JPH11218011A - エンジンの可変バルブタイミング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】バルブタイミング可変機構の固定側部材の外周
径と、この固定側部材に隣接するタイミングプーリの歯
底径とを略同一径に成すことで、タイミングベルトの組
付時に上述の固定側部材をベルト仮り預け用のガイドと
して機能させることができて、タイミングベルトの組付
性向上を図ることができるエンジンの可変バルブタイミ
ング装置の提供を目的とする。 【解決手段】タイミングプーリ５とカム軸１４との回動
位相を変化させるバルブタイミング可変機構１５を設
け、上記バルブタイミング可変機構１５の回動部材１８
と固定側部材２１とをカム軸１４と同一軸芯上に設ける
と共に、上記タイミングプーリ５の前端に固定側部材２
１を固定し、上記カム軸１４に回動部材１８を固定し
て、タイミングプーリ５とカム軸１４とを相対回動可能
な嵌合状態と成したエンジンの可変バルブタイミング装
置であって、隣接する上記固定側部材２１の外周径Ｄ１
とタイミングプーリ５の歯底５ｂの径Ｄ２とを略同一径
に設定したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、タイミングプー
リにて構成されたカムプーリとカム軸との回転位相を変
化させるバルブタイミング可変機構を備えたようなエン
ジンの可変バルブタイミング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンの可変バルブタイミング
装置としては、例えば特開平９−２５０３１０号公報に
記載の装置がある。すなわち、カムプーリ（ドリブンギ
ヤ）と吸気側カム軸との回転位相を変化させるバルブタ
イミング可変機構と、このバルブタイミング可変機構へ
の作動油圧をコントロールするオイルコントロールバル
ブとを備えたエンジンの可変バルブタイミング装置であ
る。

【０００３】この従来の可変バルブタイミング装置にお
いては上述の吸気側カム軸の後端にカムプーリ（ドリブ
ンギヤ）を設け、このカムプーリと常噛する別のカムプ
ーリ（ドライブギヤ）を排気側カム軸の後端に設ける一
方、この排気側カム軸の前端にはタイミングプーリを嵌
合し、このタイミングプーリをタイミングベルトを介し
てクランクプーリ（タイミングプーリ）に連動させたも
のである関係上、タイミングベルトの組付性には特に問
題が生じないが、カム軸の前端にタイミングプーリ（カ
ムプーリ）およびバルブタイミング可変機構を設け、こ
のタイミングプーリとクランクプーリ（タイミングプー
リ）とをエンジンの前端側においてタイミングベルトに
て連動すべく構成した場合には、上述のタイミングプー
リ（カムプーリ）に対してバルブタイミング可変機構の
ハウジングが前端側へ突出するので、タイミングベルト
の良好な組付性が確保できず、タイミングベルトの掛止
め作業性が悪化する問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、バルブタイミング可変機構の固定側部材の
外周径と、この固定側部材に隣接するタイミングプーリ
の歯底径とを略同一径に成すことで、タイミングベルト
の組付時に上述の固定側部材をベルト仮り預け用のガイ
ドとして機能させることができて、タイミングベルトの
組付性向上を図ることができるエンジンの可変バルブタ
イミング装置の提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のタイミングプ
ーリの歯底径に対して固定側部材の外周径を所定量小さ
く設定することで、タイミングベルト組付性をさらに向
上させることができるのは勿論、エンジンの稼動時にお
いてタイミングベルトの側面が固定側部材との摺接で損
傷されることがなく、タイミングベルトの信頼性を確保
することができるエンジンの可変バルブタイミング装置
の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、タイミングプーリとカム軸との回転位相を変
化させるバルブタイミング可変機構を設け、上記バルブ
タイミング可変機構の回動部材と固定側部材とをカム軸
と同一軸芯上に設けると共に、上記タイミングプーリの
前端に固定側部材を固定し、上記カム軸に回動部材を固
定して、タイミングプーリとカム軸とを相対回動可能な
嵌合状態と成したエンジンの可変バルブタイミング装置
であって、隣接する上記固定側部材の外周径とタイミン
グプーリの歯底径とを略同一径に設定したエンジンの可
変バルブタイミング装置であることを特徴とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記タイミングプー
リの歯底径に対して固定側部材の外周径を小さくし、か
つタイミングプーリの歯先径と歯底径の差よりも該歯底
径と固定部材の外周径との差を小さく設定したエンジン
の可変バルブタイミング装置であることを特徴とする。

