JPH11192811A - 重荷重用空気入りバイアス・タイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りバイアス・タイヤInfo
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- JPH11192811A JPH11192811A JP10001731A JP173198A JPH11192811A JP H11192811 A JPH11192811 A JP H11192811A JP 10001731 A JP10001731 A JP 10001731A JP 173198 A JP173198 A JP 173198A JP H11192811 A JPH11192811 A JP H11192811A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 接地圧分布が均一な空気入りバイアス・タイ
ヤを提供すること。 【解決手段】 タイヤを正規リムにリム組みし０．５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭が
タイヤの赤道線を挟み左右対称に２つの頂点を備えた２
山形状を形成するように、タイヤの外側に中心を有する
円弧状の凹部領域がトレッド中央部に形成され、タイヤ
の内側に中心を有する円弧状の凸部領域が該凹部領域の
両側に滑らかに接続して形成され、該２山頂点の間の距
離がトレッド幅の２５乃至７５％であり、該２山頂点に
おけるタイヤの外径がトレッド端におけるタイヤの外径
より大きく、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧
の８０％の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭がタ
イヤの内側に中心を有する単一または実質上単一の半径
よりなる円弧状であることを特徴とする重荷重用空気入
りバイアス・タイヤ。
ヤを提供すること。 【解決手段】 タイヤを正規リムにリム組みし０．５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭が
タイヤの赤道線を挟み左右対称に２つの頂点を備えた２
山形状を形成するように、タイヤの外側に中心を有する
円弧状の凹部領域がトレッド中央部に形成され、タイヤ
の内側に中心を有する円弧状の凸部領域が該凹部領域の
両側に滑らかに接続して形成され、該２山頂点の間の距
離がトレッド幅の２５乃至７５％であり、該２山頂点に
おけるタイヤの外径がトレッド端におけるタイヤの外径
より大きく、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧
の８０％の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭がタ
イヤの内側に中心を有する単一または実質上単一の半径
よりなる円弧状であることを特徴とする重荷重用空気入
りバイアス・タイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は重荷重用空気入りバイア
ス・タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部
に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイ
ド部を経て両ビード部に延び、ビード・コアーに巻回さ
れてビード部に係留された、タイヤ赤道面に対して２５
乃至４５度程度の角度で層内では互いに平行に層間で互
いに交差するように延びる有機繊維コードをゴムに埋設
してなる複数層のカーカス・プライから形成されるバイ
アス・カーカスと、バイアス・カーカスのクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたトレッド・ゴム層とを備
え、トレッド端におけるトレッド・ゴム層の厚みがトレ
ッド中央におけるトレッド・ゴム層の厚みの２倍以上で
ある重荷重用空気入りバイアス・タイヤに関するもので
ある。
ス・タイヤに関するもので、特に、左右一対のビード部
に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サイ
ド部を経て両ビード部に延び、ビード・コアーに巻回さ
れてビード部に係留された、タイヤ赤道面に対して２５
乃至４５度程度の角度で層内では互いに平行に層間で互
いに交差するように延びる有機繊維コードをゴムに埋設
してなる複数層のカーカス・プライから形成されるバイ
アス・カーカスと、バイアス・カーカスのクラウン部ラ
ジアル方向外側に配置されたトレッド・ゴム層とを備
え、トレッド端におけるトレッド・ゴム層の厚みがトレ
ッド中央におけるトレッド・ゴム層の厚みの２倍以上で
ある重荷重用空気入りバイアス・タイヤに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】上記のような従来の空気入りバイアス・
タイヤでは、タイヤを正規リムにリム組みし０．５ｋｇ
／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭がタ
イヤの内側に中心を有する単一または実質上単一の半径
よりなる外側に凸の円弧状に形成され、タイヤの赤道線
上に最大外径が位置していることが一般的である。
タイヤでは、タイヤを正規リムにリム組みし０．５ｋｇ
／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭がタ
