JPH11199200A - ホイールドーリの油圧制御機構 - Google Patents
ホイールドーリの油圧制御機構Info
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- JPH11199200A JPH11199200A JP10004125A JP412598A JPH11199200A JP H11199200 A JPH11199200 A JP H11199200A JP 10004125 A JP10004125 A JP 10004125A JP 412598 A JP412598 A JP 412598A JP H11199200 A JPH11199200 A JP H11199200A
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- oil
- oil tank
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- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F17/00—Safety devices, e.g. for limiting or indicating lifting force
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リフトアップ時、キャリッジに過大な負荷が
加わった場合、キャリッジを下降させる。 【解決手段】 オイルタンク１２と油圧シリンダ１１間
を、ロワリングバルブ１４を閉じた状態でプランジャポ
ンプ１３を駆動することによりオイルタンク１２内の作
動油をシリンダ１１内に送り込んでリフトアップを可能
とする油路１５で接続し、前記油圧シリンダ１１とオイ
ルタンク１２とを、リリーフバルブ２０を有した第一の
バイパス２１で連結することにより、油路１５内の圧力
が上昇したら前記リリーフバルブ２０を介してオイルタ
ンク１２へ油圧を逃がし、リフトアップを中止、或いは
リフトダウンさせる。
加わった場合、キャリッジを下降させる。 【解決手段】 オイルタンク１２と油圧シリンダ１１間
を、ロワリングバルブ１４を閉じた状態でプランジャポ
ンプ１３を駆動することによりオイルタンク１２内の作
動油をシリンダ１１内に送り込んでリフトアップを可能
とする油路１５で接続し、前記油圧シリンダ１１とオイ
ルタンク１２とを、リリーフバルブ２０を有した第一の
バイパス２１で連結することにより、油路１５内の圧力
が上昇したら前記リリーフバルブ２０を介してオイルタ
ンク１２へ油圧を逃がし、リフトアップを中止、或いは
リフトダウンさせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールドーリに
好適利用できる油圧制御機構に関する。
好適利用できる油圧制御機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ホイールドーリには、リフトアップ能力
に応じた最大許容荷重が設定されていて、所定以上の重
量物を持ち上げできないようになっているし、又持ち上
げたタイヤに対しては下降防止機能も組み込まれてい
る。ボディは、少なくとも駆動機構の能力をカバーする
に充分な剛性を有しているので、リフトの最大許容荷重
は、駆動機構の能力を基準に決められる。ホイールドー
リと同様の油圧制御機能を有する例えば実公平６−３６
０７６号公報に開示のリフト装置では、図９に示す如
く、オイルタンク１２と油圧シリンダ１１との間を、プ
ランジャポンプ１３を備えた供給経路と、ロワリングバ
ルブ１４を備えた返送経路とで連結し、前記ロワリング
バルブ１４弁を閉じた状態でプランジャポンプ１３を駆
動することにより、オイルタンク１２内の作動油を油圧
シリンダ１１内に送り込んでリフトアップを可能とした
油圧回路に、リリーフバルブ２４を備えたバイパス路２
５を設け、許容荷重をオーバーしていると前記バイパス
路２５を介して油圧が抜けてリフトアップ動作を不能と
することで、リフトアップを許容荷重以内でのみ可能と
する一方、荷重に関係なく、ロアリングバルブ１４を動
