JPH11230116A - 油圧シリンダ - Google Patents
油圧シリンダInfo
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- JPH11230116A JPH11230116A JP2606998A JP2606998A JPH11230116A JP H11230116 A JPH11230116 A JP H11230116A JP 2606998 A JP2606998 A JP 2606998A JP 2606998 A JP2606998 A JP 2606998A JP H11230116 A JPH11230116 A JP H11230116A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフトのティルトシリンダは、荷物
積載状態での前傾時にロッド側に高圧力が作用する関係
で、シリンダカバーをネジ締結構造としたときは、マス
トの傾動操作に伴うシリンダの圧力変動による膨張、収
縮の繰り返しでネジが緩む虞があるので、この不具合を
解消する。 【解決手段】 高圧力が作用するロッド側においては、
シリンダカバー３をシリンダ本体２と一体に成形する。
ロッド側に比べて低圧が作用するエンド側においては、
シリンダエンド６をリング状のネジ部材１１を介してシ
リンダ本体２に締結する構造とした。
積載状態での前傾時にロッド側に高圧力が作用する関係
で、シリンダカバーをネジ締結構造としたときは、マス
トの傾動操作に伴うシリンダの圧力変動による膨張、収
縮の繰り返しでネジが緩む虞があるので、この不具合を
解消する。 【解決手段】 高圧力が作用するロッド側においては、
シリンダカバー３をシリンダ本体２と一体に成形する。
ロッド側に比べて低圧が作用するエンド側においては、
シリンダエンド６をリング状のネジ部材１１を介してシ
リンダ本体２に締結する構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フトのマスト装置を前傾又は後傾するときに用いられる
ティルトシリンダのように、ロッド側油室に作用する圧
力がエンド側油室に作用する圧力よりも遥かに高圧力と
なる作業形態に適用される油圧シリンダに関する。
フトのマスト装置を前傾又は後傾するときに用いられる
ティルトシリンダのように、ロッド側油室に作用する圧
力がエンド側油室に作用する圧力よりも遥かに高圧力と
なる作業形態に適用される油圧シリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の一般的なフォークリフトを
示したものである。図示のように、フォークリフトは車
体３１の前方に、マスト３３、該マスト３３に沿って昇
降可能なフォーク３４、マスト３３を前傾又は後傾する
ティルトシリンダ３５、フォーク３４を上昇又は下降す
るリフトシリンダ３６等から構成される荷役装置３２を
備えている。図３には従来のティルトシリンダ３５が断
面図で示されている。図示のように、従来のティルトシ
リンダ３５は、シリンダ本体３７の一端（ピストン４０
側）にはシリンダエンド３８が溶接によって結合され、
他端（ピストンロッド４１側）にはシリンダカバー３９
がネジ込みによって締結された構造のものが一般的であ
る。そして、ティルトシリンダ３５はシリンダエンド３
８が車体３１側のシリンダブラケット４２にピンを介し
て回動可能に取り付けられ、ピストンロッド４１がマス
ト３３にピンを介して回動可能に取り付けられる。
示したものである。図示のように、フォークリフトは車
体３１の前方に、マスト３３、該マスト３３に沿って昇
降可能なフォーク３４、マスト３３を前傾又は後傾する
ティルトシリンダ３５、フォーク３４を上昇又は下降す
るリフトシリンダ３６等から構成される荷役装置３２を
備えている。図３には従来のティルトシリンダ３５が断
面図で示されている。図示のように、従来のティルトシ
リンダ３５は、シリンダ本体３７の一端（ピストン４０
側）にはシリンダエンド３８が溶接によって結合され、
他端（ピストンロッド４１側）にはシリンダカバー３９
がネジ込みによって締結された構造のものが一般的であ
る。そして、ティルトシリンダ３５はシリンダエンド３
８が車体３１側のシリンダブラケット４２にピンを介し
て回動可能に取り付けられ、ピストンロッド４１がマス
