JPH11207030A - ドライビングゲーム機のシフトレバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後退状態から前進状態に向けての迅速な切り
換え操作が可能であり、これによってドライビングゲー
ムの興趣を高める。 【解決手段】 遊戯者の模擬運転操作に応じてモニタ画
面４２に表示された自車Ｃ１が制御部からの制御信号を
受けて擬似移動空間内で前進または後退するドライビン
グゲーム機において、自車Ｃ１に対して前進側への方向
指示を与えるフロントドライブ位置と、自車Ｃ１に対し
て後退側への方向指示を与えるバックドライブ位置との
間で位置変更可能なシフトレバー５１と、このシフトレ
バー５１が各位置に設定されたことを検出するリミット
スイッチ５３と、シフトレバー５１をフロントドライブ
位置の側に付勢する第１コイルばね５４とから構成され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遊戯者の模擬運転
操作により画像モニタに表示された移動空間内で模擬的
に移動体を移動させるドライビングゲーム機に適用され
るのが好適なドライビングゲーム機のシフトレバー構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、画像モニタに表示された走行空間
の画像を目視しつつ行う遊戯者が模擬運転操作を行う
と、この模擬運転操作に応じて上記走行空間内で自動車
（自車）が走行し、この模擬走行で他の自動車（他車）
と競うように構成されたドライビングゲーム機が知られ
ている。このドライビングゲーム機には、自動車の運転
席を模した模擬運転席が設けられ、模擬運転席に着座し
た遊戯者の足元部分にはアクセルペダルとブレーキペダ
ルとが設けられているとともに、遊戯者の側部位置には
自動車の前進走行と後退走行との間で切り換えを行うシ
フトレバーが設けられている。

【０００３】上記画像モニタは、遊戯者の正面に対向し
て設けられている。この画像モニタには、道路や建物等
からなる自動車の走行空間が３次元画像で映し出され
る。そして、遊戯者の視野には自分が運転している自車
を中心として、コンピュータあるいは他のドライビング
ゲーム機の遊戯者によって運転される競争相手の他車と
が映し出されるようになっており、遊戯者はステアリン
グやペダル類、さらにはシフトレバー等の操作手段を操
作しながら他車と所定のゲームで競うようになってい
る。

【０００４】ドライビングゲームとしては、仮想の市街
地の分岐路の多い道を走行して順位を競う競走ゲームが
知られている。このようなゲームにおいては、シフトを
切り換えて高速走行を行ったり、一方道を間違えたとき
などは、前進走行のみでなく後退走行も必要であり、そ
のために上記シフトレバーはバックシフトが可能になっ
ている。

【０００５】すなわち、シフトレバーは、自車を前進さ
せるフロントドライブ位置と、同後退させるバックドラ
イブ位置との間で切り換え可能に構成され、遊戯者は前
進、後退を行う都度シフトレバーを握って切り換え操作
を行い、自車を前進させたり後退させるようにしてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ドライビングゲーム機によるゲームは、前進走行が主体
で進行し、ときどき状況に応じて自車を後退させる程度
であり、しかも、ゲームの性質上後退後には自車を直ち
に前進させるのが好ましいにも拘らず、従来のシフトレ
バーにあっては、後退走行から前進走行に切り換えよう
とすると、シフトレバーを再び握ってバックドライブ位
置からフロントドライブ位置に位置変更させなければな
らない。しかしながら、シフトチェンジ操作に時間がか
かって前進のタイミングが遅れ、興趣に欠けるという問
題点を有していた。

【０００７】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、後退走行状態から前進走行
状態に向けての迅速な切り換え操作が可能であり、これ
によってドライビングゲームの興趣を高めることが可能
なドライビングゲーム機のシフトレバー構造を提供する
ことを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
遊戯者の模擬運転操作に応じて画像モニタに表示された
移動体が制御部からの制御信号を受けて擬似移動空間内
で前進または後退するドライビングゲーム機において、
上記移動体に対して前進側への方向指示を与えるフロン
トドライブ位置と、上記移動体に対して後退側への方向
指示を与えるバックドライブ位置との間で位置変更可能
なシフトレバーと、このシフトレバーが上記各位置に設
定されたことを検出する位置検出手段と、上記シフトレ
バーをフロントドライブ位置の側に付勢する第１付勢手
段とから構成されていることを特徴とするものである。

【０００９】この発明によれば、シフトレバーは、常時
は第１付勢手段の付勢力によってフロントドライブ位置
に設定されているため、遊戯者は、ドライビングゲーム
を遂行中にシフトレバーに意識を向けることなく、ステ
アリングやアクセルペダル等の操作に集中して移動体を
前進させてゲームを楽しむことができる。そして、移動
体を後退させたいときだけ、シフトレバーを握ってフロ
ントドライブ位置からバックドライブ位置の方向に力を
加えることにより、シフトレバーは第１付勢手段の付勢
力に抗してバックドライブ位置に位置変更され、これに
よって後退する。後退時に一方の手でシフトレバーを握
って、他方の手でステアリング操作を行っても、後退走
行はさほど難しい場合はなく、かつ、時間的にも僅かで
あるため、操作上困難な感覚は生じない。

【００１０】そして、シフトレバーをバックドライブ位
置から再度フロントドライブ位置に位置変更させるとき
には、握っていた手を離すだけで、シフトレバーは第１
付勢手段の付勢力によって自動的に元のフロントドライ
ブ位置に戻るため、従来のようにシフトレバーを握って
それに力を加えるという操作を行う必要はなく、その分
シフトレバーの切り換え操作が迅速かつ容易に行われ、
ドライビングゲームの興趣が高められる。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記シフトレバーのドライブ位置変更操作
にクリック感を与える第２付勢手段が設けられているこ
とを特徴とするものである。