作させたときのみに限り、リフトダウンを可能とした油
圧回路が採用されている。
に応じた最大許容荷重が設定されていて、所定以上の重
量物を持ち上げできないようになっているし、又持ち上
げたタイヤに対しては下降防止機能も組み込まれてい
る。ボディは、少なくとも駆動機構の能力をカバーする
に充分な剛性を有しているので、リフトの最大許容荷重
は、駆動機構の能力を基準に決められる。ホイールドー
リと同様の油圧制御機能を有する例えば実公平６−３６
０７６号公報に開示のリフト装置では、図９に示す如
く、オイルタンク１２と油圧シリンダ１１との間を、プ
ランジャポンプ１３を備えた供給経路と、ロワリングバ
ルブ１４を備えた返送経路とで連結し、前記ロワリング
バルブ１４弁を閉じた状態でプランジャポンプ１３を駆
動することにより、オイルタンク１２内の作動油を油圧
シリンダ１１内に送り込んでリフトアップを可能とした
油圧回路に、リリーフバルブ２４を備えたバイパス路２
５を設け、許容荷重をオーバーしていると前記バイパス
路２５を介して油圧が抜けてリフトアップ動作を不能と
することで、リフトアップを許容荷重以内でのみ可能と
する一方、荷重に関係なく、ロアリングバルブ１４を動
作させたときのみに限り、リフトダウンを可能とした油
圧回路が採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記油圧回路を採用し
たリフト装置は、リフトアップ後に、荷物の受け渡しな
どで過剰な積み足しがあっても、その高さは維持され
る。つまり、一旦リフトアップされれば、リフトアップ
状態にて下降防止機能が働くので、下降させるためには
ロワリングバルブを操作するしかない。ホイールドーリ
にあっては、外したタイヤを積み込んで車輌の下から引
き出し忘れたままジャッキを下げるなどして、車輌をフ
ォークに乗せ掛けてしまうことが予想される。そのよう
な場合、リフトアップ用の駆動機構は勿論、ボディその
ものも車輌の重量に抗するだけの剛性を有してはいない
ので、直ちに下降防止機能を解除する必要がある。
たリフト装置は、リフトアップ後に、荷物の受け渡しな
どで過剰な積み足しがあっても、その高さは維持され
る。つまり、一旦リフトアップされれば、リフトアップ
状態にて下降防止機能が働くので、下降させるためには
ロワリングバルブを操作するしかない。ホイールドーリ
にあっては、外したタイヤを積み込んで車輌の下から引
き出し忘れたままジャッキを下げるなどして、車輌をフ
ォークに乗せ掛けてしまうことが予想される。そのよう
な場合、リフトアップ用の駆動機構は勿論、ボディその
ものも車輌の重量に抗するだけの剛性を有してはいない
ので、直ちに下降防止機能を解除する必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】リフトアップ状態にて積
み足しをしたり、昇降台に過大な負荷が働いた場合、い
ち早く油圧を逃がして無理に持ち応えようとさせないホ
イールドーリの油圧制御機構であって、その構成は、オ
イルタンクと油圧シリンダ間とを、油圧ポンプを備えた
供給路と、開閉弁を備えた返送路とで連結し、前記開閉
弁を閉じた状態でオイルポンプを駆動することによりオ
イルタンク内の作動油を油圧シリンダ内に送り込んでリ
フトアップを、又、前記開閉弁を開くことにより油圧シ
リンダ内の作動油をオイルタンクに戻してリフトダウン
を可能とし、前記油圧シリンダとオイルタンクとを、リ
リーフバルブを有した第一のバイパス路で連結し、第一
のバイパス路に、穴径に対して通路の長さが５倍以上確
保された絞りを設けたことにある。そして前記オイルタ
ンクと、供給路におけるプランジャポンプとその入力側
に配置された逆止弁との間とを、第一のバイパス路に設
けられたリリーフバルブより少ない圧力で動作するリリ
ーフバルブを有した第二のバイパス路で連結することが
できる。
み足しをしたり、昇降台に過大な負荷が働いた場合、い
ち早く油圧を逃がして無理に持ち応えようとさせないホ
イールドーリの油圧制御機構であって、その構成は、オ
イルタンクと油圧シリンダ間とを、油圧ポンプを備えた
供給路と、開閉弁を備えた返送路とで連結し、前記開閉