ト３３にピンを介して回動可能に取り付けられる。
【０００３】従って、フォーク３４に荷物を積載した状
態では、ティルトシリンダ３５のロッド側油室には保持
油圧が発生する。この状態でマスト３３を前傾するに
は、エンド側油室に作動油を送り込む一方、ロッド側油
室から作動油を抜くことになるが、そのとき、マスト３
３が急速に前傾するのを防止するために、ロッド側油室
から流出する作動油の流出経路に絞りを入れ、流出量を
制限する構成を採用している。このため、エンド側油室
の圧力はセット圧力まで上昇するが、このとき、ロッド
側油室の圧力は保持油圧とエンド側から押される油圧と
の合計となり、およそ油圧システムのセット圧力の２倍
の高圧力が付加されることになる。
態では、ティルトシリンダ３５のロッド側油室には保持
油圧が発生する。この状態でマスト３３を前傾するに
は、エンド側油室に作動油を送り込む一方、ロッド側油
室から作動油を抜くことになるが、そのとき、マスト３
３が急速に前傾するのを防止するために、ロッド側油室
から流出する作動油の流出経路に絞りを入れ、流出量を
制限する構成を採用している。このため、エンド側油室
の圧力はセット圧力まで上昇するが、このとき、ロッド
側油室の圧力は保持油圧とエンド側から押される油圧と
の合計となり、およそ油圧システムのセット圧力の２倍
の高圧力が付加されることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ティルトシリンダのロ
ッド側油室の圧力は、マスト３３の前傾、後傾操作に伴
って大きく変動し、その圧力変動によってティルトシリ
ンダ３５が膨張、収縮を繰り返すことになる。ところ
が、従来は圧力変動の大きいロッド側において、シリン
ダカバー３９をシリンダ本体３７にネジ込んで組付ける
締結構造を採用しているため、そのネジ締結部が膨張、
収縮の影響を受けて緩みが発生するという問題がある。
ッド側油室の圧力は、マスト３３の前傾、後傾操作に伴
って大きく変動し、その圧力変動によってティルトシリ
ンダ３５が膨張、収縮を繰り返すことになる。ところ
が、従来は圧力変動の大きいロッド側において、シリン
ダカバー３９をシリンダ本体３７にネジ込んで組付ける
締結構造を採用しているため、そのネジ締結部が膨張、
収縮の影響を受けて緩みが発生するという問題がある。
【０００５】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、圧力変動に関連
して膨張、収縮を繰り返してもシリンダカバーに緩みの
問題が生じない油圧シリンダを提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、圧力変動に関連
して膨張、収縮を繰り返してもシリンダカバーに緩みの
問題が生じない油圧シリンダを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、ロッド側油室に作用する圧力がエンド
側油室に作用する圧力よりも遥かに高圧力となる形態で
使用される油圧シリンダであって、ピストンロッドの出
入動作を案内するシリンダカバーをシリンダ本体と一体
に形成したものである。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、ロッド側油室に作用する圧力がエンド
側油室に作用する圧力よりも遥かに高圧力となる形態で
使用される油圧シリンダであって、ピストンロッドの出
入動作を案内するシリンダカバーをシリンダ本体と一体
に形成したものである。
【０００７】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、高圧力が作用するロッド側油室の圧力変動によ
って油圧シリンダの膨張、収縮が繰り返されてもネジ締
結方式のようなシリンダカバーの緩みの問題が発生せ
ず、しかも高圧力に対して所要の剛性及び強度を容易に
得ることが可能となる。
よれば、高圧力が作用するロッド側油室の圧力変動によ
って油圧シリンダの膨張、収縮が繰り返されてもネジ締
結方式のようなシリンダカバーの緩みの問題が発生せ
ず、しかも高圧力に対して所要の剛性及び強度を容易に
得ることが可能となる。
【０００８】請求項２の発明は、ロッド側油室に作用す
る圧力がエンド側油室に作用する圧力よりも遥かに高圧
