JPH11223116A - 潤滑機能を有する４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】４サイクルエンジンの混合ガスの吸入効率を高
めることである。 【解決手段】ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャ
ブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６
を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の上死点付
近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピス
トンのスカート部によって閉じられるようなシリンダ内
壁７ａの位置に設けられ開口７ｂと第１の吸気通路から
分岐した位置との間に第２の吸気通路９を設け、第２の
吸気通路を通ってクランク室１０に吸入され、ピストン
の下降時に圧縮された混合ガスが、クランクシャフト１
１の軸受１２やクランク室の内壁に穿設した開口１３を
通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を
通りロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を
設け、ロッカーアーム室に吸入された混合ガスが吸気弁
が開いたときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁に
至る第４の吸気通路１８を設けた潤滑機能を有する４サ
イクルエンジン。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば刈払機な
どに使用されるオイル（潤滑油）とガソリンとの混合燃
料を用いる小型の潤滑機能を有する４サイクルエンジン
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、周知のような２サイクルエンジン
や４サイクルエンジンがある。２サイクルエンジンは、
周知のように、吸気弁や排気弁を設けず、構造が簡単で
小型軽量に作ることができ、また、クランクの１回転す
なわちピストンの往復２行程で、吸入行程→圧縮行程→
爆発行程→排気行程を行うが、前記各行程の区別が４サ
イクルエンジンほどはっきりしていないので、排気が完
全に行われないうちに吸入が行われるため、吸入した混
合ガスの一部が不完全燃焼のまま排出され、排気ガス中
の有害物質となり環境に悪影響を与えるなどの問題があ
った。

【０００３】一方、４サイクルエンジンは、周知のよう
に、ピストンの上死点から下死点への行程（クランクの
半回転）で混合ガスの吸入を行い（吸入行程）、ピスト
ンの下死点から上死点への行程（クランクの次の半回
転）で混合ガスを圧縮し（圧縮行程）、この混合ガスが
圧縮された状態で混合ガスに点火すると混合ガスが燃焼
爆発（爆発行程）してピストンを下死点に押し下げ（ク
ランクの次の半回転）、ピストンの下死点から上死点へ
の行程で、排気ガスは完全に排気される（排気行程）。
すなわち、吸入行程→圧縮行程→爆発行程→排気行程の
４行程を、ピストンが２往復する毎に繰り返す。このよ
うに、排気を完全に行ってから混合ガスの吸気を行うの
で、混合ガスの燃焼が完全燃焼に近く、排気ガス中の有
害物質が少なくなる。

【０００４】また、近年開発されたオイルパンを無くし
た４サイクルエンジンでは、ピストンの上下運動の圧力
でオイルタンク内のオイルをミスト化してエンジンの隅
々に循環させ、エンジンのどんな傾斜状態でもオイルを
オイルタンク内に送り返す戻し孔を配設し、さらに、燃
焼室（シリンダ内）などにオイルが流出しないようにオ
イルの戻し・給油孔をオイルタンクの中央部に配設して
構成し、エンジンの姿勢を３６０°傾斜自在にして運転
することができるようにしたものもある。

【０００５】また、近年、ガソリンとオイルと空気の混
合ガスを、キャブレターから吸気弁を開閉駆動する動弁
機構部を設けた吸気通路に通し、その混合ガスをそのま
ま吸入行程において吸気弁が開いた時にシリンダ内に吸
入させるようにしたものあった。

【０００６】また、特開平６−１０８８６４号公報に、
ピストンの往復動に伴うクランク室内の容積変化を利用
してシリンダ内へ混合ガスを過給する過給式４サイクル
エンジンにおいて、気化器（キャブレタ）と吸気バルブ
により開閉される吸気ポートとを連通する吸気通路を設
けると共に前記気化器と前記クランク室とを連通するバ
イパス通路を設け、前記バイパス通路と前記クランク室
との接続部に混合ガスが前記クランク室内へ吸入される
ことのみを許容する吸入バルブを設け、前記クランク室
と前記シリンダ内とを連通する過給通路を設け、前記過
給通路の前記シリンダ内に開口する出口ポートを前記ピ
ストンにより開閉されると共にこのピストンが下死点付
近まで下降した際に開放される位置に形成し、吸入行程
において前記ピストンが下死点付近まで下降した際に開
弁する過給バルブを前記過給通路の途中に設けたことを
特徴とする過給式４サイクルエンジンが開示されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、一般の４サイ
クルエンジンは、シリンダの内壁やピストンにオイルを
供給する手段が必要であり、そのためにクランク室の下
方にオイルパンを備え、クランクの回転によってオイル
パンに溜まったオイルを撥ね上げて、シリンダ内壁や下
死点に移動してきたピストンにオイルを撥ねかけるよう
にしたものや、オイルポンプによりオイルをオイルパン
から供給および回収するものがあり、このようなオイル
パンを備えた４サイクルエンジンは、エンジンがある程
度以上に傾いた状態ではオイルパンのオイルが正常に貯
溜されなくなり、オイルが供給または回収できず、連続
運転が困難になるといった問題があった。

