JPH1122763A - ディスクブレーキ装置のアジャスタ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦パッドの偏摩耗によって制動性能の低下
やブレーキの鳴きという問題が発生することのないアジ
ャスタを提供すること。 【解決手段】 ロータの周方向に離間して装備された一
対のピストン１５，１６の螺出量が、ロータの回入側の
ものの方が大きくなるように、これらのピストン１５，
１６を送り出すために回転駆動される一対のアジャスタ
ねじ２１，２２のねじピッチ、あるいは一対の伝達ギヤ
２７，２８の歯数を調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置においてロータと摩擦パッドとの間の隙間調整を行
うアジャスタ機構に関するもので、詳しくは、制動動作
時における摩擦パッドの駆動源に空気圧を利用するエア
ー駆動式のディスクブレーキ装置に用いて好適なアジャ
スタ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】これまで、エアー駆動式のディスクブレ
ーキ装置に使用されるアジャスタ機構として、摩擦パッ
ドの裏板に当接させた一対の加圧片の後方に、回転駆動
されるねじによる送り機構を介して前記加圧片をロータ
側に押し出す調整スピンドルと、各調整スピンドルを回
転駆動するための操作レバーと、各調整スピンドルの回
転を同期させる同期装置と、各調整スピンドルに作用す
る回転トルクを調整する後調整装置とを組み込んだ構成
のものが提案されている（特表平８−５０８０８０号参
照）。

【０００３】また、外周に雄ねじが刻設されると共に先
端をロータに向けてロータの軸方向に移動可能に装備さ
れて摩擦パッドを押圧する一対のピストンと、それぞれ
のピストンの外周に刻設された雄ねじ部に螺合する雌ね
じ部が内周に形成されて回転駆動されるとピストンをロ
ータ軸に沿って進退させる一対のスリーブと、各スリー
ブの端部に連結されてスリーブと一体に回転する一対の
伝達ギヤと、これらの一対の伝達ギヤと噛合するように
これらの一対の伝達ギヤ間に装備されたアジャスタギヤ
と、操作レバーを回動操作によって回動するカムシャフ
トと、このカムシャフトの回転によって前記アジャスタ
ギヤを回転させる伝達機構とを備えた構成のアジャスタ
も提案されている（欧州特許 ＥＰ０７０３３７９Ａ１
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ディスクブ
レーキ装置における摩擦パッドの摩耗はロータ周方向で
異なり、ロータの回入側が激しくなる。そして、車両は
後進走行と比較して、前進走行が圧倒的に多く、従っ
て、制動による摩擦パッドの摩耗も、ほとんど、前進走
行時における制動によるものとなる。このようなことか
ら、図８に示すように、摩擦パッド７２の摩耗は、前進
走行時のロータの回転方向（イ）に対して、回入側（図
では左側）が大きく摩耗する偏摩耗となり、摩擦パッド
７２の表面７２ａは、図示のように傾斜した状態とな
る。

【０００５】しかし、前述した従来のアジャスタは、い
ずれも、ねじによる送り機構で移動するピストン等によ
り摩擦パッド全体をロータ軸方向に平行移動させるもの
であるため、図８のように偏摩耗が進むに従って、ロー
タ表面に対して摩擦パッドの接触面が傾いた状態にな
り、その結果、ロータに対する接触面圧が回入側で小さ
くなってしまい、制動性能の低下やブレーキの鳴きとい
う問題が発生した。

【０００６】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、摩擦パッドの偏摩耗が進行しても、ロー
タに対する摩擦パッドの接触面全域に良好な接触面圧を
保持することができ、摩擦パッドの偏摩耗によって制動
性能の低下やブレーキの鳴きという問題が発生すること
のないディスクブレーキ装置のアジャスタ機構を提供す
ることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を本発明は、摩
擦パッドとロータとの間の隙間調整を行うディスクブレ
ーキ装置のアジャスタ機構であって、ロータ周方向に間
隔をおいて配置され、摩擦パッドをロータに押圧する複
数のピストンと、前記各ピストンに螺合し、回転するこ
とにより該ピストンをロータ方向に螺出させるアジャス
タねじ部材と、前記ピストンの間に配置され、前記各ア
ジャスタねじ部材を回転駆動するギヤ駆動機構とを有
し、前記各アジャスタねじ部材が摩擦パッドのロータ周
方向における摩耗割合に対応して異なる螺出割合を有
し、前記ギヤ駆動機構の回転に従って同時に隙間調整を
実行する構成によって達成している。

