JPH11221452A - 流体混合促進板及びこれを用いた空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の流体の混合を促進し且つ騒音レベルの
低減を図ることができる流体混合促進板及びこれを用い
た空調装置を提供する。 【解決手段】 温風と冷風の合流部に配設される流体混
合促進板１２２の左縁部１２２ａに切欠き１２２ｃを連
続的に形成して、左縁部１２２ａの後流側に生じる渦の
規則性を無くす。なお、切欠き１２２ｃは、必要に応じ
て、右縁部１２２ｂに設けてもよく、左縁部１２２ａと
右縁部１２２ｂの両方に設けてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は流体混合促進板及び
これを用いた空調装置に関し、温風と冷風とを混合して
吹き出し温度を調節する車両用空調装置等に適用して有
用なものである。

【０００２】

【従来の技術】現在、多くの自動車には車両用空調装置
（所謂カーエアコン）が装備されている。この車両用空
調装置はエンジンルームに側に設けられたコンプレッサ
やコンデンサ等からなる部分（所謂室外機）と、車室側
に設けられたエバポレータやヒータコア等からなる部分
（所謂室内機）とを有し、その換気機能や暖房機能や冷
房・除湿機能によって車室内の温度、湿度の調節や送
風、換気などを行うことにより、車室内の環境を快適に
保つ働きをする。

【０００３】かかる車両用空調装置にあって、室内機と
しては、例えば図９や図１０に示すような構造のものが
ある。

【０００４】図９に示す車両用空調装置はエバポレータ
１０とヒータコア１１とが並列に配置されたものであ
る。詳述すると、ケース２１の上流側には内気吸入口２
及び外気吸入口３と、これらの吸入口２，３の切り換え
を行う内外気切換ダンパ１とが設けられ、ケース２１の
下流側にはフェイス吹出口１６、フット吹出口１７及び
デフ吹出口１８と、これらの吹出口１６，１７，１８の
切り換えを行う複数の吹出口切換ダンパ１３，１４，１
５とが設けられている。また、ケース２１内にはモータ
５によって駆動されるブロア６と、エアミックスダンパ
７と、エバポレータ１０と、ヒータコア１１と、流体混
合促進板２０とが設けられている。

【０００５】ブロア６は吸入口２，３の下方に位置して
いる。また、ブロア６の下流側において、通路が冷風通
路８と温風通路９とに分けられており、エアミックスダ
ンパ７は冷温風通路８，９の上流部に設けられ、エバポ
レータ１０は冷風通路８内に設けられ、ヒータコア１１
は温風通路９内に設けられている。そして、流体混合促
進板２０は、冷温風通路８，９の下流側に形成される温
風と冷風との合流部１２の混合境界１９に配設されてお
り、上縁部２０ａが冷風流域２２に突出し、下縁部２０
ｂが温風流域２３に突出している。即ち、流体混合促進
板２０は、温風と冷風がそれぞれ周縁部（この場合には
上縁部２０ａと下縁部２０ｂ）に衝突する状態で配設さ
れている。また、流体混合促進板２０は、図１０に示す
ように単純な矩形状のものである。

【０００６】従って、この車両用空調装置では、内外気
切換ダンパ１で切り換えられた内気吸入口２又は外気吸
入口３からブロア６によってケース２１内に吸入された
空気はエアミックスダンパ７によって冷風通路８と温風
通路９とに分流され、冷風通路８に流入した空気はエバ
ポレータ１０で冷媒との熱交換をして冷風となり、温風
通路９に流入した空気はヒータコア１１で温水（エンジ
ン冷却水）との熱交換をして温風となる。その後、冷温
風通路８，９から流出した冷風と温風は合流部１２に至
る。

