JPH11227012A - 樹脂製ダクト - Google Patents
樹脂製ダクトInfo
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- JPH11227012A JPH11227012A JP10051397A JP5139798A JPH11227012A JP H11227012 A JPH11227012 A JP H11227012A JP 10051397 A JP10051397 A JP 10051397A JP 5139798 A JP5139798 A JP 5139798A JP H11227012 A JPH11227012 A JP H11227012A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
つ加硫ゴムに類似した可撓性や強度などの特性を有する
とともに、高い内面寸法精度を成形と同時に達成できる
樹脂ダクトを提供する。 【解決手段】 アンダーカット部を有する樹
脂製ダクトを、ダクト外面を形成するキャビティ型とダ
クト内面を形成するコア型とで形成されるキャビティに
硬度がHS(JIS A)50〜95であるポリオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーを射出成形して形成した
後、アンダーカット部を拡径してコア型より引抜いて脱
型する。
Description
えば自動車エンジンの吸気系ダクトとしてエアクリーナ
からエアをエンジンに送気するエアダクトとして用いら
れ、その長さ方向の一部にアンダーカット部例えば蛇腹
部を設けて屈曲性を良好にした樹脂製ダクトに関するも
のである。
性および中空形状を保持できる機械的強度を要求される
関係上、加硫ゴム材料よりなる射出成形品であるゴム製
ダクトが用いられている。
クトに比べて重量が重く、自動車軽量化の要請を満足さ
せることができず、組立作業時などにおける取扱いが不
便であるほか、近年資源の有効活用が重要視される状況
の下、ゴム材料はリサイクルが不可能という問題があ
る。
に生じるバリ、ランナー部分、スプルー部分は全く再利
用できず、さらに、使用後の製品も、産業廃棄物として
処理されるのみで再利用されていないのが実状である。
トが使用されている例もあるが、これはブロー成形法に
より成形されたダクトで、その内面寸法精度が劣り、他
物と嵌合接続を行ううえで気密性を確保しにくいため、
ブロー成形した後に、ダクトの端部内面を研磨加工する
等の二次加工により内面寸法精度を向上させる必要があ
った。
点に鑑み、従来の加硫ゴムに代わって、軽量でリサイク
ルが可能でかつ加硫ゴムに類似した可撓性や強度などの
特性を有するとともに、高い内面寸法精度を成形と同時
に達成できる樹脂製ダクトを提供することを課題とす
る。
決するため、下記のように構成したものである。
とダクト内面を形成するコア型とで形成されるキャビテ
ィにポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(以下「T
PO」という)を射出成形して形成されたアンダーカッ
ト部を有するダクトであって、上記TPOの硬度がHS
(JISA)50〜95であり、かつ、射出成形後上記
アンダーカット部を拡径してコア型より引抜いて脱型す
るようにしたことを特徴とする樹脂製ダクト。
ポリプロピレン(PP)、ソフトセグメントとして部分
架橋または完全架橋されたエチレン−プロピレンゴム
(EPDM)を成分として有する前記(1)に記載の樹
脂製ダクト。
成され、この蛇腹部のピッチが6〜16mm、山部内面
におけるホース内径D1/谷部内面におけるホース内径
D2が1.1〜1.5の範囲に形成された前記(1)ま
たは(2)に記載の樹脂製ダクト。
を材料として射出成形され、その硬度がHS(JIS
A)50〜95であることを要件としている。ここに、
TPOとは、ハードセグメントが、PP、エチレン共重
合PP、ポリエチレン(PE)から選択される1種また
は2種以上の結晶性ポリマーからなり、ソフトセグメン
トが、二元共重合体系エチレンプロピレンゴム(EP
M)、非共役ジエン共重合体系エチレンプロピレンゴム
(EPDM)、ブチルゴム(IIR)のうちから選択さ
れる1種または2種以上の非晶性ポリマーからなるもの
をいい、単純ブレンド型TPO,インプラント化TPO
および動的加硫型TPOのいずれをも含むものである。
フトセグメントの比率は、その硬度に対応させてH
S(JISA)50〜95となるように、例えばハード
セグメント70〜30/ソフトセグメント30〜70の
範囲で選択される。ハードセグメントの比率が過多であ
ると、硬度が高くなりすぎ95を超えて柔軟性を失いア
ンダーカット部の脱型が困難となり、他方、ソフトセグ
メントの比率が過多であると、硬度が低くなりすぎ50
未満となりダクトの機械的強度等の物性が低下する。
としてPP、ソフトセグメントとしてEPDMを成分と
して有し、かつ、EPDMは混練時に有機過酸化物で部
分架橋または完全架橋させた動的加硫型のものを使用す
るのが好ましい。(請求項2)
橋した場合には、ダクトの耐油性、耐熱性、引張強度、
引き裂き強度等が、ソフトセグメントを架橋させない場
合に比較して、増大することによる。
必要とした素練り工程、配合工程、混練工程および加硫
工程を省略でき、しかも熱可塑性エラストマー(TP
E)の中で、比重が最も軽く(約0.88)かつ耐候
性、耐寒性等に優れるTPOを射出成形して効率良く成
形できる。そして、成形された樹脂製ダクトは内面寸法
精度が優れるとともに、加硫ゴムに類似した可撓性と強
度を備えながら軽量でしかもリサイクルが可能である。
ット部の一例として蛇腹部を有するが、射出成形後、蛇
腹部を膨らませて拡径することによりコア型から引抜い
て脱型が可能であり、通常のアンダーカット部を有する
合成樹脂の射出成形品の成形に用いられるスライドピン
などの複雑な金型構造が全く不要である。
する。
ダクト1の一部切り欠き図で、図示しない自動車のエン
ジン本体とエアクリーナとを連結するエアダクトとして
使用され、その両端部6,6をエンジン本体またはエア
クリーナに締付具により接続固定し、エアクリーナを通
して取り入れられた外気をエンジン本体に供給する吸気