【０００８】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、カム軸に相対回動可能に嵌合されたタイミン
グプーリに対してバルブタイミング可変機構の固定側部
材がエンジン前端側へ突出するものの、この固定側部材
の外周径とタイミングプーリの歯底径とを略同一径に設
定したので、タイミングベルトの組付時において上述の
固定側部材をベルト仮り預け用のガイド（案内手段）と
して機能させることができ、この結果、タイミングベル
トの組付性向上を図ることができる効果がある。

【０００９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のタイミ
ングプーリの歯底径に対して固定側部材の外周径を上述
のように小さく設定したので、タイミングベルトの組付
性をさらに向上させることができるのは勿論、エンジン
の稼動時においてタイミングベルトの側面が固定側部材
と摺接して損傷することがなく、タイミングベルトの信
頼性を確保することができる効果がある。

【００１０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は本発明の可変バルブタイミング装置を備
えたエンジンを示し、図１において、シリンダブロック
１にシリンダヘッド２を取付ける一方、クランク軸３に
嵌合したクランクプーリ４（タイミングプーリ）と、吸
気側（吸気弁を動作させる側）のカムプーリ５と、排気
側（排気弁を動作させる側）のカムプーリ６（これら複
数のカムプーリ５，６は何れもタイミングプーリにて構
成されているので、以下、タイミングプーリ５，６と称
する）との間にエンドレス状の単一のタイミングベルト
７を張架して、クランクプーリ４の回転力をタイミング
ベルト７を介して各タイミングプーリ５，６に伝達し
て、吸気側および排気側のカムシャフトを駆動すべく構
成している。

【００１１】また上述のタイミングベルト７の張り側は
固定アイドラ８によりベルト張力が付加され、タイミン
グベルト７の弛み側はテンショナ９によりベルト張力を
調整すべく構成している。このテンショナ９はテンショ
ナスプリング１０により支点１１を中心として図１の時
計方向へバネ付勢されたものである。

【００１２】この実施例ではバルブタイミング可変機構
１５（図４〜図７参照）は上述のタイミングベルト７の
弛み側で、かつ吸気弁を動作させる側にのみ取付けられ
ているので、以下、その構成について詳述する。図２、
図３、図４、図５に示す如く、上述のシリンダヘッド２
の上部に設けられたシリンダヘッドカバー１２の内部に
はカム軸受部としてのカムキャップ１３で軸支されたカ
ムシャフト１４を設け、この吸気側のカムシャフト１４
の一端側には図４、図５に示す如くバルブタイミング可
変機構１５を設けている。

【００１３】このバルブタイミング可変機構１５は、カ
ムシャフト１４内を流通する油圧の作動力により、カム
シャフト１４の前端部外周に相対回動可能に設けられた
タイミングプーリ５と該カムシャフト１４との回転位相
を変化させてバルブ（吸気弁）の作動タイミングを進角
側または遅角側に調整するものである。

