JP2000337315A - 油圧シリンダのクッション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フローティングタイプのクッションリングを備
えた油圧シリンダのクッション装置において、ピストン
ロッドのクッションリング停止構成を変更することでピ
ストン締結部分の強化を図り、耐久性を向上する。 【解決手段】ピストンロッド３の先端部に環状の取付溝
３ｂが形成され、取付溝３ｂにリング状の停止部材２９
が装着され、停止部材２９とピストン挿入部３ｆとの間
にピストンロッド本体と同径のリング挿入部３ａを設
け、リング挿入部３ａにクッションリング３０が遊嵌さ
れる。ピストンロッド３が伸長してクッションリング３
０がクッション孔３１内に入り込むとロッド室７ａ側の
戻り油の流路３２が絞られ、クッション作用を発揮す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の油圧ア
クチュエータ等に用いられる油圧シリンダに設けられ、
シリンダ伸び方向のストロークエンド近傍での衝撃を緩
和するクッション装置に係わり、特に調芯作用と一方向
流路機能を有するフローティングタイプのクッションリ
ングを備えた油圧シリンダのクッション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】建設機械、例えば油圧ショベルの油圧ア
クチュエータとして用いられる油圧シリンダは、ピスト
ンロッドに連結して設けたピストンをシリンダ本体内で
摺動させるように構成されており、シリンダ本体の内部
はピストンによりロッド側のシリンダ室（以下適宜ロッ
ド室という）とボトム側のシリンダ室（以下適宜ボトム
室という）の２つの室に区分されている。この油圧シリ
ンダは、ピストンロッドの先端部とシリンダ本体のボト
ム側端部とをそれぞれ所定の部材間に枢着して取り付け
られ、ボトム室側に圧油を供給し、ロッド室側をタンク
に連通させると、ピストンロッドは伸長し、逆にロッド
室側に圧油を供給して、ボトム室側をタンクに接続する
と、ピストンロッドが収縮する。油圧シリンダにおける
ピストンロッドとシリンダとの間に大きな荷重が作用し
ている状態で、伸長又は収縮方向に作動させると、その
ストロークエンドで大きな衝撃が加わる。このため、大
きな負荷が作用する油圧シリンダには、そのピストンロ
ッドのストロークエンド近傍での衝撃を緩和するための
クッション装置が設けられている。

【０００３】クッション装置は、シリンダにおけるロッ
ド室なりボトム室なりからの作動油の排出流路を絞るこ
とによって、これらの室内に背圧を立たせてクッション
作用を得るのが一般的である。例えば、ピストンロッド
の伸長側で作動するクッション装置は、ピストンロッド
に所定の外径を有するクッションリングを設け、ロッド
室エンド付近にはクッションリングに対する挿入孔（以
下、クッション孔という）を形成し、ストロークエンド
近傍でクッションリングをクッション孔に嵌入させ戻り
油の流路を絞ることによりロッド室内に背圧を発生させ
クッション作用を得る。

【０００４】ところで、クッション装置としては、クッ
ションリングをピストンロッドに固定し固定タイプとし
たものと、クッションリングをピストンロッドのリング
挿入部に遊嵌し、調芯作用と一方向流路機能を得るフロ
ーティングタイプとしたものとがある。

【０００５】図１１に従来のフローティングタイプのク
ッションリングを備えたクッション装置を示す。図１１
において、油圧シリンダは、シリンダ本体１０２と、シ
リンダ本体１０２内を移動するピストンロッド１０３
と、ピストンロッド１０３の先端に設けられ、シリンダ
本体１０２内をロッド室１０７ａとボトム室１０７ｂに
区切るピストン１０４とを有している。ピストンロッド
１０３の先端部には段差面１０３ｅを介してピストン挿
入部１０３ｆが設けられ、ピストン挿入部１０３ｆは基
端部分のピストン取付部１０３ｆ１と先端部分の雄ネジ
部１０３ｇを形成したナット締結部１０３ｆ２とを有
し、ピストン１０４をピストン挿入部１０３ｆのピスト
ン取付部１０３ｆ１に挿入し、ピストン１０４が段差面
１０３ｅに当接するようナット１１２をナット締結部１
０３ｆ２の雄ネジ部１０３ｇに締め込むことでピストン
１０４は固定され、ピストンロッド１０３に締結されて
いる。

【０００６】また、ピストンロッドの伸長方向のストロ
ークエンドでの衝撃を緩和するロッド側のクッション装
置として、ピストンロッド１０３のロッド本体とピスト
ン挿入部１０３ｆとの間にリング挿入部１０３ａが設け
られ、このリング挿入部１０３ａにロッド側のクッショ
ンリング１３０が軸方向及び径方向に移動可能に遊嵌さ
れている。

【０００７】クッションリング１３０は、その内径がリ
ング挿入部１０３ａの外径より所定の寸法だけ大きく、
かつ軸線方向の長さはリング挿入部１０３ａより所定の
寸法だけ短いものとなっている。これによって、クッシ
ョンリング１３０とリング挿入部１０３ａとの間には環
状隙間１３０ｃが形成され、またクッションリング１３
０はピストン１０４の端面に当接する状態と段差面１０
３ｂに当接する状態となるように、制限された範囲で移
動可能となっている。

【０００８】一方、図１２に示すように、シリンダ本体
１０２の一端のヘッドカバー１０２ｂには給排ポート１
０８が形成され、かつヘッドカバー１０２ｂの内端部分
にはクッションリング１３０が進入するクッション孔１
３１が形成され、ピストンロッド１０３が伸長して、ク
ッションリング１３０がこのクッション孔１３１に入り
込むとロッド室１０７ａ側の戻り油の流路１１２が絞ら
れ、その結果ロッド室１０７ａ内に背圧が生じ、この背
圧によってピストンロッド１０３の伸長方向におけるク
ッション作用を発揮する。

【０００９】クッションリング１３０は、給排ポート１
０８とロッド室１０７ａとの差圧に基づいて移動するも
のであり、ロッド室１０７ａ内が高圧になるとクッショ
ンリング１３０は段差面１０３ｂに当接し、逆に給排ポ
ート１０８側が高圧になると、クッションリング１３０
はピストン１０４の端面に当接し、クッションリング１
３０の内周面とピストンロッド１０３のリング挿入部１
０３ａの外周面との間の環状隙間１３０ｃを一方向流路
として機能させる。