【０００８】また、近年開発されたオイルパンを無くし
た４サイクルエンジンは、クランク室の側方に設けたオ
イルタンク内で、オイルスリンガーによってオイルを撥
ね上げてミスト化したオイルを、エンジンの隅々に循環
させると共に、どんな傾斜状態でもオイルタンク内に送
り返す戻し孔や、さらに、燃焼室（シリンダ内）などに
オイルが流出しないようにオイルの戻し・給油孔をオイ
ルタンクの中央部に配設して構成することによって、エ
ンジンの姿勢を３６０°傾斜自在にして運転することが
できるようにしているが、部品点数が多く、構造が複雑
になり、製造コストが高くなるなどの問題があった。

【０００９】また、前記ガソリンとオイルと空気の混合
ガスを、キャブレターから吸気弁を開閉駆動する動弁機
構部を設けた吸気通路に通し、その混合ガスをそのまま
吸入行程において吸気弁が開いた時にシリンダ内に吸入
させるようにしたものは、キャブレターから吸気弁まで
の吸気通路が長く、かつ、吸気弁を開閉駆動する動弁機
構部の構成部材点数が多くて複雑な構造になっているの
で、混合ガスの流入抵抗が大きく、従って、吸気弁から
シリンダ内に吸入される混合ガスの吸入量の減少を招
き、出力低下の現象が表れる、といった問題があった。

【００１０】また、前記特開平６−１０８８６４号公報
に記載の過給式４サイクルエンジンは、クランク室から
シリンダ内に混合ガスを供給する過給通路は、吸気弁と
排気弁を開閉駆動する動弁機構部を通っておらず、混合
ガスに含有されているオイルを前記動弁機構部に供給す
ることができないので、前記動弁機構部にオイルを供給
する機構を別に設けなくてはならず、４サイクルエンジ
ン全体の部品点数が多くなり、機構が複雑になり、製造
コストが高くなるなどの問題があった。

【００１１】この発明の潤滑機能を有する４サイクルエ
ンジンにおいては、従来のようなオイルパンを無くする
と共に、ピストンの上昇行程（圧縮行程と排気行程）時
にはガソリンとオイルと空気の混合ガスは、キャブレタ
から吸気弁に至る第１の吸気通路から分岐した、第２の
吸気通路、または第５の吸気通路、または第６の吸気通
路を通ってクランク室に吸入される。この行程では吸気
弁が閉じているため、混合ガスがクランク室のみに流入
する。吸入行程において、吸気弁が開き、排気弁が閉じ
た状態でピストンが下降し、キャブレターから混合ガス
が第１の吸気通路を通ってシリンダ内に供給される。

【００１２】また、圧縮行程においてピストンが上昇す
るときに、前記第１の吸気通路から分岐した、第２の吸
気通路、または第５の吸気通路、または第６の吸気通路
を通ってクランク室に吸入されている混合ガスが、前記
吸入行程においてピストンが下降してクランク室で圧縮
され、その圧縮された混合ガスが吸気弁と排気弁を開閉
駆動する動弁機構部を有する第３の吸気通路を通ってロ
ッカーアーム室に至り、吸気行程において吸気弁が開い
た時に、前記ロッカーアーム室や動弁機構部やクランク
室に蓄えられた混合ガスが、前記吸気弁が開いた時に、
吸気弁の近傍に設けた第４の吸気通路から吸気弁に向か
って噴出し、キャブレタから直接に吸気弁を介してシリ
ンダに吸入される混合ガスに過給される。従って、通常
の４サイクルエンジンより、シリンダに吸入される混合
ガスの量が多くなり、混合ガスの吸入効率を向上させる
ことを目的としたものである。

【００１３】また、前記ロッカーアーム室や動弁機構部
やクランク室に蓄えられた混合ガスを、エアクリーナー
とキャブレターとの間に流入させた場合にも、シリンダ
に吸入される混合ガスの吸入効率を向上させることがで
きるようにしたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、第１の発明は、吸気弁１と排気弁２と点火栓３とが
シリンダヘッド４に設けられた４サイクルエンジンにお
いて、ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレタ
ー５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通路６を設け
ると共に、シリンダ７内のピストン８の上死点付近では
開かれ、それ以外のピストンの移動状態ではピストン８
のスカート部８ａによって閉じられるようなシリンダ内
壁７ａの位置に開口７ｂが設けられ、この開口７ｂと前
記第１の吸気通路６から分岐した位置との間に第２の吸
気通路９を設け、この第２の吸気通路９を通って混合ガ
スがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時に
クランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシャ
フト１１を支承した軸受１２やクランク室内壁に穿設し
た開口１３を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁
機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉駆動
するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６を
設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混合
ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉弁
１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設け
たことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジ
ンとしたものである。

