、前記側
面２９と対向する側面３０に装着され、前記シロッコフ
ァン２８を駆動するモータユニット９８と、前記シロッ
コファン２８の回転軸３２を中心として前記シロッコフ
ァン２８の回転方向に向かって径が徐々に拡大するよう
に形成された拡径部３３と、この拡径部３３の起点とな
る位置にある舌部３４とによって構成され、シロッコフ
ァン２８の回転によって前記インテークユニット５側か
ら吸引された空気は、前記拡径部３３に沿って吹き出さ
れて空気流路１７に流入するものである。

【００１７】そして、前記空気流路１７上であって前記
空気流入部１４の下方には、前記エバポレータ１８、エ
アミックスドア１９及びヒータコア２０によって構成さ
れた温調手段が配される。そして、該温調手段の下流側
に配される下吹出部２２は、該下吹出部２２の通路３５
を開閉すると共に前記空気通路１７の後流側を制限する
第１のモードドア２１と、前記通路３５と連通すると共
にこの通路３５の垂直方向に開口する下吹出口３６とに
よって構成される。尚、前記エアミックスドア１９は、
エアミックスドア１９と連結される駆動アーム４３が駆
動カム４４によって動かされることによって回動するも
ので、４５は駆動カム４４の駆動支点、４６はカム溝、
４７はワイヤケーブル固定ターミナル、４８はワイヤケ
ーブルの固定端子である。

【００１８】前記上吹出部１６は、空調ユニット１の上
方に開口する２つの吹出口（デフ吹出口及びベント吹出
口）２３，２４を有すると共に、これら２つの吹出口２
３，２４を適宜選択的に開口する第２のモードドア２５
を有するものである。また、第１及び第２のモードドア
２１，２５は、図１に示される駆動カム３７が支点部３
８を支点として回動することによって該駆動カム３７に
形成されたカム溝４１に噛合する駆動アーム（たとえば
４２）が動かされて、該駆動カム３７は、ワイヤ固定タ
ーミナル３９に固定されるワイヤケーブルによって駆動
されるものである。尚、図１に示す５２は、前記吹出口
２３，２４の周縁に延出するフランジ部７０に配される
インシュレータである。

【００１９】上記構成の空調ユニット１において、シロ
ッコファン２８の回転によって、インテークユニット５
から吸引された外気又は内気は、シロッコファン２８か
ら排出されて前記拡径部３３に沿って空気流路１７に至
り、エバポレータ１８において冷却される。このエバポ
レータ１８を通過して冷却された空気は、エアミックス
ドア１９によってヒータコア２０を通過する空気とヒー
タコア２０を通過する空気に分流され、該エアミックス
ドア１９及びヒータコア２０の後流側で混合されて所望
の温度の空気となり、前記第１及び第２のモードドア２
１，２５によって選択された吹出口２３，２４，３６を
へて車室内に吹き出されるものである。

【００２０】以上の構成の空調ユニット１において、前
記エバポレータ１８は、図５に示すように、一端に一対
のタンク６７を有するチューブエレメント６４と、該チ
ューブエレメント６４の間に装着されるフィン６５とに
よって構成されると共に、前記タンク周縁と前記舌部３
４との間に介在される断熱材６０によってその上部が保
持されるものである。また、前記フィン６５には、ルー
バ６６が所定の間隔で複数形成されており、波状のフィ
ン６５と前記チューブエレメント６４との間で画成され
る空間は、前記ルーバ６６によって連通状態となると共
に、通過する空気に乱流が形成されて熱交換能力を向上
させるようになっているものである。尚、前記断熱材６
０は、ウレタンシールによって構成される。

【００２１】また、前記断熱材６０には、前記エバポレ
ータ１８の上流側が所定の間隔で切り欠かれて形成され
た切欠部６３が形成され、前記エバポレータ１８のタン
ク間に画成された空間と前記舌部３４に形成された空間
６１とを連通するようになっているものである。前記舌
部３４のエバポレータ側の壁部は、この実施の形態では
開口部となるように壁部が削除されているが、エバポレ
ータ側の壁部が存在する場合には、前記切欠部６３と対
応する部分の壁部を切り欠いて開口部を形成するように
するものである。

【００２２】これによって、図５で示すように、フィン
６５間を通過する空気は、フィン６５間を通過すること
で冷却され、フィン６５のルーバ６６の間から最もタン
クよりの空間に移動した一部の冷却空気は、タンク６５
間から前記切欠部６３を介して前記舌３４の空間６１に
至り、図４で示す該空間６１に開口する開口部６２から
前記ブロワユニット９８の閉塞部９２に形成された通路
部９１からモータ装着部９３に流れ込むものである。こ
れによって、モータ３１は冷却され、モータ３１の発熱
による不具合を解消できるものである。

