JP2004353649A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 駆動手段8により揺動駆動される揺動部材9と、該揺動部材9の揺動カム面9bと上記ロッカアーム11のロッカ側被押圧面11dとの間に配置されたコントロールアーム10と、該コントロールアーム10の上記揺動カム面9b及び上記ロッカ側被押圧面11dとの当接点を移動させる移動機構とを備え、上記ロッカ側被押圧面11dを、上記揺動部材9の揺動中心aを中心とする円弧状をなし、かつ該ロッカ側被押圧面11d又はその延長線11d′が上記ロッカアーム11の揺動中心bの近傍を通るように形成した。
【選択図】 図3
Description
図1〜図3は本発明の第1実施形態を説明するための図であり、図1は本実施形態に係る動弁装置の断面側面図、図2はその主要部品の斜視図、図3は本発明による力Fの伝達効率を説明するための図である。
本実施形態の動弁装置7では、エンジン回転速度及びエンジン負荷に基づいて判断されたエンジン運転状態に応じてロッカ軸駆動機構がロッカ軸14の回転角度位置を制御する。例えば高速回転・高負荷運転域では、図1に実線で示すように、偏心ピン14の軸心がc1に位置するようにロッカ軸14の角度位置が制御される。これによりコントロールアーム10が前進端に位置し、カム軸8のベース円部8aがローラ9dに当接している時点において、該コントロールアーム10のローラ10cと揺動部材9の揺動カム面9bとの当接点eは、リフト部9fに最も近い側に位置する。その結果、吸気バルブ3の開期間及びリフト量は共に最大となる。
2b バルブ開口
3 吸気バルブ
7 動弁装置
8 カム軸(駆動手段)
9 揺動部材
9b 揺動カム面
10 コントロールアーム
10a コントロールアーム部
10b コントロール側押圧面
10c ローラ
11 ロッカアーム
11a,11a 左,右ロッカアーム部
11b ロッカ連結部
11d ロッカ側被押圧面
14 ロッカ軸
14a′ロッカ軸の外周面
14b 偏心ピン
14b′偏心ピンの外周面
11cロッカアームの軸受部
11c′ コントロールアームの軸方向端面
11f 逃げ部
10d コントロールアームの軸受部
14c ロッカ軸の段差部
15 抜け止めばね
15b 押圧部
a 揺動部材の揺動中心
b ロッカアームの揺動中心
C 偏心ピンの軸心の回動軌跡
e,f 揺動カム面,ロッカ側被押圧面との当接点
L1 バルブ軸線
L2 ロッカ軸の軸線を通るバルブ軸線と平行な線
Claims (12)
- ロッカ軸により揺動自在に支持されたロッカアームを揺動させることにより、燃焼室のバルブ開口を開閉するバルブを開閉駆動するようにしたエンジンの動弁装置において、揺動可能に配置され駆動手段により揺動駆動される揺動部材と、該揺動部材に形成された揺動カム面と上記ロッカアームに形成されたロッカ側被押圧面との間に配置され上記揺動カム面の動きを上記ロッカ側被押圧面に伝達するコントロールアームと、該コントロールアームの上記揺動カム面及び上記ロッカ側被押圧面との当接点を移動させる移動機構とを備え、上記ロッカ側被押圧面を、上記揺動部材の揺動中心を中心とする円弧状をなし、かつ該ロッカ側被押圧面又はその延長線が上記ロッカアームの揺動中心の近傍を通るように形成したことを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項1において、上記ロッカアームは、ロッカ軸により軸支される左,右ロッカアーム部をロッカ連結部で一体化してなり、上記コントロールアームは、その先端部の上記ロッカアーム部側に上記ロッカ側被押圧面に当接するコントロール側押圧面が形成されたコントロールアーム部と、該コントロールアーム部の先端部に設けられて上記揺動カム面と当接する当接部とを備え、上記左,右ロッカアーム部間に挟み込まれるように配置されており、上記ロッカ連結部に上記ロッカ側被押圧面が形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項2において、上記当接部は、コントロールアーム部の先端部に軸支されたローラであることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項1において、上記ロッカアームは、ロッカ軸により軸支されるロッカアーム部を有し、上記コントロールアームは、その先端部に上記揺動カム面と当接するローラを備えており、該ローラが上記ロッカアーム部の外側に位置するとともに、該ローラを支持するローラ軸が上記ロッカアームに形成されたロッカ側被押圧面に当接するコントロール側押圧面となっていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項2ないし4の何れかにおいて、上記移動機構は、上記ロッカ軸の途中に偏心ピンを設け、該偏心ピンに上記コントロールアーム部の基端部を回動可能に連結し、上記ロッカ軸を回動させることにより上記ローラの上記揺動カム面との当接点及び上記コントロール側押圧面の上記ロッカ側被押圧面との当接点を移動させるように構成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項5において、上記ロッカ側被押圧面又はその延長線が、上記ロッカ軸の回動による上記偏心ピンの軸心の回動軌跡内を通ることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項5又は6において、上記偏心ピンは、これの外周面が上記ロッカ軸の外周面より径方向外側に突出するようにその偏心量が設定されており、上記ロッカアームのロッカ軸により支持される軸受部の内周面には上記偏心ピンの突出量に対応する逃げ部が形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項5ないし7の何れかにおいて、上記移動機構は、上記バルブの開期間,リフト量が小又は大の運転域における上記ロッカ軸の回動角度に対する上記当接点の移動量が上記バルブの開期間,リフト量が中の運転域における上記移動量より小さくなるように構成されていることを特徴とする特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項5ないし8の何れかにおいて、上記コントロールアーム部の上記偏心ピンとの連結部は、該コントロールアーム部の基端部に半円状に一体形成され上記偏心ピンに回動可能に支持される軸受部と、該軸受部と偏心ピンとが分離するのを防止する抜け止め部材とを備えていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項9において、上記抜け止め部材は、上記コントロールアーム部の軸受部及び上記偏心ピンを挟持する板ばねにより構成されており、該板ばねには上記ロッカアームを押圧することにより上記コントロールアームを上記ローラが揺動カム面に当接するよう付勢する押圧部が一体形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項5ないし10の何れかにおいて、上記コントロールアームは上記ロッカ軸の偏心ピンとの段差部に摺接することにより軸方向に位置決めされており、上記ロッカアームは上記コントロールアームの軸方向端面に摺接することにより軸方向に位置決めされていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
- 請求項1ないし11の何れかにおいて、上記揺動部材の揺動中心が上記ロッカ軸の軸線を通るバルブ軸線と平行な線を挟んで該バルブ軸線の反対側に配置されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
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