【０００８】以上の構成によれば、アジャスト（隙間調
整）動作時における各ピストンのロータ側への螺出量
は、各アジャスタねじ部材が摩擦パッドのロータ方向に
おける摩耗割合に対応して異なる螺出割合により与えて
いる。このような螺出割合の設定の構成例として、ロー
タの回入側と回出側とにそれぞれピストンを設ける構成
のディスクブレーキを例に取ると、アジャスタねじのね
じピッチをそれぞれに対応させる構成がある。この場
合、ねじピッチの大きなアジャスタねじに螺合している
ピストンをロータの回入側に配置し、螺出量を大きくす
る。このように、ロータの回入側と回出側とで各ピスト
ンの螺出量が調整されるため、摩擦パッドの偏摩耗が進
行して摩擦パッドの表面は傾斜しても、該摩擦パッドと
ロータの表面との関係は常時互いに平らな状態に維持す
ることができ、ロータに対する摩擦パッドの接触面全域
に良好な接触面圧を保持することができる。

【０００９】また、これ以外に、アジャスタねじの基端
部に螺着して上記一対のアジャスタねじと一体回転する
一対の伝達ギヤを設け、この一対の伝達ギヤの内、ロー
タの回入側に位置するピストンに対する伝達ギヤに、回
出側に位置するピストンに対する伝達ギヤよりも歯数を
少なく設定する。この構成によれば、アジャスト動作時
における各ピストンのロータ側への螺出量は、歯数の小
さな伝達ギヤが接続されたロータの回入側のピストンの
方が大きくなる。このように、ロータの回入側と回出側
とで各ピストンの螺出量が調整されるため、摩擦パッド
の偏摩耗が進行して摩擦パッドの表面は傾斜しても、該
摩擦パッドとロータの表面との関係は常時互いに平行な
状態に維持することができ、ロータに対する摩擦パッド
の接触面全域に良好な接触面圧を保持することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図示実施形態により、本発
明を説明する。図１乃至図６は本発明に係るディスクブ
レーキ装置のアジャスタ機構の一実施形態を示したもの
で、図１は一実施形態のアジャスタを備えるブレーキ駆
動部の分解斜視図、図２は同アジャスタを組み込んだデ
ィスクブレーキ装置の一部を断面した平面図、図３は図
２の要部の拡大図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面
図、図５は図４の要部の拡大図、図６は図２のＢ−Ｂ線
に沿う断面図である。

【００１１】この一実施形態のアジャスタ１が装備され
るディスクブレーキ装置２は、図２に示すように、車輪
と一体回転する円盤状のロータ４と、このロータ４を挟
んで対向配置される一対の摩擦パッド６，７と、一方の
摩擦パッド６の背面をロータ４に向けて押すピストンの
収容部となる駆動機構収容部１１ｃがロータ４の上を跨
ぐブリッジ部１１ａの一端に装備されると共にブリッジ
部１１ａの他端側には他方の摩擦パッド７の背面を支え
る爪部１１ｂが装備されたキャリパ１１と、車体側に固
定されてキャリパ１１を支持するサポート１０（図４及
び図６参照）とを備えた構成である。前述の各摩擦パッ
ド６，７は、ロータ４の表面に押し付けられて所定の摩
擦力を発生するライニング１２と、該ライニング１２の
裏面側に固着装備されて取付金具等として機能する裏板
１３とから構成されている。

【００１２】一実施形態のアジャスタ１は、ロータ４の
周方向に離間してキャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃ
に組み込まれた一対のピストン１５，１６によって、一
方の摩擦パッド６をロータ４側に螺出させて、各摩擦パ
ッド６，７とロータ４との間の隙間調整を行う。