イヤの内側に中心を有する単一または実質上単一の半径
よりなる外側に凸の円弧状に形成され、タイヤの赤道線
上に最大外径が位置していることが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような、トレッ
ド端におけるトレッド・ゴム層の厚みがトレッド中央に
おけるトレッド・ゴム層の厚みの２倍以上であって、タ
イヤを正規リムにリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧
を充填したときに外側に凸の円弧状トレッド外輪郭を備
えた従来の空気入りバイアス・タイヤでは、タイヤをリ
ム組みして正規内圧を充填したときにトレッドの両側部
に比べトレッドの中央部の径成長量が大きいので、トレ
ッド外輪郭がタイヤの中央部で外側に突出して、中央部
とトレッド端との間が内側に凹んだ形状となる傾向が強
かった。その結果、タイヤの中央部で接地圧が高くなっ
てタイヤ使用時に均一な踏面圧が得られないという不具
合が生じていた。このようにタイヤの接地圧分布が不均
一であることは、特に、路面を均一に踏み固めることが
最大の要求特性であるロードローラー用のタイヤでは致
命的な欠点であった。
ド端におけるトレッド・ゴム層の厚みがトレッド中央に
おけるトレッド・ゴム層の厚みの２倍以上であって、タ
イヤを正規リムにリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧
を充填したときに外側に凸の円弧状トレッド外輪郭を備
えた従来の空気入りバイアス・タイヤでは、タイヤをリ
ム組みして正規内圧を充填したときにトレッドの両側部
に比べトレッドの中央部の径成長量が大きいので、トレ
ッド外輪郭がタイヤの中央部で外側に突出して、中央部
とトレッド端との間が内側に凹んだ形状となる傾向が強
かった。その結果、タイヤの中央部で接地圧が高くなっ
てタイヤ使用時に均一な踏面圧が得られないという不具
合が生じていた。このようにタイヤの接地圧分布が不均
一であることは、特に、路面を均一に踏み固めることが
最大の要求特性であるロードローラー用のタイヤでは致
命的な欠点であった。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消し、接地圧分布が均一である、特に、路面
を均一に踏み固めることできるロードローラー用に好適
な空気入りバイアス・タイヤを提供することである。
不具合を解消し、接地圧分布が均一である、特に、路面
を均一に踏み固めることできるロードローラー用に好適
な空気入りバイアス・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サ
イド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻
回されてビード部に係留された、タイヤ赤道面に対して
２５乃至４５度程度の角度で層内では互いに平行に層間
で互いに交差するように延びる有機繊維コードをゴムに
埋設してなる複数層のカーカス・プライから形成される
バイアス・カーカスと、該バイアス・カーカスのクラウ
ン部ラジアル方向外側に配置されたトレッド・ゴム層と
を備え、トレッド端における該トレッド・ゴム層の厚み
がトレッド中央における該トレッド・ゴム層の厚みの２
倍以上である空気入りタイヤにおいて、（１）タイヤを
正規リムにリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填
したときに、トレッド外輪郭がタイヤの赤道線を挟み左
右対称に２つの頂点を備えた２山形状を形成するよう
に、タイヤの外側に中心を有する円弧状の凹部領域がト
レッド中央部に形成され、タイヤの内側に中心を有する
円弧状の凸部領域が該凹部領域の両側に滑らかに接続し
て形成され、該２山頂点の間の距離がトレッド幅の２５
乃至７５％であり、該２山頂点におけるタイヤの外径が
トレッド端におけるタイヤの外径より大きく、（２）タ
イヤを正規リムにリム組みして正規内圧の８０％の内圧
を充填したときに、トレッド外輪郭がタイヤの内側に中
心を有する単一または実質上単一の半径よりなる円弧状
であることを特徴とする重荷重用空気入りバイアス・タ
イヤである。
に、本発明による空気入りタイヤは、左右一対のビード
部に設けられたビード・コアーと、クラウン部から両サ
イド部を経て両ビード部に延び、該ビード・コアーに巻
回されてビード部に係留された、タイヤ赤道面に対して
２５乃至４５度程度の角度で層内では互いに平行に層間
で互いに交差するように延びる有機繊維コードをゴムに
埋設してなる複数層のカーカス・プライから形成される
バイアス・カーカスと、該バイアス・カーカスのクラウ
ン部ラジアル方向外側に配置されたトレッド・ゴム層と
を備え、トレッド端における該トレッド・ゴム層の厚み
がトレッド中央における該トレッド・ゴム層の厚みの２
倍以上である空気入りタイヤにおいて、（１）タイヤを
正規リムにリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填
したときに、トレッド外輪郭がタイヤの赤道線を挟み左
右対称に２つの頂点を備えた２山形状を形成するよう
に、タイヤの外側に中心を有する円弧状の凹部領域がト
レッド中央部に形成され、タイヤの内側に中心を有する
円弧状の凸部領域が該凹部領域の両側に滑らかに接続し
て形成され、該２山頂点の間の距離がトレッド幅の２５
乃至７５％であり、該２山頂点におけるタイヤの外径が
トレッド端におけるタイヤの外径より大きく、（２）タ
イヤを正規リムにリム組みして正規内圧の８０％の内圧