力となる形態で使用される油圧シリンダであって、ピス
トンロッドの出入動作を案内するシリンダカバーをシリ
ンダ本体とを溶接により結合したものである。このよう
な構成を採用した場合も請求項１の発明と同様に、シリ
ンダカバーの緩みの問題を解消することができ、しかも
高圧力に対して所要の剛性及び強度を容易に得ることが
可能となる。
る圧力がエンド側油室に作用する圧力よりも遥かに高圧
力となる形態で使用される油圧シリンダであって、ピス
トンロッドの出入動作を案内するシリンダカバーをシリ
ンダ本体とを溶接により結合したものである。このよう
な構成を採用した場合も請求項１の発明と同様に、シリ
ンダカバーの緩みの問題を解消することができ、しかも
高圧力に対して所要の剛性及び強度を容易に得ることが
可能となる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
油圧シリンダにおいて、シリンダ本体のエンド側外周に
回動可能に嵌合されかつ抜け止めされたリング状のネジ
部材の雌ネジを、前記シリンダ本体の外周に嵌合したシ
リンダエンドの雄ネジに締結することによってシリンダ
本体にシリンダエンドを固定したものである。上記のよ
うに構成された請求項３の発明によれば、シリンダエン
ドの周面部に設けられる作動油の出入口の位置を任意に
設定することが可能となって配管上の自由度を得ること
ができる。
油圧シリンダにおいて、シリンダ本体のエンド側外周に
回動可能に嵌合されかつ抜け止めされたリング状のネジ
部材の雌ネジを、前記シリンダ本体の外周に嵌合したシ
リンダエンドの雄ネジに締結することによってシリンダ
本体にシリンダエンドを固定したものである。上記のよ
うに構成された請求項３の発明によれば、シリンダエン
ドの周面部に設けられる作動油の出入口の位置を任意に
設定することが可能となって配管上の自由度を得ること
ができる。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の油圧シリンダを、フォークリフトにおけるマ
ストの前傾、後傾を行うティルトシリンダに適用したも
のである。ティルトシリンダとして適用した場合、ロッ
ド側油室にはマストの前傾操作時におよそ油圧システム
のセット圧力の２倍の高圧力が作用するが、シリンダカ
バーがシリンダ本体に対して一体成形又は溶接によって
結合された一体構造となっていることから、ネジの緩み
による弊害が発生しない。
かに記載の油圧シリンダを、フォークリフトにおけるマ
ストの前傾、後傾を行うティルトシリンダに適用したも
のである。ティルトシリンダとして適用した場合、ロッ
ド側油室にはマストの前傾操作時におよそ油圧システム
のセット圧力の２倍の高圧力が作用するが、シリンダカ
バーがシリンダ本体に対して一体成形又は溶接によって
結合された一体構造となっていることから、ネジの緩み
による弊害が発生しない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。本実施の形態に係る油圧シリンダ
は、フォークリフトのマストを前傾、後傾するためのテ
ィルトシリンダに適用したものである。図１に示すよう
に、本実施の形態に係るティルトシリンダ１は、鋳造又
は鍛造によって形成される円筒形をなすシリンダ本体２
の一端に、ピストンロッド１６の出入動作を案内するた
めのシリンダカバー３を一体に成形し、他端にはシリン
ダエンド６をリング状のネジ部材１１を介して締結する
構造としたものであり、シリンダカバー３にはピストン
ロッド１６が摺動可能に貫通する貫通孔４と、作動油の
出入口５が設けられている。
に基づいて説明する。本実施の形態に係る油圧シリンダ
は、フォークリフトのマストを前傾、後傾するためのテ
ィルトシリンダに適用したものである。図１に示すよう
に、本実施の形態に係るティルトシリンダ１は、鋳造又
は鍛造によって形成される円筒形をなすシリンダ本体２
の一端に、ピストンロッド１６の出入動作を案内するた
めのシリンダカバー３を一体に成形し、他端にはシリン
ダエンド６をリング状のネジ部材１１を介して締結する
構造としたものであり、シリンダカバー３にはピストン
ロッド１６が摺動可能に貫通する貫通孔４と、作動油の
出入口５が設けられている。
【００１２】即ち、本実施の形態はシリンダエンド６を
リング状のネジ部材１１を介してシリンダ本体２に締結