【００１５】また、第２の発明は、吸気弁１と排気弁２
と点火栓３とがシリンダヘッド４に設けられた４サイク
ルエンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガ
スをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸
気通路６を設けると共に、ピストン８の上昇行程では開
かれ、ピストン８の下降行程では閉じられるようなリー
ド弁１９を介して前記第１の吸気通路６から分岐した位
置とクランク室内壁１０ａとの間に第５の吸気通路２０
を設け、この第５の吸気通路２０を通って混合ガスがク
ランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時にクラン
ク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシャフト１
１を支承した軸受１２やクランク室内壁１０ａに穿設し
た開口１３を通り、吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する
動弁機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉
駆動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１
６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された
混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開
閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を
設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエ
ンジンとしたものである。

【００１６】また、第３の発明は、吸気弁１と排気弁と
点火栓とがシリンダヘッド４に設けられた４サイクルエ
ンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガスを
キャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通
路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の圧縮
行程において導通するロータリー弁２１を介して前記第
１の吸気通路６から分岐してクランク室１０に至る第６
の吸気通路２２を設け、この第６の吸気通路２２を通っ
て混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の
下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クラ
ンク室内壁１０ａに穿設された混合ガスの出口２３から
シリンダ内壁７ａの外側の吸気弁と排気弁を開閉駆動す
る動弁機構部１４を通り、吸気弁および排気弁を開閉駆
動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６
を設け、さらに、ロッカーアーム室１５に吸入された混
合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する開閉
弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８を設
けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンとしたものである。

【００１７】また、第４の発明は、吸気弁１と排気弁２
と点火栓３とがシリンダヘッド４に設けられた４サイク
ルエンジンにおいて、ガソリンとオイルと空気の混合ガ
スをキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸
気通路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の
上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移動状態
ではピストン８のスカート部８ａによって閉じられるよ
うなシリンダ内壁７ａの位置に開口７ｂが設けられ、こ
の開口７ｂと前記第１の吸気通路６から分岐した位置と
の間に第２の吸気通路９を設け、この第２の吸気通路９
を通って混合ガスがクランク室１０に吸入され、ピスト
ン８の下降時にクランク室１０で圧縮された混合ガス
が、クランクシャフト１１を支承した軸受１２やクラン
ク室内壁に穿設した開口１３を通り、吸気弁と排気弁を
開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁１および排
気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１５に至る第３
の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカーアーム室１５
に吸入された混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときの
み開弁する開閉弁１７を介してエアクリーナー３３とキ
ャブレター５との間に至る第７の吸気通路３４を設けた
ことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジン
としたものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、各発明の実施の形態につい
て詳細に説明する。図１は第１の発明の潤滑機能を有す
る４サイクルエンジンの縦断面図、図２は同他の部分の
縦断面図であり、吸気弁１と排気弁２と点火栓３とがシ
リンダヘッド４に設けられている。

【００１９】ガソリンとオイルと空気の混合ガスを発生
させるキャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の
吸気通路６を設けている。また、シリンダ７内のピスト
ン８の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの移
動状態ではピストン８のスカート部８ａによって閉じら
れるようなシリンダ内壁７ａの位置に開口７ｂが設けら
れ、この開口７ｂと前記第１の吸気通路６から分岐した
位置との間に第２の吸気通路９を設けている。

【００２０】また、前記第２の吸気通路９を通って混合
ガスがクランク室１０に吸入され、ピストン８の下降時
にクランク室１０で圧縮された混合ガスが、クランクシ
ャフト１１を支承した軸受１２やクランク室内壁に穿設
した開口１３を通り、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動
弁機構部１４を通り、吸気弁１および排気弁２を開閉駆
動するロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６
を設けている。

【００２１】さらに、ロッカーアーム室１５に吸入され
た混合ガスが前記吸気弁１が開弁したときのみ開弁する
開閉弁１７を介して吸気弁１に至る第４の吸気通路１８
を設けて構成されている。

【００２２】なお、図２における、符号２４はクランク
シャフト１１を支承した両軸受１２，１２の最外側に設
けて軸受１２，１２を通った混合ガスが外部に逃げない
ように設けたシール部材である。前記ピストン８はクラ
ンクシャフト１１のクランクピン２５とコンロッド２６
を介して連結されている。

