JPH11218032A - 往復運動と回転運動との変換機構を用いたエンジン及びこれに用いるピストン組立体 - Google Patents

往復運動と回転運動との変換機構を用いたエンジン及びこれに用いるピストン組立体

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JPH11218032A
JPH11218032A JP2130498A JP2130498A JPH11218032A JP H11218032 A JPH11218032 A JP H11218032A JP 2130498 A JP2130498 A JP 2130498A JP 2130498 A JP2130498 A JP 2130498A JP H11218032 A JPH11218032 A JP H11218032A
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JP
Japan
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cam groove
piston
piston assembly
respect
reciprocation
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JP2130498A
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Sadatomo Kuribayashi
定友 栗林
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K Seven Co Ltd
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K Seven Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 点火爆発時点の近傍に死点がなく、該点火爆
発時点の近傍で直ちに大きな回転力を発生し得るエンジ
ンを提供する。 【解決手段】 出力回転軸に対して偏心して取り付けら
れ偏心して回転する偏心クランクピン３８と、偏心クラ
ンクピン３８に係合するカム溝１３を有するカム部材１
２を含みピストン１０を含むピストン組立体と、ピスト
ン組立体を出力回転軸の方向と直角な方向に往復移動さ
せるように収容しているシリンダ２と、シリンダ２及び
ピストン１０により形成されるキャビティＣＡに対する
燃料・空気混合気の吸気ポート及び燃焼済気体の排気ポ
ート７４とを備えている。カム溝１３は、上下方向に対
して斜め４５度に延びている中央部１３Ａと、中央部１
３Ａに連なり上下方向に対して直角をなして延びている
２つの端部１３Ｂ，１３Ｃとを有する。符号７８は点火
プラグである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力伝達技術に属する
ものであり、特に、往復運動を回転運動に変換する機構
を用いたエンジン及びこれに用いるピストン組立体に関
する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
シリンダ内でピストンを往復運動可能に配置し、該ピス
トンと出力回転軸とをリンク機構を介して結合し、シリ
ンダ及びピストンにより形成されるキャビティ内へと導
入した燃料・空気混合気を適宜のタイミングで点火爆発
させてシリンダ内でピストンを往復運動させ、キャビテ
ィに対する燃料・空気混合気の吸入及び排気並びに点火
爆発を適宜のタイミングで行い、ピストンの往復運動を
出力回転軸の回転運動に変換し、内燃エンジンとしてい
る。
【０００３】しかるに、従来実用されている以上のよう
なリンク機構またはスコッチヨーク機構を用いてピスト
ンの往復運動と回転軸の回転運動との間の変換を伴うエ
ンジンでは、ピストンの往復運動のストロークはリンク
機構またはスコッチヨーク機構で回転軸に対して偏心し
て回転（旋回）する部材の回転（旋回）半径の２倍であ
るのが一般的である。このため、リンク機構の死点の近
傍で点火爆発が行われ、このため爆発力が有効に回転力
に変換されないという問題点があった。
【０００４】そこで、本発明は、点火爆発時点の近傍に
死点がなく、該点火爆発時点の近傍で直ちに大きな回転
力を発生し得るエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】そして、本発明は、以上のような往復運動
と回転運動との変換機構を用いたエンジンを実現するた
めに用いられるピストン組立体を提供することをも目的