【００１０】即ち、クッションリング１３０が段差面１
０３ｂに当接する際（ピストンロッド１０３が伸長方向
のストロークエンド近傍に至った時）には前記環状隙間
１３０ｃを流路として機能させず、クッションリング１
３０がピストン１０４に当接する際（ピストンロッド１
０３の収縮方向のストローク開始時）にはこの環状隙間
１３０ｃを給排ポート１０８側からロッド室１０７ａ側
に作動油を流す流路として機能させる。このように、環
状隙間１３０ｃを一方向流路として機能させるために、
クッションリング１３０のピストン１０４に対面する側
の端面には厚み方向に貫通する複数の凹溝１３０ａが形
成されている。更に、クッションリング１３０がクッシ
ョン孔１３１内に進入する際に、円滑かつ確実にクッシ
ョン孔１３１に入り込むようにするために、クッション
リング１３０の段差面１０３ｂ側の端部に呼び込みテー
パ部１３０ｂが形成されている。

【００１１】従って、ピストンロッド１０３が収縮状態
にある時、ボトム室１０７ｂ側の給排ポート（図示せ
ず）を油圧ポンプ等の油圧源に接続し、ロッド室１０７
ａ側の給排ポート１０８をタンクに接続すると、ボトム
室１０７ｂが高圧になり、ロッド室１０７ａが低圧にな
るから、ピストンロッド１０３が伸長する。この時、ピ
ストンロッド１０３に伸長方向に対向して大きな負荷が
作用していると、その負荷に打ち勝ってピストンロッド
を伸長させようとするため、ボトム室１０７ｂの圧力は
更に高圧となり、ボトム室１０７ｂとロッド室１０７ａ
との間の差圧が極めて大きくなる。

【００１２】ピストンロッド１０３がストロークエンド
近傍に至ると、図１２に示すように、クッションリング
１３０がクッション孔１３１内に進入してクッション行
程に入り、戻り油の流路１３２が絞られる。この結果、
ロッド室１０７ａ側に背圧が発生するから、ピストン１
０４の両端面に作用するボトム室１０７ｂの圧力とロッ
ド室１０７ａ側の圧力との差が減少して動きが減速され
る。この時、ロッド室１０７ａ内は給排ポート１０８よ
り圧力が高いから、で示すこの圧力の作用でクッショ
ンリング１３０が段差面１０３ｂに圧接されて上記一方
向流路が閉鎖される結果、戻り油はクッションリング１
３０の外径側の環状隙間１３０ｅからしか流れないの
で、ロッド室１０７ａ側が更に高圧になり、しかもクッ
ションリング１３０のクッション孔１３１内への進入度
合いに応じて環状隙間１３０ｅの長さが長くなるから、
ストロークエンドに近づくと、ロッド室１０７ａ内の背
圧が更に増大して、ストロークエンドで円滑に停止する
ことになり、衝撃が著しく緩和される。

【００１３】また、クッションリング１３０はピストン
ロッド１０３のリング挿入部１０３ａに遊嵌されている
ことから、このクッションリング１３０がクッション孔
１３１内に入り込むと、クッション穴１３１に対しピス
トンロッド１０３全体又はそのリング挿入部１０３ａに
多少軸心のズレがあっても、クッションリング１３０は
そのテーパ部１３０ｂからクッション孔１３１に倣うよ
うに移動する。従って、クッションリング１３０の外径
寸法とクッション孔１３１の穴径との寸法差を極小さな
ものとし、環状隙間１３０ｅの流路断面積を極めて小さ
くしより大きなクッション作用を発揮するようにして
も、クッションリング１３０はクッション孔１３１と金
属接触してカジリやフレッティング等が発生するおそれ
はなく、その間が損傷したり、また摩耗粉が発生したり
するおそれはない。

【００１４】一方、ピストンロッド１０３をそのストロ
ークエンドから収縮させるためにロッド室１０７ａ側の
給排ポート１０８に圧油を供給すると、図１３に示すよ
うに、この給排ポート１０８から供給される圧油の圧力
の作用でクッションリング１３０が押動されて段差面１
０３ｂから離間し、ピストン１０４に当接する。この結
果、クッションリング１３０の外径側の環状隙間１３０
ｅの流路に加えて、クッションリング１３０とリング挿
入部１０３ａとの間の環状隙間１３０ｃ及びクッション
リング１３０とピストン１０４との間の凹溝１３０ａを
含む一方向流路が形成されるから、流路断面積が増大し
てピストンロッド１０３は円滑かつ迅速に伸長し、クッ
ションリング１３０がクッション流路から抜け出す際の
騒音もなくなる。

【００１５】以上のようなフローティング型クッション
装置を開示する公知例としては、例えば実公平７−１６
８８８号公報がある。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】以上のように従来のフ
ローティングタイプのクッションリング１３０を備えた
クッション装置によれば、ピストンロッド１０３の伸長
時には戻り油の流路１１２を絞ることができ、有効なク
ッション作用を発揮させることができ、また、ピストン
ロッド１０３の伸長方向のストロークエンドから縮小動
作に入る時には、伸長時の流路より大きな流路が確保さ
れることから、この方向への動きも円滑に行うことがで
き、かつ騒音の低減も図れる。しかし、従来技術の構成
には、なお以下の問題点がある。

【００１７】そもそも、ピストンロッド１０３の伸長方
向でのストロークエンド付近でロッド室１０７ａに背圧
が発生すると、ピストン１０４の端面にその背圧（クッ
ション圧）が作用する。このピストン端面に作用した圧
力はその受圧面積と圧力の積で示す負荷力となってナッ
ト１１２に伝達し、ピストン挿入部１０３ｆのピストン
取付部１０３ｆ１及び雄ネジ部１０３ｇを備えたナット
締結部１０３ｆ２に引張力として作用する。

【００１８】従って、ロッド室１０７ａに高圧の背圧が
発生すると、ピストン挿入部１０３ｆのピストン取付部
１０３ｆ１及びナット締結部１０３ｆ２に引張力として
過大な荷重が作用し、油圧シリンダの繰り返しの使用に
より同部が折損する可能性がある。

【００１９】確かに、ストロークエンド付近での衝撃を
緩和するためにロッド室１０７ａに背圧を発生させるこ
とは必要不可欠である。しかし、ピストンロッド１０３
のロッド本体の外径に対してリング挿入部１０３ａ、ピ
ストン挿入部１０３ｆのピストン取付部１０３ｆ１及び
ナット締結部１０３ｆ２と順次小径にせざるを得ない構
成となっているため、同部の強度の確保が要求される。