【００１２】この発明によれば、第２付勢手段によって
得られるクリック感により、シフトレバーがフロントド
ライブ位置からバックドライブ位置に切り換わったこと
が遊戯者に認識される。

【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、上記位置検出手段は、リミットス
イッチであることを特徴とするものである。

【００１４】この発明によれば、リミットスイッチは簡
単な構造でかつ安価な部品でありながらフロントドライ
ブ位置とバックドライブ位置との間の位置変更が確実に
検出され、部品コストの低減化を図った上で位置検出が
信頼性の高いものになる。リミットスイッチは、フロン
トドライブ位置とバックドライブ位置との両方に設けて
もよいが、少なくとも片方だけ設けておけば、両位置が
検出可能になる。

【００１５】請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の
いずれかに記載の発明において、上記第１付勢手段は、
コイルばねであることを特徴とするものである。

【００１６】この発明によれば、コイルばねは長手方向
に対する弾性変形の距離が板ばねやＶ字ばね等の他のば
ねに比べて大きく、安定した付勢力がシフトレバーに付
与される。

【００１７】請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の
いずれかに記載の発明において、上記制御部は、アクセ
ル踏み込み量に対応した移動速度を移動体に指示し、上
記シフトレバーがバックドライブ位置に設定されている
ときは、同フロントドライブ位置に設定されているとき
より最高速度が遅くなるように制御するものであること
を特徴とするものである。

【００１８】この発明によれば、移動体を後退させると
きは、アクセル踏み込み量に応じた移動速度が、総じて
前進速度より遅くなるため、前進よりも困難な後退の運
転操作を確実に行うことが可能になる。

【００１９】請求項６記載の発明は、請求項１乃至５の
いずれかに記載の発明において、上記シフトレバーが少
なくともバックドライブ位置に設定された状態で移動体
の後方の擬似移動空間を表示する第２の画像モニタが設
けられていることを特徴とするものである。

【００２０】この発明によれば、後退走行時には第２の
モニターに映し出された移動体の後方の擬似移動空間を
目視しながら操縦することが可能になる。また、前進走
行時にも第２のモニターによって後方を見ることができ
るようにしておけば、後方画像がゲームの進行中に前進
および後退のいずれを採用するべきかの判断材料にな
り、その分ゲームの面白さが増大する。

【００２１】

【発明の実施の形態】まず、本発明のシフトレバー構造
が適用されるドライビングゲーム機の一実施形態につい
て説明する。図１は、ドライビングゲーム機の一実施形
態を示す斜視図である。図１に示すように、ドライビン
グゲーム機１は、フロアＦ上に配置される基台Ｂ上の後
方部分に設けられ、かつ、自動車の運転席を模した模擬
運転席２と、基台Ｂの前方部分に設けられたパネルボー
ド部３と、このパネルボード部３のさらに前方のフロア
Ｆ上に配置された画像モニタ装置４とを備えた基本構成
を有している。上記模擬運転席２とパネルボード部３と
は基台Ｂ上で前後方向に互いに対向配置され、遊戯者が
模擬運転席２に着座した状態でパネルボード部３および
画像モニタ装置４に対面するようになっている。

【００２２】また、模擬運転席２は、その後部が平面視
でＵ字形状の後部囲い部材２１によって囲まれていると
ともに、左側部は側部囲い部材２２によってガードさ
れ、これによって模擬運転席２には外部の空間から区画
された運転空間が形成され、模擬運転席２に着座した遊
戯者が実際の自動車に搭乗したと同様の臨場感を味わい
得るようになっている。

【００２３】上記側部囲い部材２２は、内部が空洞に形
成された前後方向に長い箱体２３と、この箱体２３の上
部開口を覆った天板２４とからなっている。上記箱体２
３は、模擬運転席２に着座した遊戯者が肘を付くことが
できる程度の高さに寸法設定されている。また、側部囲
い部材２２の天板２４には、後述する本発明に係るシフ
トレバー５１を外部に突出させるための前後方向に延び
た長孔２４ａが穿設されている。この長孔２４ａは、遊
戯者が天板２４に肘を付いた状態でシフトレバー５１を
握ることができるように穿設位置が設定されている。

【００２４】上記パネルボード部３は、幅方向一対の側
板３１と、これら側板３１の上縁部間に架橋された天井
板３２と、これら側板３１および天井板３２の前端部に
設けられた前板３３とに囲まれて形成されている。そし
て、各側板３１の後端部と天井板３２の後端部とによっ
て囲繞された部分に遊戯者に対面するようにパネルボー
ド３４が嵌め込まれている。

【００２５】かかるパネルボード３４には、中央部に後
方に向かって先上がりに斜めにステアリング軸３４ａが
設けられ、このステアリング軸３４ａの後端部に操舵具
としてのステアリング３４ｂが設けられているととも
に、ステアリング３４ｂの左右位置にスピードメータ等
の計器類３４ｃが設けられ、さらにステアリング３４ｂ
の左方上部にゲーム開始時に操作するスタートボタン３
４ｄが設けられている。

【００２６】また、前板３３の後方であって、模擬運転
席２に着座した遊戯者の足元部分にはアクセルペダル３
３ａとブレーキペダル３３ｂとが備えられているととも
に、左側部のガード枠体２１には、後に詳述する本発明
に係るシフトレバー５１を備えたシフトレバー構造５が
設けられている。