弁を閉じた状態でオイルポンプを駆動することによりオ
イルタンク内の作動油を油圧シリンダ内に送り込んでリ
フトアップを、又、前記開閉弁を開くことにより油圧シ
リンダ内の作動油をオイルタンクに戻してリフトダウン
を可能とし、前記油圧シリンダとオイルタンクとを、リ
リーフバルブを有した第一のバイパス路で連結し、第一
のバイパス路に、穴径に対して通路の長さが５倍以上確
保された絞りを設けたことにある。そして前記オイルタ
ンクと、供給路におけるプランジャポンプとその入力側
に配置された逆止弁との間とを、第一のバイパス路に設
けられたリリーフバルブより少ない圧力で動作するリリ
ーフバルブを有した第二のバイパス路で連結することが
できる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明に係るホイールドーリの油
圧制御機構を、図面に基づいて説明する。先ずホイール
ドーリの構造について図１及び図２を参照しつつ簡単に
説明すると、ホイールドーリは、台車１の後部左右に立
設された一対の支柱２，２間に跨ってキャリッジ３が設
けられ、前記支柱２，２間に当たる台車１の後部には油
圧ユニット４が搭載されている。左右の支柱２，２は、
上端部同士と、中間よりやや下方部位同士とがそれぞれ
梁５，５により連結されており、キャリッジ３は、支柱
２，２に対し、それら支柱２，２に沿って昇降自在に組
み付けられたブラケット３ａから、左右一対のフォーク
３ｂ，（３ｂ）が前方に向けて突設され、それら二本の
フォーク３ｂ，（３ｂ）を跨ぐよう横姿勢にてタイヤ６
を載せて持ち上げる構造になっている。又、この実施例
のホイールドーリでは、キャリッジ３に、前記フォーク
３ｂ，３ｂ上に載せ掛けたタイヤ６を固定するための固
定具が装備され、又、フォーク３ｂ，３ｂの突出角度を
調整するためのチルト機構７が組み込まれている。前記
車輌固定機構は、先端に係止部８ｂがＬ状に屈曲形成さ
れたスライドバー８ａを、各フォーク３ｂ，３ｂに沿っ
て前方へスライドさせてロックし、屈曲部８ａを、前側
を向いているタイヤ６の側面に接触するよう回動させて
前方を向いたタイヤ６の側面に引っ掛けることで、タイ
ヤ６が前側へ倒れることを防止する係止具８と、前方へ
倒伏させて先端に設けられている押圧板９ａを、後方を
向いた側面に押し当てて、タイヤが後方へ倒れることを
防止する押圧具９とで構成されていて、フォーク３ｂ，
３ｂ上にタイヤが一本しか載せ掛けられていないときに
利用される。
圧制御機構を、図面に基づいて説明する。先ずホイール
ドーリの構造について図１及び図２を参照しつつ簡単に
説明すると、ホイールドーリは、台車１の後部左右に立
設された一対の支柱２，２間に跨ってキャリッジ３が設
けられ、前記支柱２，２間に当たる台車１の後部には油
圧ユニット４が搭載されている。左右の支柱２，２は、
上端部同士と、中間よりやや下方部位同士とがそれぞれ
梁５，５により連結されており、キャリッジ３は、支柱
２，２に対し、それら支柱２，２に沿って昇降自在に組
み付けられたブラケット３ａから、左右一対のフォーク
３ｂ，（３ｂ）が前方に向けて突設され、それら二本の
フォーク３ｂ，（３ｂ）を跨ぐよう横姿勢にてタイヤ６
を載せて持ち上げる構造になっている。又、この実施例
のホイールドーリでは、キャリッジ３に、前記フォーク
３ｂ，３ｂ上に載せ掛けたタイヤ６を固定するための固
定具が装備され、又、フォーク３ｂ，３ｂの突出角度を
調整するためのチルト機構７が組み込まれている。前記
車輌固定機構は、先端に係止部８ｂがＬ状に屈曲形成さ
れたスライドバー８ａを、各フォーク３ｂ，３ｂに沿っ
て前方へスライドさせてロックし、屈曲部８ａを、前側
を向いているタイヤ６の側面に接触するよう回動させて
前方を向いたタイヤ６の側面に引っ掛けることで、タイ
ヤ６が前側へ倒れることを防止する係止具８と、前方へ
倒伏させて先端に設けられている押圧板９ａを、後方を
向いた側面に押し当てて、タイヤが後方へ倒れることを
防止する押圧具９とで構成されていて、フォーク３ｂ，
３ｂ上にタイヤが一本しか載せ掛けられていないときに
利用される。
【０００６】前記油圧ユニット４は、図３に示すよう
に、ベース１０上に油圧シリンダ１１が立設され、その
