JPH11203904A - ヘッドランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 配光特性を形成するときの構成上の制約をな
くし、ランプ取付位置が高い大型車両などでも車両直前
の路面を照明できるようにする。 【解決手段】 反射鏡３には略水平方向への反射光を生
じるは主反射面３ａと、主反射面の上端近傍の少なくと
も一部に設けられる副反射面３ｂとで構成され、副反射
面３ｂは主反射面３ａの中心線Ｚに沿う垂直断面を凹面
又は凸面として形成され、主反射面３ａが照射を可能と
する最大下向き角から車両前方略１ｍの範囲に反射光を
拡散するものとされているヘッドランプ１としたこと
で、副反射面３ａをレンズを透過して外部に光を射出さ
せるには最も下向き角が得られる位置として、大型車両
においても運転席の直前の路面の照明を可能としこの範
囲においても障害物の確認を容易なものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のヘッドラ
ンプに関するものであり、詳細には、大型車などにおい
て問題とされている車両直前の視認性の向上を可能とす
るヘッドランプの構成の提供を目的とするものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のヘッドランプの構成の例
を示すものが図４及び図５であり、先ず、図４に示すヘ
ッドランプ９０では、反射鏡９１は光源９２を略焦点と
する回転放物面として形成され、レンズ９３には比較的
に強度のレンズカット９３ａが施されている。

【０００３】このように構成されたヘッドランプ９０に
おいては、光源９２からの光は反射鏡９１に反射して略
水平方向に向かう平行光線に変換される。そして、レン
ズカット９３ａにより適宜に下向きに屈折させると共に
水平方向に拡散させ、車両の走行に適する配光特性の形
状を形成するものである。

【０００４】また、図５に示すヘッドランプ８０では、
反射鏡８１は回転放物面、放物柱面など組合わされた、
いわゆる自由曲面と称されている複合曲面で構成され、
光源８２からの光を反射するときに方向性、拡散度など
を制御し反射光自体でほヾ配光特性の形状を形成するも
のとしている。

【０００５】従って、レンズ８３に施されるレンズカッ
トは、上記反射鏡８１で形成された配光特性に微調整を
行う程度の軽微のもので良く、レンズ８３は実質的に素
通し状態となり、ヘッドランプ８０としては透明感が強
く、キラキラと輝く品質感に優れるものが得られる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の構成のヘッドランプを、例えばバス、トラック
などヘッドランプの取付位置も高く、また、キャブオー
バー型などとされて車両直前１ｍ程度からの視界が確保
されている大型車両７０に取付けを行うときにも、図４
に示したヘッドランプ９０においては、レンズカット９
３ａで下向きに屈折させられる角度θ１に最大で略１５
°程度と限界を生じるものと成る。

【０００７】また、図５に示したヘッドランプ８０にお
いては、反射鏡８１の中心付近からの反射光で近い路面
を照射する下向き光を形成するものであるので、強度に
下向き角を得るようにすると、光源８２からの直射光を
遮蔽するために設けられているフード８４に遮られ、下
向きとして得られる角度θ２には上記と同様に最大で略
１５°程度と限界を生じるものと成る。

【０００８】従って、ヘッドランプ９０、８０は何れも
取付け高さの略４倍以内の距離は照射しないものとな
り、図６にも示すように仮に取付け高さＨが１．２ｍで
あれば車両前方５ｍ程度までの範囲Ｄが暗黒となり、こ
の範囲Ｄ内にある障害物を確認できず、例えば交差点で
の旋回時などにおける視認性に不足するなどの問題点を
生じるものとなっている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的な手段として、光源からの
光を反射鏡、レンズの少なくとも一方で屈折及び拡散を
行い配光特性を設定して成るヘッドランプにおいて、前
記反射鏡には略水平方向への反射光を生じる主反射面
と、この主反射面の上端近傍の少なくとも一部に設けら
れる副反射面とで構成され、前記副反射面は、前記主反
射面の中心線に沿う垂直断面を凹面または凸面として形
成されて、前記主反射面が照射を可能とする最大下向き
角から車両前方略１ｍの範囲に反射光を拡散するものと
されていることを特徴とするヘッドランプを提供するこ
とで課題を解決するものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す実施形
態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すもの
は本発明に係るヘッドランプであり、このヘッドランプ
１は光源２と反射鏡３とレンズ４とから成り、前記光源
２にはフード５が設けられているものである点は従来例
のものと同様である。

【００１１】また、光源２からの光は反射鏡３に反射し
た後にレンズ４を透過し、配光特性を形成するものであ
る点も従来例と同様であり、本発明は、配光特性の形状
を形成するにあたり、反射鏡３を主体とするものであっ
ても、レンズ４を主体とするものであっても、その方
法、手段を問うものではない。

【００１２】本発明においては前記反射鏡３に主反射面
３ａと副反射面３ｂとを設けるものであり、前記主反射
面３ａは、回転放物面、自由曲面など従来のものと同様
にして設けられる。従って、前記主反射面３ａからの反
射光を透過させるレンズ４においても、主反射面３ａが
回転放物面として形成されている場合には比較的に強度
のレンズカット４ａが施されるなど、従来例と同様な方
法、手段で形成されている。

【００１３】また、前記副反射面３ｂは、このヘッドラ
ンプ１を車両に取付けた状態での前記主反射面３ａの上
端近傍に設けられるものとされる。具体的には自動車の
デザインに整合させるなどの理由で、垂直方向よりも水
平方向に幅が広く形成されている近来の反射鏡３におい
ては天板３ｃが設けられているので、この天板３ｃと主
反射面３ａとの接続部分など適宜部分を利用して設けら
れる。