【００１４】上述のバルブタイミング可変機構１５は図
４〜図７に示すように座金部材１６およびボルト１７を
用いてカムシャフト１４に該カムシャフト１４と同一軸
芯上になるように取付けられ、かつこのカムシャフト１
４と一体回転する回動部材としてのロータ１８と、蓋部
材１９と共にボルト２０によって上述のタイミングプー
リ５の前端にカムシャフト１４と同一軸芯上になるよう
に取付けられて、このタイミングプーリ５と一体回転す
る固定側部材としてのハウジング２１とを備え、図４、
図６（但し、図６は図４のＡ−Ａ線に沿う要部の断面
図）に示す如くロータ１８内の遅角側油路２２を介し
て、ロータ１８とハウジング２１との間の油室２３内に
図示矢印の如く作動油圧が供給された時には、ロータ１
８を遅角方向（吸排気のバルブタイミングのオーバラッ
プを小さくする矢印ｃ方向）に相対回転させて、タイミ
ングプーリ５とカムシャフト１４との回転位相を変化さ
せる。すなわち図１７に示す排気側のバルブリフトカー
ブａに対して吸気側のバルブリフトカーブｂを遅角方向
ｃに変位させて、オーバラップ量ｅを小さくする。

【００１５】また図５、図７（但し、図７は図５のＢ−
Ｂ線に沿う要部の断面図）に示す如くロータ１８内の進
角側油路２４を介して、ロータ１８とハウジング２１と
の間の油室２３内に図示矢印の如く作動油圧が供給され
た時には、ロータ１８を進角方向（吸排気のバルブタイ
ミングのオーバラップを大きくする矢印ｄ方向）に相対
回転させて、タイミングプーリ５とカムシャフト１４と
の回転位相を変化させる。すなわち図１７に示す排気側
のバルブリフトカーブａに対して吸気側のバルブリフト
カーブｂを進角方向ｄに変位させて、オーバラップ量ｅ
を大きくする。なお図４〜図７において２５はロータ１
８（回動部材）とハウジング２１（固定側部材）との摺
動部をシールするチップシールである。

【００１６】ところで、上述の油圧はシリンダブロック
１内のオイルギャラリ（図示せず）から図２に示すオイ
ルジョイント２６、オイルパイプ２７、オイルジョイン
ト２８、図４に示すユニオンボルト２９内の通路、オイ
ルフィルタ３０を介してバルブケース３１に収納された
電磁駆動タイプのオイルコントロールバルブ３２に至
り、このオイルコントロールバルブ３２で油圧制御（流
量方向制御および流量制御）された後に、油圧経路の継
手部としての中間部材３３（いわゆるアダプタ）および
カムキャップ１３を介してカムシャフト１４に供給さ
れ、このカムシャフト１４に形成された油路３４，３５
を介してバルブタイミング可変機構１５に供給される。

【００１７】この実施例では上述のオイルコントロール
バルブ３２を収納したバルブケース３１はシリンダヘッ
ドカバー１２の上面においてバルブタイミング可変機構
１５の配設側と同側に配置されるので、このシリンダヘ
ッドカバー１２のカムキャップ１３と対向するヘッドカ
バー上壁には図３、図４に示すように開口部３６が形成
されている。

【００１８】また上述のシリンダヘッドカバー１２には
開口部３６につづいて傾斜状のドレン受け部３７（排油
路）とタイミングプーリ５の上方側に延びるベルトカバ
ー部３８が一体形成され、これら開口部３６およびドレ
ン受け部３７を囲繞するようにシリンダヘッドカバー１
２のトップデッキ面には略環状の隆起座面３９が形成さ
れている。この座面３９に合計４本のセットボルト４０
…を用いて固定される上述のバルブケース３１は図８、
図９に示す如く構成している。

【００１９】すなわち、バルブケース３１の中央部分に
はオイルコントロールバルブ３２のスプール４１外周部
のスプールケーシング４２（図１０参照）を収納する配
設孔４３がカム軸間方向（換言すればカムシャフト１４
と直交状に交差する方向）に形成され、この配設孔４３
と直交するようにインレット孔４４が形成されている。
このインレット孔４４には図４、図５に示すようにユニ
オンボルト２９およびオイルフィルタ３０が内設される
ものである。また上述のバルブケース３１の配設孔４３
を隔てた反インレット孔側には上下方向に延びる嵌挿部
４５が下面側に開口すべく形成され、この嵌挿部４５と
配設孔４３とがカム軸方向に並設されている。