【００２３】前記吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動
弁機構部１４は、クランクシャフト１１に取付けたギヤ
１４ａとカム１４ｂを回転駆動する減速ギヤ１４ｃとが
噛合され、カム１４ｂによって上下動されるプッシュロ
ッド１４ｄの先端部がロッカーアーム１５ａの一端分に
連結され、ロッカーアーム１５ａの他端分でコイルスプ
リング１５ｂに抗して吸気弁１を押し下げて開弁するよ
うになっている。なお、排気弁２の開閉も前記同様の構
成によって開閉作用を行うようになっているが図示され
ていない。

【００２４】符号２７は燃料タンクで、２７ａは燃料タ
ンクのキャップ、２８は燃料タンク２７からガソリンと
オイルとの混合燃料をキャブレター５に供給する燃料パ
イプ、２９はキャブレター５からのオーバーフローパイ
プ、３０は排気弁２と連通した排気通路、３１は排気通
路に連通したマフラー、３２はクランクシャフト１１の
一端部１１ａに取付けた冷却用ファン３２ａを備えたロ
ータで、図示しないがこのロータ３２にクラッチを介し
て出力軸が連結されるようになっている。またロータ３
２の周面の一部に永久磁石３５が取付られ、この永久磁
石３５が点火コイル３６の鉄心３６ａと対向して通過す
る毎に発生する高電圧が、高電圧コード３７を介して点
火栓３に印加されるようになっている。また、クランク
シャフト１１の他端部１１ｂには、図示しないが、クラ
ンクシャフト１１を手動で回転させる、すなわち、スタ
ータロープを引っ張ってクランクシャフト１１を回転さ
せるリコイルスタータが設けられている。

【００２５】次にこの第１の発明の潤滑機能を有する４
サイクルエンジンの作用を説明すると、圧縮行程におい
て、ピストン８が上死点近くまで上昇すると、ピストン
８のスカート部８ａが、前記第１の吸気通路６から分岐
した混合ガスが前記第２の吸気通路９を通ってシリンダ
７のピストン下方に流れるようにシリンダ内壁７ａに穿
設した開口７ｂを開き、この開口７ｂを通って減圧され
たクランク室１０に混合ガスが流入する。

【００２６】次の爆発行程において、ピストン８が降下
すると、クランク室１０の混合ガスが圧縮されて、この
圧縮された混合ガスが、前記軸受１２の隙間やクランク
室内壁に穿設された開口１３を通って、さらに、吸気弁
１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４および吸気
弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアーム室１
５に至る第３の吸気通路１６に押し込められる。

【００２７】次の排気行程において、ピストン８が上死
点近くまで上昇すると、ピストン８のスカート部８ａ
が、前記シリンダ内壁７ａに穿設した開口７ｂを再び開
き、クランク室１０内の混合ガスは僅かに前記第２の吸
気通路９に逆流するが、前記第３の吸気通路１６に押し
込められている混合ガスは殆どそのままの状態である。

【００２８】次の吸引行程において、ピストン８が降下
すると、クランク室１０の混合ガスが再び圧縮されて、
前記第３の吸気通路１６に押し込めると同時に、吸気弁
１が開いて、前記キャブレター５から第１の吸気通路６
を通って来た混合ガスが吸気弁１を通ってシリンダ７に
吸入されると同時に、前記開閉弁１７が開いて前記第３
の吸気通路１６に押し込められていた混合ガスが、開い
た開閉弁１７を通って吸気弁１の方向に噴出するので、
混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。

【００２９】図３は第２の発明の潤滑機能を有する４サ
イクルエンジンの縦断面図、図４は同他の部分の縦断面
図であり、前記第１の発明と同一部材には同一符号を付
けて説明する。

【００３０】この第２の発明の潤滑機能を有する４サイ
クルエンジンは、ガソリンとオイルと空気の混合ガスを
キャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通
路６を設けると共に、ピストン８の上昇行程では開か
れ、ピストン８の下降行程では閉じられるようなリード
弁１９を介して前記第１の吸気通路６から分岐した位置
とクランク室内壁１０ａとの間に第５の吸気通路２０を
設けた点が、前記第１の発明と相違する。

【００３１】次にこの第２の発明の潤滑機能を有する４
サイクルエンジンの作用を説明すると、圧縮行程におい
て、ピストン８が上昇すると、クランク室１０の気圧が
下がるので、前記第５の吸気通路２０およびリード弁１
９を通って、前記第１の吸気通路６から分岐した混合ガ
スがクランク室１０に吸入される。