【００２０】また、ピストンロッド１０３のピストン挿
入部１０３ｆをリング挿入部１０３ａより小径にする必
要がなく、ピストン１０４をピストンロッド１０３に締
結できるピストン締結構造として、本願出願人は、特願
平１０−１４９４６７号の先願発明にてボルトを用いた
ピストン締結構造を提案した。この提案構造では、ピス
トンロッドの先端の端面にピストンのロッド側の端面を
少なくとも部分的に対面接触した状態で、ピストンに開
けられたボルト貫通穴からピストンロッドに設けられた
ネジ穴にボルトを差し込んで締め込み、ピストンをピス
トンロッドにボルト締結するものである。この構造によ
れば、ピストン挿入部はリング挿入部と同径にできるの
で、その分、クッション作用時にピストン端面の背圧
（クッション圧）の受圧面積は減り、ピストンに作用す
る負荷力が小さくなる。また、ピストン挿入部はリング
挿入部と同径にできるのでピストン挿入部自体の強度も
増し、かつピストン挿入部に最も破損し易い雄ネジ部が
なくなるので、その点でも強度を確保しやすい。

【００２１】しかし、この先願発明のピストン締結構造
は、ピストン端面に作用する背圧（クッション圧）を引
張力の形でボルトにて受ける構造であり、ピストン締結
部分の強度を確保するためには、できるだけ大径のボル
トを使用することが望ましい。しかし、ピストン挿入部
で使用可能なボルト径はボルトの配置面積であるピスト
ン挿入部の断面積、即ちリング挿入部の断面積で決ま
り、その断面積に配置可能なボルト径以上に大径のボル
トは使用できない。

【００２２】本発明は以上の問題点に着目してなされた
ものであって、その目的は、フローティングタイプのク
ッションリングを備えた油圧シリンダのクッション装置
において、ピストンロッドのクッションリング停止構成
を変更することでピストン締結部分の強化を図り、耐久
性を向上した油圧シリンダのクッション装置を提供する
ことである。

【００２３】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、ピストンロッドにピストンを締結
し、このピストンをシリンダ本体内に摺動可能に挿入し
てシリンダ本体内をロッド側のシリンダ室とボトム側の
シリンダ室の２室に区分した油圧シリンダに対し、前記
ピストンロッドのロッド本体とピストン締結部の間に両
端に径方向停止面を備えたリング挿入部と、このリング
挿入部に両側の端面が前記径方向停止面に向き合うよう
遊嵌されたクッションリングとを設け、ピストンロッド
の伸び作動時のストロークエンド近傍で、前記クッショ
ンリングがシリンダ本体に設けられたクッション孔に進
入すると、前記クッションリングの先端側の端面がこれ
に向き合う径方向停止面に当接して前記クッションリン
グの内周面と前記リング挿入部の外周面との間の環状隙
間を閉鎖し、かつ前記クッションリングにより排出側と
なるシリンダ室からの戻り油の流路を絞ることでストロ
ークエンドでの衝撃を緩和する油圧シリンダのクッショ
ン装置において、前記リング挿入部と前記ピストンロッ
ドのロッド本体との間に環状の取付溝を形成し、この取
付溝にリング状の停止部材を装着し、この停止部材の端
面で前記クッションリングの先端側の端面が当接する径
方向停止面を形成したものとする。

【００２４】このようにピストンロッドのリング挿入部
とロッド本体との間に取付溝を形成し、この取付溝にリ
ング状の停止部材を装着し径方向停止面の１つとするこ
とにより、リング挿入部をピストンロッド外径よりも小
径とすることが回避できるため、例えばリング挿入部を
ピストンロッド外径と同径にでき、かつピストン締結部
分もこのリング挿入部の外径に合わせて大径にできる。
このため、クッション背圧による引張力に対してピスト
ン締結部分の強化が図れ、耐久性を向上できる。

【００２５】また、特願平１０−１４９４６７号の先願
発明によるボルトを用いたピストン締結構造を有する油
圧シリンダのクッション装置においては、リング挿入部
を大径にできるので、ボルトがねじ込まれるロッド先端
の断面積を拡大でき、大径のボルトが使用でき強化が図
れる。

【００２６】（２）また、上記目的を達成するために、
本発明は、ピストンロッドにピストンを締結し、このピ
ストンをシリンダ本体内に摺動可能に挿入してシリンダ
本体内をロッド側のシリンダ室とボトム側のシリンダ室
の２室に区分すると共に、前記ピストンロッドの先端の
端面に前記ピストンのロッド側の端面を少なくとも部分
的に対面接触した状態で、ピストンに開けられたボルト
貫通穴からピストンロッドに設けられたネジ穴にボルト
を差し込んで締め込み、ピストンをピストンロッドに締
結した油圧シリンダに対し、前記ピストンロッドのロッ
ド本体とピストン締結部の間に両端に径方向停止面を備
えたリング挿入部と、このリング挿入部に両側の端面が
前記径方向停止面に向き合うよう遊嵌されたクッション
リングとを設け、ピストンロッドの伸び作動時のストロ
ークエンド近傍で、前記クッションリングがシリンダ本
体に設けられたクッション孔に進入すると、前記クッシ
ョンリングの先端側の端面がこれに向き合う径方向停止
面に当接して前記クッションリングの内周面と前記リン
グ挿入部の外周面との間の環状隙間を閉鎖し、かつ前記
クッションリングにより排出側となるシリンダ室からの
戻り油の流路を絞ることでストロークエンドでの衝撃を
緩和する油圧シリンダのクッション装置において、前記
リング挿入部と前記ピストンロッドのロッド本体との間
に環状の取付溝を形成し、この取付溝にリング状の停止
部材を装着し、この停止部材の端面で前記クッションリ
ングの先端側の端面が当接する径方向停止面を形成した
ものとする。

【００２７】これによりボルトを用いたピストン締結構
造を有する油圧シリンダのクッション装置において、上
記（１）で述べたようにリング挿入部を大径にでき、ボ
ルトがねじ込まれるロッド先端の断面積を拡大できるの
で、大径のボルトが使用でき強化が図れる。

【００２８】（３）上記（１）又は（２）において、好
ましくは、前記リング挿入部は前記ピストンロッドの一
部で構成され、前記取付溝はピストンロッドに形成され
た環状の切削溝である。