【００２０】そして上述の嵌挿部４５と配設孔４３とを
連通する遅角側の油路４６および進角側の油路４７が形
成されると共に、配設孔４３の下部にはオイルコントロ
ールバルブ３２の２つのドレン通路４８，４９（排油開
口）が形成され、これらの各ドレン通路４８，４９は前
述のドレン受け部３７と対向する。また上述のバルブケ
ース３１の底面にはベルトカバー部３８が一体形成され
てなるシリンダヘッドカバー１２の隆起座面３９と対応
するように取付座５０が形成されており、オイルコント
ロールバルブ３２を収納したこのバルブケース３１で上
述の開口部３６をシリンダヘッドカバー１２の上面側か
ら覆っている。なお、図８、図９において５１は前述の
セットボルト４０を挿通させるための貫通孔である。

【００２１】上述のオイルコントロールバルブ３２は図
１０に示す如く構成している。すなわち、このオイルコ
ントロールバルブ３２は励磁用のコイル５２およびプラ
ンジャ５３を有する電磁ソレノイド５４と、前述のスプ
ール４１およびスプールケーシング４２とを備え、この
スプールケーシング４２には図８のインレット孔４４と
対向するように作動油供給ポート５５（いわゆるＰポー
ト）が形成され、また図８の２つのドレン通路４８，４
９と対向するようにドレンポート５６，５７（いわゆる
Ｔポート）が形成され、さらに図８の各油路４６，４７
と対向するようにアクチュエータポート５８，５９が形
成されている。

【００２２】また上述のスプール４１における反ソレノ
イド側にはリターンスプリング６０を設け、エンジンコ
ントロールユニットのＣＰＵ（図示せず）からエンジン
回転数およびエンジン負荷に対応したデューティ信号が
電磁ソレノイド５４に印加され、この電磁ソレノイド５
４によりプランジャ５３を介してデューティ操作される
スプール４１の各ランド部にてアクチュエータポート５
８，５９の開口面積を制御して、作動油圧を進角側（吸
排気のバルブタイミングのオーバラップを大きくする
側）または遅角側（吸排気のバルブタイミングのオーバ
ラップを小さくする側）に制御すべく構成している。

【００２３】この実施例では、アイドル運転のようなエ
ンジンの極低負荷領域における吸排気のバルブタイミン
グのオーバラップは小さく設定（最遅角に設定）され、
それよりも高負荷側にあっては該極低負荷領域に対して
オーバラップが大となるように設定されている。

【００２４】但し、エンジンの軽、中負荷領域のオーバ
ラップは大に設定され、エンジンの高負荷領域にあって
はエンジン回転数に応じて吸気弁の閉じタイミングが優
先設定されるので、高負荷低回転時にはオーバラップは
軽・中負荷領域のそれと比較して小さく、かつ高負荷中
速回転時および高負荷高速回転時のそれと比較して大き
く設定され、高負荷中速回転時のオーバラップは中位に
設定され、高負荷高速回転時のオーバラップは小さく設
定されている。

【００２５】ところで、前述のカムキャップ１３の頭上
には図１１にも示す如く２本のセットボルト６１、６１
を用いて油圧経路の継手部としての逆Ｔ字状の中間部材
３３が配置されている。この中間部材３３はその一部
（中央上域部）が図４、図５に示す如くシリンダヘッド
カバー１２の開口部３６を貫通して上方に突出し、この
開口部３６より上方に突出した突出部がバルブケース３
１の嵌挿部４５に嵌挿されて、該バルブケース３１の位
置決めを兼ねるように構成している。

【００２６】この中間部材３３は図１１、図１２、図１
３、図１４に示すようにバルブケース３１の一方の油路
４７（図５、図８参照）に連通する横向きの油路６２
と、この油路６２に連通して上下方向に真っ直ぐ延びる
油路６３と、バルブケース３１の他方の油路４６（図
４、図８参照）に連通する横向きの油路６４と、この油
路６４に連通してバルブタイミング可変機構１５の方向
へ斜め下方に延びる油路６５とを備えている。