【０００７】そして、この冷風と温風とが流体混合促進
板２０の上下両側を通るとき、それぞれ流体混合促進板
２０の上縁部２０ａと下縁部２０ｂとに衝突して、この
上下縁部２０ａ，２０ｂの後流側に渦２４，２５が発生
し、この渦２４，２５に伴われて冷風と温風が相互の流
域に移動するため、温風と冷風の混合が促進される。そ
の後、混合風は吹出口切換ダンパ１３，１４，１５の切
り換えに応じて、フェイス吹出口１６、フット吹出口１
７又はデフ吹出口１８の何れか一箇所又は複数箇所から
車室内に吹き出される。

【０００８】一方、図１１に示す車両用空調装置はエバ
ポレータ４０とヒータコア４１とが直列に配置されたも
のである。詳述すると、ケース５１の上流側には内気吸
入口３２及び外気吸入口３３と、これらの吸入口３２，
３３の切り換えを行う内外気切換ダンパ３１とが設けら
れ、ケース５１の下流側にはフェイス吹出口４６、フッ
ト吹出口４７及びデフ吹出口４８と、これらの吹出口４
６，４７，４８の切り換えを行う複数の吹出口切換ダン
パ４３，４４，４５とが設けられている。また、ケース
５１内にはモータ３５によって駆動されるブロア３６
と、エアミックスダンパ３７と、エバポレータ４０と、
ヒータコア４１と、流体混合促進板５０とが設けられて
いる。

【０００９】ブロア３６は吸入口３２，３３の下方に位
置しており、エバポレータ４０はブロア３６の下流側に
位置している。また、エバポレータ４０の下流側におい
て、通路が冷風通路３８と温風通路３９とに分けられて
おり、エアミックスダンパ３７は冷温風通路３８，３９
の上流部に設けられ、ヒータコア４１は温風通路３９内
に設けられている。そして、流体混合促進板５０は、冷
温風通路３８，３９の下流側に形成される温風と冷風と
の合流部４２の混合境界４９に配設されており、上縁部
５０ａが冷風流域５２に突出し、下縁部５０ｂが温風流
域５３に突出している。即ち、流体混合促進板５０は、
温風と冷風がそれぞれ周縁部（この場合には上縁部５０
ａと下縁部５０ｂ）に衝突する状態で配設されている。
また、流体混合促進板５０は、上記の流体混合促進板２
０と同様に単純な矩形状のものである（図１０参照）。

【００１０】従って、この車両用空調装置では、内外気
切換ダンパ３１で切り換えられた内気吸入口３２又は外
気吸入口３３からブロア３６によってケース５１内に吸
入された空気は、エバポレータ４０で冷媒との熱交換を
して冷風となった後、エアミックスダンパ３７によって
冷風通路３８と温風通路３９とに分流され、冷風通路３
８に流入した冷風はそのまま冷風通路３８から流出する
一方、温風通路３９に流入した冷風はヒータコア４１で
温水（エンジン冷却水）との熱交換をして温風となる。
その後、冷温風通路３８，３９から流出した冷風と温風
は合流部４２に至る。

【００１１】そして、この冷風と温風とが流体混合促進
板５０の上下両側を通るとき、それぞれ流体混合促進板
５０の上縁部５０ａと下縁部５０ｂとに衝突して、この
上下縁部５０ａ，５０ｂの後流側に渦５４，５５が発生
し、この渦５４，５５に伴われて冷風と温風が相互の流
域に移動するため、温風と冷風の混合が促進される。そ
の後、混合風は吹出口切換ダンパ４３，４４，４５の切
り換えに応じて、フェイス吹出口４６、フット吹出口４
７又はデフ吹出口４８の何れか一箇所又は複数箇所から
車室内に吹き出される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用空調装置では、温風と冷風の混合を促進する
という目的は流体混合促進板２０，５０を設けることに
よって十分に果たしたものの、この流体混合促進板２
０，５０によって騒音の増大を招く場合があることが分
かった。

【００１３】この騒音の増大は、流体混合促進板２０，
５０の設置位置やエアミックスダンパ７，３７の回動位
置によって、流体混合促進板２０，５０の上縁部２０
ａ，５０ａ又は下縁部２０ｂ，５０ｂに衝突する冷風又
は温風の流速が比較的速くなる場合に生じる。特に、エ
アミックスダンパ７，３７の位置制御を手動可能にした
場合には、可動範囲の予測されない任意の位置に誤って
手動設定されることもあり、このときに冷風又は温風の
流速が増大して騒音の発生し易い条件となる。