【００２７】上記画像モニタ装置４は、箱形のケーシン
グ４１と、このケーシング４１に内装された図略の制御
手段および画像形成手段と、画像形成手段によって３次
元画像が映し出される平面状のモニタ画面４２とを備え
て形成されている。このモニタ画面４２には、制御手段
の制御によって道路や建物等からなる自動車の架空走行
空間（移動空間）が３次元画像で映し出される。そし
て、遊戯者の視野には自分が運転している自車（移動
体）Ｃ１を中心にして、コンピュータあるいは他のドラ
イビングゲーム機の遊戯者によって運転される競争相手
の他車Ｃ２が映し出されるようになっており、遊戯者は
スタートボタン３４ｄを操作してからステアリング３４
ｂ、アクセルペダル３３ａ、ブレーキペダル３３ｂさら
にはシフトレバー５１を操作しながら自車Ｃ１を走行さ
せて他車Ｃ２との間で所定のゲームで競うようになって
いる。

【００２８】そして、本実施形態においては、ドライビ
ングゲームとして自車Ｃ１と他車Ｃ２との間で時限爆弾
Ｑの遣り取りを行う、いわゆる「鬼」ゲームが採用され
ている。この「鬼」ゲームは、自車Ｃ１および他車Ｃ２
のいずれか一方の天井に時限爆弾Ｑが載せられており、
載せられている方の車が他方の車に接触することにより
時限爆弾Ｑが他方の車に移るというゲームであって、他
車Ｃ２に時限爆弾Ｑが載せられているときは、遊戯者
は、モニタ画面４２に映っている自車Ｃ１を運転して他
車Ｃ２に接触しないように逃げる一方、自車Ｃ１に時限
爆弾Ｑが載せられているときは、遊戯者は、他車Ｃ２を
追い掛けて接触するようにし、これによって自車Ｃ１の
時限爆弾Ｑを他車Ｃ２に移すというものである。

【００２９】ゲーム時間は予め設定され、タイムアップ
になると時限爆弾Ｑが爆発するようにしてあり、従っ
て、タイムアップの時点で時限爆弾Ｑを持っている車が
負けと判定される。

【００３０】かかる「鬼」ゲームにおいては、コースを
走行する競走ゲームに比較して、モニタ画面４２上に映
し出された走行空間である道路等を縦横に前進走行した
り、ときには他車Ｃ２の追跡を振り切る目的で後退走行
したりし、また、脇道に侵入したりして走行のバリエー
ションが非常に多く、ゲームとしては非常に興趣に富ん
だものになっている一方、かかる複雑な走行を行うため
に、特にシフトレバー５１の良好な操作性が要求され
る。

【００３１】図２は、シフトレバー構造５の一実施形態
を示す斜視図である。以下、図２を基に、必要に応じて
作用図である図３を参照しながら、本発明に係るシフト
レバー構造５について説明する。図２に示すように、シ
フトレバー構造５は、上記のようなドライビングゲーム
の興趣をさらに大きなものにするために適用されてい
る。

【００３２】図２に示すように、シフトレバー構造５
は、自車Ｃ１の前進・後退を切り換え操作するシフトレ
バー５１と、このシフトレバー５１の基端側を収納する
上部が開放した箱形のケーシング５２と、このケーシン
グ５２に内装されたリミットスイッチ５３と、シフトレ
バー５１を前倒させる方向に付勢するコイルばね（第１
付勢手段）５４とを備えて構成されている。かかるシフ
トレバー５１は、自車Ｃ１を前進走行させる前倒したフ
ロントドライブ位置と、自車Ｃ１を後退走行させるバッ
クドライブ位置との間で位置変更可能に構成されてい
る。

【００３３】すなわち、上記シフトレバー５１は、棒状
のレバー本体５１ａと、このレバー本体５１ａの上下方
向の中央部より若干下部の部分に形成された直方体状の
支点部材５１ｂと、レバー本体５１ａの頂部に設けられ
た球状の把手５１ｃとからなっている。レバー本体５１
ａの下端部には環状に凹設された環状溝５１ｄが設けら
れ、この環状溝５１ｄに第１コイルばね５４の一端が係
止されるようになっている。また、支点部材５１ｂには
幅方向に延びる挿通孔５１ｅ挿通孔５１ｅが穿設され、
この挿通孔５１ｅにシフトレバー５１を支持する揺動中
心としての支持軸５５が摺接状態で挿入されている。

【００３４】上記ケーシング５２は、前後の上縁部から
互いに離間する方向に延設された前後方向一対のウイン
グ５２ａを有しており、ケーシング５２が、側部囲い部
材２２（図１）内のフレーム２５の凹所２５ａに嵌め込
まれた状態で、各ウイング５２ａがフレーム２５にねじ
止め等で固定され、これによってケーシング５２が側部
囲い部材２２の中央上部に埋設された状態になるように
している。

【００３５】かかるケーシング５２の幅方向一対の側板
の略中央部には、上記支持軸５５を挿通する装着孔が穿
設され、上記シフトレバー５１の支点部材５１ｂをケー
シング５２内に差し込んだ状態で支持軸５５をケーシン
グ５２の装着孔および支点部材５１ｂの挿通孔５１ｅに
挿通して両端部をかしめる等することにより、シフトレ
バー５１は支持軸５５回りに揺動可能になっている。