【００２９】これによりピストンロッドに環状の溝を切
削することにより取付溝を形成できる。

【００３０】（４）また、上記（１）又は（２）におい
て、好ましくは、前記リング挿入部は前記ピストンのロ
ッド側端面部分を軸方向に延長した円筒部であり、前記
取付溝は、前記ピストンロッドの先端の外周端面部分と
前記ピストンの円筒部の先端付近の径方向段差面との間
に設けられた隙間である。

【００３１】これによりピストンロッド側の端面とピス
トン側の段差面との隙間で取付溝を形成できる。

【００３２】（５）更に、上記（１）又は（２）におい
て、好ましくは、前記クッションリングは先端側端面の
内周部分に内径段差部を形成し、この内径段差部内に前
記停止部材を内包する構成とする。

【００３３】これにより停止部材が取付溝から脱落する
ことが防止できる。

【００３４】（６）また、上記（１）〜（５）におい
て、前記停止部材は、周方向の一箇所に切れ目を入れた
リング状の部材である。

【００３５】これにより停止部材のリングを広げること
で停止部材を取付溝に容易に装着することができる。

【００３６】（７）更に、上記（１）〜（５）におい
て、前記停止部材は、複数のリングセグメントからなる
分割型である。

【００３７】これにより停止部材を取付溝に効率良く装
着できる。

【００３８】（８）また、上記（１）〜（５）におい
て、前記停止部材は、切欠きのない完全なリング状であ
る。

【００３９】これにより停止部材の使用中の取付強度が
アップし、減速機能の安定及び一層の耐久性の向上が図
れる。

【００４０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。

【００４１】まず、本発明の第１の実施形態を図１〜図
３により説明する。

【００４２】図１において、１は油圧シリンダであり、
この油圧シリンダ１は、シリンダ本体２、ピストンロッ
ド３、ピストン４を有し、シリンダ本体２は、一端５ａ
側が閉塞し他端５ｂ側が開口した円筒形のチューブ５
と、このチューブ５の開口端部５ｂに固着して設けられ
たヘッドカバー６とで構成されている。ピストンロッド
３はヘッドカバー６を貫通してチューブ５の内外に伸び
ており、シリンダ本体２内に位置するピストンロッド３
の先端にはピストン４が締結されている。ピストン４は
チューブ５内を摺動可能でありかつシリンダ本体２の内
部をロッド側のシリンダ室（以下、ロッド室という）７
ａとボトム側のシリンダ室（以下、ボトム室という）７
ｂの２室に区分している。ピストン４の外周にはシール
リング１３、ウエアリング１４ａ，１４ｂ、コンタミシ
ール１５ａ，１５ｂが設けられている。ヘッドカバー６
にはロッド室７ａに対する作動油の給排ポート８が設け
られ、チューブ５の閉塞端部５ａにはボトム室７ｂに対
する作動油の給排ポート９が設けられている。

【００４３】給排ポート９よりボトム室７ｂに圧油を供
給し、ロッド室７ａに通じる給排ポート８をタンクに接
続すると、ピストン４が図示左方のヘッドカバー６側に
摺動変位してピストンロッド３をシリンダ本体３から突
出するよう移動し、油圧シリンダ１が伸長する。また、
給排ポート８を介してロッド室７ａに圧油を供給し、ボ
トム室７ｂに通じる給排ポート９をタンクに接続する
と、ピストン４が図示右方のチューブ５の閉塞端部５ａ
側に摺動変位してピストンロッド３をシリンダ本体２内
に引き込むよう移動し、油圧シリンダ１が収縮する。従
って、シリンダ本体２のチューブ閉塞端部５ａに設けた
取付部１０とピストンロッド３の外側の先端に設けた取
付部１１の一方を固定側部材に枢着し、他方を可動側部
材に枢着することにより当該動側部材を駆動することが
できる。

【００４４】次に、本発明のクッション装置をピストン
締結構造と共に説明する。

【００４５】ピストンロッド３の先端部にはピストンロ
ッド３のロッド本体と同径のリング挿入部３ａが設けら
れ、ピストンロッド３のリング挿入部３ａの更に先端側
には径方向段差面３ｅを介してリング挿入部３ａより小
径のピストン挿入部３ｆが設けられ、ピストン挿入部３
ｆは基端部分のピストン取付部３ｆ１と先端部分の雄ネ
ジ部３ｇを形成したナット締結部３ｆ２とを有し、ピス
トン４をピストン挿入部３ｆのピストン取付部３ｆ１に
挿入し、ピストン４が段差面３ｅに当接するようナット
１２をナット締結部３ｆ２の雄ネジ部３ｇに締め込むこ
とでピストン４はピストンロッド３に締結される。

【００４６】また、ピストンロッドの伸長方向のストロ
ークエンドでの衝撃を緩和するロッド側のクッション装
置として、ピストンロッド３の先端部に環状の取付溝３
ｂが形成され、当該取付溝３ｂにリング状の停止部材２
９が装着され、その停止部材２９とピストン挿入部３ｆ
との間に上記のリング挿入部３ａが設けられている。こ
こで、取付溝３ｂは切削溝であり、リング挿入部３ａは
ピストンロッド３の一部として形成される。リング挿入
部３ａには径方向及び軸方向に移動可能にロッド側のク
ッションリング３０が遊嵌されている。また、シリンダ
本体２の一端のヘッドカバー６の内端部分６ａにはクッ
ションリング３０が進入するクッション孔３１が形成さ
れ、このクッション孔３１の内周面により給排ポート８
に通じる流路３２が形成されており、ピストンロッド３
が伸長して、クッションリング３０がクッション孔３１
内に入り込むとロッド室７ａ側の戻り油の流路３２が絞
られ、その結果ロッド室７ａ内に背圧が生じ、この背圧
によってピストンロッド３の伸長方向におけるクッショ
ン作用を発揮する。

【００４７】停止部材２９は、図２に示すように、端面
矩形のリングの周方向の一箇所に切欠き２９ａを設けた
形状をしており、治具を用いて停止部材２９を広げるこ
とでピストン挿入部３ｆ側からリング挿入部３ａに挿入
し、容易に取付溝３ｂに装着することができる。