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記目
的を達成するものとして、出力回転軸と、該出力回転軸
に対して偏心して取り付けられ該出力回転軸に対して偏
心して回転する偏心回転部材と、該偏心回転部材に係合
するカム溝を有するカム部材を含みピストンを含むピス
トン組立体と、該ピストン組立体を前記出力回転軸の方
向と非平行な方向に往復移動させるように収容している
シリンダと、該シリンダ及び前記ピストンにより形成さ
れるキャビティに対する燃料・空気混合気の吸気ポート
及び燃焼済気体の排気ポートとを備えており、前記カム
溝は前記ピストン組立体の往復移動の方向に対して斜め
に延びている第１の部分と該第１の部分に連なり前記ピ
ストン組立体の往復移動の方向に対して前記第１の部分
とは異なる角度をなして延びている第２の部分とを有す
ることを特徴とする、内燃エンジン、が提供される。
【０００７】また、本発明によれば、上記目的を達成す
るものとして、出力回転軸と、該出力回転軸に対して偏
心して取り付けられ該出力回転軸に対して偏心して回転
する偏心回転部材と、該偏心回転部材に係合するカム溝
を有するカム部材を含みピストンを含むピストン組立体
と、該ピストン組立体を前記出力回転軸の方向と非平行
な方向に往復移動させるように収容しているシリンダ
と、該シリンダ及び前記ピストンにより形成されるキャ
ビティに対する燃料供給手段、吸気ポート及び燃焼済気
体の排気ポートとを備えており、前記カム溝は前記ピス
トン組立体の往復移動の方向に対して斜めに延びている
第１の部分と該第１の部分に連なり前記ピストン組立体
の往復移動の方向に対して前記第１の部分とは異なる角
度をなして延びている第２の部分とを有することを特徴
とする、内燃エンジン、が提供される。
【０００８】本発明の一態様においては、前記キャビテ
ィ内の燃料・空気混合気に対する点火手段を備えてい
る。
【０００９】更に、本発明によれば、上記目的を達成す
るものとして、前記内燃エンジンに使用される前記ピス
トン組立体が提供される。即ち、本発明によれば、回転
軸に対して偏心して取り付けられ該回転軸に対して偏心
して回転する偏心回転部材に係合するカム溝を有し、ピ
ストンを有し、前記回転軸の方向と非平行な方向に往復
移動可能なようにシリンダ内に収容されるピストン組立
体であって、前記カム溝は前記ピストン組立体の往復移
動の方向に対して斜めに延びている第１の部分と該第１
の部分に連なり前記ピストン組立体の往復移動の方向に
対して前記第１の部分とは異なる角度をなして延びてい
る第２の部分とを有することを特徴とする、ピストン組
立体、が提供される。
【００１０】本発明の一態様においては、前記カム溝は
カム部材に形成されており、該カム部材は前記シリンダ
と摺動可能に接触するピストンに取り付けられている。
【００１１】以上のような本発明においては、前記ピス
トン組立体の往復移動の方向に関して前記カム溝の第２
の部分は前記カム溝の第１の部分より前記ピストンから
遠くに位置する、態様がある。
【００１２】また、以上のような本発明においては、前
記カム溝の第２の部分は前記ピストン組立体の往復移動
の方向に対して略直角をなしている、態様がある。
【００１３】また、以上のような本発明においては、前
記カム溝の第１の部分は前記ピストン組立体の往復移動
の方向に対して３０〜６０度の角度をなしている、態様
がある。
【００１４】また、以上のような本発明においては、前
記カム溝の第１の部分と第２の部分とからなる部分は滑
らかに連続した円弧形状をなしている、態様がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の具体的な実施の形態を説明する。
【００１６】図１及び図２は本発明による往復運動−回
転運動変換機構を用いた２サイクル内燃エンジン及びそ
れに用いられるピストン組立体の一実施形態を示す断面
図である。図３はこのエンジンの一部分と同等の構成を
示す分解斜視図であり、図４はその組立て状態を示す斜
視図である。
【００１７】図１及び図２に示されているように、シリ
ンダ部材２が上下方向を向いて配置されている。該シリ
ンダ部材２は、互いに固定された上部分２Ａと下部分２
Ｂとを有している。
【００１８】シリンダ部材２の内部には、上下方向のシ
リンダ内面２５が形成されており、該シリンダ内面と適
合せるピストン１０が上下方向に往復移動可能なように
配置されている。該ピストン１０の下部にはピン１１に
よりカム部材１２が取り付けられている。該カム部材１
２は、主体部１２Ａと取り付け部１２Ｂとを有してお
り、取り付け部１２Ｂは主体部１２Ａにネジ止めされて
いる。カム部材１２には、カム溝１３が形成されてい
