JPH1122440A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 潤滑油をサブロッカーアームとカムとの摺接
面に確実に供給することができること。 【解決手段】 ロッカーアーム１ＲＢおよびメインロッ
カーシャフト３の内部に、サブロッカーアーム２に近接
側に半径方向に沿って形成される透孔３５と、メインロ
ッカーシャフト３の外周面に軸線方向に沿って透孔３５
の一方の開口端に連通する溝３６と、一端がロッカーア
ーム１ＲＢの透孔１ｒｂを形成する内壁に開口し、他端
がサブロッカーアーム２のカムフォロア２Ａと高速用カ
ム２２との摺接面に臨んで開口する吐出路３７とを含ん
でなる潤滑油通路を設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの運転状
態に応じて弁リフト特性を２段階に切換えることができ
るエンジンの弁作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの弁作動装置においては、エン
ジンの低速運転状態および高速運転状態に応じて吸気弁
または排気弁の揚程特性を異ならせるように制御するこ
とが知られている。このような装置は、例えば、エンジ
ンのシリンダヘッド内に配されひとつのシリンダに設け
られる一対の吸気弁（または排気弁）に対して２以上の
異なる形状の複数のカムを有するカムシャフトと、カム
シャフトに対して平行に配されるロッカーシャフトに支
承されこれらのカムの回転運動により決定される揚程特
性に基づく押圧力をバルブステムの端部に伝達する複数
のロッカーアームと、ロッカーアームに隣接して設けら
れ高速用のカムにより揺動される高速用のサブロッカー
アームと、互いに隣接するサブロッカーアームとロッカ
ーアームとをエンジンの運転状態に応じて選択的に互い
に連結および非連結状態にする選択連結機構とを含んだ
ものが提案されている。

【０００３】選択連結機構は、サブロッカーアームに対
応してロッカーアームに設けられ選択的にロッカーアー
ムとサブロッカーアームとを連結するレバー部材を含ん
で構成されている。

【０００４】エンジンが高速運転状態の場合、レバー部
材の他端に対向してロッカーアーム内に設けられるピス
トン部材によりレバー部材の他端が押圧されることによ
り、そのレバー部材の一端が、対向するサブロッカーア
ームの被係合部に係合状態とされる。これにより、ロッ
カーアームとサブロッカーアームとが連結されて高速用
のカムによりロッカーアームが揺動され吸気弁もしくは
排気弁のリフト特性が低速運転用のリフト特性から高速
運転用のリフト特性に変化するものとされる。

【０００５】一方、エンジンが低速運転状態の場合、そ
のレバー部材の一端が、対向するサブロッカーアームの
被係合部に非係合状態とされるのでサブロッカーアーム
は、高速用のカムにより揺動される。その際、サブロッ
カーアームは、その揺動運動を吸収するロストモーショ
ン機構により、下方側から支持されている。

【０００６】このような場合、サブロッカーアームと高
速用のカムとの摺接面の摩耗を低減させるために特開昭
６３−１５４８１２号公報にも示されるように、給油管
に連通する分岐管に設けられるノズルが、サブロッカー
アームと高速用のカムとの摺接面に向けて設けられるも
とで、潤滑油がそのノズルから摺接面に噴射されるもの
が提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、給油管
に連通する分岐管に設けられるノズルが設けられる場
合、シリンダヘッドにおける限られた内部空間にそれを
配置することは、困難な場合があるとともに製造コスト
が嵩む虞がある。また、給油管に連通する分岐管に設け
られるノズルの位置は、固定されているのでサブロッカ
ーアームの一端が上昇した場合、あるいは、下降した場
合、サブロッカーアームと高速用のカムとの摺接面の位
置がノズルの噴出口に対向した位置とならない場合があ
る。従って、潤滑油がサブロッカーアームと高速用のカ
ムとの摺接面に確実に供給されず、また、潤滑油による
摺接面の冷却が十分に行われず、ひいては摺接面の摩耗
の虞がある。