【００１４】このような騒音増大の原因としては、流体
混合促進板２０，５０が単純な矩形状であるため、即
ち、上下縁部２０ａ，２０ｂ，５０ａ，５０ｂが単純な
直線状であるため、この上下縁部２０ａ，２０ｂ，５０
ａ，５０ｂに冷温風が衝突したときに、上下縁部２０
ａ，２０ｂ，５０ａ，５０ｂの後流側に規則的な渦列が
発生（同位相の渦が発生）することから、可聴域の特定
周波数の騒音が重畳されて増大するものと推察され、特
に、冷温風の流速が比較的速いときにこのことが顕著に
なると推察される。

【００１５】図１２には単純な矩形状の流体混合促進板
を用いた場合の騒音試験の結果を示す。同図に示すよう
に、特に図中Ａ部の特定周波数の音圧レベル（騒音レベ
ル）が９０ｄＢ近くまで高くなっており、また、全騒音
レベルも約８１ｄＢと高くなっている。

【００１６】従って本発明は上記従来技術に鑑み、複数
の流体の混合を促進し且つ騒音レベルの低減を図ること
ができる流体混合促進板及びこれを用いた空調装置を提
供することを課題とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の流体混合促進板は、複数の流体の合流部に、前記複
数の流体がそれぞれ周縁部に衝突する状態で配設される
流体混合促進板であって、前記周縁部の一部又は全部に
複数の切欠きを連続的に形成したことを特徴とする。

【００１８】また、本発明の空調装置は、温風と冷風と
の合流部に、前記温風と前記冷風とがそれぞれ周縁部に
衝突する状態で配設された流体混合促進板を有する空調
装置であって、前記流体混合促進板の前記周縁部の一部
又は全部に複数の切欠きを連続的に形成したことを特徴
とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。

【００２０】図１は本発明の実施の形態に係る車両用空
調装置の断面図、図２は前記車両用空調装置に備えた流
体混合促進板の拡大平面図（図１のＡ方向矢視拡大図）
である。

【００２１】＜構成＞図１に示すように、本実施の形態
に係る車両用空調装置（室内機）１００は、ブロア（図
示せず）とエバポレータ１１１とヒータコア１１２とを
ダクトで連通せずに一体的に設けた一体型のものであ
る。

【００２２】詳述すると、エバポレータ１１１はケース
１２３内の下部に配設されており、このエバポレータ１
１１の下面側に、内気又は外気が図示しない内外気切換
ダンパの切り換えに応じて図示しないブロアにより導入
されるようになっている。ヒータコア１１２は、エバポ
レータ１１１の下流側であってケース１２３内の左寄り
に配設されている。そして、ケース１２３内の左側には
ヒータコア１１２が介在する温風通路Ｗが形成され、右
側にはヒータコア１１２をバイパスする冷風通路（バイ
パス通路）Ｂが形成されている。

【００２３】一方、エバポレータ１１１とヒータコア１
１２との間にはエアミックスダンパ１１３が設けられて
いる。このエアミックスダンパ１１３は、左右方向に往
復移動して冷温風通路Ｂ，Ｗを開閉するスライド式のも
のであり、エバポレータ１１１から出た冷風を温風通路
Ｗと冷風通路Ｂとに分流（即ち各通路Ｂ，Ｗを流れる冷
風量と温風量を制御）する。また、温風通路Ｗを流れる
温風、冷風通路Ｂを流れる冷風又は温風と冷風との混合
風は、吹出口切換ダンパであるフェイスダンパ１１７と
デフ／フットダンパ１１８とを各モードに応じて開閉制
御することにより、ケース１２３の上部に形成されたフ
ェイス吹出口１１４、デフ吹出口１１５、フット吹出口
１１６の何れか一箇所又は複数箇所から吹き出すように
なっている。

