JPH1122436A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロストモーション機構におけるダンパ部材の
先端と台座面との間に生じる圧力を適正な値とすること
ができること。 【解決手段】 サブロッカーアーム２の先端がロッカー
アーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の部分に最
も近接される最下方位置をとるとき、スプリングリテー
ナ２９の頭部の接触部位において交叉する中心軸線ＣＬ
が、台座面３３に対して略垂直となるように設定されて
いるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの運転状
態に応じて弁リフト特性を２段階に切換えることができ
るエンジンの弁作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの弁作動装置においては、エン
ジンの低速運転状態および高速運転状態に応じて吸気弁
または排気弁の揚程特性を異ならせるように制御するこ
とが知られている。このような装置は、例えば、特開平
８−２１０１１３号公報にも示されるように、エンジン
のシリンダヘッド内に配されひとつのシリンダに設けら
れる一対の吸気弁（または排気弁）に対して２以上の異
なる形状の複数のカムを有するカムシャフトと、カムシ
ャフトに対して平行に配されるロッカーシャフトに支承
されこれらのカムの回転運動により決定される揚程特性
に基づく押圧力をバルブステムの端部に伝達する複数の
ロッカーアームと、ロッカーアームに隣接して設けられ
高速用のカムにより揺動される高速用のサブロッカーア
ームと、互いに隣接するサブロッカーアームとロッカー
アームとをエンジンの運転状態に応じて選択的に互いに
連結および非連結状態にする選択連結機構とを含んだも
のが提案されている。

【０００３】選択連結機構は、例えば、サブロッカーア
ームに対応してロッカーアームに設けられ選択的にロッ
カーアームとサブロッカーアームとを連結するレバー部
材を含んで構成されている。

【０００４】このような選択連結機構において、エンジ
ンが高速運転状態の場合、レバー部材の他端に対向して
ロッカーアーム内に設けられるピストン部材によりレバ
ー部材の他端が押圧されることにより、そのレバー部材
の一端が、対向するサブロッカーアームの被係合部に係
合状態とされる。これにより、ロッカーアームとサブロ
ッカーアームとが連結されて高速用のカムによりロッカ
ーアームが揺動され吸気弁もしくは排気弁のリフト特性
が低速運転用のリフト特性から高速運転用のリフト特性
に変化するものとされる。

【０００５】一方、エンジンが低速運転状態の場合、そ
のレバー部材の一端が、対向するサブロッカーアームの
被係合部に非係合状態とされるのでサブロッカーアーム
は、高速用のカムにより揺動される。

【０００６】その際、サブロッカーアームは、そのフォ
ロア部が高速用のカムから離隔することなくその揺動運
動を維持するロストモーション機構により、下方側から
支持されている。

【０００７】ロストモーション機構は、サブロッカーア
ームにおけるロッカーアームの台座面に対向する位置に
設けられるダンパ部材収容室とロッカーアームの台座面
との間に伸縮可能に配されロッカーアームの台座面に先
端が摺動するダンパ部材を含んで構成されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述のロストモーショ
ン機構において、ダンパ部材は、その中心軸線を通る先
端部はロッカーアームの台座面に対して所定の角度をも
って配設されているのでダンパ部材の先端は、サブロッ
カーアームの揺動に応じて台座面上において摺動され
る。

【０００９】その際、ダンパ部材には、曲げモーメント
が作用されることとなるのでダンパ部材におけるダンパ
部材収容室の内面に摺接する部分と、ダンパ部材収容室
の内面との相互間には、曲げモーメントに基づく摩擦力
が加えられることとなる。

【００１０】これにより、サブロッカーアームが最大に
揺動されるとき、ダンパ部材の収縮力とその摩擦力とを
加えた圧力以上の荷重がサブロッカーアームを押し下げ
るために必要となり、従って、ダンパ部材の先端と台座
面との間には、許容圧力以上の圧力が作用されることに
よりその耐摩耗性が劣る虞がある。