油圧シリンダ１１には、シリンダの周りを囲むようにオ
イルタンク１２が同心円に形成されており、それら油圧
シリンダ１１及びオイルタンク１２の後方には油圧ポン
プとしてのプランジャポンプ１３と開閉弁としてのロワ
リングバルブ１４とが配置され、それら油圧シリンダ１
１、オイルタンク１２、プランジャポンプ１３とロワリ
ングバルブ１４との相互間は、ベース１０内に形成され
た油路１５により接続されている。前記油圧シリンダ１
１には、ピストンロッド１１ａの先端に設けられたスプ
ロケット１６にチェーン１７が折り返し掛けされてお
り、そのチェーン１７の各端部をそれぞれ前記支柱２，
２同士を連結している下側の梁５と、キャリッジ３のブ
ラケット３ａとに連結することで、ピストンロッド１１
ａの動きに応じて、二倍の速さで昇降動作される。
に、ベース１０上に油圧シリンダ１１が立設され、その
油圧シリンダ１１には、シリンダの周りを囲むようにオ
イルタンク１２が同心円に形成されており、それら油圧
シリンダ１１及びオイルタンク１２の後方には油圧ポン
プとしてのプランジャポンプ１３と開閉弁としてのロワ
リングバルブ１４とが配置され、それら油圧シリンダ１
１、オイルタンク１２、プランジャポンプ１３とロワリ
ングバルブ１４との相互間は、ベース１０内に形成され
た油路１５により接続されている。前記油圧シリンダ１
１には、ピストンロッド１１ａの先端に設けられたスプ
ロケット１６にチェーン１７が折り返し掛けされてお
り、そのチェーン１７の各端部をそれぞれ前記支柱２，
２同士を連結している下側の梁５と、キャリッジ３のブ
ラケット３ａとに連結することで、ピストンロッド１１
ａの動きに応じて、二倍の速さで昇降動作される。
【０００７】前記油圧ユニットを油圧制御回路図にて示
したのが図４であって、油圧シリンダ１１は、油路１５
Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄで形成される供給経路と、
油路１５Ｄ，１５Ｃで形成される返送経路とで連結さ
れ、供給経路の途中にプランジャポンプ１３が接続さ
れ、そのプランジャポンプ１３の前後には、油圧シリン
ダ１１からオイルタンク１２側への流れを阻止する逆止
弁１８ａ，１８ｂから成るチェック弁機構１８が取り付
けられ、ロワリングバルブ１４は返送経路の途中に取り
付けられている。
したのが図４であって、油圧シリンダ１１は、油路１５
Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄで形成される供給経路と、
油路１５Ｄ，１５Ｃで形成される返送経路とで連結さ
れ、供給経路の途中にプランジャポンプ１３が接続さ
れ、そのプランジャポンプ１３の前後には、油圧シリン
ダ１１からオイルタンク１２側への流れを阻止する逆止
弁１８ａ，１８ｂから成るチェック弁機構１８が取り付
けられ、ロワリングバルブ１４は返送経路の途中に取り
付けられている。
【０００８】又、油圧シリンダ１１とオイルタンク１２
との間は、絞り１９と、油圧シリンダ側からオイルタン
ク側に油圧を逃がすリリーフ弁２０とを備えた第一のバ
イパス路２１で結ばれている。前記絞り１９は、長さが
径に対して５倍以確保されており、作動油がその第一バ
イパス路２１を通過して抜ける際に脈流音（以下警告音
という）を発し、それによりリフトダウン動作したこと
を知らしめ、注意を喚起させるようになっている。
との間は、絞り１９と、油圧シリンダ側からオイルタン
ク側に油圧を逃がすリリーフ弁２０とを備えた第一のバ
イパス路２１で結ばれている。前記絞り１９は、長さが
径に対して５倍以確保されており、作動油がその第一バ
イパス路２１を通過して抜ける際に脈流音（以下警告音
という）を発し、それによりリフトダウン動作したこと
を知らしめ、注意を喚起させるようになっている。
【０００９】このように形成された油圧制御回路によれ
ば、プランジャポンプ１３を動作すると、オイルタンク
１２内の作動油は逆止弁１８ａを押し開いて油路１５Ａ
から一旦プランジャポンプ１３内に吸入され、続いてプ
ランジャポンプ１３から押し出されることによって逆止
弁１８ｂを押し開いて油路１５Ｂに送り出され、油路１
５Ｃ及び１５Ｄを通って油圧シリンダ１１内に押し込ま