【００３２】次の爆発行程において、ピストン８が降下
すると、クランク室１０の混合ガスが圧縮されて、この
圧縮された混合ガスが、前記軸受１２の隙間やクランク
室１０の内壁に穿設された開口１３を通って、さらに、
吸気弁１と排気弁２を開閉駆動する動弁機構部１４およ
び吸気弁１および排気弁２を開閉駆動するロッカーアー
ム室１５に至る第３の吸気通路１６に押し込められる。
このピストン８が降下するときには、前記リード弁１９
は閉じられるので、クランク室１０の混合ガスが前記第
５の吸気通路２０を逆流することはない。

【００３３】次の排気行程において、ピストン８が上昇
すると、クランク室１０の気圧が下がるので、前記第５
の吸気通路２０およびリード弁１９を通って、前記第１
の吸気通路６から分岐した混合ガスが再びクランク室１
０に吸入される。

【００３４】次の吸引行程において、ピストン８が降下
すると、クランク室１０の混合ガスが再び圧縮されて、
混合ガスを前記第３の吸気通路１６に押し込めると同時
に、吸気弁１が開いて、前記キャブレター５から第１の
吸気通路６を通って来た混合ガスが吸気弁１を通ってシ
リンダ７に吸入されると同時に、前記開閉弁１７が開い
て前記第３の吸気通路１６に押し込められていた混合ガ
スが、開いた開閉弁１７を通って吸気弁１の方向に噴出
するので、混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。

【００３５】図５は第３の発明の潤滑機能を有する４サ
イクルエンジンの概略図であり、前記第１および第２の
発明と同一部材には同一符号を付けて説明する。

【００３６】この第３の発明の潤滑機能を有する４サイ
クルエンジンは、ガソリンとオイルと空気の混合ガスを
キャブレター５から、吸気弁１に供給する第１の吸気通
路６を設けると共に、シリンダ７内のピストン８の圧縮
行程において導通するロータリー弁２１を介して前記第
１の吸気通路６から分岐してクランク室１０に至る第６
の吸気通路２２を設け、この第６の吸気通路２２を通っ
て前記クランク室１０に吸入された混合ガスがピストン
８の降下時にクランク室１０で圧縮され、その圧縮され
た混合ガスがクランク室内壁１０ａに穿設された混合ガ
スの出口２３からシリンダ内壁７ａの外側の吸気弁と排
気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を通り、吸気弁およ
び排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室１５に流入す
るような第３の吸気通路１６を設け、さらに、ロッカー
アーム室１５に流入された混合ガスが前記吸気弁１が開
弁したときのみ開弁する開閉弁１７を介して吸気弁１に
至る第４の吸気通路１８を設けて構成したものである。

【００３７】前記ロータリー弁２１は、吸気弁１と排気
弁２を開閉駆動する動弁機構部１４と連動してピストン
８の２往復すなわち吸入行程、圧縮行程、爆発行程、排
気行程の４サイクルにおいて１回転する。また、このロ
ータリー弁２１は、そのほぼ１／４周に通気溝２１ａが
形成されている。

【００３８】前記第７の吸気通路２２は、前記第１の吸
気通路６に連通する吸気通路２２ａと前記クランク室１
０に連通する吸気通路２２ｂのそれぞれの他端が前記ロ
ータリー弁２１の通気溝２１ａと対応した時に、前記吸
気通路２２ａと吸気通路２２ｂとが連通するようになっ
ている。

【００３９】前記クランク室１０に吸入されクランク室
１０で圧縮された混合ガスが、クランク室内壁１０ａに
穿設された混合ガスの出口２３からシリンダ内壁７ａの
外側の吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部１４を
通り、吸気弁および排気弁を開閉駆動するロッカーアー
ム室１５に至る第３の吸気通路１６を設けている。

【００４０】次にこの第３の発明の潤滑機能を有する４
サイクルエンジンの作用を説明すると、圧縮行程におい
て、ピストン８が上昇すると、クランク室１０の気圧が
下がるので、前記第７の吸気通路２２およびロータリー
弁２１を通って、前記第１の吸気通路６から分岐した混
合ガスがクランク室１０に吸入される。

【００４１】次の爆発行程において、ピストン８が下降
すると、前にクランク室１０に吸入されている混合ガス
が圧縮されて、その圧縮された混合ガスがクランク室１
０からロッカーアーム室１５に至る第３の吸気通路１６
に押し込められる。この際には、前記ロータリー弁２１
および前記開閉弁１７は閉じているので、クランク室１
０で圧縮された混合ガスは圧縮された状態を維持してい
る。

【００４２】次の排気行程において、ピストン８が上昇
したときは、前記ロータリー弁２１および前記開閉弁１
７は閉じた状態であるので、クランク室１０で圧縮され
た混合ガスは圧縮前の圧力に戻る。