【００２４】つまり、フェイスモードではフェイスダン
パ１１７によりデフ／フット入口１１９を閉じてフェイ
ス吹出口１１４を開くことによりフェイス吹出口１１４
から吹き出し、フェイス／フットモード（バイレベルモ
ード）ではフェイスダンパ１１７を中間開度にすると共
にデフ／フットダンパ１１８でデフ吹出口１１５を閉じ
てフット吹出口１１６を開くことによりフェイス吹出口
１１４とフット吹出口１１６とから吹き出す。

【００２５】フットモードではフェイスダンパ１１７で
フェイス吹出口１１４を閉じると共にデフ／フットダン
パ１１８でデフ吹出口１１５を閉じてフット吹出口１１
６を開くことによりフット吹出口１１６から吹き出し、
デフ／フットモードではフェイスダンパ１１７でフェイ
ス吹出口１１４を閉じると共にデフ／フットダンパ１１
８を中間開度にしてデフ吹出口１１５とフット吹出口１
１６とから吹き出し、デフモードではフェイスダンパ１
１７でフェイス吹出口１１４を閉じると共にデフ／フッ
トダンパ１１８でフット吹出口１１６を閉じてデフ吹出
口１１５を開くことによりデフ吹出口１１５から吹き出
す。

【００２６】また、バイパス通路Ｂの入口（エアミック
スダンパ１１３の下流側）には、補助ダンパ１２０が設
けられている。この補助ダンパ１２０はエアミックスダ
ンパ１１３を補助するために設けられている。即ち、エ
アミックスダンパ１１４の開度によって温風通路Ｗの温
風量と冷風通路Ｂの冷風量との割合が決められるが、こ
れだけでは、抵抗の少ない冷風通路Ｂの冷風量が多過ぎ
て吹き出し温度特性が要求されるとおりにはならないた
め、モードに応じて冷風通路Ｂの冷風量を制御するため
に補助ダンパ１２０が設けられている。

【００２７】具体的には、フェイスモードでは補助ダン
パ１２０を全開（９０°）にして十分な冷風量を確保
し、フェイス／フットモードでは補助ダンパ１２０を中
間開度（２５°〜３０°）にしてある程度冷風量を制限
し、フット、デフ／フット、デフの各モードでは補助ダ
ンパ２０を全閉にして冷風量を大幅に制限する。更に、
補助ダンパ１２０には多数の孔１２０ａが開けられてい
る。この孔１２０ａは補助ダンパ１２０によって制御す
る冷風量がより最適な量になるように設けられたもので
あり、その数や開口位置は風量や容量等に応じた最適な
ものとなるように設定されている。

【００２８】また、温風通路Ｗには、ケース１２３の左
端側から冷風通路Ｂまで延びた流体混合促進板（導風
板）１２１が配設されている。このため、ヒータコア１
１２を出た温風は、そのまま上方には流れずに流体混合
促進板（導風板）１２１によって冷風通路Ｂ側へ導か
れ、冷風通路Ｂを流れる冷風との混合が促進される。

【００２９】しかも、温風と冷風との合流部１２４に
は、本実施の形態に係る流体混合促進板１２２が配設さ
れている。この流体混合促進板１２２は、前記流体混合
促進板（導風板）１２１の右端側（下流端側）に前記流
体混合促進板（導風板）１２１と間隔をあけて設けられ
ている。このため、流体混合促進板（導風板）１２１に
導かれて温風通路Ｗを流れてきた温風は、流体混合促進
板（導風板）１２１と流体混合促進板１２２との間の通
路１２５を通り、冷風通路Ｂを流れてきた冷風は、混合
促進板２２の外側（図中右側）を通る。このとき、前記
温風が流体混合促進板１２２の左縁部１２２ａに衝突
し、前記冷風が流体混合促進板１２２の右縁部１２２ｂ
に衝突する。つまり、流体混合促進板１２２は、温風と
冷風がそれぞれ周縁部（この場合には左縁部１２２ａと
右縁部１２２ｂ）に衝突する状態で配設されている。

