JPH05301507A - 航空機用タイヤ - Google Patents
航空機用タイヤInfo
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- JPH05301507A JPH05301507A JP4131603A JP13160392A JPH05301507A JP H05301507 A JPH05301507 A JP H05301507A JP 4131603 A JP4131603 A JP 4131603A JP 13160392 A JP13160392 A JP 13160392A JP H05301507 A JPH05301507 A JP H05301507A
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- Japan
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- groove
- outermost
- vertical groove
- height
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】接地面側端部近傍に生じがちな肩落ち摩耗の発
生を抑制し、耐久性を向上する。 【構成】トレッド面２上の規制された領域に最外側の縦
溝４を位置させかつその縦溝を挟む外側、内側リブ５、
６において内側リブ６に前記縦溝４に向かって高さが漸
減する斜面部分７を設け、しかも内側リブ６と外側リブ
５との前記最外側の縦溝に臨む端縁における高さ比Ｈｉ
／Ｈｏを０．７５〜０．９５としている。
生を抑制し、耐久性を向上する。 【構成】トレッド面２上の規制された領域に最外側の縦
溝４を位置させかつその縦溝を挟む外側、内側リブ５、
６において内側リブ６に前記縦溝４に向かって高さが漸
減する斜面部分７を設け、しかも内側リブ６と外側リブ
５との前記最外側の縦溝に臨む端縁における高さ比Ｈｉ
／Ｈｏを０．７５〜０．９５としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレッドショルダー領
域に生じがちな肩落ち摩耗などの偏摩耗の発生を抑制
し、耐久性を向上しうる航空機用タイヤに関する。
域に生じがちな肩落ち摩耗などの偏摩耗の発生を抑制
し、耐久性を向上しうる航空機用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、航空機による輸送の増大に伴い、
貨客を大量に輸送しうる大型の輸送用航空機の普及が著
しい。又輸送効率を高めるため、離着陸の頻度も増加の
傾向にあり、航空機に用いられるタイヤについては、耐
久性の向上が要望される。
貨客を大量に輸送しうる大型の輸送用航空機の普及が著
しい。又輸送効率を高めるため、離着陸の頻度も増加の
傾向にあり、航空機に用いられるタイヤについては、耐
久性の向上が要望される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、特に大型輸送
機の主脚に用いるタイヤにあっては、トレッドショルダ
ー領域における限られた範囲に位置するリブが、他のリ
ブに比べて早く摩耗するという問題がある。
機の主脚に用いるタイヤにあっては、トレッドショルダ
ー領域における限られた範囲に位置するリブが、他のリ
ブに比べて早く摩耗するという問題がある。
【０００４】さらに詳しく述べると、トレッド面に形成
される周方向溝である縦溝がタイヤ赤道からタイヤ軸方
向外側にタイヤ最大巾の０．２１５〜０．３１倍の範囲
で拡がる領域に位置する場合、最外側のリブと、それか
ら数えて２番目の中央寄りのリブとの段差が肩落摩耗に