れる（図５のａ）。それにより油圧シリンダ１１からピ
ストンロッド１１ａが突出し、キャリッジ３が上昇す
る。又、ロワリンブバルブ１４を開けば、シリンダ１１
内の作動油は油路１５Ｄから１５Ｃを通ってオイルタン
ク１２に戻り、キャリッジがリフトダウンする（図５の
ｂ）。
ば、プランジャポンプ１３を動作すると、オイルタンク
１２内の作動油は逆止弁１８ａを押し開いて油路１５Ａ
から一旦プランジャポンプ１３内に吸入され、続いてプ
ランジャポンプ１３から押し出されることによって逆止
弁１８ｂを押し開いて油路１５Ｂに送り出され、油路１
５Ｃ及び１５Ｄを通って油圧シリンダ１１内に押し込ま
れる（図５のａ）。それにより油圧シリンダ１１からピ
ストンロッド１１ａが突出し、キャリッジ３が上昇す
る。又、ロワリンブバルブ１４を開けば、シリンダ１１
内の作動油は油路１５Ｄから１５Ｃを通ってオイルタン
ク１２に戻り、キャリッジがリフトダウンする（図５の
ｂ）。
【００１０】前記リフトアップ操作時に積みすぎによる
荷重オーバがあると、シリンダ１１内の油圧が第一のバ
イパス路２１を介してオイルタンク１１へと抜けてしま
い、キャリッジ３は上昇しないし、リフトアップ動作
中、キャリッジ３或いは積載荷物が天井の梁などに接触
した場合にも、供給された油圧が抜け、上昇はそこでス
トップする（図５のｃ）。
荷重オーバがあると、シリンダ１１内の油圧が第一のバ
イパス路２１を介してオイルタンク１１へと抜けてしま
い、キャリッジ３は上昇しないし、リフトアップ動作
中、キャリッジ３或いは積載荷物が天井の梁などに接触
した場合にも、供給された油圧が抜け、上昇はそこでス
トップする（図５のｃ）。
【００１１】又、所定高さにリフトアップさせた状態に
おいて、キャリッジ３に所定以上の荷重が加わって油路
１５（油路１５Ａを除く）内の圧力が高まった場合に
も、前記と同様に作動油が第一のバイパス路２１を介し
て抜けてしまう。従って過大な負荷が加わるとその圧力
に逆らわずキャリッジが下がるのでリフトには影響がな
い。そして前記第一のバイパス路を介して油圧が抜ける
際には警告音が発せられる。
おいて、キャリッジ３に所定以上の荷重が加わって油路
１５（油路１５Ａを除く）内の圧力が高まった場合に
も、前記と同様に作動油が第一のバイパス路２１を介し
て抜けてしまう。従って過大な負荷が加わるとその圧力
に逆らわずキャリッジが下がるのでリフトには影響がな
い。そして前記第一のバイパス路を介して油圧が抜ける
際には警告音が発せられる。
【００１２】前記実施例では、第一のバイパス路を一系
統備え、その第一のバイパス路２１に、長さが径に対し
て５倍以確保された絞り１９を採用しているが、図６及
び図７に示すように、第一のバイパス路２１，２１’を
二系統設け、これら二系統の第一のバイパス路２１，２
１’の片方のみに、長さが径に対して５倍以確保された
絞り１９’を採用したり、図示はしないが、第一のバイ
パス路を複数系統設け、第一のバイパス路の総てに警告
音を発する絞りを設けて警告音を大きくすることもでき
る。尚、変更例は、図面に前記実施例と共通する部材に
ついて同一の符号を付し、重複説明は省略した。前記い
ずれの構造であっても、本発明の油圧制御機構は、従来
の油圧ユニットと同様、ベース内に設けた油路を利用し
てコンパクトに形成できる。
統備え、その第一のバイパス路２１に、長さが径に対し
て５倍以確保された絞り１９を採用しているが、図６及
び図７に示すように、第一のバイパス路２１，２１’を
二系統設け、これら二系統の第一のバイパス路２１，２
１’の片方のみに、長さが径に対して５倍以確保された
絞り１９’を採用したり、図示はしないが、第一のバイ
パス路を複数系統設け、第一のバイパス路の総てに警告
音を発する絞りを設けて警告音を大きくすることもでき
る。尚、変更例は、図面に前記実施例と共通する部材に
ついて同一の符号を付し、重複説明は省略した。前記い
ずれの構造であっても、本発明の油圧制御機構は、従来
の油圧ユニットと同様、ベース内に設けた油路を利用し
てコンパクトに形成できる。
【００１３】更に、図８に示すように、プランジャポン
プ１３とその入力側に配置された逆止弁１８ａとの間と