【００２３】上記構成の空調ユニット１において、前記
エバポレータ１８は、前記空調ケース１５の側部に開口
する装着口（図示しない）から装着されるもので、この
装着口は図１に示す閉塞蓋９７によって閉塞されるもの
である。通常、エバポレータ１８は、空調ユニット１に
装着された後、車両に搭載されるが、冷房機能オプショ
ンである車両においては、空調ユニット１の搭載後にエ
バポレータ１８を空調ユニット１に装着する必要があ
る。この場合、前記閉塞蓋９７をはずして装着口を開口
させ、該装着口からエバポレータ１８を挿入し、エバポ
レータの出入口パイプ１０１，１０２を前記閉塞蓋９７
から引き出した後、前記閉塞蓋９７にて前記装着口を閉
塞して、前記エバポレータ１８の装着を完了するもので
ある。

【００２４】前記エバポレータ１８の装着作業を容易と
するために、図６に示すように前記舌部３４から拡径部
３３にかけての下方に位置する壁部９５及び９６からな
るエバポレータ装着部に、一対の熱交換器保持部９０，
９１を設けるものである。この熱交換器保持部９０，９
１は、前記壁部９５，９６の各々から前記エバポレータ
１８側へ突出すると共に前記エバポレータ１８に沿う方
向に屈曲する前記アーム部９２と、該アーム部９２の先
端に形成された断面が円形の線接触部９３によって構成
されるもので、前記エバポレータ１８の挿入方向に沿っ
て延出形成されるものである。

【００２５】これによって、前記線接触部９３とエバポ
レータ１８のタンク部６７に被覆された断熱材６０と
は、挿入方向で接触となることから両者間の摩擦を最低
限にとどめることができるので、前記エバポレータ１８
の挿入が容易となるものである。さらに、前記熱交換器
保持部９０，９１は、前記空調ケース１５と同材質の合
成樹脂で形成されているため弾性変形可能であるので、
前記断熱材６０に係る荷重を吸収できることから、断熱
材の余分な変形を防止できるものである。また、この熱
交換器保持部９０，９１は、前記空調ケース１の成形時
に同時に形成できるという特徴を有している。

【００２６】また、前記断熱材６０と前記装着部の間に
潤滑剤を塗布することによって、エバポレータ１８の装
着を容易にするようにしても良いものである。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、冷却用熱交換器に被覆される断熱材とケースとの間
にそれらの間の摩擦力を低減する手段、たとえば熱交換
器の断熱材と空調ケースの装着部との間を、熱交換器の
挿入方向で線接触とすることによって、着脱時の摩擦力
を低減できるので、熱交換器の装着、離脱を容易に行う
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態に係る空調ユニットの搭
載状態を示すと共に一方の側面の概略を示した側面図で
ある。

【図２】上記空調ユニットの車室内側からみた正面の概
略を示した正面図である。

【図３】上記空調ユニットの他方の側面の概略を示した
正面図である。

【図４】上記空調ユニットの内部構成を説明する説明断
面図である。

【図５】舌部下方部分を示した一部拡大説明図である。

【図６】エバポレータ上部近傍を示す一部拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ４ ステアリングビーム １４ 空気吸入部 １６ 上吹出部 １７ 空気流路 １８ エバポレータ ２０ ヒータコア ２８ シロッコファン ３１ モータ ３４ 舌部 ６０ 断熱材 ６１ 空間 ６３ 切欠部 ９０，９１ 熱交換器保持部 ９２ アーム部 ９３ 線接触部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のタンク部と、該一対のタンク部を
   連通するチューブと、該チューブ間に配されるフィンと
   から少なくとも構成される熱交換器を、空調ケースに開
   口する装着口から挿入し、前記タンク部に被覆した断熱
   材を介して装着部に設置する空調ユニットにおいて、 前記空調ケースの装着部に、前記断熱材との摩擦を低減
   する手段を設けたことを特徴とする空調ユニット。
2. 【請求項２】 前記手段と前記断熱材とは熱交換器の挿
   入方向で線接触であることを特徴とする請求項１記載の
   空調ユニット。
3. 【請求項３】 前記手段は、前記断熱材に対して弾性変
   形可能な構造であることを特徴とする請求項１又は２記
   載の空調ユニット。
4. 【請求項４】 前記手段は、前記空調ケースの装着部と
   前記断熱材との間に配された潤滑剤であることを特徴と
   する請求項１記載の空調ユニット。