【０００８】以上の問題点を考慮して、本発明は、エン
ジンの運転状態に応じて弁リフト特性を２段階に切換え
ることができるエンジンの弁作動装置であって、潤滑油
をサブロッカーアームとカムとの摺接面に確実に供給
し、摺接面の冷却を十分に行い摩耗を防止することがで
きるエンジンの弁作動装置を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明に係るエンジンの弁作動装置は、エンジン
の吸気通路もしくは排気通路に設けられる吸気弁もしく
は排気弁の弁揚程をエンジンの運転状態に応じて可変さ
せる弁揚程可変機構に連通する油路と、一端がエンジン
におけるロッカーシャフトに回動可能に支持されカムシ
ャフトの第１のカム部の回動に応じて吸気弁もしくは排
気弁を開閉するロッカーアームの外周面部に開口し、他
端が油路に連通し潤滑油を導く潤滑油通路とを備え、潤
滑油通路の一端が、ロッカーアームの基端部に隣接して
ロッカーシャフトに回動可能に支持され第１のカム部の
最大偏心量と異なる最大偏心量を有するカムシャフトの
第２のカム部の回動に応じて揺動するサブロッカーアー
ムと第２のカム部との摺接面に臨んだ位置に設けられる
ものとされる。

【００１０】また、潤滑油通路は、ロッカーシャフトに
形成され一方の開口端が油路に連通する第１導出路と、
ロッカーシャフトの軸線方向に沿ってロッカーシャフト
の外周面に形成され該第１導出路の他方の開口端に連通
するオリフィス部と、ロッカーアームの内部に形成され
一端が該オリフィス部に連通し、他端がロッカーアーム
の外周面に開口する第２導出路とからなるものであって
もよい。

【００１１】オリフィス部は、ロッカーシャフトの外周
部もしくはロッカーアームにおけるロッカーシャフトが
嵌合される内周部のうち少なくとも一方に形成される溝
と、溝に対向するロッカーシャフトの外周面もしくはロ
ッカーアームにおけるロッカーシャフトが嵌合される内
周面とにより形成されてもよい。

【００１２】オリフィス部が、導かれる潤滑油の流量を
所定の値に調整するものであってもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１および図２は、本発明に係る
エンジンの弁作動装置の一例を示す。図１においては、
１つの気筒における吸気通路および排気通路にそれぞれ
設けられる吸気ポートおよび排気ポートをそれぞれ開閉
する２つの弁を備えたエンジンにおける吸気弁４側を示
している。

【００１４】気筒には、互いに連結され２本の吸気弁４
にそれぞれ対応したロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ
が設けられている。ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ
の基端は、それぞれ、その透孔１ｒａおよび１ｒｂにメ
インロッカーシャフト３が嵌合されてシリンダヘッドに
揺動自在に支持され、ロッカーアーム１ＲＡおよび１Ｒ
Ｂの各先端は吸気弁４のステム頂部に当接している。吸
気弁４のステム頂部には、吸気弁４を閉じる方向に付勢
するスプリングＳを支持するバルブリテーナＶＲが設け
られている。

【００１５】ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１
ＲＢとの間には、ほぼその中央に、サブロッカーアーム
２が設けられている。そして、図１および図２に示され
るように、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢには、第
１のカム部としての各低速用カム２１がそれぞれ当接す
るローラ１１Ａおよび１１Ｂが設けられている。

【００１６】ローラ１１Ａおよび１１Ｂは、ロッカーア
ーム１ＲＡおよび１ＲＢに、それぞれ、設けられた貫通
孔１３ａおよび１３ｂに挿設されたベアリングシャフト
１２に、ニードルベアリング１４を介して回動自在に支
承されている。

【００１７】このサブロッカーアーム２の基端は、その
穴１７にサブロッカーシャフト１６が嵌合されてロッカ
ーアーム１ＲＡおよび１ＲＢに揺動自在（相対回転可
能）に支持されている。サブロッカーシャフト１６の両
端部は、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢにそれぞれ
形成された支持壁１８Ａおよび１８Ｂの穴１９Ａおよび
１９Ｂに圧入支持されている。