【００４３】次の吸入行程において、ピストン８が下降
すると、クランク室１０の混合ガスが再び圧縮されて、
前記動弁機構部１４が配設された第３の吸気通路１６に
押し込められると同時に、吸気弁１が開弁してキャブレ
ター５から第１の吸気通路６を通った混合ガスが吸気弁
１を通ってシリンダ７に吸引されると共に、前記開閉弁
１７も開いて、前記クランク室１０および第３の吸気通
路１６に圧縮された混合ガスが、ロッカーアーム室１５
から第４の吸気通路１８を通って吸気弁１の方向に噴出
してシリンダ７に吸引されるので、混合ガスの吸入効率
を向上させることができる。

【００４４】図６は第４の発明の潤滑機能を有する４サ
イクルエンジンの縦断面図であり、前記第１および第２
の発明と同一部材には同一符号を付けて説明する。この
第４の発明が前記第１の発明と相違する点は、ロッカー
アーム室１５に吸入された混合ガスが吸気弁１が開弁し
たときのみ開弁する開閉弁１７を介してエアクリーナー
３３とキャブレター５との間に流入する第７の吸気通路
３４を設けた点である。

【００４５】次にこの第４の発明の潤滑機能を有する４
サイクルエンジンの作用を説明すると、第１の発明と同
様に、ピストン８の昇降によって、クランク室１０と動
弁機構部１４が配設された第３の吸気通路１６およびロ
ッカーアーム室１５に押し込められた混合ガスが、吸気
弁１と同時に開く開閉弁１７と第７の吸気通路３４を通
ってエアクリーナー３３とキャブレター５との間に噴出
して、吸気弁１が開いた時にシリンダ７に吸引される混
合ガスの吸入効率を向上させることができる。

【００４６】

【発明の効果】この第１の発明は、前記のような潤滑機
能を有する４サイクルエンジンとしたので、圧縮行程に
おいて、ピストンが上死点近くまで上昇すると、ピスト
ンのスカート部が、前記第１の吸気通路から分岐した混
合ガスが前記第２の吸気通路を通ってシリンダのピスト
ン下方に流れるようにシリンダ内壁に穿設した開口を開
き、この開口を通って減圧されたクランク室に混合ガス
が流入する。

【００４７】次の爆発行程において、ピストンが降下す
ると、クランク室の混合ガスが圧縮されて、この圧縮さ
れた混合ガスが、前記軸受の隙間やクランク室の内壁に
穿設された開口を通って、さらに、吸気弁と排気弁を開
閉駆動する動弁機構部および吸気弁および排気弁を開閉
駆動するロッカーアーム室に至る第３の吸気通路に押し
込められる。

【００４８】次の排気行程において、ピストンが上死点
近くまで上昇すると、ピストンのスカート部が、前記シ
リンダ内壁に穿設した開口を再び開き、クランク室内の
混合ガスは僅かに前記第２の吸気通路に逆流するが、前
記第３の吸気通路に押し込められている混合ガスは殆ど
そのままの状態である。

【００４９】次の吸引行程において、ピストンが降下す
ると、クランク室の混合ガスが再び圧縮されて、前記第
３の吸気通路に押し込めると同時に、吸気弁が開いて、
前記キャブレターから第１の吸気通路を通って来た混合
ガスが吸気弁を通ると同時に、前記開閉弁が開いて前記
第３の吸気通路やロッカーアーム室に押し込められてい
た混合ガスが、開いた開閉弁を通って吸気弁の方向に噴
出するので、混合ガスの吸入効率が極めてよくなる。

【００５０】この第２の発明は、前記のような潤滑機能
を有する４サイクルエンジンとしたので、圧縮行程にお
いて、ピストンが上昇すると、クランク室の気圧が下が
るので、前記第５の吸気通路およびリード弁を通って、
前記第１の吸気通路から分岐した混合ガスがクランク室
に吸入される。

【００５１】次の爆発行程において、ピストンが降下す
ると、クランク室の混合ガスが圧縮されて、この圧縮さ
れた混合ガスが、前記軸受の隙間やクランク室の内壁に
穿設された開口を通って、さらに、吸気弁と排気弁を開
閉駆動する動弁機構部および吸気弁および排気弁を開閉
駆動するロッカーアーム室に至る第３の吸気通路に押し
込められる。このピストンが降下するときには、前記リ
ード弁は閉じられるので、クランク室の混合ガスが前記
第５の吸気通路を逆流することはない。

【００５２】次の排気行程において、ピストンが上昇す
ると、クランク室の気圧が下がるので、前記第５の吸気
通路およびリード弁を通って、前記第１の吸気通路から
分岐した混合ガスが再びクランク室に吸入される。