【００３６】また、上記天板２４に穿設された長孔２４
ａは、シフトレバー５１の揺動範囲分だけの長さ寸法に
設定され、前後の縁部が範囲内で揺動するときのストッ
パーとして利用されるようにしている。

【００３７】また、ケーシング５２の後部壁には係止孔
５２ｂが穿設され、この係止孔５２ｂに第１コイルばね
５４の後端部を係止するとともに、同前端部をシフトレ
バー５１の環状溝５１ｄに係止することにより、レバー
本体５１ａは把手５１ｃが前倒する方向に付勢され、こ
れによって普段はシフトレバー５１は、図２および図３
の（イ）に示すように前倒姿勢になっている。

【００３８】上記リミットスイッチ５３は、ケーシング
５２の前壁適所に固設された、内部に固定接片を備えた
スイッチ本体５３ａと、このスイッチ本体５３ａの下部
適所から後方上側に向けて延設され、下端側が支点に揺
動可能に取り付けられた長尺の可動腕５３ｂとからなる
とともに、図略の付勢手段によってスイッチ本体５３ａ
から起立（後方に傾倒する）方向に付勢された常開式
（開放状態では開信号を出力する方式）のスイッチであ
る。

【００３９】このリミットスイッチ５３は、可動腕５３
ｂがスイッチ本体５３ａ側に押し込まれたときに固定接
片と接触して閉状態を示す閉信号を出力するようになっ
ている。また、このリミットスイッチ５３は、シフトレ
バー５１の下端部の回動時の干渉位置になるように位置
設定されており、図３の（イ）に示すように、シフトレ
バー５１が前倒姿勢位置にあるときは開位置にあるた
め、開信号を出力し、逆に、図３の（ロ）に示すよう
に、シフトレバー５１が第１コイルばね５４の付勢力に
抗して後倒姿勢に操作されたときにはシフトレバー５１
の下端部に当接されてスイッチ本体５３ａ側に押し込ま
れるため、閉信号を出力するようになっている。

【００４０】すなわち、シフトレバー５１が前倒位置で
あるフロントドライブ位置にあるときは、開信号を後述
する制御部６４に出力させることで、シフトレバー５１
がいずれの位置にあるかを検出することができるように
している。

【００４１】図４は、シフトレバー構造５ａの他の実施
形態を示す側面視の断面図であり、（イ）はシフトレバ
ー５１がフロントドライブ位置に設定された状態、
（ロ）はシフトレバー５１がバックドライブ位置に設定
された状態をそれぞれ示している。この実施形態におい
ては、レバー本体５１ａの下端部とケーシング５２の内
底面との間に、延びる方向に付勢力を発揮するように利
用されるいわゆる圧縮ばねからなる第２コイルばね（第
２付勢手段）５６が介設されている。この第２コイルば
ね５６の付勢力は、シフトレバー５１をフロントドライ
ブ位置の方向に付勢する上記第１コイルばね５４の付勢
力より小さく設定されている。また、第２コイルばね５
６の下端部の設置位置は、支持軸５５の軸心の直下の位
置に設定されている。その他の構成は、先の実施形態の
ものと同様である。

【００４２】この実施形態のシフトレバー構造５ａによ
れば、図４の（イ）に示す、シフトレバー５１がフロン
トドライブ位置に設定された状態においては、シフトレ
バー５１は、第１コイルばね５４の付勢力に加えて第２
コイルばね５６の付勢力によって位置設定が行われた状
態になっている。そして、この状態で把手５１ｃを後方
に引いてバックドライブ位置に操作するに際し、シフト
レバー５１が直立するまでの間は第２コイルばね５６の
付勢力はシフトレバー５１を前倒する方向に作用してい
るが、シフトレバー５１を直立位置を越えてさらに後方
に引くと、第２コイルばね５６の付勢力は、図４の
（ロ）に示すように、シフトレバー５１を後倒させる方
向に作用するため、シフトレバー５１の操作が急に軽く
なり、遊戯者はこのときにクリック感を感知してシフト
レバー５１がバックドライブ位置に設定されたことを体
得することができる。

【００４３】そして、シフトレバー５１がバックドライ
ブ位置に設定された状態（図４の（ロ））で、把手５１
ｃから手を離すことにより、第２コイルばね５６より大
きな付勢力を有する第１コイルばね５４の作用でシフト
レバー５１は支持軸５５回りに反時計方向に回動してフ
ロントドライブ位置に戻ることになる。

【００４４】つぎに、ドライビングゲームの制御につい
て図５を基に説明する。図５は、ドライビングゲームの
制御系の一実施形態を示すブロック図である。このブロ
ック図に示すように、制御系６は、上記画像モニタ装置
４に内装された制御手段に形成されており、上記ステア
リング３４ｂ、アクセルペダル３３ａ、ブレーキペダル
３３ｂおよびシフトレバー５１からなる運転操作部６１
と、基本プログラム等が格納された、読取り専用の記憶
媒体であるＲＯＭ６２と、処理途中のデータを必要に応
じて一時保管する、ランダムアクセスが可能な記憶媒体
であるＲＡＭ６３と、上記運転操作部６１からの入力信
号を受けて自車Ｃ１および他車Ｃ２をゲームプログラム
に従って走行制御する制御部６４と、上記モニタ画面４
２と、スタートボタン３４ｄとを備えて構成されてい
る。