【００１８】サブロッカーアーム２は吸気弁４に当接す
る部位を持たず、その先端上面には第２のカム部として
の高速用カム２２に摺接するカムフォロア部２Ａが円弧
状に突出して形成されている。

【００１９】２個の低速用カム２１とこれらの間の高速
用カム２２とは、それぞれ、メインロッカーシャフト３
の上方に略平行に、ロッカーアーム１ＲＡおよび１Ｒ
Ｂ、サブロッカーアーム２を挟んで配される共通のカム
シャフト２０に一体形成され、エンジンの低回転時と高
回転時において要求される弁リフト特性を満足するよう
に異なる形状（大きさが異なる相似形も含む。）に形成
されている。つまり、高速用カム２２は低速用カム２１
と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間の少なくとも一方
を大きくするプロフィールを有している。ここでは、高
速用カム２２は弁リフト量，開弁期間を共に低速用カム
２１に比して大きく設定されている。

【００２０】ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢにおい
て、サブロッカーアーム２の先端部周辺および後述のレ
バー部材７を収容する空間１Ａはロッカーシャフト３が
露出するまで切削されて形成されており、これによりロ
ッカーシャフト３と吸気弁４の弁軸との距離の短縮化、
すなわち、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢのコンパ
クト化を可能としている。

【００２１】また、サブロッカーアーム２の下側には、
図４に示されるように、ロストモーション機構２５を収
容するための円柱状の凹部２７が形成されている。コイ
ル状のロストモーションスプリング２６の基端は、凹部
２７の底面に支持され、その先端は凹部２７に摺動自在
に嵌合された有底筒状のスプリングリテーナ２９を付勢
している。スプリングリテーナ２９はその頭部が上述の
露出状態にあるロッカーシャフト３に当接している。

【００２２】さらに、サブロッカーアーム２には、カム
フォロア部２Ａの下側に、後述のレバー部材７の一端が
係合する段部２Ｂと、これに連なる傾斜部２Ｃとが形成
されている。

【００２３】また、サブロッカーアーム２の段部２Ｂの
下方側には、ロッカーシャフト３の側方でピン６がその
透孔７ａに嵌合され揺動自在に支承されたレバー部材７
が設けられている。ピン６の両端は、それぞれ、ロッカ
ーアーム１ＲＡおよび１ＲＢの基端部にそれぞれ形成さ
れる軸受孔１ａに挿入されて止め輪で支持されている。

【００２４】レバー部材７における上部側方には、図２
に示されるように、突起７Ａが一体に形成されている。
突起７Ａは、図５に示されるように、ロッカーアーム１
ＲＡに設けられるスプリングリテーナ１０に対向する位
置に設けられている。突起７Ａは、ロッカーアーム１Ｒ
Ａに形成された円柱状の凹部８に収容されたリターンス
プリング９およびスプリングリテーナ１０によりサブロ
ッカーアーム２とレバー部材７との係合が非係合状態と
される方向に付勢されている。従って、弁揚程可変機構
がカムシャフト２０、メインロッカーシャフト３、ロッ
カーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ、サブロッカーアーム
２、レバー部材７を含んで形成される。

【００２５】一方、レバー部材７の他端には、図２およ
び図４に示されるように、ロッカーアーム１ＲＡとロッ
カーアーム１ＲＢとの間に設けられ上述の弁揚程可変機
構を駆動させる油圧駆動部を構成する作動プランジャ３
１が当接している。

【００２６】ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１
ＲＢとの間におけるレバー部材７の他端に対向する位置
には、メインロッカーシャフト３の軸線と直交する方向
に、作動プランジャ３１が摺動自在に嵌装される円柱状
の凹部３２が形成されている。これにより、作動プラン
ジャ３１の内周部と凹部３２とにより囲まれた空間に
は、油圧室３４が形成されることとなる。

【００２７】油圧室３４に所定の圧力に調整された作動
油圧が供給されるとき、レバー部材７の他端は作動プラ
ンジャ３１により押圧されるので図４に二点鎖線で示さ
れるように、レバー部材７が回動されて、その一端が段
部２Ｂに係合状態とされる。一方、油圧室３４への所定
の作動油圧の供給が停止されたとき、レバー部材７の一
端の突起７Ａはスプリングリテーナ１０により押圧され
るので図４に実線で示されるように、レバー部材７が回
動されて、その一端が段部２Ｂに対して非係合状態とさ
れる。