を充填したときに、トレッド外輪郭がタイヤの内側に中
心を有する単一または実質上単一の半径よりなる円弧状
であることを特徴とする重荷重用空気入りバイアス・タ
イヤである。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、タイヤを正規リムにリム組みして
０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、該２山頂
点を形成する円弧状の凸部領域先端部にトレッド端が位
置することが好ましい。
空気入りタイヤでは、タイヤを正規リムにリム組みして
０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、該２山頂
点を形成する円弧状の凸部領域先端部にトレッド端が位
置することが好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、タイヤを正規リムにリム組みして
０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、該２山頂
点とトレッド端との間にタイヤの外側に中心を有する円
弧状の凹部領域とタイヤの内側に中心を有する円弧状の
凸部領域とが形成されて、トレッド外輪郭が４つの頂点
を備えた４山形状を形成していることが好ましい。
空気入りタイヤでは、タイヤを正規リムにリム組みして
０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、該２山頂
点とトレッド端との間にタイヤの外側に中心を有する円
弧状の凹部領域とタイヤの内側に中心を有する円弧状の
凸部領域とが形成されて、トレッド外輪郭が４つの頂点
を備えた４山形状を形成していることが好ましい。
【０００８】空気入りタイヤは、それぞれのサイズに応
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、ＪＡＴＭＡすなわち社団法人日本自動車タイ
ヤ協会が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ
ＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・プライレ
ーティングにおける標準リムを指す。同様に、本明細書
において「正規荷重」および「正規内圧」とは、社団法
人日本自動車タイヤ協会が１９９７年度に発行したＪＡ
ＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、適用
サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力およ
び最大負荷能力に対応する空気圧を指す。
じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥＴ
ＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準リ
ムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リムと
称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規リ
ム」とは、ＪＡＴＭＡすなわち社団法人日本自動車タイ
ヤ協会が１９９７年度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ
ＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・プライレ
ーティングにおける標準リムを指す。同様に、本明細書
において「正規荷重」および「正規内圧」とは、社団法
人日本自動車タイヤ協会が１９９７年度に発行したＪＡ
ＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて定められた、適用
サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力およ
び最大負荷能力に対応する空気圧を指す。
【０００９】本発明による空気入りタイヤは上記のよう
な構成であり、特に、（１）タイヤを正規リムにリム組
みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレ
ッド外輪郭がタイヤの赤道線を挟み左右対称に２つの頂
点を備えた２山形状を形成するように、タイヤの外側に
中心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央部に形成
され、タイヤの内側に中心を有する円弧状の凸部領域が
該凹部領域の両側に滑らかに接続して形成され、該２山
頂点の間の距離がトレッド幅の２５乃至７５％であり、
該２山頂点におけるタイヤの外径がトレッド端における
タイヤの外径より大きく、（２）タイヤを正規リムにリ
ム組みして正規内圧の８０％の内圧を充填したときに、
トレッド外輪郭がタイヤの内側に中心を有する単一また
は実質上単一の半径よりなる円弧状であるので、従来の
空気入りバイアス・タイヤと比べ、タイヤの接地圧分布
が均一で路面を均一に踏み固めることに優れたタイヤが
得られる。
な構成であり、特に、（１）タイヤを正規リムにリム組
みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレ
ッド外輪郭がタイヤの赤道線を挟み左右対称に２つの頂
点を備えた２山形状を形成するように、タイヤの外側に
中心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央部に形成