する構造を採用することによってシリンダカバー３のシ
リンダ本体２に対する一体構造化を可能としたものであ
り、以下、シリンダエンド６の締結構造を説明する。シ
リンダエンド６は有底状の円筒形に形成されるととも
に、開口側外周面に雄ネジ７を備え、かつ側面部には作
動油の出入口８を備え、さらに基部側には車体への取付
用として径方向に貫通するピン孔９を備えた構造とさ
れ、筒孔開口端部がシリンダ本体２のエンド側端部外周
に嵌合される。
リング状のネジ部材１１を介してシリンダ本体２に締結
する構造を採用することによってシリンダカバー３のシ
リンダ本体２に対する一体構造化を可能としたものであ
り、以下、シリンダエンド６の締結構造を説明する。シ
リンダエンド６は有底状の円筒形に形成されるととも
に、開口側外周面に雄ネジ７を備え、かつ側面部には作
動油の出入口８を備え、さらに基部側には車体への取付
用として径方向に貫通するピン孔９を備えた構造とさ
れ、筒孔開口端部がシリンダ本体２のエンド側端部外周
に嵌合される。
【００１３】一方、リング状のネジ部材１１は基部側に
段付孔１２を有し、かつ先端側内周面に雌ネジ１３を有
する構造であり、シリンダ本体２の外周にロッド側から
嵌め込まれるとともに、シリンダ本体２のエンド側外周
に設けた円形のフランジ部１４に抜け止め状態で嵌合さ
れ、雌ネジ１３をシリンダエンド６の雄ネジ７に螺合す
ることによってシリンダエンド６をシリンダ本体２に締
結している。
段付孔１２を有し、かつ先端側内周面に雌ネジ１３を有
する構造であり、シリンダ本体２の外周にロッド側から
嵌め込まれるとともに、シリンダ本体２のエンド側外周
に設けた円形のフランジ部１４に抜け止め状態で嵌合さ
れ、雌ネジ１３をシリンダエンド６の雄ネジ７に螺合す
ることによってシリンダエンド６をシリンダ本体２に締
結している。
【００１４】ネジ部材１１によるシリンダエンド６の締
結状態では、該シリンダエンド６の筒孔段差部１０がシ
リンダ本体２のエンド側端面に当接する一方、ネジ部材
１１の段付孔１２がフランジ部１４の端面に当接してお
り、このことによってシリンダ本体２に対するシリンダ
エンド６の軸方向の位置決めがなされている。
結状態では、該シリンダエンド６の筒孔段差部１０がシ
リンダ本体２のエンド側端面に当接する一方、ネジ部材
１１の段付孔１２がフランジ部１４の端面に当接してお
り、このことによってシリンダ本体２に対するシリンダ
エンド６の軸方向の位置決めがなされている。
【００１５】また、シリンダ本体２内に摺動可能に嵌入
されるピストン１５は、ピストンロッド１６の段差軸部
１７に嵌合された状態で該段差軸部１７の先端ネジ部に
螺合されるナット１８にて締結され、そのナット１８は
止めピン（図示省略）によって段差軸部１７に対して回
り止めされる。そして、このようなピストン１５のピス
トンロッド１６への組付けは、前記シリンダエンド６の
組付け前において、ピストンロッド１６をシリンダカバ
ー３からシリンダ本体２内に挿入した状態で行われる。
なお、ピストンロッド１６の先端部にはマストへの取付
用として径方向に貫通するピン孔１９が設けられてい
る。また、シリンダカバー３とピストンロッド１６との
摺動面間にはシール材２０が介在されている。
されるピストン１５は、ピストンロッド１６の段差軸部
１７に嵌合された状態で該段差軸部１７の先端ネジ部に
螺合されるナット１８にて締結され、そのナット１８は
止めピン（図示省略）によって段差軸部１７に対して回
り止めされる。そして、このようなピストン１５のピス
トンロッド１６への組付けは、前記シリンダエンド６の
組付け前において、ピストンロッド１６をシリンダカバ
ー３からシリンダ本体２内に挿入した状態で行われる。
なお、ピストンロッド１６の先端部にはマストへの取付
用として径方向に貫通するピン孔１９が設けられてい
る。また、シリンダカバー３とピストンロッド１６との
摺動面間にはシール材２０が介在されている。
【００１６】上記のように構成されたティルトシリンダ
１は、従来と同様（図２参照）にシリンダエンド６がフ
ォークリフトの車体側に組付けられ、ピストンロッド１
６がマストに組付けられる。そして、その伸縮動作によ
ってマストを前傾、後傾するが、そのときの収縮方向の
ストロークエンドは、ピストンロッド１６の段差軸部１
７の端面がシリンダエンド６の筒孔底面に当接すること