通路の一部を構成するものである。
て射出成形して一体に形成されたもので、その長さ方向
中央部付近に大径の複数の山部3,3と小径の複数の谷
部4,4がダクト軸芯方向に沿って交互に形成されてな
る蛇腹部2が形成されている。なお、5,5はダクト1
の蛇腹部2以外の外周面に軸芯方向および円周方向に沿
って一体形成された補強リブである。
を示すもので、ダクト外面形状を形成する上下一対の半
割のキャビティ型11,11とダクト内面形状を形成す
るコア型12からなる射出成形型10のキャビティにT
POを射出成形後、型開きし、コア型12周囲に成形保
持されたダクト1をコア型12から無理抜きにより脱型
して製品ダクトを得るものであるが、アンダーカットの
蛇腹部を図示しないエア注入具等により膨らませて径を
拡大させて無理抜きを行うようにしている。
上記TPOは、通常、TPOに可塑剤、無機充填剤、着
色剤等の副資材を配合混練したものをぺレット状にして
調製される。
硬度HS(JISA)が50〜95の範囲にあり、50
より小さいとホースとしての機械的強度が不十分とな
り、95より大きいと硬すぎてホースの無理抜き脱型が
困難になる。好ましい硬度は60〜90程度,より好ま
しくは65〜85程度が適当であり、このような硬度と
なるように、上記TPOおよびTPOに配合混練する可
塑剤、充填剤、着色剤等の副資材の種類、量を選定す
る。
の形状を示す拡大図で、本実施例では、山部3,3間の
ピッチPを10mm,山部3内面におけるダクト内径D
1を61.5mm,谷部4内面におけるダクト内径D2
を55.0mmにし、波高hを6.5mmの寸法に形成
し、この蛇腹部2を一部に有するダクトをコア型から引
き抜いたところ、なんら支障なく脱型できることが確認
できた。なお、ダクトの肉厚dは0.5〜4.0mmの
範囲に形成することが望ましい。
て、ピッチPを6〜16mm、D1/D2を1.1〜
1.5の範囲に設定するのが好ましい。
蛇腹部等のアンダーカット部を有するダクトを一定範囲
の硬度を有するTPOを成形材料として射出成形するの
で、軽量化とリサイクルを同時に実現でき、かつ、内面
の寸法精度も高いので、自動車の吸気系ダクト等の用途
に利用価値の大きいものである。
る。
る。
Claims (3)
- 【請求項1】 ダクト外面を形成するキャビティ型とダ
クト内面を形成するコア型とで形成されるキャビティに
ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー(以下「TP
O」という)を射出成形して形成されたアンダーカット
部を有するダクトであって、上記TPOの硬度がH
S(JISA)50〜95であり、かつ、射出成形後上
記アンダーカット部を拡径してコア型より引抜いて脱型
するようにしたことを特徴とする樹脂製ダクト。 - 【請求項2】 TPOが、ハードセグメントとしてポリ
プロピレン(PP)、ソフトセグメントとして部分架橋
または完全架橋されたエチレン−プロピレンゴム(EP
DM)を成分として有する請求項1に記載の樹脂製ダク
ト。 - 【請求項3】 アンダーカット部として蛇腹部が形成さ
れ、この蛇腹部のピッチが6〜16mm、山部内面にお
けるホース内径D1/谷部内面におけるホース内径D2
が1.1〜1.5の範囲に形成された請求項1または2
に記載の樹脂製ホース。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05139798A JP3474762B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 樹脂製ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05139798A JP3474762B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 樹脂製ダクト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11227012A true JPH11227012A (ja) | 1999-08-24 |
JP3474762B2 JP3474762B2 (ja) | 2003-12-08 |
Family
ID=12885819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP05139798A Expired - Fee Related JP3474762B2 (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 樹脂製ダクト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20020061317A (ko) * | 2001-01-16 | 2002-07-24 | 코리아에프티 주식회사 | 플라스틱 차량 과급기 관 부품들의 구성 및 제조방법 |
WO2005016626A1 (ja) * | 2003-08-19 | 2005-02-24 | Tigers Polymer Corporation | エラストマー製ダクトの形成方法 |
US7088309B2 (en) | 2001-07-04 | 2006-08-08 | Murata Manufacturing Co., Ltd. | Lens antenna |
JP2009066872A (ja) * | 2007-09-12 | 2009-04-02 | Onda Seisakusho Seki Kojo:Kk | アンダーカット部を有する樹脂成形体の製造方法 |
KR102134589B1 (ko) * | 2019-07-04 | 2020-07-17 | 양칠남 | 인테이크 호스용 사출장치 |
KR102177891B1 (ko) * | 2019-07-04 | 2020-11-13 | 양칠남 | 인테이크 호스용 사출장치 |
-
1998
- 1998-02-17 JP JP05139798A patent/JP3474762B2/ja not_active Expired - Fee Related
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