【００４８】クッションリング３０は、図２に拡大して
示すように、両側の端面が停止部材２９及びピストン４
の端面（以下、ピストン端面という）４ａに向き合うよ
うリング挿入部３ａに遊嵌されており、クッションリン
グ３０とリング挿入部３ａとの間には環状隙間３０ｃが
形成されている。また、クッションリング３０がクッシ
ョン孔３３内に進入する際に、円滑かつ確実にクッショ
ン孔３３に入り込むように、クッションリング３０の径
方向段差面３ｂ側の端部に呼び込みテーパ部３０ｂが形
成されている。

【００４９】一方、クッションリング３０のピストン端
面４ａ側の端面には、クッションリング３０の外周面側
から内周面側に開口する複数の連通用の凹溝３０ｄが形
成され、クッションリング３０の軸線方向の長さはリン
グ挿入部３ａより僅かに所定の寸法だけ短くされてい
る。

【００５０】ここで、クッション孔３３の内周面とクッ
ションリング３０の外周面の環状隙間３０ｅの寸法を
Ａ、クッションリング３０の内周面とピストンロッド３
のリング挿入部３ａの外周面の環状隙間３０ｃの寸法を
Ｂとすると、Ａ＜Ｂなる寸法関係となっている。そし
て、環状隙間３０ｅの寸法Ａによりクッション作用を行
う時の絞り流路の流路断面積が設定される。従って、よ
り有効にクッション作用を発揮するには、その環状隙間
３０ｅの寸法Ａをできるだけ小さくする。

【００５１】以上のように構成することによって、ピス
トンロッド３の伸長時のストロークエンド近傍でクッシ
ョン作用を発揮させることができる。

【００５２】クッションリング３０のクッション作用に
ついては従来例と同様である。ただし、ピストンロッド
の伸長時、ピストン端面４ａ側からクッションリング３
０に作用するクッション圧力に対しては、従来例におい
てはピストンロッドの段差面１０３ｂ（図１１参照）が
支持する構成であるが、本実施形態においては停止部材
２９が支持する構成である。

【００５３】即ち、ピストンロッド３が収縮状態にある
時、ボトム室７ｂ側の給排ポート９を油圧ポンプ等の油
圧源に接続し、ロッド室７ａ側の給排ポート８をタンク
に接続すると、ボトム室７ｂが高圧になり、ロッド室７
ａが低圧になるから、ピストンロッド３が伸長する。こ
の時、ピストンロッド３に伸長方向に対向して大きな負
荷が作用していると、その負荷に打ち勝ってピストンロ
ッドを伸長させようとするため、ボトム室７ｂの圧力は
更に高圧となり、ボトム室７ｂとロッド室７ａとの間の
差圧が極めて大きくなる。

【００５４】ピストンロッド３がストロークエンド近傍
に至ると、図２に示すように、クッションリング３０が
クッション孔３１内に進入してクッション行程に入り、
戻り油の流路３２が絞られる。この結果、ロッド室７ａ
側に背圧が発生するから、ピストン４の両端面に作用す
るボトム室７ｂの圧力とロッド室７ａ側の圧力との差が
減少して動きが減速される。この時、ロッド室７ａ内は
給排ポート８より圧力が高いから、ロッド室７ａの圧力
（背圧）の作用でクッションリング３０が停止部材２９
の端面に圧接されてクッションリング３０とリング挿入
部３ａとの間の環状隙間３０ｃによる流路が閉鎖される
結果（一方向流路機能）、戻り油はクッションリング３
０の外径側の環状隙間３０ｅからしか流れないので、ロ
ッド室７ａ側が更に高圧になり、しかもクッションリン
グ３０のクッション孔３１内への進入度合いに応じて環
状隙間３０ｅの長さが長くなるから、ストロークエンド
に近づくと、ロッド室７ａ内の背圧が更に増大して、ス
トロークエンドで円滑に停止することになり、衝撃が著
しく緩和される。

【００５５】また、クッションリング３０はピストンロ
ッド３のリング挿入部３ａに遊嵌されていることから、
このクッションリング３０がクッション孔３１内に入り
込むと、クッション穴３１に対しピストンロッド３全体
又はそのリング挿入部３ａに多少軸心のズレがあって
も、クッションリング３０はそのテーパ部３０ｂからク
ッション孔３１に倣うように移動する（調芯機能）。従
って、クッションリング３０の外径寸法とクッション孔
３１の穴径との寸法差を極小さなものとし、環状隙間３
０ｅの流路断面積を極めて小さくしより大きなクッショ
ン作用を発揮するようにしても、クッションリング３０
はクッション孔３１と金属接触してカジリやフレッティ
ング等が発生するおそれはなく、その間が損傷したり、
また摩耗粉が発生したりするおそれはない。

【００５６】一方、ピストンロッド３をそのストローク
エンドから収縮させるためにロッド室７ａ側の給排ポー
ト８に圧油を供給すると、この給排ポート８から供給さ
れる圧油の圧力の作用でクッションリング３０が押動さ
れて停止部材２９の端面から離間し、ピストン端面４ａ
に当接する。この結果、クッションリング３０の外径側
の環状隙間３０ｅの流路に加えて、クッションリング３
０とリング挿入部３ａとの間の環状隙間３０ｃ及びクッ
ションリング３０とピストン端面４ａとの間の凹溝３０
ａを含む一方向流路が形成されるから、流路断面積が増
大してピストンロッド３は円滑かつ迅速に伸長し、クッ
ションリング３０がクッション流路から抜け出す際の騒
音もなくなる。

【００５７】ここで、図１１〜図１３に示した従来のク
ッション装置においては、伸長方向のストロークエンド
近傍にあるとき、クッションリング１３０の後端側の端
面に作用するクッション圧力で図中左方向に押圧される
クッションリング１３０を受ける径方向停止面として、
ピストンロッドに径方向段差面１０３ｂを設けている。
この段差面１０３ｂを確保するためには、リング挿入部
１０３ａはピストンロッド１０３のロッド本体の外形寸
法より一段小径にすることが必要不可欠となる。更に、
ピストン取付用の段差面１０３ｅの面圧を確保するため
に、ピストン挿入部１０３ｆの外形寸法はリング挿入部
１０３ａの外形寸法を基準として設定されるためより小
径となる。

【００５８】このような従来のピストン締結構造では、
クッション作用時にクッション圧力がピストン端面４ａ
に作用すると、このピストン端面４ａに作用した圧力は
その受圧面積と圧力の積で示す負荷力となってナット１
１２に伝達し、ピストン挿入部１０３ｆのピストン取付
部１０３ｆ１及び雄ネジ部１０３ｇを備えたナット締結
部１０３ｆ２に引張力として作用する。