【００１１】以上の問題点を考慮して、本発明は、エン
ジンの運転状態に応じて弁リフト特性を２段階に切換え
ることができるエンジンの弁作動装置であって、ロスト
モーション機構におけるダンパ部材の先端と台座面との
間に生じる圧力を適正な値とすることができるエンジン
の弁作動装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るエンジンの弁作動装置は、基端部が
エンジンにおけるロッカーシャフトに回動可能に支持さ
れカムシャフトの第１のカム部の回動に応じて吸気弁も
しくは排気弁を開閉するロッカーアームと、基端部がロ
ッカーアームの基端部に隣接してロッカーアームに回動
可能に支持され第１のカム部の最大偏心量と異なる最大
偏心量を有する前記カムシャフトの第２のカム部の回動
に応じて揺動するサブロッカーアームと、サブロッカー
アームの被係合部に選択的に係合状態とされるとき、ロ
ッカーアームを伴ってサブロッカーアームを揺動させる
べく、サブロッカーアームのロッカーアームに対する相
対運動を抑制する係合部を有する連結部材と、連結部材
の係合部を選択的にサブロッカーアームの被係合部に係
合状態もしくは非係合状態とする駆動手段と、サブロッ
カーアームのダンパ収容部とロッカーアームの台座面と
の間に移動可能に配されるダンパ部材を有し、駆動手段
により連結部材の係合部がサブロッカーアームの被係合
部に対して非係合状態とされ、サブロッカーアームが所
定の最大角度揺動されるとき、ダンパ部材の台座面に対
する相対位置がダンパ部材の移動方向に沿った仮想直線
の方向が台座面に対して略直交する方向となるように設
定されるもとで、サブロッカーアームの第２のカム部の
回動に応じた揺動状態を維持するロストモーション機構
とを備えて構成される。

【００１３】

【発明の実施の形態】図２および図３は、本発明に係る
エンジンの弁作動装置の一例を示す。図２においては、
１つの気筒における吸気通路および排気通路にそれぞれ
設けられる吸気ポートおよび排気ポートをそれぞれ開閉
する２つの弁を備えたエンジンにおける吸気弁４側を示
している。

【００１４】気筒には、互いに連結され２本の吸気弁４
にそれぞれ対応したロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ
が設けられている。ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ
の基端は、それぞれ、その透孔１ｒａおよび１ｒｂにメ
インロッカーシャフト３が嵌合されてシリンダヘッドに
揺動自在に支持され、ロッカーアーム１ＲＡおよび１Ｒ
Ｂの各先端は吸気弁４のステム頂部に当接している。吸
気弁４のステム頂部には、吸気弁４を閉じる方向に付勢
するスプリングＳを支持するバルブリテーナＶＲが設け
られている。

【００１５】ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１
ＲＢとの間には、ほぼその中央に、サブロッカーアーム
２が設けられている。そして、図２および図３に示され
るように、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢには、各
低速用カム２１がそれぞれ当接するローラ１１Ａおよび
１１Ｂが設けられている。ローラ１１Ａおよび１１Ｂ
は、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢに、それぞれ、
設けられた貫通孔１３ａおよび１３ｂに挿設されたベア
リングシャフト１２に、ニードルベアリング１４を介し
て回動自在に支承されている。

【００１６】このサブロッカーアーム２の基端は、その
穴１７にサブロッカーシャフト１６が嵌合されてロッカ
ーアーム１ＲＡおよび１ＲＢに揺動自在（相対回転可
能）に支持されている。サブロッカーシャフト１６の両
端部は、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢにそれぞれ
形成された支持壁１８Ａおよび１８Ｂの穴１９Ａおよび
１９Ｂに圧入支持されている。

【００１７】サブロッカーアーム２は、図４に示される
ように、吸気弁４に当接する部位を持たず、その先端上
面には高速用カム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが
円弧状に突出して形成されている。

【００１８】サブロッカーアーム２には、カムフォロア
部２Ａの下側に、図４に二点鎖線で示されるように、後
述のレバー部材７の一端が係合する段部２Ｂと、これに
連なる傾斜部２Ｃとが形成されている。