オイルタンク１２とを、第一のバイパス路に設けられた
リリーフバルブより少ない圧力で動作するリリーフバル
ブ２２を有した第二のバイパス路２３で連結し、積載オ
ーバーの時は第二のバイパス路２３を介して油圧を逃が
すようにもできる。このようにすれば、荷重オーバー時
と過大な負荷が加わった時とで作動するリリーフバルブ
が異なるから、例えば第二のバイパス路２３に設けられ
るリリーフバルブ２２を、第一のバイパス路２１に設け
られたリリーフバルブ２０より低圧にて動作するよう設
定し、最大荷重ぎりぎりの荷物を積載して移動中、振動
によって瞬間的に負荷が加わったり、荷崩れしないよう
に軽く手で押させることによって許容荷重をオーバーし
ても、第一のバイパス路２１に設けたリリーフバルブ２
０は動作せず、過大な負荷が加わったときのみに第一の
バイパス路２３に設けたリリーフバルブ２２が動作して
キャリッジが下降可能となる。
プ１３とその入力側に配置された逆止弁１８ａとの間と
オイルタンク１２とを、第一のバイパス路に設けられた
リリーフバルブより少ない圧力で動作するリリーフバル
ブ２２を有した第二のバイパス路２３で連結し、積載オ
ーバーの時は第二のバイパス路２３を介して油圧を逃が
すようにもできる。このようにすれば、荷重オーバー時
と過大な負荷が加わった時とで作動するリリーフバルブ
が異なるから、例えば第二のバイパス路２３に設けられ
るリリーフバルブ２２を、第一のバイパス路２１に設け
られたリリーフバルブ２０より低圧にて動作するよう設
定し、最大荷重ぎりぎりの荷物を積載して移動中、振動
によって瞬間的に負荷が加わったり、荷崩れしないよう
に軽く手で押させることによって許容荷重をオーバーし
ても、第一のバイパス路２１に設けたリリーフバルブ２
０は動作せず、過大な負荷が加わったときのみに第一の
バイパス路２３に設けたリリーフバルブ２２が動作して
キャリッジが下降可能となる。
【００１４】又、第二のバイパス路にも警告音を発生す
る機能を付加することもできる。更に、実施例は供給経
路と返送経路とが、ベース内に形成された共通の油路を
利用して構成されているが、油路は、ベース内に供給経
路と返送経路とを別個独立して設けたり、パイプを接続
して形成することもできる。
る機能を付加することもできる。更に、実施例は供給経
路と返送経路とが、ベース内に形成された共通の油路を
利用して構成されているが、油路は、ベース内に供給経
路と返送経路とを別個独立して設けたり、パイプを接続
して形成することもできる。
【００１５】
【発明の効果】本発明の油圧制御機構によれば、リフト
ダウン状態でリフトアップ操作しても重量オーバーであ
ると第一のバイパス路に設けたリリーフバルブが働いて
油圧がオイルタンクに抜け、リフトアップ動作しない。
又、前記リリーフバルブはリフトアップ状態にて重量オ
ーバーになっても動作するから、リフトアップの途中や
リフトアップ中に過大な負荷が作用すれば、油圧がオイ
ルタンクに抜け、自動的に降下する。そしてポンプにプ
ランジャ式を採用すれば従来機種をそのまま利用でき、
リリーフバルブを有したバイパス路に絞りを設けること
によって、警告音を発生させることができる。又、第二
のバイパス路を設け、その第二のバイパス路にもリリー
フバルブを設ければ、シリンダに加わる負荷の大きさに
より動作するリリーフバルブが異なるので、例えば最大
荷重ぎりぎりの荷物を積載して移動中、振動によって瞬
間的に負荷が加わったり、荷崩れしないように軽く手で
押させることによって負荷が僅かに変化しただけでは下
降しないようにできる。
ダウン状態でリフトアップ操作しても重量オーバーであ
ると第一のバイパス路に設けたリリーフバルブが働いて
油圧がオイルタンクに抜け、リフトアップ動作しない。
又、前記リリーフバルブはリフトアップ状態にて重量オ
ーバーになっても動作するから、リフトアップの途中や
リフトアップ中に過大な負荷が作用すれば、油圧がオイ
ルタンクに抜け、自動的に降下する。そしてポンプにプ
ランジャ式を採用すれば従来機種をそのまま利用でき、
リリーフバルブを有したバイパス路に絞りを設けること
によって、警告音を発生させることができる。又、第二
のバイパス路を設け、その第二のバイパス路にもリリー