る。該カム溝１３は、上側の部分がカム部材主体部１２
Ａにより形成されており、下側の部分がカム部材取り付
け部１２Ｂにより形成されている。カム溝１３を有する
カム部材１２とピストン１０とピン１１とを含んでピス
トン組立体が構成される。尚、本発明においては、ピス
トン組立体におけるカム溝は、本実施形態のような長孔
（即ち溝底部がなく貫通しているもの）の形態であって
もよい。
【００１９】カム溝１３は、図１に示されているよう
に、中央部１３Ａと両端部１３Ｂ，１３Ｃとからなる。
カム溝中央部１３Ａはシリンダ内面２５内でのピストン
１０の往復移動方向（上下方向）に対してほぼ斜め４５
度の角度をなしており、カム溝両端部１３Ｂ，１３Ｃは
上下方向に対してほぼ直交している。但し、カム溝中央
部１３Ａとカム溝両端部１３Ｂ，１３Ｃとの接続部分は
滑らかに連なる曲線形状とされている。
【００２０】図２に示されているように、シリンダ部材
下部分２Ｂを貫通して１対の出力回転軸３０，３０’が
シリンダ部材２内へと挿入されている。出力回転軸３
０，３０’は、上記ピストン１０の往復移動方向と直交
する方向（水平方向）に同軸状に対向配置されており、
それぞれ２つのベアリングによりシリンダ部材下部分２
Ｂに対して回転可能に保持されている。シリンダ部材２
内において、出力回転軸３０，３０’の先端には共通の
クランクピン３８が付設されている。該クランクピン３
８は、出力回転軸３０，３０’と平行に延びており、該
駆動回転軸３０，３０’の回転中心から適宜の距離だけ
隔てられて位置している。そして、クランクピン３８
は、上記カム部材１２のカム溝１３と係合している。こ
の係合位置において、クランクピン３８にはベアリング
部材３９が取り付けられている。該ベアリング部材３９
の外径はカム溝１３の溝幅とほぼ等しい。
【００２１】シリンダ部材２には、燃料・空気混合気導
入口７０と、連絡通路７２と、排気口７４とが形成され
ている。燃料・空気混合気導入口７０には逆止め弁７１
が配置されており、連絡通路７２内には逆止め弁７３が
介在している。また、シリンダ部材上部分２Ａの頂部に
は、点火プラグ７８が取り付けられている。
【００２２】シリンダ部材２内の上部において、シリン
ダ内面２５とピストン１０の上面とによりキャビティＣ
Ａが形成される。ピストン１０は図１及び図２の状態で
は上下方向往復移動の最上端に位置しており、この状態
ではキャビティＣＡの容積は最小である。図２にはピス
トン１０の最下位置が符号１０Ｌで示されており、この
状態ではキャビティＣＡの容積は最大である。
【００２３】ピストン１０の上下方向の往復運動に同期
して、適宜のタイミングで、燃料・空気混合気導入口７
０からシリンダ部材２内に燃料・空気混合気を導入し、
連絡通路７２を介して吸気ポートからキャビティＣＡ内
に燃料・空気混合気を導入し、キャビティＣＡをピスト
ン１０により密閉し、点火プラグ７８により燃料・空気
混合気に点火して爆発させ、排気口（排気ポート）７４
から燃焼済気体を排出する。この点火・爆発時にはピス
トン１０に対して下向きの力が作用し、ピストン１０が
下向きに移動する。その際、ベアリング３９付のクラン
クピン３８がカム溝１３の上縁（シリンダ部材上部分２
Ａ）により押され、これにより出力回転軸３０が回転せ
しめられる。やがて最下位置１０Ｌにピストン１０が到
達し、その後は上記回転力の慣性に基づき、ベアリング
３９付のクランクピン３８がカム溝１３の上縁を押し、
ピストン１０が上向きに移動する。これが繰り返され
る。
【００２４】本実施形態では、図１に示されるように上
死点を過ぎた状態（ベアリング３９付クランクピン３８
と出力回転軸とを結ぶクランクアームの方向［半径方
向］は上下方向に対して約４５度の角度をなしている）
の近傍で点火・爆発が行なわれ、これに続く出力回転軸
３０，３０’の回転角度約９０度範囲内でピストン１０
を下向きに押す力が集中して発生する。この間、ベアリ
ング３９付クランクピン３８はカム溝１３の一方の端部
１３Ｃと係合し、この端部１３Ｃは上下方向に対してほ
ぼ直角であるので、良好な駆動力伝達（回転力への変
換）が行われる。また、その前の角度約９０度及び後の
角度約９０度の範囲内においてそれぞれ上死点及び下死
点を経るが、これら死点通過の際にはベアリング３９付
クランクピン３８は上下方向に対して約４５度の角度を
なすカム溝中央部１３Ａと係合しているので、これらの
間で円滑に力の伝達がなされる。
【００２５】図１に示されているピストン最上位置と図
２に符号１０Ｌで示されているピストン最下位置との間
の距離（ピストン１０の往復移動ストローク）は、これ
ら位置の間でベアリング３９付クランクピン３８がカム