【００４５】上記ＲＯＭ６２には、ドライビングゲーム
の基本プログラムの他、自車Ｃ１および他車Ｃ２の挙動
プログラム、ゲームの走行空間における道路や障害物等
の座標のデータ等が記憶されており、ステアリング３４
ｂ等を操作することによる運転操作部６１からの操作信
号に応じて制御部６４に読み込まれ、これによって自動
車工学に沿ったシミュレーション処理が施されてモニタ
画面４２の画像が逐一更新されるようになっている。

【００４６】上記モニタ画面４２上部の所定の位置に
は、第２画像モニタとしてのバックミラー領域４２ａが
設けられている。このバックミラー領域４２ａは、自車
Ｃ１が仮想的に有しているバックミラーに対応するもの
で、このバックミラーの自車Ｃ１後方の画像を表示させ
るものである。そして、自車Ｃ１の仮想運転者の視点で
仮想バックミラーに光学的に反射したとみなせる（すな
わち仮想バックミラー映った）後方の景色をバックミラ
ー領域４２ａに貼り付けることによって自車Ｃ１後方の
画像を形成させるようにしている。遊戯者は、このバッ
クミラー領域４２ａの画像を見ることによって自車Ｃ１
を中心とした後方の走行空間を確認し得るようになって
いる。こうすることによって遊戯者は後方の景色を確認
しながら後退走行を行うことができ、後退走行操作が好
適に確保される。

【００４７】上記制御部６４は、自車制御部６４１、一
般車制御部６４２、他車制御部６４３、位置判定部６４
４および描画処理部６４５を有している。

【００４８】上記自車制御部６４１は、運転操作部６１
から送出される操作信号、すなわち操作手段であるステ
アリング３４ｂ、アクセルペダル３３ａ、ブレーキペダ
ル３３ｂおよびシフトレバー５１からの操作信号と、Ｒ
ＯＭ６２に記憶されている自動車工学に沿った自動車の
挙動プログラムとを用いて自車Ｃ１の走行を制御するも
のである。そして、操作手段の操作に応じてモニタ画面
４２に映し出される自車Ｃ１の前方の映像およびバック
ミラー領域４２ａに映し出される自車Ｃ１の後方の映像
が自車Ｃ１を中心として刻々変化するようになってい
る。

【００４９】また、自車制御部６４１は、リミットスイ
ッチ５３からの信号状態を判定する手段を含み、シフト
レバー５１がフロントドライブ位置にあり、リミットス
イッチ５３から開信号が出力されているときは、この開
信号を受けて自車Ｃ１に対して前進走行を指示するとと
もに、アクセルペダル３３ａの踏み込み量に応じて前進
走行のための走行速度を演算設定し、逆に、シフトレバ
ー５１がバックドライブ位置に操作されてリミットスイ
ッチ５３から閉信号が出力されているときは、この閉信
号を受けて自車Ｃ１に対して後退走行を指示するととも
に、アクセルペダル３３ａの踏み込み量に応じて後退走
行のための走行速度を演算設定する。これによって自車
Ｃ１は、シフトレバー５１の各設定位置に対応して、走
行空間内で確実に前進、後退の各方向への移動が行い得
るようになっている。

【００５０】また、自車制御部６４１は、ブレーキペダ
ル３３ｂの踏み込み量に対応した移動速度を自車Ｃ１に
指示するようにプログラミングされている。従って、遊
戯者がアクセルペダル３３ａを大きく踏み込むと、それ
に応じてモニタ画面４２の自車Ｃ１は高速で走行し、踏
み込み量を小さくすると自車Ｃ１の速度はそれに応じて
おそくなる。そして、本実施形態においては、シフトレ
バー５１の設定位置によって踏み込み量に対する速度の
変化率を異ならせている。具体的には、自車制御部６４
１は、シフトレバー５１がバックドライブ位置に設定さ
れているときは、シフトレバー５１がフロントドライブ
位置に設定されているときより自車Ｃ１の移動速度が遅
くなる指令信号を出力するようにプログラミングされて
いる。これによって自車Ｃ１を後退させるときは、アク
セル踏み込み量が前進時と同一の場合、自車Ｃ１の後退
速度が前進速度より遅くなるため、前進よりも困難な後
退の運転操作を確実に行うことが可能になる。なお、シ
フトレバー５１がバックドライブ位置に設定されたとき
は、アクセルペダル３３ａの踏み込み量に拘らず、一定
速度になるようにしてもよい。

【００５１】上記一般車制御部６４２は、モニタ画面４
２上の走行空間において、自車Ｃ１および他車Ｃ２以外
の一または所定数の一般車の走行を制御するものであ
る。この一般車は、ドライビングゲームの障害物として
機能する。

【００５２】また、上記他車制御部６４３は、自車Ｃ１
と競争する他車Ｃ２の走行を制御するものであり、この
他車制御部６４３によって自車制御部６４１との関連で
他車Ｃ２に対して所定の走行処理が施される。

【００５３】また、上記位置判定部６４４は、自車制御
部６４１、一般車制御部６４２および他車制御部６４３
から送られてくる自車Ｃ１、他車Ｃ２および一般車の座
標データを用いて予め設定された視界範囲内に存在する
すべての車を検索し、検索結果のデータを描画処理部６
４５に向けて出力するものである。また、位置判定部６
４４は、自車Ｃ１と他車Ｃ２や一般車との接触を含む衝
突等の位置関係、および自車Ｃ１と固定障害物との位置
関係等を判定し、自車Ｃ１と他の車との間や、自車Ｃ１
と固定障害物との間で接触や衝突が生じたと判定したと
きは、衝突信号を描画処理部６４５に送出するようにな
っている。さらに、位置判定部６４４は、時限爆弾Ｑを
持った「鬼」の車を判定するとともに、自車Ｃ１と他車
Ｃ２とが接触したときに「鬼」を入れ代える機能を備え
ている。