【００２８】油圧室３４に作動油圧を導く油路は、ロッ
カーアーム１ＲＡおよび１ＲＢ、メインロッカーシャフ
ト３の内部を通して設けられている。一端が油圧室３４
に開口するとともに、他端がメインロッカーシャフト３
に対する軸受面を貫通し通孔４３に連通する通孔４１が
ロッカーアーム１ＲＡとロッカーアーム１ＲＢとの間の
部分に形成されている。

【００２９】メインロッカーシャフト３の内部には、油
路４２がその軸線方向に沿って形成され、この油路４２
は半径方向に沿って設けられる通孔４３を介して通孔４
１と連通している。

【００３０】また、メインロッカーシャフト３およびロ
ッカーアーム１ＲＢの内部には、図１および図３に拡大
して示されるように、潤滑油をサブロッカーアーム２の
カムフォロア２Ａと高速用カム２２との摺接面に向けて
潤滑油を噴出する潤滑油通路が形成されている。

【００３１】メインロッカーシャフト３におけるロッカ
ーアーム１ＲＢが設けられる部分において、潤滑油通路
は、サブロッカーアーム２に近接側に半径方向に沿って
形成される第１導出路としての透孔３５と、メインロッ
カーシャフト３の外周面に軸線方向に沿って所定の長
さ、幅および深さを有し透孔３５の一方の開口端に連通
する溝３６と、一端がロッカーアーム１ＲＢの透孔１ｒ
ｂを形成する内壁に開口し、他端がサブロッカーアーム
２のカムフォロア２Ａと高速用カム２２との摺接面に臨
んで開口する第２導出路としての吐出路３７とを含んで
構成されている。

【００３２】溝３６は、相対向するロッカーアーム１Ｒ
Ｂの透孔１ｒｂを形成する内壁面とによりオリフィス部
を形成している。そのオリフィス部は、サブロッカーア
ーム２のカムフォロア２Ａと高速用カム２２との摺接面
における潤滑において適切とされる潤滑油の流量を調整
するものとされる。これにより、弁作動装置の作動油圧
の圧力を低下させることなく、ロッカーアーム２のカム
フォロア２Ａと高速用カム２２との摺接面に供給される
潤滑油の流量が適正に調整されることとなる。

【００３３】吐出路３７の他端は、図１に示されるよう
に、メインロッカーシャフト３の軸線方向に対して所定
の角度α、例えば、４５度の傾斜をもって斜め上方に向
けて開口している。

【００３４】また、吐出路３７の他端の位置は、エンジ
ンの運転状態が低速運転状態の場合、吸気弁４が最大開
弁時近傍において、図７に示されるように、カムシャフ
ト２０の中心とメインロッカーシャフト３の中心とを結
ぶ直線Ｌよりもサブロッカーアーム２のカムフォロア２
Ａと高速用カム２２との摺接面側にあるように設定され
ている。これにより、吐出路３７の他端から吐出された
潤滑油は確実にサブロッカーアーム２のカムフォロア２
Ａと高速用カム２２との摺接面に到達することとなる。
一方、吐出路３７の一端の位置は、溝３６に対向する位
置とされる。

【００３５】さらに、エンジンの運転状態が低速運転状
態の場合、吸気弁４が最大開弁時以外の期間において
は、図６に示されるように、吐出路３７の一端の位置
は、溝３６に対して対向しない直線Ｌに近接した位置に
設定されている。従って、吐出路３７には、潤滑油は供
給されないこととなる。

【００３６】そして、エンジンの運転状態が高速運転状
態の場合、ロッカーアーム１ＲＢの回動角度範囲は、エ
ンジンの運転状態が低速運転状態の場合に比して大とな
るので吐出路３７の一端の位置は、溝３６に対して対向
しない直線Ｌから離隔した位置となる。従って、吐出路
３７には、潤滑油は供給されないこととなる。