より大きくなり、この段差によって肩落摩耗はより促進
されこの肩落ち摩耗によってタイヤ寿命が決まることと
なる。
される周方向溝である縦溝がタイヤ赤道からタイヤ軸方
向外側にタイヤ最大巾の０．２１５〜０．３１倍の範囲
で拡がる領域に位置する場合、最外側のリブと、それか
ら数えて２番目の中央寄りのリブとの段差が肩落摩耗に
より大きくなり、この段差によって肩落摩耗はより促進
されこの肩落ち摩耗によってタイヤ寿命が決まることと
なる。
【０００５】発明者は、前記問題点を解決すべく研究を
重ねた結果、前記縦溝の内側に位置するリブにトレッド
面よりも低い斜面部分を形成することによって、肩落ち
摩耗の発生を抑制し、トレッド部の耐久性を高めうるこ
とを見出し本発明を完成させたのである。
重ねた結果、前記縦溝の内側に位置するリブにトレッド
面よりも低い斜面部分を形成することによって、肩落ち
摩耗の発生を抑制し、トレッド部の耐久性を高めうるこ
とを見出し本発明を完成させたのである。
【０００６】本発明は、トレッドショルダー領域におけ
る肩落ち摩耗の発生を抑制し、耐久性を向上でき、大型
輸送機の主脚用タイヤとしても好適に採用しうる航空機
用タイヤの提供を目的としている。
る肩落ち摩耗の発生を抑制し、耐久性を向上でき、大型
輸送機の主脚用タイヤとしても好適に採用しうる航空機
用タイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ周方向
にのびる複数本の縦溝を設けることによりトレッド面を
リブパターンとした航空機用タイヤであって、前記縦溝
の内、タイヤ軸方向最外側に位置する最外側の縦溝は、
タイヤ最大巾の０．２１５倍以上かつ０．３１倍以下の
距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に隔てる領域に
その溝中心が位置するとともに、該最外側の縦溝をトレ
ッド縁側に位置する外側リブと、タイヤ赤道側に位置す
る内側リブとの前記縦溝の溝底を滑らかに結ぶ基準線か
らの高さにおいて、内側リブは最外側の縦溝に向かって
高さが漸減することによりトレッド面より低い斜面部分
を有ししかも内側リブの最外側の縦溝に臨む端縁におけ
る高さＨｉと、外側リブの端縁における高さＨｏとの比
である高さ比Ｈｉ／Ｈｏを０．７５以上かつ０．９５以
下としたことを特徴とする航空機用タイヤである。
にのびる複数本の縦溝を設けることによりトレッド面を
リブパターンとした航空機用タイヤであって、前記縦溝
の内、タイヤ軸方向最外側に位置する最外側の縦溝は、
タイヤ最大巾の０．２１５倍以上かつ０．３１倍以下の
距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方向外側に隔てる領域に
その溝中心が位置するとともに、該最外側の縦溝をトレ
ッド縁側に位置する外側リブと、タイヤ赤道側に位置す
る内側リブとの前記縦溝の溝底を滑らかに結ぶ基準線か
らの高さにおいて、内側リブは最外側の縦溝に向かって
高さが漸減することによりトレッド面より低い斜面部分
を有ししかも内側リブの最外側の縦溝に臨む端縁におけ
る高さＨｉと、外側リブの端縁における高さＨｏとの比
である高さ比Ｈｉ／Ｈｏを０．７５以上かつ０．９５以
下としたことを特徴とする航空機用タイヤである。
【０００８】又前記縦溝は、トレッド部の中央部に配さ
れた単又は複数本の主の縦溝と、そのタイヤ軸方向両側
に配され前記最外側の縦溝を含む単又は複数本の副の縦
溝とからなり、前記副の縦溝のトレッド面からの溝深さ
は、主の縦溝の溝深さの０．６５倍以上かつ０．９５倍
以下とすることが好ましい。
れた単又は複数本の主の縦溝と、そのタイヤ軸方向両側