され、タイヤの内側に中心を有する円弧状の凸部領域が
該凹部領域の両側に滑らかに接続して形成され、該２山
頂点の間の距離がトレッド幅の２５乃至７５％であり、
該２山頂点におけるタイヤの外径がトレッド端における
タイヤの外径より大きく、（２）タイヤを正規リムにリ
ム組みして正規内圧の８０％の内圧を充填したときに、
トレッド外輪郭がタイヤの内側に中心を有する単一また
は実質上単一の半径よりなる円弧状であるので、従来の
空気入りバイアス・タイヤと比べ、タイヤの接地圧分布
が均一で路面を均一に踏み固めることに優れたタイヤが
得られる。
【００１０】すなわち、従来の空気入りバイアス・タイ
ヤは、正規内圧を充填する前の状態でトレッド外輪郭が
外側に凸の円弧状の形状で、トレッド端におけるトレッ
ド・ゴム層の厚みがトレッド中央におけるトレッド・ゴ
ム層の厚みの２倍以上であったので、正規内圧を充填し
たときにトレッドの両側部に比べトレッドの中央部の径
成長量が大きいので、トレッド外輪郭がタイヤの中央部
で外側に突出して、中央部とトレッド端との間が内側に
凹んだ形状となる傾向が強かった。上記のように、本発
明による空気入りタイヤでは、トレッド中央部に凹部領
域が形成され、しかも、凹部領域の両側に滑らかに接続
して凸部領域が形成され、内圧を充填したときにトレッ
ド外輪郭が一円近似の円弧状となるので、タイヤの接地
圧分布が均一になる。このようにして、路面を均一に踏
み固めることが可能となり、ロードローラー用に最適の
空気入りバイアス・タイヤが得られるわけである。
ヤは、正規内圧を充填する前の状態でトレッド外輪郭が
外側に凸の円弧状の形状で、トレッド端におけるトレッ
ド・ゴム層の厚みがトレッド中央におけるトレッド・ゴ
ム層の厚みの２倍以上であったので、正規内圧を充填し
たときにトレッドの両側部に比べトレッドの中央部の径
成長量が大きいので、トレッド外輪郭がタイヤの中央部
で外側に突出して、中央部とトレッド端との間が内側に
凹んだ形状となる傾向が強かった。上記のように、本発
明による空気入りタイヤでは、トレッド中央部に凹部領
域が形成され、しかも、凹部領域の両側に滑らかに接続
して凸部領域が形成され、内圧を充填したときにトレッ
ド外輪郭が一円近似の円弧状となるので、タイヤの接地
圧分布が均一になる。このようにして、路面を均一に踏
み固めることが可能となり、ロードローラー用に最適の
空気入りバイアス・タイヤが得られるわけである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明に従う実施例のタイヤ、従来例のタイヤおよび比
較例１乃至３のタイヤについて説明する。いずれも、タ
イヤサイズはＯＲＳ１０．５／８０−１６で、ロードロ
ーラー用空気入りバイアス・タイヤである。
本発明に従う実施例のタイヤ、従来例のタイヤおよび比
較例１乃至３のタイヤについて説明する。いずれも、タ
イヤサイズはＯＲＳ１０．５／８０−１６で、ロードロ
ーラー用空気入りバイアス・タイヤである。
【００１２】本発明による実施例の空気入りタイヤは、
左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、ク
ラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、ビー
ド・コアーに巻回されてビード部に係留された、タイヤ
赤道面に対して２５乃至４５度程度の角度で層内では互
いに平行に層間で互いに交差するように延びるナイロン
・コードをゴムに埋設してなる４層のカーカス・プライ
から形成されるバイアス・カーカスと、バイアス・カー
カスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたトレッ
ド・ゴム層とを備え、トレッド端におけるトレッド・ゴ
ム層の厚みがトレッド中央におけるトレッド・ゴム層の
厚みの４倍である。この実施例のタイヤを正規リム８．
００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧
を充填したときに、トレッド外輪郭が図１（ｅ）に示す
ようにタイヤの赤道線ＥＬを挟み左右対称に２つの頂点
Ｐ、Ｐを備えた２山形状を形成するように、タイヤの外
側に中心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央部に
形成され、タイヤの内側に中心を有する円弧状の凸部領
域がこの凹部領域の両側に滑らかに接続して形成され、
２山頂点Ｐ、Ｐの間の距離Ｂがトレッド幅Ａの５０％で
あり、該２山頂点Ｐ、Ｐにおけるタイヤの外径がトレッ
ド端ＴＥにおけるタイヤの外径より大きくなっている。
左右一対のビード部に設けられたビード・コアーと、ク
ラウン部から両サイド部を経て両ビード部に延び、ビー
ド・コアーに巻回されてビード部に係留された、タイヤ
赤道面に対して２５乃至４５度程度の角度で層内では互
いに平行に層間で互いに交差するように延びるナイロン
・コードをゴムに埋設してなる４層のカーカス・プライ
から形成されるバイアス・カーカスと、バイアス・カー
カスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたトレッ
ド・ゴム層とを備え、トレッド端におけるトレッド・ゴ
ム層の厚みがトレッド中央におけるトレッド・ゴム層の
厚みの４倍である。この実施例のタイヤを正規リム８．
００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧
を充填したときに、トレッド外輪郭が図１（ｅ）に示す
ようにタイヤの赤道線ＥＬを挟み左右対称に２つの頂点