【００３０】そして、図２に示すように、この流体混合
促進板１２２の左縁部１２２ａには、矩形状の切欠き１
２２ｃが連続的に形成されている。なお、図２中には切
欠き等の寸法例を示している。図示例では、板厚ｔに対
して、流体混合促進板１２２の長さａは８４〜８５ｔ、
幅ｂは３〜４ｔである。また、各切欠き１２２ｃの幅ｃ
は３〜４ｔ、深さｄは１〜２ｔであり、隣接する切欠き
１２２ｃ同士の間隔ｅは３〜４ｔ（但し中央部では６〜
７ｔ）である。

【００３１】＜作用・効果＞従って、上記構成の車両用
空調装置では、図示しないブロアによってケース１２３
内に吸入された空気は、エバポレータ１１１で冷媒との
熱交換をして冷風となった後、エアミックスダンパ１１
３によって冷風通路Ｂと温風通路Ｗとに分流される。そ
の後、冷風通路Ｂに流入した冷風は、そのまま上方へと
流れて合流部１２４に至る。一方、温風通路３９に流入
した冷風は、ヒータコア４１で温水（エンジン冷却水）
との熱交換をして温風となり、この温風が流体混合促進
板（導風板）１２１に導かれ右方向へと流れて合流部１
２４に至る。

【００３２】そして、この冷風と温風とが流体混合促進
板１２２の左右両側を通るとき、それぞれ流体混合促進
板１２２の左縁部１２２ａと右縁部１２２ｂとに衝突し
て、この両縁部１２２ａ，１２２ｂの後流側に渦が発生
し、この渦に伴われて冷風と温風が相互の流域に移動す
るため、温風と冷風の混合が促進される。その後、混合
風はフェイスダンパ１１７とデフ／フットダンパ１１８
の切り換えに応じて、フェイス吹出口１１４、デフ吹出
口１１５、フット吹出口１１６の何れか一箇所又は複数
箇所から車室内に吹き出される。

【００３３】ところが、図１に示すように、流体混合促
進板（導風板）１２１と流体混合促進板１２２との間の
通路１２５は比較的狭いため、温風通路Ｗを流れる温風
がこの通路１２５を通るときに、温風の流速が増す。し
かも、エアミックスダンパ１１３が温風通路Ｂ側に移動
して、冷風通路Ｂを流れる冷風量が多い場合には、この
冷風の一部が図中に矢印Ｙで示すように通路１２５にも
流れるようになり、その結果、通路１２５を流れる冷温
風の流速が増大して騒音が発生し易い条件となる。特
に、エアミックスダンパ１１３の位置制御を手動可能に
した場合には、可動範囲の予測されない任意の位置に誤
って手動設定されることもあり、このときに通路１２５
を通る冷温風の流速が増大して騒音が発生し易い条件と
なる。

【００３４】しかし、本実施の形態に係る流体混合促進
板１２２の左縁部１２２ａには切欠き１２２ｃが連続的
に形成されているため、この左縁部１２２ａの後流側に
生じる渦の規則性が無くなる（同位相の渦の発生が無く
なる）。このため、従来のような可聴域の特定周波数の
騒音が重畳されて増大するという現象が防止される。ま
た、切欠き１２２ｃ部分では渦同士の干渉も生じ、この
ことによっても前記騒音が低減される。従って、本実施
の形態に係る車両用空調装置は、温風と冷風の混合が促
進され且つ低騒音の車両用空調装置となる。

【００３５】図３には左縁部に切欠きを連続的に形成し
た流体混合促進板を用いた場合の騒音試験の結果を示
す。同図中、切欠きを設けた流体混合促進板の試験結果
は実線で示し、切欠きを設けない流体混合促進板の試験
結果（図１２と同一のもの）は点線で示している。同図
に示すように、図中Ａ部の特定周波数の音圧レベル（騒
音レベル）が、切欠きを設けない流体混合促進板では９
０ｄＢ近くまで高くなっていたのに対して、切欠きを設
けた流体混合促進板では７０ｄＢ程度にまで低下してお
り、また、全騒音レベルも、切欠きを設けない流体混合
促進板では約８１ｄＢであったのに対して、切欠きを設
けた流体混合促進板では約７６ｄＢに低減している。従
って、この試験結果からも、上記の効果（騒音低減効
果）を明確に確認することができる。