【００５９】このようにクッション圧が作用すると、
リング挿入部１０３ａが小径となったことによりピスト
ン端面の受圧面積（チューブ内径−リング挿入部の外
径）が増大することに加えて、ピストン４を支持する
ピストン挿入部１０３ｆのピストン取付部１０３ｆ１及
びナット締結部１０３ｆ２が小径となり、最悪の場合は
同部の折損に至らしめ、寿命を低下させる。

【００６０】これに対し、本実施形態では、クッション
圧力で図中左方向に押圧されるクッションリング３０を
受ける径方向停止面として、取付溝に停止部材２９を装
着している。このため上記のようにリング挿入部３ａの
外形寸法はピストンロッド３と同一径であり、ピスト
ン端面４ａの受圧面積（チューブ５内径−リング挿入部
３ｆの外径）を減少させ、荷重の軽減が図れると同時
に、ピストン挿入部１０３ｆのピストン取付部１０３
ｆ１及びナット締結部１０３ｆ２の外形寸法を拡大でき
るため、同部の強化が図れ、耐久性を向上できる。

【００６１】本発明の第２の実施形態を図４〜図６によ
り説明する。図４中、図１及び図２に示す部材と同等の
ものには同じ符号を付している。本実施形態は、ピスト
ンをピストンロッドにボルト締結する先願発明のピスト
ン締結構造を有する油圧シリンダのロッド側クッション
装置に本発明を適用した例である。

【００６２】図４において、ピストンロッド３Ａの先端
部分にはロッド本体と同径のクッションリング挿入部３
Ａａが設けられ、クッションリング挿入部３Ａａの延長
部分であるピストンロッド３Ａの先端部分にピストン４
Ａが挿入される。ピストン４Ａのピストンロッド３Ａ側
の端面２０には軸方向のインローの嵌め合い部として凹
所２１が形成され、この凹所２１にピストンロッド３Ａ
の先端部分がインローにて嵌入される。

【００６３】また、ピストンロッド３Ａの先端部分の端
面２３に軸方向のネジ穴２４が開けられ、ピストン４Ａ
の端面に軸方向のボルト貫通穴２５が開けられ、ピスト
ンロッド先端部分の端面２３をピストン４Ａの凹所２１
の底面２６に密着した状態で、ボルト貫通穴２５からネ
ジ穴２４にボルト２２を差し込んでボルト２２を締め込
むことで、ピストン４Ａはピストンロッド３Ａに締結さ
れている。ボルト２２の数は適当数でよいが、本実施形
態では６本である。

【００６４】本実施形態のピストン締結構造では、ボル
ト２２で直接ピストン４Ａをピストンロッド３Ａに締結
するため、ピストン４Ａにかかるロッド室７ａの圧力に
よる力は複数のボルト２２で受けることとなる。このと
き、ボルト２２には引張応力が作用するが、ボルト２２
は既製の材質で強度は十分であり、ピストンロッド３Ａ
のネジ穴２４のネジ部は雌ネジであるので、通常のロッ
ド材質で強度的に問題とならない。

【００６５】また、ピストンロッド３Ａのロッド本体と
リング挿入部３Ａａとの間に取付溝３ｂが形成され、当
該取付溝３ｂにリング状の停止部材２９が装着され、リ
ング挿入部３Ａａには径方向及び軸方向に移動可能にク
ッションリング３０が遊嵌されている。

【００６６】本実施形態においては、第１の実施形態と
異なり、ピストン端面に作用するクッション圧力はボル
ト２２が受ける構造であるが、停止部材２９を使用する
ことによりピストンロッド自体を小径にし径方向段差面
を設ける必要がないので、リング挿入部３Ａａの径を拡
大でき、ボルト２２がねじ込まれるロッド先端の断面積
も拡大することから、複数のボルト２２の配置面積が拡
大され、大径のボルトが使用でき強化が図れる。

【００６７】図５に実際の設計例による実寸法を示す。
図５（ａ）は本発明の停止面構造を採用した上記実施形
態による場合の設計例の実寸法を示し、図５（ｂ）は特
願平１０−１４９４６７号の先願発明による、クッショ
ンリングの停止面構造は従来通りとした場合の設計例の
実寸法を示す。

【００６８】図６に、図５（ｂ）の先願発明のシリンダ
装置の要部を示す。図中、図４に示した部分と同等のも
のには、それらに付した符号を２００番台の数字に変え
て示している。

【００６９】図６において、ピストンロッド２０３の先
端部分にはロッド本体より小径のリング挿入部２０３ａ
が設けられ、リング挿入部２０３ａには軸方向及び径方
向に移動可能にクッションリング２３０が遊嵌されてい
る。また、ロッド本体に対しリング挿入部２０３ａを小
径にすることにより径方向段差面２０３ｂが形成され、
クッションリング２３０の先端側の端面が当接する停止
面を提供している。

【００７０】クッションリング挿入部２０３ａの延長部
分の先端部分にはピストン２０４が挿入され、ボルト２
２２により締結されている。この締結構造は図４に示し
たものと同じである。

【００７１】図６に示した先願発明のクッションリング
の停止面構造では、リング挿入部２０３ａがロッド本体
より小径であり、ボルト２２２の配置面積はこの小径の
リング挿入部２０３ａの断面積に制限され、使用可能な
ボルト２２２のサイズもそれに応じて制限される。この
ため、図５（ｂ）の設計例では、６本のボルトを環状に
配置する場合、そのボルトピッチ径は６２ｍｍであり、
使用可能なボルトサイズはシャフト径が直径２０ｍｍの
Ｍ２０であった。

【００７２】これに対し、本実施形態では、上記のよう
にリング挿入部３Ａａの径を拡大でき、ボルト２２の配
置面積が拡大するため、図６（ａ）の設計例では、６本
のボルトを環状に配置する場合、そのボルトピッチ径は
６２ｍｍから６７ｍｍに拡大でき、ボルトサイズはＭ２
０からシャフト径が直径２２ｍｍであるＭ２２へと一サ
イズ大きくできる。このため、ピストン締結部分の更な
る強度の確保が図れる。