【００２７】また上述の横向きの油路６２，６４が形成
された部位の下域部外周にはＯリング配設部６６，６７
が形成され、これらの各Ｏリング配設部６６，６７に図
４、図５に示す如くＯリング（シール部材）が配設され
ている。なお、図１３、図１４において６８は前述のセ
ットボルト６１（図１１参照）を挿通させるための貫通
孔である。

【００２８】一方、前述のカムシャフト１４を軸支する
カムキャップ１３には、図４、図５、図１５に示すよう
に中間部材３３内の一方の油路６３とカムシャフト１４
内の一方の油路３５とを連通させるために上下方向に真
っ直ぐ延びる油路６９と、円周状の輪溝７０とが形成さ
れ、また中間部材３３内の他方の油路６５とカムシャフ
ト１４内の他方の油路３４とを連通させるためにバルブ
タイミング可変機構１５側へ向けて斜め上下方向に延び
る油路７１と、円周状の輪溝７２とが形成されている。

【００２９】なお、図４、図５における７３はカムシャ
フト１４に圧入固定されたセンシングプレート、７４は
シリンダヘッドカバー１２に設けられたカムアングルセ
ンサである。また図４、図５に示すように前述のボルト
１７内にはバルブタイミング可変機構１５から漏れたオ
イルをシリンダヘッド２内へ還流させるリターンオイル
孔７５が形成されており、このリターンオイル孔７５か
らの還流油はカムシャフト１４内およびシリンダヘッド
２のリターン孔７６を介してシリンダヘッド２内へ還流
される。さらに、タイミングプーリ５と、カムキャップ
１３およびシリンダヘッド２との間にはオイルシール７
７（シール手段）が介設されている。

【００３０】而して吸排気弁のバルブタイミングを進角
側に調整する場合には、オイルコントロールバルブ３２
によりそのスプール４１を軸方向に操作して、図５に矢
印で示す如く、油圧を各要素４７，６２，６３，６９，
７０，３５をこの順に介してバルブタイミング可変機構
１５に供給した後に、リターンオイルを各要素３４，７
２，７１，６５，６４，４６，４８，３７および開口部
３６と中間部材３３との間のクリアランスをこの順に介
してシリンダヘッドカバー１２内に還流し、吸排気弁の
バルブタイミングを遅角側に調整する場合にはオイルコ
ントロールバルブ３２によりそのスプール４１を軸方向
に操作して、図４に矢印で示す如く、油圧を各要素４
６，６４，６５，７１，７２，３４をこの順に介してバ
ルブタイミング可変機構１５に供給した後に、リターン
オイルを各要素３５，７０，６９，６３，６２，４７，
４９，３７および上記クリアランスをこの順に介してシ
リンダヘッドカバー１２内に還流すべく構成している。
ところで、図１６に要部を抽出して示すように、バルブ
タイミング可変機構１５の固定側部材としてのハウジン
グ２１の外周径Ｄ１と、これに隣接するベルト弛み側の
タイミングプーリ５の歯底５ｂの径Ｄ２とは略同一径に
設定されている。

【００３１】ここで、上述の外周径Ｄ１と歯底径Ｄ２と
は同一になることが最も望ましいが、両者５，２１の製
作誤差を考慮して、ハウジング２１の外周径Ｄ１がタイ
ミングプーリ５の歯底径Ｄ２に対して所定量のみ小さく
なるように設定されている。

【００３２】この場合、ハウシング２１の外周径Ｄ１
は、タイミングプーリの歯先５ａの径Ｄ３と歯底５ｂの
径Ｄ２との差Ｄ３−Ｄ２よりも小さい範囲内の差をもっ
て、歯底径Ｄ２よりも小さくなるように設定される。つ
まり、次に［数１］で示す関係式が成立するように設定
されるものである。要するに、上述の所定量をＤ３−Ｄ
２未満と成したものである。