【００１３】具体的には、アジャスタ１は、図１乃至図
４に示すように、キャリパ１１の駆動機構収容部１１ｃ
内でロータ４方向に摺動可能に保持されているピストン
支持ケース１８と、該ピストン支持ケース１８によりロ
ータ軸方向に移動可能に支持された一対のピストン１
５，１６とを備えている。また、ピストン１５，１６の
内周の雌ねじと螺合するねじ部２１ａ，２２ａが先端側
外周に形成されると共に基端側内周には締結用のねじ部
１９が形成された一対のアジャスタねじ２１，２２と、
アジャスタねじ２１，２２の基端部のねじ部１９に螺着
するねじ部２４を有してアジャスタねじ２１，２２と一
体回転する一対の伝達ギヤ２７，２８と、これらの一対
の伝達ギヤ２７，２８と噛合するようにこれらの一対の
伝達ギヤ２７，２８間に装備されたアジャスタギヤ３０
と、該アジャスタギヤ３０の内周部に装備されたワンウ
ェイクラッチ機構３２とが、それぞれピストン支持ケー
ス１８に支持されている。

【００１４】更に、軸線をロータ４の半径方向に向けて
上記対となっているピストン１５，１６間に回転自在に
装備された偏心カムシャフト３４と、偏心カムシャフト
３４の端部に連結装備されて該偏心カムシャフト３４を
回動操作する操作レバー３６と、偏心カムシャフト３４
と一体に回動するように一端３８ａが偏心カムシャフト
３４の外周の係合孔３４ａに係止されてる偏心カムシャ
フト３４の回転をワンウェイクラッチ機構３２に伝える
入力用ばね部材３８とを備えている。通常の制動時に
は、圧縮空気圧によって操作レバー３６に回転力を伝
え、一対の摩擦パッド６，７をロータ４に押し付けて、
所定の制動力を発生させるものである。

【００１５】ここで、ワンウェイクラッチ機構３２と、
偏心カムシャフト３４、更に、操作レバー３６の回動操
作に応じて回転駆動されるアジャスタギヤ３０とによっ
てギヤ駆動機構７０が構成されている。ピストン支持ケ
ース１８は、ピストン１５，１６を収容する一対の筒状
部１８ａ，１８ａ間に、偏心カムシャフト３４の偏心カ
ム部分に対応しているシャフト挿通孔１８ｂが形成され
た構成を成している。また、シャフト挿通孔１８ｂの中
心を貫通するように、アジャスタギヤ３０，ワンウェイ
クラッチ機構３２を回転自在に支持するギヤ支持孔１８
ｃが設けられている。

【００１６】一対のピストン１５，１６は、一端を開放
した有頭筒状をなしたもので、閉じた他端側をロータ４
側に向けてピストン支持ケース１８の筒状部１８ａに摺
動自在に嵌合している。そして、これらのピストン１
５，１６は、ロータ軸方向にのみ移動し、ピストン支持
ケース１８内での回転動作が規制されるように、摩擦パ
ッド６の裏板１３に当接する先端面には、係合溝４０が
形成されている。この係合溝４０が、裏板１３に形成さ
れた突起に係合することで、各ピストン１５，１６は回
転が規制される。

【００１７】アジャスタねじ２１，２２は、図１乃至図
４に示すように、略筒状を成していて、前述の伝達ギヤ
２７，２８のねじ部（雄ねじ）２４に螺合するねじ部
（雌ねじ）１９は、基端部の内周に刻設されている。こ
のねじ部１９は、それぞれのアジャスタねじ２１，２２
の先端側外周に形成されたねじ部２１ａ，２２ａに対し
て逆ねじとなっている。また、各アジャスタねじ２１，
２２の基端寄りの外周部には、鍔部４２が形成されてい
る。この鍔部４２には、ピストン１５，１６の端面が当
接して、これらのピストン１５，１６の初期位置が設定
される。

【００１８】そして、この一実施形態の場合、図示でき
ないが、一対のアジャスタねじ２１，２２の内、ロータ
４の回入側に位置するピストン１５に対するアジャスタ
ねじ２１は、回出側に位置するピストン１６に対するア
ジャスタねじ２２よりもねじピッチを大きく設定されて
いる。

【００１９】また、一対の伝達ギヤ２７，２８は、これ
らの伝達ギヤ２７，２８に螺着したアジャスタねじ２
１，２２の鍔部４２との協働で、ピストン支持ケース１
８の筒状部１８ａの基端の内径側に膨出した突起部を挟
むことで、ピストン支持ケース１８に回転自在に支持さ
れている。

【００２０】伝達ギヤ２７，２８が回転駆動されると、
各アジャスタねじ２１，２２がこれらの伝達ギヤ２７，
２８と一体回転して、ピストン１５，１６がロータ軸方
向に進退する。これらの各伝達ギヤ２７，２８の中心に
は、ピストン１５，１６を摩擦パッド６から引き離す方
向に付勢するリターンスプリング４４を挿通するための
開口が設けられている。