で規制され、伸長方向のストロークエンドはピストン１
５がシリンダカバー３の軸方向内端面に当接することで
規制される。
１は、従来と同様（図２参照）にシリンダエンド６がフ
ォークリフトの車体側に組付けられ、ピストンロッド１
６がマストに組付けられる。そして、その伸縮動作によ
ってマストを前傾、後傾するが、そのときの収縮方向の
ストロークエンドは、ピストンロッド１６の段差軸部１
７の端面がシリンダエンド６の筒孔底面に当接すること
で規制され、伸長方向のストロークエンドはピストン１
５がシリンダカバー３の軸方向内端面に当接することで
規制される。
【００１７】さて、フォークリフトにおいては、マスト
の前傾操作時に、マストが荷物の積載荷重によって急激
に前傾することを防止するために、ティルトシリンダ１
のロッド側油室の作動油の流出経路に絞りを設けて流出
量を制限している。このため、荷物積載状態での前傾操
作時には、「従来の技術」の項でも説明したように、ロ
ッド側油室には保持油圧とエンド側から押される油圧と
を合計した、およそ油圧システムのセット圧力の２倍の
高圧力が付加される。即ち、ロッド側油室にはエンド側
油室よりも遥かに高圧力が作用することになる。そし
て、ティルトシリンダ１のロッド側油室の圧力は、マス
トの傾動操作に伴って変動し、その圧力変動に関連して
シリンダ本体２の膨張、収縮が繰り返される。このと
き、従来のようなシリンダカバーをシリンダ本体にねじ
込む締結構造であれば、ネジ締結部に緩みが発生した
り、油漏れが生ずる虞があるが、本実施の形態において
は、シリンダカバー３をシリンダ本体２と一体に成形し
たので、上記のような問題が解消される。
の前傾操作時に、マストが荷物の積載荷重によって急激
に前傾することを防止するために、ティルトシリンダ１
のロッド側油室の作動油の流出経路に絞りを設けて流出
量を制限している。このため、荷物積載状態での前傾操
作時には、「従来の技術」の項でも説明したように、ロ
ッド側油室には保持油圧とエンド側から押される油圧と
を合計した、およそ油圧システムのセット圧力の２倍の
高圧力が付加される。即ち、ロッド側油室にはエンド側
油室よりも遥かに高圧力が作用することになる。そし
て、ティルトシリンダ１のロッド側油室の圧力は、マス
トの傾動操作に伴って変動し、その圧力変動に関連して
シリンダ本体２の膨張、収縮が繰り返される。このと
き、従来のようなシリンダカバーをシリンダ本体にねじ
込む締結構造であれば、ネジ締結部に緩みが発生した
り、油漏れが生ずる虞があるが、本実施の形態において
は、シリンダカバー３をシリンダ本体２と一体に成形し
たので、上記のような問題が解消される。
【００１８】しかも、シリンダカバー３とシリンダ本体
２とを一体構造としたときは、高圧力に対して所要の剛
性及び強度を容易に確保することが可能となる。一方、
エンド側はロッド側に比べて低圧（セット圧力）であ
り、しかもシリンダエンドエンド６をリング状のネジ部
材１１を介してのネジ締結構造としてあるため、油漏れ
や強度的な問題のない信頼性の高い締結構造が提供され
る。また、リング状のネジ部材１１を介してシリンダエ
ンド６をシリンダ本体２に締結する構造によると、シリ
ンダエンドの作動油の出入口８を任意の方向に位置決め
固定することが可能となり、ロッド側の出入口との整合
が容易でかつ配管上の自由度を得ることができる。
２とを一体構造としたときは、高圧力に対して所要の剛
性及び強度を容易に確保することが可能となる。一方、
エンド側はロッド側に比べて低圧（セット圧力）であ
り、しかもシリンダエンドエンド６をリング状のネジ部
材１１を介してのネジ締結構造としてあるため、油漏れ
や強度的な問題のない信頼性の高い締結構造が提供され
る。また、リング状のネジ部材１１を介してシリンダエ
ンド６をシリンダ本体２に締結する構造によると、シリ
ンダエンドの作動油の出入口８を任意の方向に位置決め
固定することが可能となり、ロッド側の出入口との整合
が容易でかつ配管上の自由度を得ることができる。
【００１９】また、シリンダエンド６の筒孔段差部１０
をシリンダ本体２のエンド側端面に当接することによっ
て軸方向を位置決めする構成であるため、組付け精度が
高いものとなり、シリンダストロークが確実に保証され
る。このことは、左右のマストを傾動するために２本の
ティルトシリンダ１を一対として用いるフォークリフト