に配され前記最外側の縦溝を含む単又は複数本の副の縦
溝とからなり、前記副の縦溝のトレッド面からの溝深さ
は、主の縦溝の溝深さの０．６５倍以上かつ０．９５倍
以下とすることが好ましい。
【０００９】
【作用】航空機用タイヤのように撓み量が大、例えば撓
み率が３０〜４０％のタイヤにあっては、トレッド面で
接地圧が最も高い領域は、タイヤ赤道からタイヤ断面巾
の０．２１５〜０．３１倍の距離を隔てる範囲に存在す
る。他方空気入りタイヤにあっては、一定撓みのもとで
直進自由転動時において、前記接地圧の最も高い領域に
おける転動が律速となるため、トレッドショルダー領域
において接地圧が低くかつ周長さも短い接地面のタイヤ
軸方向端部において、転動する際にタイヤ周方向に引き
ずられすべりが生じることとなる。
み率が３０〜４０％のタイヤにあっては、トレッド面で
接地圧が最も高い領域は、タイヤ赤道からタイヤ断面巾
の０．２１５〜０．３１倍の距離を隔てる範囲に存在す
る。他方空気入りタイヤにあっては、一定撓みのもとで
直進自由転動時において、前記接地圧の最も高い領域に
おける転動が律速となるため、トレッドショルダー領域
において接地圧が低くかつ周長さも短い接地面のタイヤ
軸方向端部において、転動する際にタイヤ周方向に引き
ずられすべりが生じることとなる。
【００１０】すべりによって接地面の前記端部近傍にお
ける摩耗が促進され、いわゆる肩落ち摩耗が生じるので
ある。しかし本願のように、最外側の縦溝を前記範囲に
溝中心を位置させしかも内側リブは最外側の縦溝に向か
って高さが漸減する斜面部分を形成することによって、
タイヤが自由転動時において、接地面の接地端近傍に生
じる前記すべりを減じることが出来るのであって、これ
により縦溝に沿ういわゆる肩落ち摩耗の発生を抑制する
ことが出来る。
ける摩耗が促進され、いわゆる肩落ち摩耗が生じるので
ある。しかし本願のように、最外側の縦溝を前記範囲に
溝中心を位置させしかも内側リブは最外側の縦溝に向か
って高さが漸減する斜面部分を形成することによって、
タイヤが自由転動時において、接地面の接地端近傍に生
じる前記すべりを減じることが出来るのであって、これ
により縦溝に沿ういわゆる肩落ち摩耗の発生を抑制する
ことが出来る。
【００１１】又前記した高さ比Ｈｉ／Ｈｏが０．７５未
満では、斜面部分の傾斜が大となり、外側リブの端縁に
過大な圧力が作用することに外側リブが破損する危険が
あり、高さ比Ｈｉ／Ｈｏが０．９５をこえて大きくなれ
ばすべりの抑制効果はなく肩落ち摩耗が生じ耐久性を損
なうこととなる。
満では、斜面部分の傾斜が大となり、外側リブの端縁に
過大な圧力が作用することに外側リブが破損する危険が
あり、高さ比Ｈｉ／Ｈｏが０．９５をこえて大きくなれ
ばすべりの抑制効果はなく肩落ち摩耗が生じ耐久性を損
なうこととなる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において航空機用タイヤ１は、トレッド面
２にタイヤ周方向にのびる複数本の縦溝３…を設けるこ
とにより該トレッド面３をリブパターンとして形成して
いる。
る。図１、２において航空機用タイヤ１は、トレッド面
２にタイヤ周方向にのびる複数本の縦溝３…を設けるこ
とにより該トレッド面３をリブパターンとして形成して
いる。
【００１３】又、航空機用タイヤ１は、左右一対のかつ
ビードコア１２が通るビード部１３と、該ビード部１３
に連なりタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール
部１４と、該サイドウォール部１４の外端間を継ぎかつ
外周面が前記トレッド面を形成するトレッド部１５とか
らなるトロイド状のタイヤ基体１６を具えるとともに、