【００１９】２個の低速用カム２１とこれらの間の高速
用カム２２とは、それぞれ、メインロッカーシャフト３
の上方に略平行に、ロッカーアーム１ＲＡおよび１Ｒ
Ｂ、サブロッカーアーム２を挟んで配される共通のカム
シャフト２０に一体形成され、エンジンの低回転時と高
回転時において要求される弁リフト特性を満足するよう
に異なる形状（大きさが異なる相似形も含む。）に形成
されている。つまり、高速用カム２２は低速用カム２１
と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間の少なくとも一方
を大きくするプロフィールを有している。ここでは、高
速用カム２２は弁リフト量，開弁期間を共に低速用カム
２１に比して大きく設定されている。

【００２０】また、サブロッカーアーム２の段部２Ｂの
下方側には、図３に示されるように、ロッカーシャフト
３の側方でピン６がその透孔７ａに嵌合され揺動自在に
支承されたレバー部材７が設けられている。ピン６の両
端は、それぞれ、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢの
基端部にそれぞれ形成される軸受孔１ａに挿入されて止
め輪で支持されている。

【００２１】レバー部材７における上部側方には、図３
に示されるように、突起７Ａが一体に形成されている。
突起７Ａは、図５に示されるように、ロッカーアーム１
ＲＡに設けられるスプリングリテーナ１０に対向する位
置に設けられている。突起７Ａは、ロッカーアーム１Ｒ
Ａに形成された円柱状の凹部８に収容されたリターンス
プリング９およびスプリングリテーナ１０によりサブロ
ッカーアーム２とレバー部材７との係合が非係合状態と
される方向に付勢されている。

【００２２】従って、弁揚程可変機構が、カムシャフト
２０、メインロッカーシャフト３、ロッカーアーム１Ｒ
Ａおよび１ＲＢ、サブロッカーアーム２、レバー部材７
を含んで形成される。

【００２３】一方、レバー部材７の他端には、図４に示
されるように、ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム
１ＲＢとの間に設けられ上述の弁揚程可変機構を駆動さ
せる油圧駆動部を構成する作動プランジャ３１が当接し
ている。

【００２４】ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１
ＲＢとの間におけるレバー部材７の他端に対向する位置
には、メインロッカーシャフト３の軸線と直交する方向
に、作動プランジャ３１が摺動自在に嵌装される円柱状
の凹部３２が形成されている。これにより、作動プラン
ジャ３１の内周部と凹部３２とにより囲まれた空間に
は、油圧室３４が形成されることとなる。

【００２５】油圧室３４に所定の圧力に調整された作動
油圧が供給されるとき、レバー部材７の他端は作動プラ
ンジャ３１により押圧されるので図４に二点鎖線で示さ
れるように、レバー部材７が回動されて、その一端が段
部２Ｂに係合状態とされる。一方、油圧室３４への所定
の作動油圧の供給が停止されたとき、レバー部材７の一
端の突起７Ａはスプリングリテーナ１０により押圧され
るので図４に実線で示されるように、レバー部材７が回
動されて、その一端が段部２Ｂに対して非係合状態とさ
れる。

【００２６】油圧室３４に作動油圧を導く油路は、ロッ
カーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ、メインロッカーシャフ
ト３の内部を通して設けられている。一端が油圧室３４
に開口するとともに、他端がメインロッカーシャフト３
に対する軸受面を貫通し通孔４３に連通する通孔４１が
ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の
部分に形成されている。

【００２７】メインロッカーシャフト３の内部には、油
路４２がその軸線方向に沿って形成され、この油路４２
は半径方向に沿って設けられる通孔４３を介して通孔４
１と連通している。

【００２８】また、サブロッカーアーム２の下側には、
図４に示されるように、ロストモーション機構２５を配
設するための収容部として円柱状の凹部２７が形成され
ている。コイル状の弾性部材としてのロストモーション
スプリング２６の基端は、凹部２７の底面に支持され、
その先端は凹部２７に摺動自在に嵌合された有底筒状の
スプリングリテーナ２９を付勢している。スプリングリ
テーナ２９の中心軸線と凹部２７を形成する内壁部の中
心軸線とは略一致しているものとされる。即ち、スプリ
ングリテーナ２９は、凹部２７を形成する内壁部に案内
されて同心上を摺動可能に支持されることとなる。