【００３３】［数１］Ｄ２−Ｄ１＜Ｄ３−Ｄ２ このように構成したエンジンの可変バルブタイミング装
置において、図１に示すクランクプーリ４と、複数のタ
イミングプーリ５，６との三者間にタイミングベルト７
を掛止めするには、前述の固定アイドラ８を定位置に取
付けられた状態のまま保持する一方、テンショナ９のテ
ンショナスプリング１０を取り外して、テンショナ９を
フリー状態に成す。

【００３４】このような状態下において、まずタイミン
グベルト７をタイミングプーリにて構成されたクランク
プーリ４に掛け、次にタイミングベルト７を排気側（ベ
ルト張り側）のタイミングプーリ６に掛ける。

【００３５】次にタイミングベルト７を吸気側（ベルト
弛み側）のタイミングプーリ５に掛けるが、この際、上
述のタイミングベルト７をバルブタイミング可変機構１
５のハウジング２１外周部に仮り預けし、このハウジン
グ２１に仮り預けされたタイミングベルト７をタイミン
グプーリ５側へ押し込んで掛止めする。次に、一旦取り
外しておいたテンショナスプリング１０を取付けて、テ
ンショナ９によりタイミングベルト７の弛み側に張力
（テンション）を付加する。

【００３６】このように上記構成のエンジンの可変バル
ブタイミング装置によれば、図１６に示すように、カム
シャフト１４に相対回動可能に嵌合されたタイミングプ
ーリ５に対してバルブタイミング可変機構１５の固定側
部材（ハウジング２１参照）が前端側（図１６の左方）
へ突出するものの、この固定側部材（ハウジング２１参
照）の外周径Ｄ１とタイミングプーリ５の歯底径Ｄ２と
を略同一径に設定したので、タイミングベルト７の組付
時において上述の固定側部材（ハウジング２１参照）を
ベルト仮り預け用のガイド（案内手段）として機能させ
ることができ、この結果、タイミングベルト７の組付性
向上を図ることができる効果がある。

【００３７】また、上記両者５，２１の制作誤差を考慮
して、上述のタイミングプーリ５の歯底径Ｄ２に対して
固定側部材（ハウシング２１参照）の外周径Ｄ１を所定
量のみ小さく設定したので、タイミングベルト７の組付
性をさらに向上させることができるのは勿論、エンジン
の稼動時においてタイミングベルト７の前端側の側面が
固定側部材（ハウジング２１参照）と摺接して損傷する
ことがなく、タイミングベルト７の信頼性を確保するこ
とができる効果がある。

【００３８】さらに、単一のタイミングベルト７に対し
て複数のカムプーリ（吸気側カムプーリ５と排気側カム
プーリ６）を備えたエンジンにおいて、上述のタイミン
グプーリ５をベルト弛み側のカムプーリ（吸気側カムプ
ーリ５参照）に設定したので、ベルト弛み側のタイミン
グプーリ５に対してタイミングベルト７が最後に掛止め
されるが、この弛み側のタイミングプーリ５におけるタ
イミングベルト７の良好な組付性を確保することができ
る効果がある。

【００３９】加えて上述のタイミングベルト７のベルト
弛み側にバルブタイミング可変機構１５を設けたので、
タイミングベルト７が最後に掛止めされるベルト弛み側
において、バルブタイミング可変機構１５の固定側部材
（ハウジング２１参照）をベルト仮り預け用のガイドと
して有効利用することができ、この結果、タイミングベ
ルト７の組付け作業性の向上を図ることができる効果が
ある。なお、エンジンのバルブタイミング可変制御につ
いて付記すると、次の通りである。

【００４０】シリンダブロック１内のオイルギャラリか
らの油圧は図２に示すオイルジョイント２６、オイルパ
イプ２７およびバルブケース３１側のオイルジョイント
２８を介してユニオンボルト２９内のオイル通路に至
り、このオイル通路からオイルフィルタ３０を介してオ
イルコントロールバルブ３２に供給される。