【００３７】油路４２の一端側には、図示しない切換弁
を介して、オイルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時
に導かれる。切換弁の作動を電子制御する、図示が省略
されるコントロールユニットには、エンジンにおけるエ
ンジン回転信号，冷却水温信号，潤滑油の温度信号，過
給機による吸気の過給圧力信号，スロットルバルブの開
度信号等が入力される。

【００３８】コントロールユニットは、これらの検出値
に基づいてエンジントルクの急激な変動を抑えつつ、低
速用カム２１と高速用カム２２との切換え動作を円滑に
行うべく切換弁の作動を制御する。

【００３９】かかる構成のもとで、エンジンの低速運転
時、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢは、それぞれ、
低速用カム２１のプロフィールに従って揺動し、各吸気
弁４の開閉駆動が行われる。このとき、サブロッカーア
ーム２は高速用カム２２によって揺動されるものの、リ
ターンスプリング９の付勢力により、レバー部材７は段
部２Ｂに対して非係合状態とされるのでロストモーショ
ン機構２５が機能を発揮する状態にある。従って、サブ
ロッカーアーム２から入力があっても、ロストモーショ
ンスプリング２６が撓むのみで、ロッカーアーム１ＲＡ
および１ＲＢの動きが妨げられることはない。

【００４０】その際、吸気弁４が最大開弁時近傍におい
て、図７に示されるように、吐出路３７の一端と溝３６
とが対向する位置となるので油路４２および透孔３５を
通じて供給され吐出路３７の他端から吐出された潤滑油
は、確実にサブロッカーアーム２のカムフォロア２Ａと
高速用カム２２との摺接面に到達することとなる。即
ち、サブロッカーアーム２のカムフォロア２Ａと高速用
カム２２との摺接面の潤滑が良好に図られることとな
る。

【００４１】エンジンの高速運転時においては、作動油
圧が油路４２および通孔４１を介して油圧室３４に導か
れるとき、作動プランジャ３１によりレバー部材７がリ
ターンスプリング９に抗って揺動され、図４に二点鎖線
で示されるように、レバー部材７の端部が、サブロッカ
ーアーム２の段部２Ｂに係合することとなる。これによ
り、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢと、サブロッカ
ーアーム２とが連結され一体となって、高速用カム２２
の回動に応じてメインロッカーシャフト３を中心として
揺動されることになる。

【００４２】高速用カム２２は低速用カム２１に比較し
て、弁開度および弁リフト量が共に大となるように形成
されているから、サブロッカーアーム２がロッカアーム
１と一体化された揺動時はロッカーアーム１ＲＡおよび
１ＲＢのローラ１１が低速用カム２１から離隔し、各吸
気弁４は高速用カム２２のプロフィールに従って開閉駆
動され、その弁開度および弁リフト量が共に大きくな
る。

【００４３】一方、エンジンの運転状態が高回転域から
再び低回転域に移ると、切換弁の作動により油圧室３４
に導かれる油圧が低下し、リターンスプリング９の弾性
復元力によりレバー部材７および作動プランジャ３１が
元の位置に移動されて、ロッカーアーム１ＲＡおよび１
ＲＢとサブロッカーアーム２とが非連結状態とされる。

【００４４】これにより、低速用カム２１のプロフィー
ルに基づくトルク特性と高速用カム２２のプロフィール
に基づくトルク特性とが合成され、低回転域から高回転
域に亘ってトルクが高められることとなる。

【００４５】なお、上述の例においては、低速用カム２
１がそれぞれロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢのロー
ラ１１Ａおよび１１Ｂに摺接する構造とされているが、
かかる例に限られることなく、ロッカーアーム１ＲＡお
よび１ＲＢにそれぞれ、カムスリッパが設けられるもと
で、低速用カム２１がそれぞれカムスリッパに摺接する
構造とされたものであってもよいことは勿論である。