【００２９】また、スプリングリテーナ２９とロストモ
ーションスプリング２６とによりダンパ部材が形成され
ることとなる。

【００３０】スプリングリテーナ２９は、その湾曲状の
頭部がロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢと
の間の部分に設けられる台座面３３に当接している。

【００３１】平坦面とされる台座面３３は、図１および
図６の（Ｂ）に拡大されて示されるように、ロッカーア
ーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の部分におけ
る基準面ＳＳに対して平行な直線ＶＬに対して垂直に交
わる直線ＨＬに対し角度αをもって交叉している。

【００３２】角度αは、サブロッカーアーム２が最大に
振れるとき、即ち、サブロッカーアーム２の先端がロッ
カーアーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の部分
に最も近接される最下方位置をとるとき、図６の（Ｂ）
に示されるように、サブロッカーアーム２の回転半径、
および、サブロッカーアーム２の回転中心と台座面３３
の中心位置までの距離に基づきスプリングリテーナ２９
の頭部の接触部位において交叉する中心軸線ＣＬが、台
座面３３に対して略垂直となるように設定されている。
角度αは、例えば、３０．７度とされる。

【００３３】また、角度αは、図４に示されるように、
スプリングリテーナ２９の中心軸線ＣＬと直線ＶＬとが
なす角度αａと等しいのでスプリングリテーナ２９の頭
部は、サブロッカーアーム２の揺動中、その中心軸線Ｃ
Ｌと直線ＶＬとがなす角度αａを維持しつつ台座面３３
上を摺動されることとなる。

【００３４】油路４２の一端側には、図示しない切換弁
を介して、オイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時
に導かれる。切換弁の作動を電子制御する、図示が省略
されるコントロールユニットには、エンジンにおけるエ
ンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑油の温度信号，過
給機による吸気の過給圧力信号，スロットルバルブの開
度信号等が入力される。

【００３５】コントロールユニットは、これらの検出値
に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、低
速用カム２１と高速用カム２２との切換え動作を円滑に
行うべく切換弁の作動を制御する。

【００３６】かかる構成のもとで、先ず、エンジンの低
速運転時、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢは、それ
ぞれ、低速用カム２１のプロフィールに従って揺動し、
各吸気弁４の開閉駆動が行われる。このとき、サブロッ
カーアーム２は高速用カム２２によって揺動されるもの
の、リターンスプリング９の付勢力により、レバー部材
７は段部２Ｂに対して非係合状態とされるのでロストモ
ーション機構２５が機能を発揮する状態にある。従っ
て、サブロッカーアーム２から入力があっても、ロスト
モーションスプリング２６が撓むのみで、ロッカーアー
ム１ＲＡおよび１ＲＢの動きが妨げられることはない。

【００３７】その際、サブロッカーアーム２の先端がロ
ッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の部
分に最も離隔される最上方位置をとるとき、図４および
図６の（Ａ）に示されるように、スプリングリテーナ２
９の頭部は、その頭部の接触部位において交叉する中心
軸線ＣＬが、台座面３３に対して垂直な直線Ｚａに対し
所定の角度θａをなして台座面３３に当接している。こ
のような場合、ロストモーションスプリング２６は伸長
状態がとられているのでスプリングリテーナ２９の頭部
と台座面３３との間の相互の面圧は比較的小なるものと
される。

【００３８】一方、サブロッカーアーム２の先端がロッ
カーアーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の部分
に最も近接される最下方位置をとるとき、図１および図
６の（Ｂ）に示されるように、スプリングリテーナ２９
の頭部は、その頭部の接触部位において交叉する中心軸
線ＣＬが、台座面３３に対して垂直な直線Ｚａに一致し
た状態で台座面３３に当接している。このような場合、
ロストモーションスプリング２６は収縮状態がとられて
いるのでスプリングリテーナ２９の頭部と台座面３３と
の間の相互の面圧はロストモーションスプリング２６の
撓みに基づく付勢力に応じたものとなる。また、スプリ
ングリテーナ２９の頭部の接触部位において交叉する中
心軸線ＣＬが、台座面３３に対して垂直な直線Ｚａに一
致した状態なのでスプリングリテーナ２９に曲げモーメ
ントが作用されることがない。従って、スプリングリテ
ーナ２９の外周面において凹部２７の内壁面に摺接する
部分がその内壁面に押圧されることがないのでその移動
を抑制する摩擦力が生じることが回避される。即ち、サ
ブロッカーアーム２を最大に押し下げるためには、ロス
トモーションスプリング２６の撓みに基づく付勢力に応
じた荷重だけで足りることとなる。