【００５４】そして、上記描画処理部６４５は、位置判
定部６４４で検索されたすべての車、および視界範囲内
の走行空間の具体的な景色（道路や建物等）に対して、
ジオメトリ処理やレンダリング処理等の公知の三次元描
画処理を施すものであり、この処理結果の三次元画像が
モニタ画面４２に表示される。また、描画処理部６４５
は、ゲームの開始から経過時間をカウントし、予め設定
された時間が経過すると時限爆弾Ｑが爆発した映像をモ
ニタ画面４２に表示させるようになっている。

【００５５】従って、遊戯者が模擬運転席２（図１）に
着座してスタートボタン３４ｄを操作することにより、
まず所定のイニシャル画像がモニタ画面４２に映し出さ
れ、運転操作部６１のステアリング３４ｂやシフトレバ
ー５１等を操作することにより、この操作信号が自車制
御部６４１に入力されて所定の処理が施され、この処理
信号が位置判定部６４４に入力されることによって自車
Ｃ１を中心とした刻々変わる走行空間の景色がモニタ画
面４２に映し出されるとともに、他車制御部６４３によ
る制御によって他車Ｃ２も走行し、自車Ｃ１と他車Ｃ２
との追いつ追われつのドライビングゲームが進行する。
そして、自車Ｃ１と他車Ｃ２との接触によって一方が持
っている時限爆弾Ｑが他方に移され、予め設定された時
間が経過すると、時限爆弾Ｑの爆発によってゲームが終
了することになる。

【００５６】以下、図３を基に本発明の作用について説
明する。図３は、図２のシフトレバー構造５の側面視の
断面図であり、（イ）はシフトレバー５１がフロントド
ライブ位置に設定された状態、（ロ）はシフトレバー５
１がバックドライブ位置に設定された状態をそれぞれ示
している。まず、図３の（イ）に示すように、普段は、
シフトレバー５１は、第１コイルばね５４の付勢力によ
ってフロントドライブ位置に設定されている。従って、
遊戯者がアクセルペダル３３ａを踏んで自車Ｃ１を走行
させたときには、自車Ｃ１は前進走行を行う。

【００５７】そして、ゲームの進行上自車Ｃ１に後退走
行を行わせるときのみ、遊戯者は左手で把手５１ｃを掴
んでシフトレバー５１を後方に向けて操作する。そうす
ると、レバー本体５１ａが支持軸５５回りに時計方向に
回動してレバー本体５１ａの下端部が、図３の（ロ）に
示すように、可動腕５３ｂを蹴り、これによってシフト
レバー５１がバックドライブ位置に操作されたことが検
出される。従って、アクセルペダル３３ａを踏むことに
よってモニタ画面４２の自車Ｃ１が後退走行することに
なる。

【００５８】ついで、後退走行している自車Ｃ１を、前
進走行に戻すときには、握っている把手５１ｃから手を
離すだけでよい。こうすることによってシフトレバー５
１は第１コイルばね５４の付勢力によって支持軸５５回
りに反時計方向に回動して下端部の可動腕５３ｂに対す
る干渉が解消されるため、シフトレバー５１がフロント
ドライブ位置に設定されたことが検出され、アクセルペ
ダル３３ａを踏むことによって自車Ｃ１は前進走行す
る。

【００５９】本発明は、以上詳述したように、シフトレ
バー５１を、第１コイルばね５４の付勢力によって常時
はフロントドライブ位置に設定するとともに、第１コイ
ルばね５４の付勢力に抗してシフトレバー５１をバック
ドライブ位置に操作してこの位置を維持させたときのみ
自車Ｃ１を後退走行させ得るようにしているため、シフ
トレバー５１を一旦バックドライブ位置に操作しても、
把手５１ｃから手を離すだけでシフトレバー５１はフロ
ントドライブ位置に自動的に戻る。従って、ドライビン
グゲームの進行中に、他車Ｃ２との駆け引き上自車Ｃ１
を後退走行させたとしても、それから自車Ｃ１を前進走
行させるまでの操作時間を、従来の把手５１ｃを握って
力まかせにフロントドライブ位置に位置変更させるもの
に比べて大幅に短縮することが可能であり、たとえ一時
的に後退走行しても、前進走行が主眼であるドライビン
グゲームの興趣を向上させることができる。

【００６０】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００６１】（１）上記の実施形態においては、シフト
レバー構造５が適用されるドライビングゲームとして時
限爆弾Ｑを抱えて走行する「鬼」ゲームが採用されてい
るが、本発明は、ドライビングゲームが「鬼」ゲームで
あることに限定されるものではなく、単なる追跡ゲーム
であってもよいし、迷路を決められたコースに沿って走
行する競走ゲーム等であってもよい。

【００６２】（２）上記の実施形態においては、シフト
レバー５１がケーシング５２内に設けられているが、こ
うする代わりに特にケーシング５２を採用せず、シフト
レバー５１の支点部材５１ｂを側部囲い部材２２の側板
間に挿入し、シフトレバー５１を同側板間に架橋された
支持軸回りに揺動可能に軸支してもよい。こうすること
によって、ケーシング５２を省略することが可能にな
り、その分部品コストの低減化に寄与することができ
る。また、シフトレバー５１を横向け揺動可能に設けて
もよい。