【００２１】リターンスプリング４４は、伝達ギヤ２
７，２８やアジャスタねじ２１，２２内を挿通する筒部
４６ａと、該筒部４６ａの基端から張り出して伝達ギヤ
２７，２８の端面に当接する位置決め片４６ｂとを有し
たばね受けスリーブ４６に収容される。ばね受けスリー
ブ４６の中心を挿通して一端をピストン１５，１６に螺
着されたボルト４８の他端に装備されたばね受け用の座
金４９により、リターンスプリング４４が圧縮を受けて
リターン方向の付勢力をピストン１５，１６に作用させ
ている。従って、リターンスプリング４４はピストン１
５，１６をその付勢力で安定させ、センタリングをも実
行している。ばね受けスリーブ４６の位置決め片４６ｂ
は、ばね受けスリーブ４６の外側から駆動機構収容部１
１ｃにねじ止めされるボディカバー５０と、伝達ギヤ２
７，２８との間に挾持されて、固定されている。

【００２２】ワンウェイクラッチ機構３２は、該アジャ
スタギヤ３０の中心軸上に回転自在に遊嵌した軸部６５
ａの外周に回転トルクを受けるための凹部６５ｂが装備
された入力輪６５と、入力輪６５とアジャスタギヤ３０
との間に介装されたギヤ駆動用ばね部材６６とを備えた
構成である。ギヤ駆動用ばね部材６６は、入力輪６５の
軸部６５ａの外周に嵌合するコイルばねで、一端部６６
ａが入力輪６５の段差部に当接されると共に、他端部６
６ｂがアジャスタギヤ３０の内周の段差部に当接されて
いて、入力輪６５の正回転時には、入力輪６５の段差部
とアジャスタギヤ３０の段差部とで両端部６６ａ，６６
ｂが圧縮を受けることで、入力輪６５の回転をアジャス
タギヤ３０に伝達する。入力輪６５の逆回転時には、入
力輪６５の段差部がギヤ駆動用ばね部材６６の一端部６
６ａから離れるため、入力輪６５の回転はアジャスタギ
ヤ３０に伝達されない。

【００２３】入力用ばね部材３８は、偏心カムシャフト
３４の外周に嵌合したコイルばねで、一端３８ａが偏心
カムシャフト３４の外周の係合孔３４ａに係止されると
共に、他端３８ｂがアジャスタギヤ３０側に延出して入
力輪６５の凹部６５ｂに挿通されている。偏心カムシャ
フト３４が回転すると、入力用ばね部材３８は偏心カム
シャフト３４と一体に回転しようとし、その際に、他端
３８ｂが凹部６５ｂを形成している一対の突片６５ｃの
一方に当たって、偏心カムシャフト３４の回転を入力輪
６５に伝達する。

【００２４】また、ブレーキ軸力によりアジャスタギヤ
３０の回転ができないような状態では、入力用ばね部材
３８は弾性変形し、破壊を防止すると共に、キャリパ剛
性に非追従となり、オーバーアジャストを防止してい
る。なお、凹部６５ｂは、挿通する入力用ばね部材３８
の他端３８ｂと各突片６５ｃとの間に隙間ｓが確保され
るように、凹部６５ｂの幅寸法が他端３８ｂの外径より
も大きく設定されている。このような隙間ｓは、入力用
ばね部材３８と入力輪６５との相互間における相対回転
動作を許容するバックラッシュとなり、偏心カムシャフ
ト３４の微動回転で不用意にアジャスタギヤ３０が回転
駆動されて、オーバーアジャストによる引きずり現象を
防止する役割を果たす。

【００２５】また、以上の構成から明らかなように、ワ
ンウェイクラッチ機構３２は、摩擦式のため、クラッチ
ングトルク以上で回転させれば、隙間調整を初期状態に
戻すことができる。