Ｐ、Ｐを備えた２山形状を形成するように、タイヤの外
側に中心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央部に
形成され、タイヤの内側に中心を有する円弧状の凸部領
域がこの凹部領域の両側に滑らかに接続して形成され、
２山頂点Ｐ、Ｐの間の距離Ｂがトレッド幅Ａの５０％で
あり、該２山頂点Ｐ、Ｐにおけるタイヤの外径がトレッ
ド端ＴＥにおけるタイヤの外径より大きくなっている。
【００１３】従来例のタイヤは、タイヤを正規リム８．
００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧
を充填したときに、トレッド外輪郭が図１（ａ）に示す
ように、タイヤの内側に中心を有する単一の円弧状の凸
部領域で形成されていることを除き、上記実施例のタイ
ヤとほぼ同じ構造である。
００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧
を充填したときに、トレッド外輪郭が図１（ａ）に示す
ように、タイヤの内側に中心を有する単一の円弧状の凸
部領域で形成されていることを除き、上記実施例のタイ
ヤとほぼ同じ構造である。
【００１４】比較例１のタイヤは、タイヤを正規リム
８．００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の
内圧を充填したときに、トレッド外輪郭が図１（ｂ）に
示すようにフラットな領域で形成されていることを除
き、上記実施例のタイヤとほぼ同じ構造である。比較例
２のタイヤは、タイヤを正規リム８．００ＬＢ×１６に
リム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したとき
に、トレッド外輪郭が図１（ｃ）に示すように、タイヤ
の外側に中心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央
部に形成されていることを除き、上記従来例のタイヤと
ほぼ同じタイヤである。比較例３のタイヤは、タイヤを
正規リム８．００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／
ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭が図１
（ｄ）に示すように、タイヤの外側に中心を有する円弧
状の凹部領域がトレッド中央部に形成されていることを
除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じ構造である。
８．００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の
内圧を充填したときに、トレッド外輪郭が図１（ｂ）に
示すようにフラットな領域で形成されていることを除
き、上記実施例のタイヤとほぼ同じ構造である。比較例
２のタイヤは、タイヤを正規リム８．００ＬＢ×１６に
リム組みし０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したとき
に、トレッド外輪郭が図１（ｃ）に示すように、タイヤ
の外側に中心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央
部に形成されていることを除き、上記従来例のタイヤと
ほぼ同じタイヤである。比較例３のタイヤは、タイヤを
正規リム８．００ＬＢ×１６にリム組みし０．５ｋｇ／
ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッド外輪郭が図１
（ｄ）に示すように、タイヤの外側に中心を有する円弧
状の凹部領域がトレッド中央部に形成されていることを
除き、上記実施例１のタイヤとほぼ同じ構造である。
【００１５】上記の実施例のタイヤ、従来例のタイヤお
よび比較例１乃至３のタイヤについて、タイヤを正規リ
ム８．００ＬＢ×１６にリム組みして正規内圧３００ｋ
Ｐａの８０％の内圧２４０ｋＰａを充填したときのトレ
ッド外輪郭の凹凸の度合いについて比較試験を実施し
た。試験は、タイヤのクラウン部に単一のＲ定規を当て
て、凹み量をタイヤの周上４カ所、左右で測定して、そ
の平均値でトレッド外輪郭の凹凸の度合いを調べるもの
である。
よび比較例１乃至３のタイヤについて、タイヤを正規リ
ム８．００ＬＢ×１６にリム組みして正規内圧３００ｋ
Ｐａの８０％の内圧２４０ｋＰａを充填したときのトレ
ッド外輪郭の凹凸の度合いについて比較試験を実施し
た。試験は、タイヤのクラウン部に単一のＲ定規を当て
て、凹み量をタイヤの周上４カ所、左右で測定して、そ
の平均値でトレッド外輪郭の凹凸の度合いを調べるもの
である。
【００１６】上記のトレッド外輪郭の凹凸の度合いの試
験結果では、上記従来例のタイヤは凹み量が３．２ｍｍ
で、上記比較例１のタイヤは凹み量が２．７ｍｍで、上
記比較例２のタイヤは凹み量が１．５ｍｍで、上記比較
例３のタイヤは凹み量が０．９ｍｍで、上記実施例のタ
イヤは凹み量が０．０ｍｍであった。
験結果では、上記従来例のタイヤは凹み量が３．２ｍｍ
で、上記比較例１のタイヤは凹み量が２．７ｍｍで、上
記比較例２のタイヤは凹み量が１．５ｍｍで、上記比較
例３のタイヤは凹み量が０．９ｍｍで、上記実施例のタ
イヤは凹み量が０．０ｍｍであった。
【００１７】
【発明の効果】上記の比較試験の結果から、本発明に基
づく上記実施例のタイヤは、上記従来例のタイヤと比
べ、トレッド外輪郭の凹凸が少なくしたがって接地圧分
布がより均一なタイヤであることが分かった。
づく上記実施例のタイヤは、上記従来例のタイヤと比