【００５３】次の吸引行程において、ピストンが降下す
ると、クランク室の混合ガスが再び圧縮されて、前記第
３の吸気通路に押し込めると同時に、吸気弁が開いて、
前記キャブレターから第１の吸気通路を通って来た混合
ガスが吸気弁を通ってシリンダに吸入されると同時に、
前記開閉弁が開いて前記第３の吸気通路およびロッカー
アーム室に押し込められていた混合ガスが、開いた開閉
弁を通って吸気弁の方向に噴出するので、混合ガスの吸
入効率が極めてよくなる。

【００５４】この第３の発明は、前記のような潤滑機能
を有する４サイクルエンジンとしたので、圧縮行程にお
いて、ピストンが上昇すると、クランク室の気圧が下が
るので、前記第６の吸気通路およびロータリー弁を通っ
て、前記第１の吸気通路から分岐した混合ガスがクラン
ク室に吸入される。

【００５５】次の爆発行程において、ピストンが下降す
ると、前にクランク室に吸入されている混合ガスが圧縮
されて、その混合ガスがクランク室からロッカーアーム
室に至る第３の吸気通路に押し込められる。この際に
は、前記ロータリー弁および前記開閉弁は閉じているの
で、クランク室で圧縮された混合ガスは圧縮された状態
を維持している。

【００５６】次の排気行程において、ピストンが上昇し
たときも、前記ロータリー弁および前記開閉弁は閉じた
状態であるので、クランク室で圧縮された混合ガスは圧
縮された状態を維持している。

【００５７】次の吸入行程において、ピストンが下降す
ると、吸気弁が開弁してキャブレターから第１の吸気通
路を通った混合ガスが吸気弁を通ってシリンダに吸引さ
れると共に、前記開閉弁も開いて、前記クランク室およ
び第３の吸気通路に圧縮された混合ガスが、ロッカーア
ーム室から第４の吸気通路を通って吸気弁の方向に噴出
してシリンダに吸引されるので、混合ガスの吸入効率を
向上させることができる。

【００５８】この第４の発明は、前記のような潤滑機能
を有する４サイクルエンジンとしたので、前記第１の発
明と同様に、ピストンの昇降によって、クランク室と動
弁機構部が配設された第３の吸気通路およびロッカーア
ーム室に押し込められた混合ガスが、吸気弁と同時に開
く開閉弁と第７の吸気通路を通ってエアクリーナーとキ
ャブレターとの間に噴出して、吸気弁が開いた時にシリ
ンダに吸引される混合ガスの吸入効率を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明の潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンの縦断面図である。

【図２】第１の発明の潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンの他の部分の縦断面図である。

【図３】第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンの縦断面図である。

【図４】第２の発明の潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンの他の分部の縦断面図である。

【図５】第３の発明の潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンの概略図である。

【図６】第４の発明の潤滑機能を有する４サイクルエン
ジンの縦断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気弁 ２ 排気弁 ３ 点火栓 ４ シリンダヘッド ５ キャブレター ６ 第１の吸気通路 ７ シリンダ ７ａ シリンダ内壁 ７ｂ 開口 ８ ピストン ８ａ スカート部 ９ 第２の吸気通路 １０ クランク室 １０ａ クランク室内壁 １１ クランクシャフト １２ 軸受 １３ 開口 １４ 吸気弁と排気弁の動弁機構部 １４ａ ギヤ １４ｂ カム １４ｃ 減速ギヤ １４ｄ プッシュロッド １５ ロッカーアーム室 １５ａ ロッカーアーム １５ｂ コイルスプリング １６ 第３の吸気通路 １７ 開閉弁 １８ 第４の吸気通路 １９ リード弁 ２０ 第５の吸気通路 ２１ ロータリー弁 ２１ａ 通気溝 ２２ 第６の吸気通路 ２２ａ 吸気通路 ２２ｂ 吸気通路 ２３ 出口 ２４ シール部材 ２５ クランクピン ２６ コンロッド ２７ 燃料タンク ２７ａ キャップ ２８ 燃料パイプ ２９ オーバーフローパイプ ３０ 排気通路 ３１ マフラー ３２ ロータ ３２ａ 冷却用ファン ３３ エアクリーナー ３４ 第７の吸気通路 ３５ 永久磁石 ３６ 点火コイル ３６ａ 鉄心 ３７ 高電圧コード

