JP5149764B2 - 車両前照灯 - Google Patents
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/30—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by reflectors
- F21S41/32—Optical layout thereof
- F21S41/33—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature
- F21S41/334—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors
- F21S41/336—Multi-surface reflectors, e.g. reflectors with facets or reflectors with portions of different curvature the reflector consisting of patch like sectors with discontinuity at the junction between adjacent areas
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Description
上記バルブ2は、図示の場合、その軸Oが光照射方向前方に向かってほぼ水平に配置されており、図示しない電源から給電が行なわれるようになっている。
ここで、放物面系反射面は、回転放物面だけでなく、放物面を基本とした自由曲面を含むものである。
この場合、上記反射面3は、その周縁の半径を焦点距離fの二倍(2f)以上とすることにより、上記バルブ2の発光中心の直下付近まで延びるようになっている。
従って、図5(A)に示すように、上記バルブ2から後方下側に出射する光L2は、上記反射面3に確実に入射して、光照射方向前方に向かって反射する。このため、このような光L2がグレア光になることはなく、上記反射面3の下側に、上記バルブ2より後方に所謂たち壁を備える必要がない。
ここで、上記反射面3は、上記バルブ2の発光中心の直下まで延びていない。このため、上記バルブ2から後方下側に出射する光L2は、上記反射面3に入射しなくなってしまう。
従って、この光L2をカットするために、上記反射面3の下側に、所謂たち壁3aが設けられている。
従って、上述したグレア光L2’が発生すると、この規格を満足することができなくなることがある。
なお、上記図7は車両前照灯における25m前方でのグレアに関する規格を示すグラフである
これにより、個々の部分における拡散光の光度が低減されることになり、前記規格が満たされ得ることになる。
従って、図9において、水平線から上方50度付近から75度付近において、左右30度以上の範囲に亘って、グレア光が生じ、上述した範囲Zone3においては、その光度に関する規格が0.15lx以下であるのに対して、計算値では光度が0.18lxになってしまう。
この場合、このフード4により、前述したグレア光となる光L3のたち壁3aへの入射が阻止され、グレア光の発生が確実に抑制され得る。
例えば図8に示すような車両前照灯1において、図9に示すようなグレア光L2’が排除されることになる。
このため、例えば図9に示すように、拡散が不十分である場合には、拡散した光が前述した規格の所定の範囲外に出射せず、上記範囲内に拡散することになってしまう。
従って、さらに前記フード4を設ける必要が生じてしまう。
従って、部品点数が多くなってしまい、部品コスト及び組立コストが高くなってしまう。
また、フード4を固定保持するための取付手段が必要になる。
このため、この取付手段が外部から視認されることになり、車両前照灯の外観見栄えが損なわれてしまう。
その際、上記たち壁の少なくとも一部が、側方に向かって下向きに傾斜して形成されている。従って、上記光がこの傾斜部分に入射すると、この光は、上記たち壁で反射した後、光照射方向に関して左右方向の外側に拡散する。
これにより、上記光源から前方下側に出射してたち壁に向かう光は、少なくともその一部が、このたち壁で反射した後、光照射方向上側に向かって、左右に拡散して照射される。
これにより、所謂グレア光の発生が低減されまたは抑制され得ることになる。このため、フード等の別部品を取り付ける必要がない。従って、部品点数が少なくて済み、部品コスト及び組立コストが低減される。また、フード等の別部品を取り付けるための部材が視認されることがなく、車両前照灯の外観見栄えが損なわれるようなことはない。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
図1において、車両前照灯10は、光源としてのバルブ11と、このバルブ11からの光を光照射方向前方に向かって反射する反射面12と、を含んでいる。
上記バルブ11は、その軸Oが光照射方向前方に向かってほぼ水平に配置されており、図示しない電源から給電が行なわれるようになっている。
ここで、放物面系反射面は、回転放物面だけでなく、放物面を基本とした自由曲面を含むものである。
上記たち壁13は、図示の場合、前後方向の断面において、平面として形成されているが、鎖線で示すように少なくとも一定の範囲にて、上方に向かって凸状の任意の円弧状断面形状を備えていてもよい。
上記たち壁13の左右への傾斜角θ2は、バルブ12の発行中心から左右に斜め下方に出射する光、即ち上記垂直面に対して角度θ1で出射する光L0に対して、θ1+θ2×2≧10度となるような角度である。
これにより、垂直面に対して角度θ1で出射する光が、上記たち壁13の傾斜面で反射した後、左右方向に関して前記垂直面から確実に10度以上の角度で外側に出射することになる。
これにより、バルブ11から出射した光は、直接に、または上記反射面12で反射して、ほぼ平行な光L1として光照射方向前方に向かって照射される。
ここで、たち壁13が左右方向に関して前述したように外側に向かって下方に傾斜している。このため、上記光L2は、左右方向に10度以上の角度で外側に反射する。
これにより、従来はたち壁13で反射してグレア光となっていた光L2が、所謂Zone3の両側に拡散して反射され、グレア光の発生が抑制され得ることになる。
図3において、たち壁13は、反射面12と一体に形成されている。また、左右方向に関して多数(図示の場合、26個)に分割して形成されている。
上記たち壁13の左右方向に分割された個々の部分13aは、それぞれ前述したようにθ2だけ外側に向かって下方に傾斜して形成されている。
従って、たち壁13の各部分13aに入射する光は、それぞれ外側に10度以上の角度で拡散して出射することになる。
図4において、グレア光L3は、前述したたち壁13の傾斜によって左右10度以上の外側に拡散されている。これにより、配光パターンのZone3の範囲に出射するグレア光が効果的に低減されることになる。
従って、グレア光の光度に関する規格が0.15lx以下であるのに対して、計算値ではグレア光の光度が0.11lx以下となり、規格が満たされ得ることが分かる。
なお、上記図4は車両前照灯における25m前方でのグレアに関する規格を示すグラフである
また、上述した実施形態においては、上記反射面12の正面から見たときの形状が横長に形成されているが、これに限らず、上記反射面の下縁が中心から焦点距離の二倍以下の距離に配置されていれば、他の任意の形状を有していてもよいことは明らかである。
11 バルブ(光源)
12 反射面
13 たち壁
Claims (1)
- 光源と、上記光源からの光を光照射方向前方に向かって反射するように、焦点位置が上記光源付近に位置し、中心軸が光照射方向前方に沿って配置された光照射方向前方に向かって凹状の放物面系の反射面と、この反射面の下側に配置されたたち壁と、を備えており、
上記反射面は、上記中心軸から下縁までの距離が当該反射面の焦点距離の二倍以下となるように形成され、
上記たち壁の少なくとも一部が、上記光源から前方下側に出射して光照射方向上側に向かって反射する光を、左右方向の外側に拡散して反射させるように、側方に向かって下向きに傾斜して形成され、当該たち壁の少なくとも一部を正面から見たとき、上記光源から垂直方向に対して出射角θ1で下方に向かって斜め外側に進む光に対して、θ1+θ2×2≧10度となるような傾斜角θ2で左右方向の外側に向かって下方に傾斜していることを特徴とする、車両前照灯。
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