前記ビードコア１２は、本実施例ではタイヤ軸方向内側
から外向きに並置される第１のビードコア１２Ａ、第２
のビードコア１２Ｂ、第３のビードコア１２Ｃを含んで
いる。
ビードコア１２が通るビード部１３と、該ビード部１３
に連なりタイヤ半径方向外向きにのびるサイドウォール
部１４と、該サイドウォール部１４の外端間を継ぎかつ
外周面が前記トレッド面を形成するトレッド部１５とか
らなるトロイド状のタイヤ基体１６を具えるとともに、
前記ビードコア１２は、本実施例ではタイヤ軸方向内側
から外向きに並置される第１のビードコア１２Ａ、第２
のビードコア１２Ｂ、第３のビードコア１２Ｃを含んで
いる。
【００１４】又タイヤ基体１６には、カーカス１７と、
トレッド部１５の内方かつカーカス１７の半径方向外面
にリトレッドゴム１９を介して配したブレーカ２０とを
具えるとともに、前記カーカス１７は、複数のカーカス
プライ群Ｇ…と、その間に配するキャッププライ層Ｃと
からなる。
トレッド部１５の内方かつカーカス１７の半径方向外面
にリトレッドゴム１９を介して配したブレーカ２０とを
具えるとともに、前記カーカス１７は、複数のカーカス
プライ群Ｇ…と、その間に配するキャッププライ層Ｃと
からなる。
【００１５】又カーカスプライ群Ｇは、本実施例ではと
もにトレッド部１５からサイドウォール部１４をへて、
前記第１のビードコア１２Ａの表面にタイヤ内側から外
側に巻付くタイヤ内方に位置する６枚のカーカスプライ
からなる第１の内カーカスプライ群ＧＡ（図１に点線で
示す）、第２のビードコア１２の底面に内側から外側に
巻付く４枚のカーカスプライからなる第２の内カーカス
プライ群ＧＢ（図１に実線で示す）、第３のビードコア
１２Ｃの底面に内側から外側に巻付く４枚のカーカスプ
ライからなる第３の内カーカスプライ群ＧＣ（図１に破
線で示す）及びタイヤ基体６の外面側に配され、第３の
ビードコア１２Ｃの外側から内側にビード底面に沿って
のびる２枚のカーカスプライからなる外カーカスプライ
群ＧＤ（図１に一点鎖線で示す）からなる。
もにトレッド部１５からサイドウォール部１４をへて、
前記第１のビードコア１２Ａの表面にタイヤ内側から外
側に巻付くタイヤ内方に位置する６枚のカーカスプライ
からなる第１の内カーカスプライ群ＧＡ（図１に点線で
示す）、第２のビードコア１２の底面に内側から外側に
巻付く４枚のカーカスプライからなる第２の内カーカス
プライ群ＧＢ（図１に実線で示す）、第３のビードコア
１２Ｃの底面に内側から外側に巻付く４枚のカーカスプ
ライからなる第３の内カーカスプライ群ＧＣ（図１に破
線で示す）及びタイヤ基体６の外面側に配され、第３の
ビードコア１２Ｃの外側から内側にビード底面に沿って
のびる２枚のカーカスプライからなる外カーカスプライ
群ＧＤ（図１に一点鎖線で示す）からなる。
【００１６】さらに、第１〜第３のビードコア１２Ａ〜
１２Ｃの硬質ゴムからなりかつ半径方向外側には先細三
角形状のビードエーペックス２３…を設けることによ
り、ビード部１３の剛性を高めている。
１２Ｃの硬質ゴムからなりかつ半径方向外側には先細三
角形状のビードエーペックス２３…を設けることによ
り、ビード部１３の剛性を高めている。
【００１７】又前記ビード部１３に沿って、リムとの擦
過損傷を防ぐチエーフア２５を配置する。
過損傷を防ぐチエーフア２５を配置する。
【００１８】前記各カーカスプライは、ポリビニールア
ルコール系繊維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリ塩化
ビニール系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリエ
チレン系繊維、ポリウレタン系繊維、セルローズ系繊