【００２６】以上に説明した一実施形態のピストン前進
動作における隙間調整では、操作レバー３６を正回転方
向（図２の矢印（イ）方向）に回動するブレーキ作動に
よって、該操作レバー３６と一体に偏心カムシャフト３
４が回動し、該偏心カムシャフト３４に装備した入力用
ばね部材３８が図４の矢印（ロ）方向に回動する。この
入力用ばね部材３８の回動により、該入力用ばね部材３
８の他端３８ｂがワンウェイクラッチ機構３２の入力輪
６５を正回転方向に回動させる。これによって、入力輪
６５にギヤ駆動用ばね部材６６を介して連結されている
アジャスタギヤ３０が正回転方向に回動し、該アジャス
タギヤ３０の回転は、アジャスタギヤ３０に噛合してい
る各伝達ギヤ２７，２８を介して各ピストン１５，１６
の内周に螺合しているアジャスタねじ２１，２２を回転
させる。

【００２７】そして、このアジャスタねじ２１，２２の
回転により各ピストン１５，１６がロータ側に螺出され
て、これらのピストン１５，１６が当接している摩擦パ
ッド６をロータ４側に移動させて、ロータ４と各摩擦パ
ッド６，７との間の隙間を縮める。この時はまさにブレ
ーキ作動の為のピストン支持ケース１８の移動の時であ
り、ロータ４と各摩擦パッド６，７との隙間が詰められ
て、各ピストン１５，１６のブレーキの作動力が掛かる
まで移動する。

【００２８】ここで、以上のアジャスト動作における各
ピストン１５，１６のロータ４側への螺出量は、ねじピ
ッチの大きなアジャスタねじ２１に螺合しているロータ
４の回入側（図８では左側）のピストン１５の方が大き
くなるように各ねじピッチを設定している。このよう
に、ロータ４の回入側と回出側とで各ピストン１５，１
６の螺出量が調整されるため、摩擦パッド６の偏摩耗が
進行して摩擦パッド６の表面は傾斜しても、該摩擦パッ
ド６とロータ４の表面との関係は常時互いに平行な状態
に維持することができ、ロータ４に対する摩擦パッド
６，７の接触面全域に良好な接触面圧を保持することが
できる。

【００２９】なお、これとは別にピストン後退動作にお
いて隙間調整を行う場合、操作レバー３６を正回転方向
（図２の矢印（イ）方向）に対して反対方向に回動した
時にブレーキ作動となる構成とする。すると、偏心カム
シャフト３４上の入力用ばね部材３８の端部は、偏心カ
ムシャフト３４と一体に図４の矢印（ロ）とは反対であ
る逆回転方向に回転し、凹部６５ｂに存在している隙間
ｓを詰めた後に入力輪６５に逆回転方向の回転力を作用
させる。しかし、入力輪６５に作用した逆回転方向の回
転では、入力輪６５とアジャスタギヤ３０との間に介在
するギヤ駆動用ばね部材６６が圧縮方向の荷重を受けな
いので、アジャスタギヤ３０には回転が伝達されず、ピ
ストン支持ケース１８の移動によるブレーキ動作のみが
実行され、隙間調整は成されない。

【００３０】そして、ブレーキ圧力を抜き始めると、入
力用ばね部材３８の端部は徐々に戻るが、隙間ｓが図４
に示す位置の反対側に位置する状態となって凹部６５ｂ
に当接しないため、アジャスタギヤ３０は未だ回転しな
い。更にブレーキ圧力が抜かれて、入力用ばね部材３８
の端部が凹部６５ｂに当接すると、アジャスタギヤ３０
が正回転方向に回転し、ピストン１５，１６の螺出によ
るアジャストを実行することになる。

【００３１】上記一実施形態のアジャスタ１では、アジ
ャスタ操作時における各ピストン１５，１６の螺出量を
変えるために、これらのピストン１５，１６に螺合して
いるアジャスタねじ２１，２２のねじピッチを変更した
が、図７に示すように、アジャスタねじ２１，２２と一
体回転する一対の伝達ギヤ２７，２８の歯数を変更する
ようにしても良い。その場合には、例えばロータの回入
側に対応した伝達ギヤ２７の歯数を１２に、そして回出
側に対応した伝達ギヤ２８の歯数を１４というように、
一対の伝達ギヤ２７，２８の内、ロータの回入側に位置
するピストン１５に対する伝達ギヤ２７の歯数を、回出
側に位置するピストン１６に対する伝達ギヤ２８の歯数
よりも少なく設定する。このようにしても、一実施形態
の場合と同様に、摩擦パッド６の偏摩耗が進行して摩擦
パッド６の表面は傾斜しても、該摩擦パッド６とロータ
４の表面との関係は常時互いに平行な状態に維持するこ
とができ、ロータ４に対する摩擦パッド６，７の接触面
全域に良好な接触面圧を保持することができる。