においては、マストの跛行を防止する上で頗る有効なも
のとなる。また、ティルトシリンダ１の組付け及びシー
ル材交換等のための分解を行う場合において、従来と比
べて特別な技能や工具が必要になるということもない。
をシリンダ本体２のエンド側端面に当接することによっ
て軸方向を位置決めする構成であるため、組付け精度が
高いものとなり、シリンダストロークが確実に保証され
る。このことは、左右のマストを傾動するために２本の
ティルトシリンダ１を一対として用いるフォークリフト
においては、マストの跛行を防止する上で頗る有効なも
のとなる。また、ティルトシリンダ１の組付け及びシー
ル材交換等のための分解を行う場合において、従来と比
べて特別な技能や工具が必要になるということもない。
【００２０】ところで、従来のティルトシリンダの場
合、シリンダエンドをシリンダ本体に溶接によって結合
する構造を採用しているが、溶接構造の場合、全周完全
密閉溶接の信頼性に乏しいこと、溶接に伴うピンホー
ル、アンダーカット、溶け込み不良等の欠点を完全に防
止できないこと、等から、全ての製品について高圧圧力
検査を実施する必要があり、また溶接時の熱影響による
疲労強度低下、衝撃値低下、形状歪みの発生といった種
々の問題がある。しかるに、本実施の形態に係るティル
トシリンダ１によれば、シリンダカバー３とシリン本体
２とを一体構造とし、かつシリンダエンド６をシリンダ
本体２にリング状のネジ部材１１を介しての締結構造と
することによって溶接構造を廃止したので、上述したよ
うな従来の問題を解消することができる。
合、シリンダエンドをシリンダ本体に溶接によって結合
する構造を採用しているが、溶接構造の場合、全周完全
密閉溶接の信頼性に乏しいこと、溶接に伴うピンホー
ル、アンダーカット、溶け込み不良等の欠点を完全に防
止できないこと、等から、全ての製品について高圧圧力
検査を実施する必要があり、また溶接時の熱影響による
疲労強度低下、衝撃値低下、形状歪みの発生といった種
々の問題がある。しかるに、本実施の形態に係るティル
トシリンダ１によれば、シリンダカバー３とシリン本体
２とを一体構造とし、かつシリンダエンド６をシリンダ
本体２にリング状のネジ部材１１を介しての締結構造と
することによって溶接構造を廃止したので、上述したよ
うな従来の問題を解消することができる。
【００２１】なお、本実施の形態では、シリンダカバー
３とシリンダ本体２とを一体に成形する場合で説明した
が、これに変えてシリンダカバー３とシリンダ本体２と
別体に形成後、それらを溶接によって結合して一体構造
とする構成に変更してもよい。また、シリンダカバー３
とシリンダ本体２の一体構造化のために、シリンダエン
ド６をリング状のネジ部材１１によって締結する構造と
したが、リング状のネジ部材１１を廃止し、シリンダエ
ンド６を直接シリンダ本体２の筒孔内にねじ込む構造に
変更してもよい。さらに、本実施の形態はフォークリフ
トのマストを傾動するティルトシリンダに適用した場合
で説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、
ロッド側油室に作用する圧力がエンド側油室に働く圧力
よりも遥かに高くなるような作業形態に使用されるシリ
ンダであれば、適用可能である。
３とシリンダ本体２とを一体に成形する場合で説明した
が、これに変えてシリンダカバー３とシリンダ本体２と
別体に形成後、それらを溶接によって結合して一体構造
とする構成に変更してもよい。また、シリンダカバー３
とシリンダ本体２の一体構造化のために、シリンダエン
ド６をリング状のネジ部材１１によって締結する構造と
したが、リング状のネジ部材１１を廃止し、シリンダエ
ンド６を直接シリンダ本体２の筒孔内にねじ込む構造に
変更してもよい。さらに、本実施の形態はフォークリフ
トのマストを傾動するティルトシリンダに適用した場合
で説明したが、必ずしもこれに限定するものではなく、
ロッド側油室に作用する圧力がエンド側油室に働く圧力
よりも遥かに高くなるような作業形態に使用されるシリ
ンダであれば、適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
高圧力が作用するロッド側油室の圧力変動によって油圧
シリンダの膨張、収縮が繰り返されても従来のネジ締結
構造のようなシリンダカバーの緩みの問題が発生せず、