【００７３】本発明の第３の実施形態を図７及び図８に
より説明する。図中、図１及び図４に示す部材と同等の
ものには同じ符号を付している。本実施形態は、ピスト
ンロッド側の端面とピストン側の段差面との隙間で取付
溝を形成し、かつリング挿入部をピストン側に設けたも
のである。

【００７４】図７において、ピストンロッド３Ｂの先端
部の端面に軸方向の凹所４０が形成され、ピストン４Ｂ
のロッド側端面部分の中央部を延長して軸方向の円筒部
４１が形成され、この円筒部４１の先端に小径段差部４
２が形成され、円筒部４１の小径段差部４２以外の部分
にリング挿入部４３が形成される。ピストンロッド３Ｂ
の凹所４０とピストン円筒部４１の小径段差部４２はイ
ンローの嵌め合い部として構成され、凹所４０に小径段
差部４２をインローにて嵌入し、凹所３０の底面４４に
小径段差部４２の端面４５を密着させ、この状態で第２
の実施形態と同様にボルト２２Ｂをネジ穴２４Ｂ及びボ
ルト貫通穴２５Ｂに差し込んで締め付け、ピストン４Ｂ
をピストンロッド３Ｂに締結する。ピストン４Ｂのボト
ム室７ｂ側の端面にはボルト２２Ｂのヘッドに対するざ
ぐり穴が設けられ、ボルト２２Ｂのヘッドはピストン端
面下に埋没している。

【００７５】ピストンロッド３Ｂの凹所４０とインロー
に嵌め合うピストン円筒部４１の小径段差部４２は、凹
所４０の深さよりも所定量長く形成され、ピストンロッ
ド３Ｂの外周端面部分と小径段差部４２の基端（リング
挿入部４３と小径段差部４２間の径方向段差面）との間
に隙間を設け、この隙間を取付溝としてリング状の停止
部材２９Ｂが装着される。

【００７６】停止部材２９Ｂは、図８に示すように、端
面矩形の切欠きのない完全なリング状である。

【００７７】クッションリング３０は、上記実施形態と
同様に、両側の端面が停止部材２９Ｂ及びピストン４ａ
に向き合うようリング挿入部４３に遊嵌され、クッショ
ンリング３０とリング挿入部４３との間に環状隙間３０
ｃが形成されている。

【００７８】本実施形態によっても第２の実施形態と同
様の効果が得られる。

【００７９】また、本実施形態によれば、ピストンロッ
ド３Ｂの外周端面部分とピストン円筒部４１の径方向段
差面との間の隙間を取付溝として停止部材２９Ｂを装着
するので、停止部材２９Ｂは完全なリング状にでき、停
止部材２９Ｂが使用中の取付強度がアップし、減速機能
の安定及び一層の耐久性の向上が図れる。

【００８０】本発明の第４の実施形態を図９及び図１０
により説明する。図中、図１及び図２に示す部材と同等
のものには同じ符号を付している。本実施形態は、第１
の実施形態に対しクッションリングに停止部材の保持機
能を持たせたものである。

【００８１】図９において、クッションリング３０Ｃ
は、呼び込みテーパ部３０ｂのある先端側の端面に内径
段差部５０を形成し、この内径段差部５０内にリング状
の停止部材２９Ｃを内包する構成となっている。

【００８２】停止部材２９Ｃは、図１０に示すように、
１つのリングを２つに分割した２つの半割りリングセグ
メント２９ｂ１，２９ｂ２からなる分割型のリング構造
をしており、クッションリング３０Ｃの内径段差部５０
に内包されることで取付溝３ｂからの脱離が防止され
る。

【００８３】本実施形態によっても第２の実施形態と同
様の効果が得られる。

【００８４】また、本実施形態によれば、停止部材２９
Ｃが取付溝３ｂから脱落することが確実に防止できると
共に、停止部材２９Ｃを分割型のリング構造にしたの
で、停止部材２９Ｃの取付溝３ｂへの装着を効率良く行
える。

【００８５】なお、以上の実施形態では、リング挿入部
をピストンロッド本体と同径としたが、従来のリング挿
入部より大径であれば、ピストンロッド本体より小径又
は大径であってもよく、この場合も従来に比べピストン
締結部分が強化される。

【００８６】また、図７に示した第３の実施形態及び図
９に示した第４の実施形態における停止部材として図８
及び図１０に示したもの以外、図２に示した停止部材２
９を用いても良い。更に、第４の実施形態は第１の実施
形態のクッションリングに停止部材の保持機能を持たせ
たが、第２及び第３の実施形態のクッションリングを同
様の構成としても良い。

【００８７】

【発明の効果】本発明によれば、フローティングタイプ
のクッションリングを備えた油圧シリンダのクッション
装置において、クッション圧力による引張力に対してピ
ストン締結部分が強化され、高信頼性で高耐久性のクッ
ション装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態によるクッション装置
を備えた油圧シリンダの断面図である。

【図２】図１に示した油圧シリンダのクッション装置部
分の拡大図である。

【図３】図１の実施形態で使用するクッションリングの
拡大斜視図である。

【図４】本発明の第２の実施形態によるクッション装置
を備えた油圧シリンダの要部の断面図である。

【図５】図４に示した実施形態による実寸法の事例を先
願発明のものと比較して示すもので、図５（ａ）は本発
明の停止面構造を採用したものの実寸法の事例を示し、
図５（ｂ）は先願発明によるピストン締結構造を採用
し、クッションリングの停止面構造は従来通りとしたも
のの実寸法の事例を示す。