【００１４】このときに、前記副反射面３ｂの形状は前
記主反射面３ａおよびレンズ４で形成される配光特性を
考慮して定められるものであり、例えば上記の組合せに
よる配光特性が下向き１５°までを照射するものであれ
ば、副反射面３ｂは下向き角の範囲を１５°の近傍から
運転者の視界の最短距離、例えば略１ｍまでを照射する
ものとして、前記副反射面３ｂの、中心軸Ｚに沿う垂直
断面方向への曲率が決定される。

【００１５】尚、上記した曲率としては、円弧、楕円の
一部、双曲線などを採用しても良く、或いは、この副反
射面３ｂが受け持つ照射範囲を考慮した自由曲線として
も良い。また、前記した曲率は図１に示すように凹面と
しても良く、或いは、図２に示すように凸面としても良
いものであり、要は必要とする範囲の下向き光線が得ら
れるものであれば良い。

【００１６】同時に、前記副反射面３ｂは、この副反射
面３ｂで照射される路面の照度に対しても配慮が行われ
るものであり、図３に示すように、原則的には主反射面
３ａで形成される主配光特性ＭＨの下方に、明るさに極
端な段差、逆転を生じることなくなだらかに接続される
副配光特性ＳＨとされている。

【００１７】この理由は、車両の直前の路面が副配光特
性ＳＨにより必要以上に明るく照射されると運転者の瞳
孔が収縮するなどして視感度が低下し、主配光特性ＭＨ
の照度では遠方に対する確認が不充分となる事態を生じ
るからであり、副配光特性ＳＨは上記の遠方に対する視
認性の低下の事態を生じない範囲の照度として設定され
るものである。従って、副反射面３ｂは上記の条件を満
足させる範囲として設けられれば良く、必ずしも主反射
面３ａの上端の全体に渡り設ける必要はないものであ
る。

【００１８】次いで、上記の構成とした本発明のヘッド
ランプ１の作用および効果について説明する。本発明に
より反射鏡３に主反射面３ａと副反射面３ｂとを設ける
ときに、副反射面３ｂを主反射面３ａの上端近傍とした
ことで、前記副反射面３ｂはレンズ４を透過して外部に
光を射出させるには最も大きな下向き角、即ち、最大下
向き角θが得られる位置となる。また、光源２から離れ
た位置となるので、光源２に設けられるフード５に遮ら
れることもなくなる。

【００１９】従って、従来は、１５°程度が限界であっ
た最大下向き照射角θを４５°程度まで拡大し、車両の
直前に照明が行われていない地域を生じるのを防止する
ことが可能となる。また、本発明では拡大された範囲に
対し主反射面３ａからの主配光特性ＭＨと照度的に連続
性を有するものとしてあるので、車両の直前を照明した
ことによる視感度の低下も生じない。

【００２０】

【発明の効果】以上に説明したように本発明により、反
射鏡には略水平方向への反射光を生じる主反射面と、こ
の主反射面の上端近傍の少なくとも一部に設けられる副
反射面とで構成され、前記副反射面は、前記主反射面の
中心線に沿う垂直断面を凹面または凸面として形成され
て、前記主反射面が照射を可能とする最大の下向き角か
ら車両前方略１ｍの範囲に反射光を拡散するものとされ
ているヘッドランプとしたことで、副反射面をレンズを
透過して外部に光を射出させるには最も下向き角が得ら
れる位置として、大型車両においても運転席の直前の路
面の照明を可能とし、この範囲における障害物の確認を
容易として、巻き込み事故の発生などを防止し、交通安
全の向上に極めて優れた効果を奏するものである。

【００２１】また、前記副反射面の面積は、この副反射
面により照射される路面照度を、前記主反射面の最大下
向き角近傍の照度と整合するように設定されているヘッ
ドランプとしたことで、直前の路面が必要以上に明るく
照射されるのを防止し、このように近距離を照射するこ
とで運転者の視感度が低下して遠方に対する視認性が低
下する問題点も解決するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るヘッドランプの実施形態を示す
断面図である。

【図２】 同じく本発明に係るヘッドランプの別の実施
形態を要部で示す断面図である。

【図３】 本発明に係るヘッドランプにおける配光特性
の形成手段を模式的に示す説明図である

【図４】 従来例を示す断面図である。

【図５】 別の従来例を示す断面図である。

【図６】 従来例の路面照射状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１……ヘッドランプ ２……光源 ３……反射鏡 ３ａ……主反射面 ３ｂ……副反射面 ３ｃ……天板 ４……レンズ ４ａ……レンズカット ５……フード θ……最大下向き角 Ｚ……反射鏡の中心線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源からの光を反射鏡、レンズの少なく
   とも一方で屈折及び拡散を行い配光特性を設定して成る
   ヘッドランプにおいて、前記反射鏡には略水平方向への
   反射光を生じる主反射面と、この主反射面の上端近傍の
   少なくとも一部に設けられる副反射面とで構成され、前
   記副反射面は、前記主反射面の中心線に沿う垂直断面を
   凹面または凸面として形成されて、前記主反射面が照射
   を可能とする最大下向き角から車両前方略１ｍの範囲に
   反射光を拡散するものとされていることを特徴とするヘ
   ッドランプ。
2. 【請求項２】 前記副反射面の面積は、この副反射面に
   より照射される路面照度を、前記主反射面の最大下向き
   角近傍の照度と整合するように設定されていることを特
   徴とする請求項１記載のヘッドランプ。