維、セルローズエステル系繊維、さらには芳香族ポリア
ミド系繊維などの有機繊維が使用でき、特にナイロン６
６等の脂肪族ボリアミド系繊維を好適に用いうる。
ルコール系繊維、ポリ塩化ビニリデン系繊維、ポリ塩化
ビニール系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリエ
チレン系繊維、ポリウレタン系繊維、セルローズ系繊
維、セルローズエステル系繊維、さらには芳香族ポリア
ミド系繊維などの有機繊維が使用でき、特にナイロン６
６等の脂肪族ボリアミド系繊維を好適に用いうる。
【００１９】又第１、第２、第３の内カーカスプライ群
ＧＡ〜ＧＣのカーカスコードは、本実施例ではタイヤ赤
道ＣＯに対して２０〜５０度、好ましくは３０〜４５度
の範囲で傾ける。しかもタイヤの内側から外側に順に配
した第１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ〜ＧＣのカーカ
スコードの前記コード角度を、順次減少させたクロスプ
ライタイヤとして形成される。
ＧＡ〜ＧＣのカーカスコードは、本実施例ではタイヤ赤
道ＣＯに対して２０〜５０度、好ましくは３０〜４５度
の範囲で傾ける。しかもタイヤの内側から外側に順に配
した第１〜第３のカーカスプライ群ＧＡ〜ＧＣのカーカ
スコードの前記コード角度を、順次減少させたクロスプ
ライタイヤとして形成される。
【００２０】前記キャッププライ層Ｃは、トレッド部１
５の内方に位置しかつ本例では第２の内カーカスプライ
群ＧＢと第３の内カーカスプライ群ＧＣとの間および前
記外カーカスプライ群ＧＤと第３の内カーカスプライ群
ＧＣとの間に配させる２つの第１、第２のキャッププラ
イ層Ｃ１、Ｃ２を含んでいる。
５の内方に位置しかつ本例では第２の内カーカスプライ
群ＧＢと第３の内カーカスプライ群ＧＣとの間および前
記外カーカスプライ群ＧＤと第３の内カーカスプライ群
ＧＣとの間に配させる２つの第１、第２のキャッププラ
イ層Ｃ１、Ｃ２を含んでいる。
【００２１】キャッププライ層Ｃ１、Ｃ２は、ともに各
２枚のキャッププライ層からなり、又第１のキャッププ
ライ層Ｃ１と、第２のキャッププライ層との各キャップ
コードは互いに交わりかつ隣り合うカーカスコードと夫
々交差する向きに配される。
２枚のキャッププライ層からなり、又第１のキャッププ
ライ層Ｃ１と、第２のキャッププライ層との各キャップ
コードは互いに交わりかつ隣り合うカーカスコードと夫
々交差する向きに配される。
【００２２】さらに、このようなキャッププライ層Ｃ
は、使用において大きな負荷が作用するトレッド部５を
効果的に補強する一方、比較的余力のあるサイドウォー
ル部１４からビード部１３にいたるビード部１３の半径
方向外方部分を省略することによって、タイヤ全体の耐
久性を損なうことなく、タイヤの軽量化をはかる。
は、使用において大きな負荷が作用するトレッド部５を
効果的に補強する一方、比較的余力のあるサイドウォー
ル部１４からビード部１３にいたるビード部１３の半径
方向外方部分を省略することによって、タイヤ全体の耐
久性を損なうことなく、タイヤの軽量化をはかる。
【００２３】なお本実施例では、タイヤ基体１６には、
前記トレッド部１５の内方かつカーカス１７の半径方向
外側に、ゴム層１９を介してレインフォースドファブリ
ック層２０を設けている。
前記トレッド部１５の内方かつカーカス１７の半径方向
外側に、ゴム層１９を介してレインフォースドファブリ
ック層２０を設けている。
【００２４】トレッド部１５には、本実施例ではその中
央部、タイヤ赤道ＣＯを挟む両側に配される２本の主の
縦溝３Ａ、３Ａと、該主の縦溝３Ａの両側にそれぞれ配
される１対の副の縦溝３Ｂ、３Ｂとからなる縦溝３…が