溝中央部１３Ａの両端間を移動し、該カム溝中央部１３
Ａが上下方向に対してほぼ斜め４５度の傾きを有してい
るので、ベアリング３９付クランクピン３８の回転（旋
回）半径の２√（２）倍となる。このように、本発明の
ピストン組立体を用いた往復運動−回転運動変換機構に
よれば、大きな往復運動ストロークと小さな回転運動半
径とをもって往復運動−回転運動変換を行うことができ
る。かくして、長手方向と直交する方向の寸法を大きく
することなく、大容量で大圧縮比のエンジンを容易に実
現することができる。
【００２６】図５に、上記実施形態のエンジンの駆動力
伝達特性の一例を、従来のクランク機構を用いたエンジ
ンと比較して示す。
【００２７】図５（ａ）は、出力回転軸の回転方向（周
方向：接線方向）に関しクランクピンに伝達されるトル
ク成分力Ｆｔを示すものであり、Ｘは本発明実施形態の
ものであり、Ｙは従来のリンク機構を用いたものであ
る。本発明実施形態のものの方が従来のリンク機構を用
いたものと比べて、点火・爆発の近傍において発生する
トルクが十分に大きいことがわかる。
【００２８】図５（ｂ）は、出力回転軸の半径方向に関
しクランクピンに伝達される軸受力Ｆｒを示すものであ
り、Ｘは本発明実施形態のものであり、Ｙは従来のリン
ク機構を用いたものである。本発明実施形態のものの方
が従来のリンク機構を用いたものと比べて、点火・爆発
の近傍において発生する軸受力が十分に小さいことがわ
かる。
【００２９】以上のことから、本発明実施形態では、点
火・爆発により発生するエネルギーは有効に出力回転軸
３０，３０’の回転に変換される。
【００３０】以上の実施形態では吸気ポートからキャビ
ティＣＡ内に燃料・空気混合気を導入しているが、吸気
ポートからキャビティＣＡ内に空気を導入し且つ別途設
けられた燃料供給手段によりキャビティＣＡ内に直接燃
料を供給（例えば噴射による）し、キャビティＣＡ内で
燃料・空気混合気を生成し、該燃料・空気混合気に点火
するようにしてもよい。
【００３１】また、以上の実施形態では燃料・空気混合
気に対する点火のための点火プラグを設けているが、特
別の点火手段を付することなしに、キャビティＣＡの容
積減少に伴う圧力上昇によりひき起こされる温度上昇に
基づき点火することも可能である。
【００３２】尚、以上の実施形態ではカム溝中央部１３
Ａがピストンの往復移動の方向に対して４５度の角度を
なしているが、この角度は３０〜６０度の範囲内のその
他の値とすることもできる。
【００３３】また、以上の実施形態ではカム部材１２を
ピストン１０に取り付けてピストン組立体を構成してい
るが、ピストン１０に一体的に形成した部材（カム部）
にカム溝を形成することも可能である。
【００３４】図６は本発明による往復運動−回転運動変
換機構を用いた２サイクル内燃エンジン及びそれに用い
られるピストン組立体の他の実施形態を示す分解斜視図
であ。本図６は上記図３と同様の部分を示すものであ
り、図６において、上記図１〜４におけると同様の機能
を有する部材には同一の符号が付されている。
【００３５】本実施形態は、カム溝１３及びこれに適合
するベアリングの形状のみ、上記図１〜４の実施形態の
ものと異なる。即ち、カム溝１３は全体として円弧形状
であり、ピストン１０から遠い方の端部ではピストン１
０の往復移動方向（上下方向）に対してほぼ直交してお
り、ピストン１０に近い方の端部の方へと徐々に上下方
向に対してなす角度が減少している。これは、上記図１
〜４の実施形態におけるカム溝中央部１３Ａとカム溝端
部１３Ｃとに相当するカム溝部分を円弧形状で近似し、
上記図１〜４の実施形態におけるカム溝端部１３Ｂに相
当するカム溝部分を上記円弧形状の延長として形成した
ものに相当する。尚、本実施形態では、クランクピン３
８に付されるベアリング３９としてカム溝１３の円弧形
状に対応する形状のスライド面を有するスライド部材が
用いられている。該スライド部材３９は、２つの部分３
９Ａ，３９Ｂを互いに固定したものからなる。
【００３６】本実施形態においても、上死点及び下死点
を通過する際には、スライド部材３９付クランクピン３
８は上下方向に対して傾いたカム溝部分と係合するの
で、これらの間での力の伝達は良好である。更に、上死
点を過ぎた状態の近傍での点火・爆発に続く出力回転軸
の回転角度約９０度範囲内でピストン１０を下向きに押
す力が集中して発生する間、スライド部材３９付クラン
クピンはカム溝１３の上下方向に対してほぼ垂直な部分
と係合するので、駆動力伝達（回転力への変換）は容易
である。
【００３７】かくして、本実施形態においても、上記図
１〜４の実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明した様に、本発明によれば、点