【図６】先願発明によるピストン締結構造を採用し、ク
ッションリングの停止面構造は従来通りとした油圧シリ
ンダの要部の断面図である。

【図７】本発明の第３の実施形態によるクッション装置
を備えた油圧シリンダの要部の断面図である。

【図８】図７の実施形態で使用するクッションリングの
拡大斜視図である。

【図９】本発明９第４の実施形態によるクッション装置
を備えた油圧シリンダの要部の断面図である。

【図１０】図８の実施形態で使用するクッションリング
の拡大斜視図である。

【図１１】従来のクッション装置を備えた油圧シリンダ
の要部を示す断面図である。

【図１２】従来のクッション装置のクッション孔への進
入時の様子を示す動作説明図である。

【図１３】従来のクッション装置のクッション孔からの
抜け出し時の様子を示す動作説明図である。

【符号の説明】

１ 油圧シリンダ ２ シリンダ本体 ３，３Ａ，３Ｂ ピストンロッド ３ａ，３Ａａ リング挿入部 ３ｂ 取付溝 ３ｅ 径方向段差面 ３ｆ ピストン挿入部 ３ｆ１ ピストン取付部 ３ｆ２ ナット締結部 ３ｇ ねじ部 ４，４Ａ，４Ｂ ピストン ４ａ ピストン端面（径方向段差面） ５ チューブ ６ ヘッドカバー ６ａ 内端部分 ７ａ ロッド室 ７ｂ ボトム室 ８，９ 給排ポート ２０ ピストン端面 ２１ 凹所 ２２，２２Ｂ ボルト ２３ ピストン端面 ２４，２４Ｂ ボルトネジ穴 ２５，２５Ｂ ボルト貫通穴 ２６ 底面 ２９，２９Ｂ，２９Ｃ 停止部材 ２９ａ 切欠き ２９ｂ１，２９ｂ２ リングセグメント ３０，３０Ｃ クッションリング ３０ａ 凹溝 ３０ｂ テーパ部 ３０ｃ 環状隙間 ３０ｅ 環状隙間 ３１ クッション穴 ３１ａ 切欠き ３１ｂ１，３１ｂ２ リングセグメント ３２ 流路 ４０ 凹所 ４１ 円筒部 ４２ 小径段差部 ４３ リング挿入部 ４４ 底面 ４５ 端面 ５０ 内径段差部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉本 光宏 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 Ｆターム(参考） 3H081 AA03 BB02 CC15 CC24 DD02 DD13 DD15 DD16 DD21 EE27 FF30 HH01 3J069 AA08 DD20 EE01

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストンロッドにピストンを締結し、この
   ピストンをシリンダ本体内に摺動可能に挿入してシリン
   ダ本体内をロッド側のシリンダ室とボトム側のシリンダ
   室の２室に区分した油圧シリンダに対し、 前記ピストンロッドのロッド本体とピストン締結部の間
   に両端に径方向停止面を備えたリング挿入部と、このリ
   ング挿入部に両側の端面が前記径方向停止面に向き合う
   よう遊嵌されたクッションリングとを設け、ピストンロ
   ッドの伸び作動時のストロークエンド近傍で、前記クッ
   ションリングがシリンダ本体に設けられたクッション孔
   に進入すると、前記クッションリングの先端側の端面が
   これに向き合う径方向停止面に当接して前記クッション
   リングの内周面と前記リング挿入部の外周面との間の環
   状隙間を閉鎖し、かつ前記クッションリングにより排出
   側となるシリンダ室からの戻り油の流路を絞ることでス
   トロークエンドでの衝撃を緩和する油圧シリンダのクッ
   ション装置において、 前記リング挿入部と前記ピストンロッドのロッド本体と
   の間に環状の取付溝を形成し、この取付溝にリング状の
   停止部材を装着し、この停止部材の端面で前記クッショ
   ンリングの先端側の端面が当接する径方向停止面を形成
   したことを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。
2. 【請求項２】ピストンロッドにピストンを締結し、この
   ピストンをシリンダ本体内に摺動可能に挿入してシリン
   ダ本体内をロッド側のシリンダ室とボトム側のシリンダ
   室の２室に区分すると共に、前記ピストンロッドの先端
   の端面に前記ピストンのロッド側の端面を少なくとも部
   分的に対面接触した状態で、ピストンに開けられたボル
   ト貫通穴からピストンロッドに設けられたネジ穴にボル
   トを差し込んで締め込み、ピストンをピストンロッドに
   締結した油圧シリンダに対し、 前記ピストンロッドのロッド本体とピストン締結部の間
   に両端に径方向停止面を備えたリング挿入部と、このリ
   ング挿入部に両側の端面が前記径方向停止面に向き合う
   よう遊嵌されたクッションリングとを設け、ピストンロ
   ッドの伸び作動時のストロークエンド近傍で、前記クッ
   ションリングがシリンダ本体に設けられたクッション孔
   に進入すると、前記クッションリングの先端側の端面が
   これに向き合う径方向停止面に当接して前記クッション
   リングの内周面と前記リング挿入部の外周面との間の環
   状隙間を閉鎖し、かつ前記クッションリングにより排出
   側となるシリンダ室からの戻り油の流路を絞ることでス
   トロークエンドでの衝撃を緩和する油圧シリンダのクッ
   ション装置において、 前記リング挿入部と前記ピストンロッドのロッド本体と
   の間に環状の取付溝を形成し、この取付溝にリング状の
   停止部材を装着し、この停止部材の端面で前記クッショ
   ンリングの先端側の端面が当接する径方向停止面を形成
   したことを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載のクッション装置を備
   えた油圧シリンダのクッション装置において、前記リン
   グ挿入部は前記ピストンロッドの一部で構成され、前記
   取付溝はピストンロッドに形成された環状の切削溝であ
   ることを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。
4. 【請求項４】請求項１又は２記載のクッション装置を備
   えた油圧シリンダのクッション装置において、前記リン
   グ挿入部は前記ピストンのロッド側端面部分を軸方向に
   延長した円筒部であり、前記取付溝は、前記ピストンロ
   ッドの先端の外周端面部分と前記ピストンの円筒部の先
   端付近の径方向段差面との間に設けられた隙間であるこ
   とを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。
5. 【請求項５】請求項１又は２記載のクッション装置を備
   えた油圧シリンダのクッション装置において、前記クッ
   ションリングは先端側端面の内周部分に内径段差部を形
   成し、この内径段差部内に前記停止部材を内包する構成
   としたことを特徴とする油圧シリンダのクッション装
   置。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれか１項記載のクッシ
   ョン装置を備えた油圧シリンダのクッション装置におい
   て、前記停止部材は、周方向の一箇所に切れ目を入れた
   リング状の部材であることを特徴とする油圧シリンダの
   クッション装置。
7. 【請求項７】請求項１〜５のいずれか１項記載のクッシ
   ョン装置を備えた油圧シリンダのクッション装置におい
   て、前記停止部材は、複数のリングセグメントからなる
   分割型であることを特徴とする油圧シリンダのクッショ
   ン装置。
8. 【請求項８】請求項１〜５のいずれか１項記載のクッシ
   ョン装置を備えた油圧シリンダのクッション装置におい
   て、前記停止部材は、切欠きのない完全なリング状であ
   ることを特徴とする油圧シリンダのクッション装置。