タイヤ周方向に周回している。前記副の縦溝３Ｂはトレ
ッド部１５のタイヤ軸方向最外側に位置し前記最外側の
縦溝４をなす。
央部、タイヤ赤道ＣＯを挟む両側に配される２本の主の
縦溝３Ａ、３Ａと、該主の縦溝３Ａの両側にそれぞれ配
される１対の副の縦溝３Ｂ、３Ｂとからなる縦溝３…が
タイヤ周方向に周回している。前記副の縦溝３Ｂはトレ
ッド部１５のタイヤ軸方向最外側に位置し前記最外側の
縦溝４をなす。
【００２５】この最外側の縦溝４は、タイヤ最大巾ＷＭ
の０．２１５倍以上かつ０．３１倍以下の距離Ｌをタイ
ヤ赤道ＣＯから両側にそれぞれ隔てる領域Ｓに溝中心Ｙ
が位置し、又前記領域はタイヤに正規内圧と、正規荷重
を加えた正規状態における接地面のタイヤ軸方向側端縁
部に位置する。
の０．２１５倍以上かつ０．３１倍以下の距離Ｌをタイ
ヤ赤道ＣＯから両側にそれぞれ隔てる領域Ｓに溝中心Ｙ
が位置し、又前記領域はタイヤに正規内圧と、正規荷重
を加えた正規状態における接地面のタイヤ軸方向側端縁
部に位置する。
【００２６】又前記最外側の縦溝４は、該縦溝４によっ
て、トレッド縁Ｅ側に位置する外側リブ５と、タイヤ赤
道ＣＯ側に位置する内側リブ６とを形成する。
て、トレッド縁Ｅ側に位置する外側リブ５と、タイヤ赤
道ＣＯ側に位置する内側リブ６とを形成する。
【００２７】なお本実施例では、前記最外側の縦溝４を
含む副の縦溝３Ｂのトレッド面２からの溝深さＤｓは主
の縦溝３Ａの溝深さＤｍの０．６５倍以上かつ０．９５
倍として副の縦溝３Ｂの溝深さを浅く成形し、トレッド
ショルダー領域におけるすべりに対するリブの剛性を高
めトレッド面の破損を防止している。又主の縦溝３Ａの
溝深さＤｍは大型輸送機に使用されるタイプＶII、Ｈタ
イプの主脚用タイヤにあっては、インフレート前におい
て８．０〜１４．０mmの範囲に、主及び副の縦溝３Ａ、
３Ｂの各溝巾は開口部において前記溝深さＤｍの０．７
〜１．３倍の範囲とするのが好ましい。
含む副の縦溝３Ｂのトレッド面２からの溝深さＤｓは主
の縦溝３Ａの溝深さＤｍの０．６５倍以上かつ０．９５
倍として副の縦溝３Ｂの溝深さを浅く成形し、トレッド
ショルダー領域におけるすべりに対するリブの剛性を高
めトレッド面の破損を防止している。又主の縦溝３Ａの
溝深さＤｍは大型輸送機に使用されるタイプＶII、Ｈタ
イプの主脚用タイヤにあっては、インフレート前におい
て８．０〜１４．０mmの範囲に、主及び副の縦溝３Ａ、
３Ｂの各溝巾は開口部において前記溝深さＤｍの０．７
〜１．３倍の範囲とするのが好ましい。
【００２８】前記内側リブ６は、最外側の縦溝４の溝底
を通りかつトレッド面２に対して等距離を隔ててタイヤ
軸方向にのびる基準線Ｘからの高さにおいて最外側の縦
溝４に向かって高さが漸減することにより該トレッド面
２により低い斜面部分７を有している。
を通りかつトレッド面２に対して等距離を隔ててタイヤ
軸方向にのびる基準線Ｘからの高さにおいて最外側の縦
溝４に向かって高さが漸減することにより該トレッド面
２により低い斜面部分７を有している。
【００２９】又斜面部分７は、前記最外側の縦溝４に臨
む端縁Ｆ１における高さＨｉと、外側リブ５の端縁Ｆ２
における高さＨｏとの比である高さ比Ｈｉ／Ｈｏを０．
７５〜０．９５としている。このように高さ比Ｈｉ／Ｈ
ｏを規制することによって自由転動時におけるリブのす
べりを抑制でき、肩落ち摩耗を減じ耐久性を向上しうる
のである。
む端縁Ｆ１における高さＨｉと、外側リブ５の端縁Ｆ２
における高さＨｏとの比である高さ比Ｈｉ／Ｈｏを０．
７５〜０．９５としている。このように高さ比Ｈｉ／Ｈ
ｏを規制することによって自由転動時におけるリブのす
べりを抑制でき、肩落ち摩耗を減じ耐久性を向上しうる
のである。