【００３２】なお、各ピストン１５，１６の押し出し量
を摩擦パッドの偏摩耗に応じた最適値にするには、前述
のアジャスタねじ２１，２２のねじピッチとピストンの
螺出量との相関、あるいは各伝達ギヤ２７，２８の歯数
とピストンの螺出量との相関を事前に調べて、経験的な
摩擦パッドの摩耗の進行速度に合致する値を選定するこ
と必要となる。

【００３３】また、上記実施形態ではブレーキ動作と隙
間調整を同じ操作レバー３６により実行しているが、そ
れぞれを別のレバーによって実行する構成も可能であ
る。

【００３４】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ装置のアジャ
スタでは、アジャスト動作時における各ピストンのロー
タ側への螺出量がロータの回入側のピストンの方が大き
くなるように、各ピストンに対するアジャスタねじのね
じピッチあるいは伝達ギヤの歯数を調整したもので、摩
擦パッドの偏摩耗が進行して摩擦パッドの表面は傾斜し
ても、該摩擦パッドとロータの表面との関係は常時互い
に平行な状態に維持することができ、ロータに対する摩
擦パッドの接触面全域に良好な接触面圧を保持すること
ができる。従って、摩擦パッドの偏摩耗によって制動性
能の低下やブレーキの鳴きという問題が発生することが
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャス
タの一実施形態の分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態のアジャスタを組み込んだ
ディスクブレーキ装置の一部を断面した平面図である。

【図３】図２の要部の拡大図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図５】図４の要部の拡大図である。

【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】本発明に係るディスクブレーキ装置のアジャス
タの他の実施形態の要部の断面図である。

【図８】摩擦パッドに生じる偏摩耗を示す摩擦パッドの
断面図である。

【符号の説明】

１ アジャスタ ２ ディスクブレーキ装置 ４ ロータ ６，７ 摩擦パッド １１ キャリパ １１ｃ 駆動機構収容部 １５，１６ ピストン １８ ピストン支持ケース １９ ねじ部 ２１，２２ アジャスタねじ ２４，２５ ねじ部 ２７，２８ 伝達ギヤ ３０ アジャスタギヤ ３２ ワンウェイクラッチ機構 ３４ 偏心カムシャフト ３６ 操作レバー ３８ 入力用ばね部材 ４４ リターンスプリング ４６ ばね受けスリーブ ４８ ボルト ５４ リテーナ ６０ ギヤ押さえ ６５ 入力輪 ６５ｂ 凹部 ６６ ギヤ駆動用ばね部材 ７０ ギヤ駆動機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摩擦パッドとロータとの間の隙間調整を
   行うディスクブレーキ装置のアジャスタ機構であって、 ロータ周方向に間隔をおいて配置され、摩擦パッドをロ
   ータに押圧する複数のピストンと、 前記各ピストンに螺合し、回転することにより該ピスト
   ンをロータ方向に螺出させるアジャスタねじ部材と、 前記ピストンの間に配置され、前記各アジャスタねじ部
   材を回転駆動するギヤ駆動機構とを有し、 前記各アジャスタねじ部材が摩擦パッドのロータ周方向
   における摩耗割合に対応して異なる螺出割合を有し、前
   記ギヤ駆動機構の回転に従って同時に隙間調整を実行す
   ることを特徴とするディスクブレーキ装置のアジャスタ
   機構。
2. 【請求項２】 前記各ピストンの螺出割合が、 （摩擦パッド部へのロータ回入側）＞（摩擦パッド部へ
   のロータ回出側） の関係を有することを特徴とする請求項１に記載のディ
   スクブレーキ装置のアジャスタ機構。
3. 【請求項３】 前記各ピストンの螺出割合がそれぞれに
   対応するアジャスタねじ部材との螺合ねじピッチで設定
   されることを特徴とする請求項１又は２に記載のディス
   クブレーキ装置のアジャスタ機構。
4. 【請求項４】 前記各ピストンの螺出割合がそれぞれに
   対応するギヤ駆動機構のギヤ歯数で設定されることを特
   徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキ装置
   のアジャスタ機構。