【００３９】台座面３３が、直線ＨＬに対し角度αをも
って交叉していない場合、図７の（Ｂ）に示されるよう
に、サブロッカーアーム２の先端がロッカーアーム１Ｒ
Ａとロッカーアーム１ＲＢとの間の部分に最も近接され
る最下方位置をとるとき、ロストモーションスプリング
２６の最大撓みに基づく付勢力にスプリングリテーナ２
９と凹部２７との間に生じる摩擦力Δｆを加えた荷重が
必要とされることとなる。

【００４０】図７の（Ａ）および（Ｂ）は、縦軸にスプ
リングリテーナ２９の頭部と台座面３３相互間の面圧
Ｐ、および、サブロッカーアーム２を下方に向けて揺動
させるために必要とされる荷重Ｆをとり、横軸にロスト
モーションスプリング２６の撓みλをとり、面圧Ｐおよ
び荷重Ｆの撓みλに応じた変化を示す。

【００４１】図７の（Ｂ）においては、面圧Ｐは、特性
線Ｌｐｂに沿って変化し最大撓みλｍにおいて最大値を
とる。また、荷重Ｆは、特性線Ｌｆｂに沿って変化し、
ロストモーションスプリング２６単体の荷重における撓
みに比例した変化をあらわす特性線ＬＳにおける最大値
に最大撓みλｍにおいてスプリングリテーナ２９と凹部
２７との間に生じる摩擦力ｆを加えた値をとる。

【００４２】一方、台座面３３が、直線ＨＬに対し角度
αをもって交叉している場合、図７の（Ａ）に示される
ように、サブロッカーアーム２の先端がロッカーアーム
１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の部分に最も近接
される最下方位置をとるとき、ロストモーションスプリ
ング２６の最大撓みに基づく付勢力に応じた荷重が必要
とされることとなる。

【００４３】図７の（Ａ）においては、面圧Ｐは、特性
線Ｌｐａに沿って変化し最大撓みλｍにおいて最大値を
とる。また、荷重Ｆは、特性線Ｌｆａに沿って変化し、
ロストモーションスプリング２６単体の荷重における撓
みに比例した変化をあらわす特性線ＬＳにおける最大値
に一致する値をとる。

【００４４】従って、本発明に係るエンジンの弁作動装
置の一例においては、スプリングリテーナ２９の頭部と
台座面３３相互間の面圧を低減することができるので簡
単な設計変更によりスプリングリテーナ２９の頭部と台
座面３３相互間の耐摩耗性の改善が図られることとな
る。

【００４５】次に、エンジンの高速運転時においては、
作動油圧が油路４２および通孔４１を介して油圧室３４
に導かれるとき、作動プランジャ３１によりレバー部材
７がリターンスプリング９に抗って揺動され、図４に二
点鎖線で示されるように、レバー部材７の端部が、サブ
ロッカーアーム２の段部２Ｂに係合することとなる。こ
れにより、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢと、サブ
ロッカーアーム２とが連結され一体となって、高速用カ
ム２２の回動に応じてメインロッカーシャフト３を中心
として揺動されることになる。

【００４６】高速用カム２２は低速用カム２１に比較し
て、弁開度および弁リフト量が共に大となるように形成
されているから、サブロッカーアーム２がロッカアーム
１と一体化された揺動時はロッカーアーム１ＲＡおよび
１ＲＢのローラ１１が低速用カム２１から離隔し、各吸
気弁４は高速用カム２２のプロフィールに従って開閉駆
動され、その弁開度および弁リフト量が共に大きくな
る。