【００６３】（３）上記の実施形態においては、シフト
レバー５１のシフト位置検出手段としてリミットスイッ
チ５３が用いられているが、本発明は検出手段がリミッ
トスイッチ５３であることに限定されるものではなく、
リミットスイッチ５３に代えて他の機会式のスイッチ、
さらには光センサ、磁気センサ、静電容量センサ、圧電
素子センサ等の近接センサスイッチを採用してもよい。

【００６４】（４）上記の実施形態においては、シフト
レバー５１をフロントドライブ位置に向けて付勢する付
勢手段として第１コイルばね５４が用いられているが、
本発明は、付勢手段が第１コイルばね５４であることに
限定されるものではなく、板ばね、Ｖ字ばね、ゼンマイ
ばね等のあらゆる種類の付勢手段が適用可能である。

【００６５】（５）上記の実施形態においては、シフト
レバー５１は支持軸５５回りに回転可能に構成されてい
るが、こうする代わりにシフトレバーをガイド部材に案
内されつつ前後に摺動する摺動方式のものにしたり、指
等で押圧して操作するボタン式のものを採用してもよ
い。

【００６６】（６）上記の実施形態においては、移動体
として自動車が適用されているが、本発明は、移動体が
自動車であることに限定されるものではなく、ヘリコプ
ターや船舶等、前進、後退移動を選択的に行わせるよう
なあらゆる移動体に適用することができる。

【００６７】（７）上記の実施形態においては、移動体
が移動する移動空間は二次元空間であるが、移動空間が
空中、水中あるいは地中等の三次元空間であってもよ
い。

【００６８】（８）上記の実施形態においては、シフト
レバー５１がフロントドライブ位置に設定された状態で
は、アクセルペダル３３ａの踏み込み量に比例して自車
Ｃ１の速度が増加するようにしているが、こうする代わ
りに、アクセルペダル３３ａの踏み込み量に応じて段階
的に速度の変化率を大きくするように構成してもよい。
こうすることによって、実際のオートマチックシフトの
自動車がそうであるように、アクセルペダル３３ａの踏
み込み量に応じて自動的にシフトチェンジが行われた感
覚を遊戯者にもたらすことが可能になり、その分さらに
ゲームが臨場感に富んだものになる。

【００６９】（９）上記の実施形態においては、モニタ
画面４２の上部の所定位置にバックミラー領域４２ａが
設定されているが、こうする代わりの自車Ｃ１の後方の
走行空間を専用に表示する、上記モニタ画面４２とは別
体のモニタ装置を設け、このモニタ装置の画面に自車Ｃ
１の後方を映すようにしてもよい。

【００７０】（１０）上記の実施形態においては、モニ
タ画面４２に形成されたバックミラー領域４２ａに自車
Ｃ１の後方の走行空間の景色が常時映し出されるように
しているが、こうする代わりに、シフトレバー５１をバ
ックドライブ位置に設定したときのみバックミラー領域
４２ａに後方の景色が映るようにしてもよい。また、シ
フトレバー５１がフロントドライブ位置に設定された状
態では、モニタ画面４２に小さなバックミラー領域を形
成し、シフトレバー５１がバックドライブ位置に設定さ
れた状態ではそのバックミラー領域を拡大して大きなバ
ックミラー領域を形成するようにしてもよい。

【００７１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シフトレ
バー構造を、移動体を前進させるフロントドライブ位置
と、移動体を後退させるバックドライブ位置との間で位
置変更可能なシフトレバーと、このシフトレバーの位置
を検出する位置検出手段と、シフトレバーをフロントド
ライブ位置になるように付勢する第１付勢手段とから構
成したため、シフトレバーは、常時は第１付勢手段の付
勢力によってフロントドライブ位置に設定されており、
遊戯者は、ドライビングゲームを遂行中にシフトレバー
に意識を向けることなく、ステアリングやアクセルペダ
ル等の操作に集中して移動体を前進させてゲームを楽し
むことができる。そして、移動体を後退させたいときだ
け、シフトレバーを握ってフロントドライブ位置からバ
ックドライブ位置の方向に力を加えることにより、シフ
トレバーは第１付勢手段の付勢力に抗してバックドライ
ブ位置に位置変更され、これによって移動体を後退させ
ることができる。

【００７２】このように、シフトレバーをバックドライ
ブ位置から再度フロントドライブ位置に位置変更させる
ときには、握っていた手をシフトレバーから離すだけ
で、シフトレバーは第１付勢手段の付勢力によって自動
的に元のフロントドライブ位置に戻るため、従来のよう
にシフトレバーを握ってそれに力を加えるという操作を
行う必要はなく、その分シフトレバーの切り換え操作が
迅速に行われ、ドライビングゲームの興趣をより高める
ことができる。

【００７３】請求項２記載の発明によれば、シフトレバ
ーのドライブ位置変更操作にクリック感を与える第２付
勢手段を設けたため、遊戯者は、第２付勢手段によって
得られるクリック感により、シフトレバーが切り換わっ
たことを確実に認識することができ、これによって一々
シフトレバーの位置を目視確認するような面倒な動作が
不要になり、その分ゲームに没頭することができる。

【００７４】請求項３記載の発明によれば、位置検出手
段としてリミットスイッチを用いたため、リミットスイ
ッチは簡単な構造でかつ安価な部品でありながらフロン
トドライブ位置とバックドライブ位置との間の位置変更
が確実に検出され、部品コストの低減化を図った上で位
置検出を信頼性の高いものにすることができる。