【００４６】また、上述の例においては、潤滑油通路が
ロッカーアーム１ＲＢおよびメインロッカーアーム３に
設けられているが、必ずしもこのようにされる必要はな
く、ロッカーアーム１ＲＡおよび１ＲＢと、メインロッ
カーアーム３とに設けられるようになされてもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るエンジンの弁作動装置によれば、潤滑油通路の一
端が、ロッカーアームの基端部に隣接してロッカーシャ
フトに回動可能に支持され第１のカム部の最大偏心量と
異なる最大偏心量を有するカムシャフトの第２のカム部
の回動に応じて揺動するサブロッカーアームと第２のカ
ム部との摺接面に臨んだ位置に設けられるので潤滑油を
サブロッカーアームとカムとの摺接面に確実に供給し、
摺接面の冷却を十分に行い、摩擦を防止することができ
る。

【００４８】また、オリフィス部が、導かれる潤滑油の
流量を所定の値に調整するので弁作動装置の作動油圧の
圧力を低下させることなく、サブロッカーアームと第２
のカム部との摺接面に供給される潤滑油の流量を適正に
調整することができるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンの弁作動装置の一例を示
す平面図である。

【図２】図１に示される例における正面図である。

【図３】図１に示される例における潤滑油通路の要部を
示す断面図である。

【図４】図１に示される例において側方から見た断面図
である。

【図５】図１に示される例において側方から見た断面図
である。

【図６】図１に示される例における動作説明に供される
図である。

【図７】図１に示される例における動作説明に供される
図である。

【符号の説明】

１ＲＡ、１ＲＢ ロッカーアーム ２ サブロッカーアーム ３ メインロッカーシャフト ４ 吸気弁 ７ レバー部材 ２１ 低速用カム（第１のカム部） ２２ 高速用カム（第２のカム部） ２９ スプリングリテーナ ３１ 作動プランジャ ３５ 透孔 ３６ 溝 ３７ 吐出路 ４２ 油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 朝一 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 梶浦 幹弘 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路もしくは排気通路に
   設けられる吸気弁もしくは排気弁の弁揚程を該エンジン
   の運転状態に応じて可変させる弁揚程可変機構に連通す
   る油路と、一端が前記エンジンにおけるロッカーシャフ
   トに回動可能に支持されカムシャフトの第１のカム部の
   回動に応じて前記吸気弁もしくは排気弁を開閉するロッ
   カーアームの外周面部に開口し、他端が前記油路に連通
   し潤滑油を導く潤滑油通路とを備え、 前記潤滑油通路の一端が、前記ロッカーアームの基端部
   に隣接して前記ロッカーシャフトに回動可能に支持され
   前記第１のカム部の最大偏心量と異なる最大偏心量を有
   する前記カムシャフトの第２のカム部の回動に応じて揺
   動するサブロッカーアームと該第２のカム部との摺接面
   に臨んだ位置に設けられることを特徴とするエンジンの
   弁作動装置。
2. 【請求項２】 前記潤滑油通路は、前記ロッカーシャフ
   トに形成され一方の開口端が前記油路に連通する第１導
   出路と、該ロッカーシャフトの軸線方向に沿って該ロッ
   カーシャフトの外周面に形成され該第１導出路の他方の
   開口端に連通するオリフィス部と、前記ロッカーアーム
   の内部に形成され一端が該オリフィス部に連通し、他端
   が該ロッカーアームの外周面に開口する第２導出路とか
   らなることを特徴とする請求項１記載のエンジンの弁作
   動装置。
3. 【請求項３】 前記オリフィス部は、前記ロッカーシャ
   フトの外周部もしくは前記ロッカーアームにおける該ロ
   ッカーシャフトが嵌合される内周部のうち少なくとも一
   方に形成される溝と、該溝に対向する前記ロッカーシャ
   フトの外周面もしくは前記ロッカーアームにおける該ロ
   ッカーシャフトが嵌合される内周面とにより形成される
   ことを特徴とする請求項２記載のエンジンの弁作動装
   置。
4. 【請求項４】 前記オリフィス部が、導かれる潤滑油の
   流量を所定の値に調整することを特徴とする請求項２記
   載のエンジンの弁作動装置。