フバルブを設ければ、シリンダに加わる負荷の大きさに
より動作するリリーフバルブが異なるので、例えば最大
荷重ぎりぎりの荷物を積載して移動中、振動によって瞬
間的に負荷が加わったり、荷崩れしないように軽く手で
押させることによって負荷が僅かに変化しただけでは下
降しないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る油圧制御機構を採用したホイール
ドーリの側面図である。
ドーリの側面図である。
【図２】ホイールドーリの背面図である。
【図３】油圧制御ユニットを示した説明図である。
【図４】油圧制御回路の説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）はいずれも作動油の流
れを示した説明図である。
れを示した説明図である。
【図６】変更例の油圧制御ユニットを示した説明図であ
る。
る。
【図７】変更例の油圧制御回路の説明図である。
【図８】別の変更例に係る油圧制御回路を示した説明図
である。
である。
【図９】従来例の説明図である。
１・・台車、２・・支柱、３・・キャリッジ、３ａ・・
ブラケット、３ｂ・・フォーク、４・・油圧ユニット、
５・・梁、６・・タイヤ、７・・チルト機構、８・・係
止具、８ａ・・スライドバー、８ｂ・・係止部、９・・
押圧体、９ａ・・押圧板、１０・・ベース、１１・・油
圧シリンダ、１１ａ・・ピストンロッド、１２・・オイ
ルタンク、１３・・プランジャポンプ、１４・・ロワリ
ングバルブ、１５・・油路、１６・・スプロケット、１
７・・チェーン、１８・・チェック弁機構、１８ａ，１
８ｂ・・逆止弁、１９，１９’・・絞り、２０・・リリ
ーフバルブ、２１，２１’・・第一のバイパス路、２２
・・リリーフバルブ、２３・・第二のバイパス路、２４
・・リリーフバルブ、２５・・バイパス路。
ブラケット、３ｂ・・フォーク、４・・油圧ユニット、
５・・梁、６・・タイヤ、７・・チルト機構、８・・係
止具、８ａ・・スライドバー、８ｂ・・係止部、９・・
押圧体、９ａ・・押圧板、１０・・ベース、１１・・油
圧シリンダ、１１ａ・・ピストンロッド、１２・・オイ
ルタンク、１３・・プランジャポンプ、１４・・ロワリ
ングバルブ、１５・・油路、１６・・スプロケット、１
７・・チェーン、１８・・チェック弁機構、１８ａ，１
８ｂ・・逆止弁、１９，１９’・・絞り、２０・・リリ
ーフバルブ、２１，２１’・・第一のバイパス路、２２
・・リリーフバルブ、２３・・第二のバイパス路、２４
・・リリーフバルブ、２５・・バイパス路。
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルタンクと油圧シリンダ間とを、油
圧ポンプを備えた供給路と、開閉弁を備えた返送路とで
連結し、前記開閉弁を閉じた状態でオイルポンプを駆動
することによりオイルタンク内の作動油を油圧シリンダ
内に送り込んでリフトアップを、又、前記開閉弁を開く
ことにより油圧シリンダ内の作動油をオイルタンクに戻
してリフトダウンを可能とし、前記油圧シリンダとオイ
ルタンクとを、リリーフバルブを有した第一のバイパス
路で連結し、第一のバイパス路に、穴径に対して通路の
長さが５倍以上確保された絞りを設けたホイールドーリ
の油圧制御機構。 - 【請求項２】 オイルタンクと、供給路におけるプラン
ジャポンプとその入力側に配置された逆止弁との間と
を、第一のバイパス路に設けられたリリーフバルブより
少ない圧力で動作するリリーフバルブを有した第二のバ
イパス路で連結した請求項１に記載したホイールドーリ
の油圧制御機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10004125A JPH11199200A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | ホイールドーリの油圧制御機構 |
| TW087121744A TW508343B (en) | 1998-01-12 | 1998-12-28 | Hydraulic control mechanism for wheel dolly |