【００３６】なお、上記では、流体混合促進板１２２の
左縁部１２２ａにのみ切欠き１２２ｃを形成したが、勿
論、これに限定するものではなく、例えば、流体混合促
進板１２２の右縁部１２２ｂに衝突する冷風の流速が速
いために右縁部１２２ｂの後流側に発生する規則的な渦
列によって騒音が増大するような場合には、この右縁部
１２２ｂにも切欠きを連続的に形成するようにしてもよ
い。即ち、必要に応じて、温風と冷風がそれぞれ衝突す
る流体混合促進板１２２の周縁部（上下縁部１２２ａ，
１２２ｂ）の一部又は全部に複数の切欠き１２２ｃを連
続的に形成すればよい。

【００３７】図４、図５は、図９、図１１に示した従来
の車両用空調装置に本発明の流体混合促進板を備えた場
合の構成を示す要部断面図である。図４、図５に示す車
両用空調装置１３１，１３２の合流部１２，４２には、
従来の流体混合促進板２０，５０（図９、図１０参照）
に代えて、本発明の流体混合促進板１２２が配設されて
いる。この場合にも、必要に応じて、流体混合促進板１
２２の上縁部１２２ｄ、下縁部１２２ｅの何れか一方又
は両方に切欠き１２２ｃを形成すればよい。

【００３８】また、上記では、切欠き１２２ｃは矩形状
であったが、これに限定するものではなく、切欠き１２
２ｃの形状は三角形状やＵ字状等の任意の形状とするこ
とができる。

【００３９】また、上記では、流体混合促進板１２２の
横断面形状は矩形状であったが、これに限定するもので
はなく、流体混合促進板１２２の横断面形状が例えば図
６（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように円形
状、楕円形状、五角形状、三角形状であっても、本発明
を適用することができる。

【００４０】また、上記では、流体混合促進板（導風
板）１２１を設けることにより温風と冷風とが鋭角を成
して合流する場合について説明したが、必ずしもこれに
限定するものではなく、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に
示すように温風と冷風とが平行に流れる場合にも、本発
明の流体混合促進板１２２を適用することができる。図
７（ａ）では、冷風通路Ｂと温風通路Ｗとが上下に平行
に設けられており、混合境界２０１に流体混合促進板１
２２が配設されている。図７（ｂ）では、温風通路Ｗを
囲むように冷風通路Ｂが設けられており、上下の混合境
界２０１にそれぞれ流体混合促進板１２２が配設されて
いる。図７（ｃ）では、温風通路Ｗを囲むように冷風通
路Ｂが設けられ且つ温風通路Ｗの幅が狭い場合であり、
上下の混合境界２０１に跨がるように流体混合促進板１
２２が配設されている。そして、各流体混合促進板１２
２には、例えば図示のように冷温風の衝突する上縁部１
２２ｄと下縁部１２２ｅの両方に切欠き１２２ｃを形成
する。

【００４１】また、流体混合促進板１２２の形状は図８
（ａ）、（ｂ）に示すように冷温風通路Ｂ，Ｗの形状等
に応じてリング状や円板状としてもよく、流体混合促進
板１２２がリング状の場合には、外周縁部１２２ｆと内
周縁部１２２ｇの何れか一方又は両方に切欠き１２２ｃ
を設け、流体混合促進板１２２が円板状の場合には、外
周縁部１２２ｆに切欠き１２２ｃを設ける。

【００４２】また、上記では、温風と冷風とを混合する
場合について説明したが、これに限定するものではな
く、本発明の流体混合促進板は任意の複数の流体を混合
する場合に適用することができる。即ち、本発明の流体
混合促進板は車両用空調装置に限らず、任意の複数の流
体を混合する場合に広く適用することができる。