べ、トレッド外輪郭の凹凸が少なくしたがって接地圧分
布がより均一なタイヤであることが分かった。
【図１】空気入りタイヤのトレッド外輪郭を示す断面略
図である。
図である。
Ａ トレッド幅 Ｂ 頂点の間の距離 ＥＬ タイヤの赤道線 Ｐ 頂点 ＴＥ トレッド端
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビード部に設けられたビード
・コアーと、クラウン部から両サイド部を経て両ビード
部に延び、該ビード・コアーに巻回されてビード部に係
留された、タイヤ赤道面に対して２５乃至４５度程度の
角度で層内では互いに平行に層間で互いに交差するよう
に延びる有機繊維コードをゴムに埋設してなる複数層の
カーカス・プライから形成されるバイアス・カーカス
と、該バイアス・カーカスのクラウン部ラジアル方向外
側に配置されたトレッド・ゴム層とを備え、トレッド端
における該トレッド・ゴム層の厚みがトレッド中央にお
ける該トレッド・ゴム層の厚みの２倍以上である空気入
りタイヤにおいて、（１）タイヤを正規リムにリム組み
し０．５ｋｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、トレッ
ド外輪郭がタイヤの赤道線を挟み左右対称に２つの頂点
を備えた２山形状を形成するように、タイヤの外側に中
心を有する円弧状の凹部領域がトレッド中央部に形成さ
れ、タイヤの内側に中心を有する円弧状の凸部領域が該
凹部領域の両側に滑らかに接続して形成され、該２山頂
点の間の距離がトレッド幅の２５乃至７５％であり、該
２山頂点におけるタイヤの外径がトレッド端におけるタ
イヤの外径より大きく、（２）タイヤを正規リムにリム
組みして正規内圧の８０％の内圧を充填したときに、ト
レッド外輪郭がタイヤの内側に中心を有する単一または
実質上単一の半径よりなる円弧状であることを特徴とす
る重荷重用空気入りバイアス・タイヤ。 - 【請求項２】タイヤを正規リムにリム組みして０．５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、該２山頂点を形成
する円弧状の凸部領域先端部にトレッド端が位置するこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】タイヤを正規リムにリム組みして０．５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の内圧を充填したときに、該２山頂点とトレ
ッド端との間にタイヤの外側に中心を有する円弧状の凹
部領域とタイヤの内側に中心を有する円弧状の凸部領域
とが形成されて、トレッド外輪郭が４つの頂点を備えた
４山形状を形成していることを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00173198A JP4008998B2 (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 重荷重用空気入りバイアス・タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00173198A JP4008998B2 (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 重荷重用空気入りバイアス・タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192811A true JPH11192811A (ja) | 1999-07-21 |
| JP4008998B2 JP4008998B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=11509716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00173198A Expired - Fee Related JP4008998B2 (ja) | 1998-01-07 | 1998-01-07 | 重荷重用空気入りバイアス・タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4008998B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101125892B1 (ko) * | 2009-07-22 | 2012-03-21 | 가부시키 가이샤 아르미스 | 타이어 |
-
1998
- 1998-01-07 JP JP00173198A patent/JP4008998B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006264595A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4631496B2 (ja) * | 2005-03-25 | 2011-02-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR101125892B1 (ko) * | 2009-07-22 | 2012-03-21 | 가부시키 가이샤 아르미스 | 타이어 |
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| JP4008998B2 (ja) | 2007-11-14 |
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