しかも高圧力に対して所要の剛性及び強度を容易に得る
ことができる。
高圧力が作用するロッド側油室の圧力変動によって油圧
シリンダの膨張、収縮が繰り返されても従来のネジ締結
構造のようなシリンダカバーの緩みの問題が発生せず、
しかも高圧力に対して所要の剛性及び強度を容易に得る
ことができる。
【図１】実施の形態に係るフォークリフトのティルトシ
リンダを示す断面図である。
リンダを示す断面図である。
【図２】フォークリフトの概略側面図である。
【図３】従来のフォークリフトのティルトシリンダを示
す断面図である。
す断面図である。
１…ティルトシリンダ ２…シリンダ本体 ３…シリンダカバー ６…シリンダエンド １１…ネジ部材 １５…ピストン １６…ピストンロッド
Claims (4)
- 【請求項１】 ロッド側油室に作用する圧力がエンド側
油室に作用する圧力よりも遥かに高圧力となる形態で使
用される油圧シリンダであって、ピストンロッドの出入
動作を案内するシリンダカバーをシリンダ本体に一体に
成形した油圧シリンダ。 - 【請求項２】 ロッド側油室に作用する圧力がエンド側
油室に作用する圧力よりも遥かに高圧力となる形態で使
用される油圧シリンダであって、ピストンロッドの出入
動作を案内するシリンダカバーをシリンダ本体に対して
溶接により結合した油圧シリンダ。 - 【請求項３】 シリンダ本体のエンド側外周に回動可能
に嵌合されかつ抜け止めされたリング状のネジ部材の雌
ネジを、前記シリンダ本体の外周に嵌合したシリンダエ
ンドの雄ネジに締結することによってシリンダ本体にシ
リンダエンドを固定した請求項１又は２記載の油圧シリ
ンダ。 - 【請求項４】 フォークリフトにおけるマストの前傾、
後傾を行うティルトシリンダに適用した請求項１〜３の
いずれかに記載の油圧シリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2606998A JPH11230116A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 油圧シリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2606998A JPH11230116A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 油圧シリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230116A true JPH11230116A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12183402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2606998A Pending JPH11230116A (ja) | 1998-02-06 | 1998-02-06 | 油圧シリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230116A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104595276A (zh) * | 2013-08-02 | 2015-05-06 | 成都快典科技有限公司 | 超高压液压缸 |
| CN105443500A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-03-30 | 无锡普瑞腾传动机械有限公司 | 一种活塞液压缸结构 |
-
1998
- 1998-02-06 JP JP2606998A patent/JPH11230116A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104595276A (zh) * | 2013-08-02 | 2015-05-06 | 成都快典科技有限公司 | 超高压液压缸 |
| CN105443500A (zh) * | 2015-11-24 | 2016-03-30 | 无锡普瑞腾传动机械有限公司 | 一种活塞液压缸结构 |
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