火爆発時点の近傍に死点がなく有効に回転駆動力を発生
させ得るエンジンが提供される。特に、本発明によれ
ば、ピストン組立体のカム溝が該ピストン組立体の往復
移動の方向に対して斜めに延びている第１の部分と該第
１の部分に連なり前記ピストン組立体の往復移動の方向
に対して第１の部分より大きい角度をなして延びている
第２の部分とを有するものであり、該第２の部分を介し
て点火・爆発の近傍における往復運動駆動力を有効に回
転運動へと変換できる。そして、本発明によれば、以上
のようなエンジン等の装置を実現するために用いられる
回転運動−往復運動変換機構で使用され得るピストン組
立体が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による往復運動−回転運動変換機構を用
いた２サイクル内燃エンジン及びそれに用いられるピス
トン組立体の一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明による往復運動−回転運動変換機構を用
いた２サイクル内燃エンジン及びそれに用いられるピス
トン組立体の一実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明による往復運動−回転運動変換機構を用
いた２サイクル内燃エンジンの一部分と同等の構成を示
す分解斜視図である。
【図４】本発明による往復運動−回転運動変換機構を用
いた２サイクル内燃エンジンの一部分と同等の構成の組
立て状態を示す斜視図である。
【図５】本発明による往復運動−回転運動変換機構を用
いた２サイクル内燃エンジンの一実施形態のエンジンの
駆動力伝達特性の一例を、従来のクランク機構を用いた
エンジンと比較して示すグラフである。
【図６】本発明による往復運動−回転運動変換機構を用
いた２サイクル内燃エンジン及びそれに用いられるピス
トン組立体の他の実施形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】 ２ シリンダ部材 ２Ａ シリンダ部材上部材 ２Ｂ シリンダ部材下部材 １０ ピストン １１ ピン １２ カム部材 １２Ａ カム部材主体部 １２Ｂ カム部材取り付け部 １３ カム溝 １３Ａ カム溝中央部 １３Ｂ，１３Ｃ カム溝端部 ２５ シリンダ内面 ３０，３０’ 出力回転軸 ３８ クランクピン ３９ ベアリング ７０ 燃料・空気混合気導入口 ７１，７３ 逆止め弁 ７２ 連絡通路 ７４ 排気口 ７８ 点火プラグ ＣＡ キャビティ
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｊ 10/00 Ｆ１６Ｊ 10/00 Ｚ

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 出力回転軸と、該出力回転軸に対して偏
    心して取り付けられ該出力回転軸に対して偏心して回転
    する偏心回転部材と、該偏心回転部材に係合するカム溝
    を有するカム部材を含みピストンを含むピストン組立体
    と、該ピストン組立体を前記出力回転軸の方向と非平行
    な方向に往復移動させるように収容しているシリンダ
    と、該シリンダ及び前記ピストンにより形成されるキャ
    ビティに対する燃料・空気混合気の吸気ポート及び燃焼
    済気体の排気ポートとを備えており、前記カム溝は前記
    ピストン組立体の往復移動の方向に対して斜めに延びて
    いる第１の部分と該第１の部分に連なり前記ピストン組
    立体の往復移動の方向に対して前記第１の部分とは異な
    る角度をなして延びている第２の部分とを有することを
    特徴とする、内燃エンジン。
  2. 【請求項２】 出力回転軸と、該出力回転軸に対して偏
    心して取り付けられ該出力回転軸に対して偏心して回転
    する偏心回転部材と、該偏心回転部材に係合するカム溝
    を有するカム部材を含みピストンを含むピストン組立体
    と、該ピストン組立体を前記出力回転軸の方向と非平行
    な方向に往復移動させるように収容しているシリンダ
    と、該シリンダ及び前記ピストンにより形成されるキャ
    ビティに対する燃料供給手段、吸気ポート及び燃焼済気
    体の排気ポートとを備えており、前記カム溝は前記ピス
    トン組立体の往復移動の方向に対して斜めに延びている
    第１の部分と該第１の部分に連なり前記ピストン組立体
    の往復移動の方向に対して前記第１の部分とは異なる角
    度をなして延びている第２の部分とを有することを特徴
    とする、内燃エンジン。