【００４３】

【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、本発明の流体混合促進板は、複数の流
体の合流部に、前記複数の流体がそれぞれ周縁部に衝突
する状態で配設される流体混合促進板であって、前記周
縁部の一部又は全部に複数の切欠きを連続的に形成した
ことを特徴とする。

【００４４】従って、この流体混合促進板によれば、複
数の流体の混合を促進し、しかも、複数の流体がそれぞ
れ衝突する流体混合促進板の周縁部の一部又は全部に切
欠きを連続的に形成したため、この切欠きを形成した当
該周縁部の後流側に生じる渦の規則性が無くなる（同位
相の渦の発生が無くなる）。このため、従来のような可
聴域の特定周波数の騒音が重畳されて増大するという現
象が防止される。また、切欠き部分では渦同士の干渉も
生じ、このことによっても前記騒音が低減される。

【００４５】また、本発明の空調装置は、温風と冷風と
の合流部に、前記温風と前記冷風とがそれぞれ周縁部に
衝突する状態で配設された流体混合促進板を有する空調
装置であって、前記流体混合促進板の前記周縁部の一部
又は全部に複数の切欠きを連続的に形成したことを特徴
とする。

【００４６】従って、この空調装置によれば、複数の流
体がそれぞれ衝突する流体混合促進板の周縁部の一部又
は全部に切欠きを連続的に形成したため、この切欠きを
形成した当該周縁部の後流側に生じる渦の規則性が無く
なる（同位相の渦の発生が無くなる）。このため、従来
のような可聴域の特定周波数の騒音が重畳されて増大す
るという現象が防止される。また、切欠き部分では渦同
士の干渉も生じ、このことによっても前記騒音が低減さ
れる。従って、本発明の空調装置は、温風と冷風の混合
が促進され且つ低騒音の空調装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の断
面図である。

【図２】前記車両用空調装置に備えた流体混合促進板の
拡大平面図（図１のＡ方向矢視拡大図）である。

【図３】左縁部に切欠きを連続的に形成した流体混合促
進板を用いた場合の騒音試験の結果を示すグラフ。

【図４】図９に示した従来の車両用空調装置に本発明の
流体混合促進板を備えた場合の構成を示す要部断面図で
ある。

【図５】図１１に示した従来の車両用空調装置に本発明
の流体混合促進板を備えた場合の構成を示す要部断面図
である。

【図６】流体混合促進板の横断面形状例を示す横断面図
である。

【図７】冷風と温風とが平行に流れる場合の構成例を示
す要部断面図である。

【図８】流体混合促進板の形状例を示す斜視図である。

【図９】従来の車両用空調装置の断面図である。

【図１０】前記車両用空調装置に備えた流体混合促進板
の拡大斜視図である。

【図１１】従来の他の車両用空調装置の断面図である。

【図１２】単純な矩形状の流体混合促進板を用いた場合
の騒音試験の結果を示すグラフである。

【符号の説明】

１２，４２，１２４ 合流部 １００，１３１，１３２ 車両用空調装置 １２２ 流体混合促進板 １２２ａ 左縁部 １２２ｂ 右縁部 １２２ｃ 切欠き １２２ｄ 上縁部 １２２ｅ 下縁部 １２２ｆ 外周縁部 １２２ｇ 内周縁部 １２５ 通路 Ｂ，８，３８ 冷風通路 Ｗ，９，３９ 温風通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の流体の合流部に、前記複数の流体
   がそれぞれ周縁部に衝突する状態で配設される流体混合
   促進板であって、 前記周縁部の一部又は全部に複数の切欠きを連続的に形
   成したことを特徴とする流体混合促進板。
2. 【請求項２】 温風と冷風との合流部に、前記温風と前
   記冷風とがそれぞれ周縁部に衝突する状態で配設された
   流体混合促進板を有する空調装置であって、 前記流体混合促進板の前記周縁部の一部又は全部に複数
   の切欠きを連続的に形成したことを特徴とする空調装
   置。