【００４７】一方、エンジンの運転状態が高回転域から
再び低回転域に移ると、切換弁の作動により油圧室３４
に導かれる油圧が低下し、リターンスプリング９の弾性
復元力によりレバー部材７および作動プランジャ３１が
元の位置に移動されて、ロッカーアーム１ＲＡおよび１
ＲＢとサブロッカーアーム２とが非連結状態とされる。

【００４８】これにより、低速用カム２１のプロフィー
ルに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフィール
に基づくトルク特性とが合成され、低回転域から高回転
域に亘ってトルクが高められることとなる。

【００４９】なお、上述の例においては、低速用カム２
１がそれぞれロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢのロー
ラ１１Ａおよび１１Ｂに摺接する構造とされているが、
かかる例に限られることなく、ロッカーアーム１ＲＡお
よび１ＲＢにそれぞれ、カムスリッパが設けられるもと
で、低速用カム２１がそれぞれカムスリッパに摺接する
構造とされたものであってもよいことは勿論である。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るエンジンの弁作動装置によれば、ロストモーショ
ン機構がサブロッカーアームのダンパ収容部とロッカー
アームの台座面との間に移動可能に配されるダンパ部材
を有し、駆動手段により連結部材の係合部がサブロッカ
ーアームの被係合部に対して非係合状態とされ、サブロ
ッカーアームが所定の最大角度揺動されるとき、ダンパ
部材の台座面に対する相対位置がダンパ部材の移動方向
に沿った仮想直線の方向が台座面に対して略直交する方
向となるように設定されるもとで、サブロッカーアーム
の第２のカム部の回動に応じた揺動状態を維持するので
ロストモーション機構におけるダンパ部材の先端と台座
面との間に生じる圧力を適正な値とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例を側
方から見た断面図である。

【図２】図１に示される例における平面図である。

【図３】図１に示される例における正面図である。

【図４】図１に示される例における断面図である。

【図５】図１に示される例における断面図である。

【図６】（Ａ）および（Ｂ）は、図１に示される例にお
ける動作説明に供される図である。

【図７】（Ａ）および（Ｂ）は、図１に示される例にお
ける動作説明に供される図である。

【符号の説明】

１ＲＡ、１ＲＢ ロッカーアーム ２ サブロッカーアーム ３ メインロッカーシャフト ４ 吸気弁 ７ レバー部材 ２０ カムシャフト ２１ 低速用カム ２２ 高速用カム ２５ ロストモーション機構 ２６ ロストモーションスプリング ２７ 凹部 ２９ スプリングリテーナ ３１ 作動プランジャ ３３ 台座面 ３４ 油圧室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基端部がエンジンにおけるロッカーシャ
   フトに回動可能に支持されカムシャフトの第１のカム部
   の回動に応じて吸気弁もしくは排気弁を開閉するロッカ
   ーアームと、 基端部が前記ロッカーアームの基端部に隣接して前記ロ
   ッカーアームに回動可能に支持され前記第１のカム部の
   最大偏心量と異なる最大偏心量を有する前記カムシャフ
   トの第２のカム部の回動に応じて揺動するサブロッカー
   アームと、 前記サブロッカーアームの被係合部に選択的に係合状態
   とされるとき、前記ロッカーアームを伴って該サブロッ
   カーアームを揺動させるべく、該サブロッカーアームの
   該ロッカーアームに対する相対運動を抑制する係合部を
   有する連結部材と、 前記連結部材の係合部を選択的に前記サブロッカーアー
   ムの被係合部に係合状態もしくは非係合状態とする駆動
   手段と、 前記サブロッカーアームのダンパ収容部と前記ロッカー
   アームの台座面との間に移動可能に配されるダンパ部材
   を有し、前記駆動手段により前記連結部材の係合部が前
   記サブロッカーアームの被係合部に対して非係合状態と
   され、該サブロッカーアームが所定の最大角度揺動され
   るとき、該ダンパ部材の該台座面に対する相対位置が該
   ダンパ部材の移動方向に沿った仮想直線の方向が該台座
   面に対して略直交する方向となるように設定されるもと
   で、前記サブロッカーアームの前記第２のカム部の回動
   に応じた揺動状態を維持するロストモーション機構と、
   を具備して構成されるエンジンの弁作動装置。