【００４１】そこで、オイルコントロールバルブ３２の
スプール操作により油圧を図５に矢印で示す油圧経路を
介してバルブタイミング可変機構１５に供給し、図７に
示すロータ１８（回動部材）を同図の矢印ｄ方向へ回動
させて、カムシャフト１４と、タイミングプーリ５との
回転位相を変化させると、吸気弁の作動タイミングを進
角側（図１７の矢印ｄ方向）に調整して、吸排気のバル
ブタイミングのオーバラップを大きくすることができ
る。

【００４２】また、オイルコントロールバルブ３２のス
プール操作により油圧を図４に矢印で示す油圧経路を介
してバルブタイミング可変機構１５に供給し、図６に示
すロータ１８（回動部材）を同図の矢印ｃ方向へ回動さ
せて、カムシャフト１４と、タイミングプーリ５との回
転位相を変化させると、吸気弁の作動タイミングを遅角
側（図１７の矢印ｃ方向）に調整して、吸排気のバルブ
タイミングのオーバラップを小さくすることができるも
のである。なお、図１において７８は排気側のカムシャ
フトである。

【００４３】この発明の構成と、上記実施例との対応に
おいて、この発明のカム軸は、実施例の吸気側のカムシ
ャフト１４に対応し、以下同様に、バルブタイミング可
変機構の回動部材は、ロータ１８に対応し、固定側部材
は、ハウジング２１に対応し、複数のカムプーリは、吸
気側および排気側のカムプーリ５，６（タイミングプー
リ）に対応し、ベルト弛み側のカムプーリは、タイミン
グプーリ５に対応するも、この発明は上述の実施例の構
成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の可変バルブタイミング装置を備えた
エンジンの側面図。

【図２】 同エンジンの平面図。

【図３】 バルブケースおよびオイルコントロールバル
ブを省略した状態で示す図２の要部拡大平面図。

【図４】 遅角側への作動油供給を示す可変バルブタイ
ミング装置の断面図。

【図５】 進角側への作動油供給を示す可変バルブタイ
ミング装置の断面図。

【図６】 図４のＡ−Ａ線に沿うバルブタイミング可変
機構の断面図。

【図７】 図５のＢ−Ｂ線に沿うバルブタイミング可変
機構の断面図。

【図８】 バルブケースの要部を断面して示す平面視
図。

【図９】 バルブケースの底面図。

【図１０】 オイルコントロールバルブの説明図。

【図１１】 図２のＣ−Ｃ線に沿うカムキャップと中間
部材との説明図。

【図１２】 中間部材の側面図。

【図１３】 図１２のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１４】 図１３のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１５】 カムキャップの拡大断面図。

【図１６】 図４の要部を抽出して示す拡大図。

【図１７】 吸排気のバルブタイミングのオーバラップ
大小と進角・遅角との関係を示す特性図。

【符号の説明】

５，６…タイミングプーリ（カムプーリ） ７…タイミングベルト １４…カムシャフト １５…バルブタイミング可変機構 １８…ロータ（回動部材） ２１…ハウジング（固定側部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイミングプーリとカム軸との回転位相を
   変化させるバルブタイミング可変機構を設け、上記バル
   ブタイミング可変機構の回動部材と固定側部材とをカム
   軸と同一軸芯上に設けると共に、上記タイミングプーリ
   の前端に固定側部材を固定し、上記カム軸に回動部材を
   固定して、タイミングプーリとカム軸とを相対回動可能
   な嵌合状態と成したエンジンの可変バルブタイミング装
   置であって、隣接する上記固定側部材の外周径とタイミ
   ングプーリの歯底径とを略同一径に設定したエンジンの
   可変バルブタイミング装置。
2. 【請求項２】上記タイミングプーリの歯底径に対して固
   定側部材の外周径を小さくし、かつタイミングプーリの
   歯先径と歯底径の差よりも該歯底径と固定部材の外周径
   との差を小さく設定した請求項１記載のエンジンの可変
   バルブタイミング装置。