【００７５】請求項４記載の発明によれば、第１付勢手
段としてコイルばねを用いたため、コイルばねは長手方
向に対する弾性変形の距離が板ばねやＶ字ばね等の他の
ばねに比べて大きく、安定した付勢力をシフトレバーに
付与することができる。

【００７６】請求項５記載の発明によれば、移動体は、
シフトレバーがバックドライブ位置に設定された状態で
同フロントドライブ位置に設定されているときより最高
速度が遅くなるように制御されるため、アクセル踏み込
み量に応じた移動速度が、総じて前進速度より遅くな
り、これによって前進よりも困難な後退の運転操作を確
実に行うことができる。

【００７７】請求項６記載の発明によれば、シフトレバ
ーが少なくともバックドライブ位置に設定された状態で
移動体の後方の擬似移動空間を表示する第２の画像モニ
タを設けたため、後退走行時には第２のモニターに映し
出された移動体の後方の擬似移動空間を目視しながら操
縦することによって後退走行を容易に行うことができ
る。また、前進走行時にも第２のモニターによって後方
を見ることができるようにしておけば、後方画像をゲー
ムの進行中に前進および後退のいずれを採用するべきか
の判断材料にすることができ、その分ゲームの面白さを
増加させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドライビングゲーム機の一実施形態を示す斜視
図である。

【図２】シフトレバー構造の一実施形態を示す斜視図で
ある。

【図３】図２に示すシフトレバー構造の側面視の断面図
であり、（イ）はシフトレバーがフロントドライブ位置
に設定された状態、（ロ）はシフトレバーがバックドラ
イブ位置に設定された状態をそれぞれ示している。

【図４】シフトレバー構造の他の実施形態を示す側面視
の断面図であり、（イ）はシフトレバーがフロントドラ
イブ位置に設定された状態、（ロ）はシフトレバーがバ
ックドライブ位置に設定された状態をそれぞれ示してい
る。

【図５】ドライビングゲームの制御系の一実施形態を示
すブロック図である。

【符号の説明】

１ ドライビングゲーム機 ２ 模擬運転席 ２１ 後部囲い部材 ２２ 側部囲い部材 ２３ 箱体 ２４ 天板 ２４ａ 長孔 ２５ フレーム ２５ａ 凹所 ３ パネルボード部 ３１ 側板 ３２ 天井板 ３３ 前板 ３３ａ アクセルペダル ３３ｂ ブレーキペダル ３４ パネルボード ３４ａ ステアリング軸 ３４ｂ ステアリング ３４ｃ 計器類 ３４ｄ スタートボタン ４ 画像モニタ装置 ４１ ケーシング ４２ａ バックミラー領域 ４２ モニタ画面 ５，５ａ シフトレバー構造 ５１ シフトレバー ５１ａ レバー本体 ５１ｂ 支点部材 ５１ｃ 把手 ５１ｄ 環状溝 ５１ｅ 挿通孔 ５２ ケーシング ５２ａ ウイング ５２ｂ 係止孔 ５３ リミットスイッチ ５３ａ スイッチ本体 ５３ｂ 可動腕 ５４ 第１コイルばね（第１付勢手段） ５５ 支持軸 ５６ 第２コイルばね（第２付勢手段） ６ 制御系 ６１ 運転操作部 ６２ ＲＯＭ ６３ ＲＡＭ ６４ 制御部 ６４１ 自車制御部 ６４２ 一般車制御部 ６４３ 他車制御部 ６４４ 位置判定部 ６４５ 描画処理部 Ｃ１ 自車（移動体） Ｃ２ 他車 Ｆ フロア Ｑ 時限爆弾

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遊戯者の模擬運転操作に応じて画像モニ
   タに表示された移動体が制御部からの制御信号を受けて
   擬似移動空間内で前進または後退するドライビングゲー
   ム機において、上記移動体に対して前進側への方向指示
   を与えるフロントドライブ位置と、上記移動体に対して
   後退側への方向指示を与えるバックドライブ位置との間
   で位置変更可能なシフトレバーと、このシフトレバーが
   上記各位置に設定されたことを検出する位置検出手段
   と、上記シフトレバーをフロントドライブ位置の側に付
   勢する第１付勢手段とから構成されていることを特徴と
   するドライビングゲーム機のシフトレバー構造。
2. 【請求項２】 上記シフトレバーのドライブ位置変更操
   作にクリック感を与える第２付勢手段が設けられている
   ことを特徴とする請求項１記載のドライビングゲーム機
   のシフトレバー構造。
3. 【請求項３】 上記位置検出手段は、リミットスイッチ
   であることを特徴とする請求項１または２記載のドライ
   ビングゲーム機のシフトレバー構造。
4. 【請求項４】 上記第１付勢手段は、コイルばねである
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のド
   ライビングゲーム機のシフトレバー構造。
5. 【請求項５】 上記制御部は、アクセル踏み込み量に対
   応した移動速度を移動体に指示し、上記シフトレバーが
   バックドライブ位置に設定されているときは、同フロン
   トドライブ位置に設定されているときより最高速度が遅
   くなるように制御するものであることを特徴とする請求
   項１乃至４のいずれかに記載のドライビングゲーム機の
   シフトレバー構造。
6. 【請求項６】 上記シフトレバーが少なくともバックド
   ライブ位置に設定された状態で移動体の後方の擬似移動
   空間を表示する第２の画像モニタが設けられていること
   を特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のドライ
   ビングゲーム機のシフトレバー構造。