  3. 【請求項３】 前記キャビティ内の燃料・空気混合気に
    対する点火手段を備えていることを特徴とする、請求項
    １〜２のいずれかに記載の内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記ピストン組立体の往復移動の方向に
    関して前記カム溝の第２の部分は前記カム溝の第１の部
    分より前記ピストンから遠くに位置することを特徴とす
    る、請求項１〜３のいずれかに記載の内燃エンジン。
  5. 【請求項５】 前記カム溝の第２の部分は前記ピストン
    組立体の往復移動の方向に対して略直角をなしているこ
    とを特徴とする、請求項１〜４のいずれかに記載の内燃
    エンジン。
  6. 【請求項６】 前記カム溝の第１の部分は前記ピストン
    組立体の往復移動の方向に対して３０〜６０度の角度を
    なしていることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか
    に記載の内燃エンジン。
  7. 【請求項７】 前記カム溝の第１の部分と第２の部分と
    からなる部分は滑らかに連続した円弧形状をなしている
    ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の内
    燃エンジン。
  8. 【請求項８】 前記請求項１〜７のいずれかに記載の内
    燃エンジンに使用される前記ピストン組立体。
  9. 【請求項９】 回転軸に対して偏心して取り付けられ該
    回転軸に対して偏心して回転する偏心回転部材に係合す
    るカム溝を有し、ピストンを有し、前記回転軸の方向と
    非平行な方向に往復移動可能なようにシリンダ内に収容
    されるピストン組立体であって、前記カム溝は前記ピス
    トン組立体の往復移動の方向に対して斜めに延びている
    第１の部分と該第１の部分に連なり前記ピストン組立体
    の往復移動の方向に対して前記第１の部分とは異なる角
    度をなして延びている第２の部分とを有することを特徴
    とする、ピストン組立体。
  10. 【請求項１０】 前記カム溝はカム部材に形成されてお
    り、該カム部材は前記シリンダと摺動可能に接触するピ
    ストンに取り付けられていることを特徴とする、請求項
    ９に記載のピストン組立体。
  11. 【請求項１１】 前記ピストン組立体の往復移動の方向
    に関して前記カム溝の第２の部分は前記カム溝の第１の
    部分より前記ピストンから遠くに位置することを特徴と
    する、請求項９〜１０のいずれかに記載のピストン組立
    体。
  12. 【請求項１２】 前記カム溝の第２の部分は前記ピスト
    ン組立体の往復移動の方向に対して略直角をなしている
    ことを特徴とする、請求項９〜１１のいずれかに記載の
    ピストン組立体。
  13. 【請求項１３】 前記カム溝の第１の部分は前記ピスト
    ン組立体の往復移動の方向に対して３０〜６０度の角度
    をなしていることを特徴とする、請求項９〜１２のいず
    れかに記載のピストン組立体。
  14. 【請求項１４】 前記カム溝の第１の部分と第２の部分
    とからなる部分は滑らかに連続した円弧形状をなしてい
    ることを特徴とする、請求項９〜１２のいずれかに記載
    のピストン組立体。
JP2130498A 1998-02-02 1998-02-02 往復運動と回転運動との変換機構を用いたエンジン及びこれに用いるピストン組立体 Pending JPH11218032A (ja)

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Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008115815A (ja) * 2006-11-07 2008-05-22 Yung-Ching Chen エンジン
KR101199084B1 (ko) 2006-10-10 2012-11-07 현대자동차주식회사 자동차용 엔진
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JP3204412U (ja) * 2016-03-11 2016-06-02 述史 塚本 カム駆動式レシプロ型エンジン
JP2018515709A (ja) * 2015-04-28 2018-06-14 クレク，ウラディスラフ 改良された内燃機関

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