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気弁（１）と排気弁（２）と点火栓
   （３）とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイク
   ルエンジンにおいて、 ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター
   （５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路
   （６）を設けると共に、シリンダ（７）内のピストン
   （８）の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの
   移動状態ではピストン（８）のスカート部（８ａ）によ
   って閉じられるようなシリンダ内壁（７ａ）の位置に開
   口（７ｂ）が設けられ、この開口（７ｂ）と前記第１の
   吸気通路（６）から分岐した位置との間に第２の吸気通
   路（９）を設け、この第２の吸気通路（９）を通って混
   合ガスがクランク室（１０）に吸入され、ピストン
   （８）の下降時にクランク室（１０）で圧縮された混合
   ガスが、クランクシャフト（１１）を支承した軸受（１
   ２）やクランク室内壁に穿設した開口（１３）を通り、
   吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通
   り、吸気弁（１）および排気弁（２）を開閉駆動するロ
   ッカーアーム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）
   を設け、さらに、ロッカーアーム室（１５）に吸入され
   た混合ガスが前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁
   する開閉弁（１７）を介して吸気弁（１）に至る第４の
   吸気通路（１８）を設けたことを特徴とする潤滑機能を
   有する４サイクルエンジン。
2. 【請求項２】吸気弁（１）と排気弁（２）と点火栓
   （３）とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイク
   ルエンジンにおいて、 ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター
   （５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路
   （６）を設けると共に、ピストン（８）の上昇行程では
   開かれ、ピストン（８）の下降行程では閉じられるよう
   なリード弁（１９）を介して前記第１の吸気通路（６）
   から分岐した位置とクランク室内壁（１０ａ）との間に
   第５の吸気通路（２０）を設け、この第５の吸気通路
   （２０）を通って混合ガスがクランク室（１０）に吸入
   され、ピストン（８）の下降時にクランク室（１０）で
   圧縮された混合ガスが、クランクシャフト（１１）を支
   承した軸受（１２）やクランク室内壁（１０ａ）に穿設
   した開口（１３）を通り、吸気弁（１）と排気弁（２）
   を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通り、吸気弁
   （１）および排気弁（２）を開閉駆動するロッカーアー
   ム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）を設け、さ
   らに、ロッカーアーム室（１５）に吸入された混合ガス
   が前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁する開閉弁
   （１７）を介して吸気弁（１）に至る第４の吸気通路
   （１８）を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４
   サイクルエンジン。
3. 【請求項３】吸気弁（１）と排気弁と点火栓とがシリン
   ダヘッド（４）に設けられた４サイクルエンジンにおい
   て、 ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター
   （５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路
   （６）を設けると共に、シリンダ（７）内のピストン
   （８）の圧縮行程において導通するロータリー弁（２
   １）を介して前記第１の吸気通路（６）から分岐してク
   ランク室（１０）に至る第６の吸気通路（２２）を設
   け、この第６の吸気通路（２２）を通って混合ガスがク
   ランク室（１０）に吸入され、ピストン（８）の下降時
   にクランク室（１０）で圧縮された混合ガスが、クラン
   ク室内壁（１０ａ）に穿設された混合ガスの出口（２
   ３）からシリンダ内壁（７ａ）の外側の吸気弁と排気弁
   を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通り、吸気弁およ
   び排気弁を開閉駆動するロッカーアーム室（１５）に至
   る第３の吸気通路（１６）を設け、さらに、ロッカーア
   ーム室（１５）に吸入された混合ガスが前記吸気弁
   （１）が開弁したときのみ開弁する開閉弁（１７）を介
   して吸気弁（１）に至る第４の吸気通路（１８）を設け
   たことを特徴とする潤滑機能を有する４サイクルエンジ
   ン。
4. 【請求項４】吸気弁（１）と排気弁（２）と点火栓
   （３）とがシリンダヘッド（４）に設けられた４サイク
   ルエンジンにおいて、 ガソリンとオイルと空気の混合ガスをキャブレター
   （５）から、吸気弁（１）に供給する第１の吸気通路
   （６）を設けると共に、シリンダ（７）内のピストン
   （８）の上死点付近では開かれ、それ以外のピストンの
   移動状態ではピストン（８）のスカート部（８ａ）によ
   って閉じられるようなシリンダ内壁（７ａ）の位置に開
   口（７ｂ）が設けられ、この開口（７ｂ）と前記第１の
   吸気通路（６）から分岐した位置との間に第２の吸気通
   路（９）を設け、この第２の吸気通路（９）を通って混
   合ガスがクランク室（１０）に吸入され、ピストン
   （８）の下降時にクランク室（１０）で圧縮された混合
   ガスが、クランクシャフト（１１）を支承した軸受（１
   ２）やクランク室内壁に穿設した開口（１３）を通り、
   吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構部（１４）を通
   り、吸気弁（１）および排気弁（２）を開閉駆動するロ
   ッカーアーム室（１５）に至る第３の吸気通路（１６）
   を設け、さらに、ロッカーアーム室（１５）に吸入され
   た混合ガスが前記吸気弁（１）が開弁したときのみ開弁
   する開閉弁（１７）を介してエアクリーナー（３３）と
   キャブレター（５）との間に至る第７の吸気通路（３
   ４）を設けたことを特徴とする潤滑機能を有する４サイ
   クルエンジン。