| KR1019990000373A KR100283854B1 (ko) | 1998-01-12 | 1999-01-11 | 휠 돌리의 유압제어기구 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10004125A JPH11199200A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | ホイールドーリの油圧制御機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11199200A true JPH11199200A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11576077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10004125A Pending JPH11199200A (ja) | 1998-01-12 | 1998-01-12 | ホイールドーリの油圧制御機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11199200A (ja) |
| KR (1) | KR100283854B1 (ja) |
| TW (1) | TW508343B (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7468178B2 (en) | 1999-11-24 | 2008-12-23 | Neurosciences Research Foundation, Inc. | Methods for identifying compounds that modulate vigilance states |
| CN103482532A (zh) * | 2013-05-14 | 2014-01-01 | 京山县杰美实业有限责任公司 | 一种新型差动式液压装卸车 |
| JP2020185899A (ja) * | 2019-05-15 | 2020-11-19 | 株式会社スギヤス | タイヤリフタ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI555696B (zh) * | 2015-07-07 | 2016-11-01 | Zong-Yi Yang | Jack loose structure manually |
-
1998
- 1998-01-12 JP JP10004125A patent/JPH11199200A/ja active Pending
- 1998-12-28 TW TW087121744A patent/TW508343B/zh active
-
1999
- 1999-01-11 KR KR1019990000373A patent/KR100283854B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7468178B2 (en) | 1999-11-24 | 2008-12-23 | Neurosciences Research Foundation, Inc. | Methods for identifying compounds that modulate vigilance states |
| CN103482532A (zh) * | 2013-05-14 | 2014-01-01 | 京山县杰美实业有限责任公司 | 一种新型差动式液压装卸车 |
| JP2020185899A (ja) * | 2019-05-15 | 2020-11-19 | 株式会社スギヤス | タイヤリフタ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100283854B1 (ko) | 2001-02-15 |
| KR19990067819A (ko) | 1999-08-25 |
| TW508343B (en) | 2002-11-01 |
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