【００３０】なお本発明において縦溝３…は直線溝の
他、ジグザグ溝として形成することも出来、又主の縦溝
３Ａは、タイヤ赤道ＣＯ上に設けた単数本であってもよ
く、本発明は種々な態様のものに変形できる。
他、ジグザグ溝として形成することも出来、又主の縦溝
３Ａは、タイヤ赤道ＣＯ上に設けた単数本であってもよ
く、本発明は種々な態様のものに変形できる。
【００３１】
【発明の効果】叙上の如く本発明の航空機用タイヤは、
トレッド面上の規制された領域に最外側の縦溝を位置さ
せかつその縦溝を挟む外側、内側のリブにおいて、内側
のリブに前記縦溝に向かって高さが漸減する斜面部分を
設け、しかも内側リブと外側リブとの前記最外側の縦溝
に臨む端縁における高さ比Ｈｉ／Ｈｏを０．７５〜０．
９５の範囲に規制することを要旨としたため、従来、接
地面の側端部近傍に生じがちであった肩落ち摩耗などの
偏摩耗の発生を防止し、耐久性を向上し、大型輸送機の
主脚用タイヤとして好適に採用しうる。
トレッド面上の規制された領域に最外側の縦溝を位置さ
せかつその縦溝を挟む外側、内側のリブにおいて、内側
のリブに前記縦溝に向かって高さが漸減する斜面部分を
設け、しかも内側リブと外側リブとの前記最外側の縦溝
に臨む端縁における高さ比Ｈｉ／Ｈｏを０．７５〜０．
９５の範囲に規制することを要旨としたため、従来、接
地面の側端部近傍に生じがちであった肩落ち摩耗などの
偏摩耗の発生を防止し、耐久性を向上し、大型輸送機の
主脚用タイヤとして好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分断面図で
ある。
ある。
【図２】その縦溝を拡大して示す部分断面図である。
２ トレッド面 ３ 縦溝 ３Ａ 主の縦溝 ３Ｂ 副の縦溝 ４ 最外側の縦溝 ５ 外側リブ ６ 内側リブ ７ 斜面部分 ＣＯ タイヤ赤道 Ｌ 距離 ＷＭ タイヤ最大巾 Ｘ 基準線 Ｙ 溝中心線
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】
【作用】航空機用タイヤのように撓み量が大、例えば撓
み率が３０〜４０％のタイヤにあっては、トレッド面で
接地圧が最も高い領域は、タイヤ赤道からタイヤ断面巾
の０．２１５〜０．３１倍の距離を隔てる範囲に存在す
る。他方空気入りタイヤにあっては、一定撓みのもとで
直進自由転動時において、前記接地圧の最も高い領域に
おける転動が律速となるため、トレッドショルダー端領
域において接地圧が低くかつ周長さも短い接地面のタイ
ヤ軸方向端部において、転動する際にタイヤ周方向に引
きずられすべりが生じることとなる。
み率が３０〜４０％のタイヤにあっては、トレッド面で
接地圧が最も高い領域は、タイヤ赤道からタイヤ断面巾
の０．２１５〜０．３１倍の距離を隔てる範囲に存在す
る。他方空気入りタイヤにあっては、一定撓みのもとで
直進自由転動時において、前記接地圧の最も高い領域に
おける転動が律速となるため、トレッドショルダー端領
域において接地圧が低くかつ周長さも短い接地面のタイ
ヤ軸方向端部において、転動する際にタイヤ周方向に引
きずられすべりが生じることとなる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】すべりによって接地面の前記端部近傍にお
ける摩耗が促進され、いわゆる肩落ち摩耗が生じるので
ある。しかし本願のように、最外側の縦溝を前記範囲に
溝中心を位置させしかも内側リブは最外側の縦溝に向か
って高さが漸減する斜面部分を形成することによって、
接地圧が最大となる前記範囲を凹形状とし、これにより
集中する応力を前記縦溝のタイヤ赤道方向内側に広く分
散して逃がし、タイヤが自由転動時において、接地面の
接地端近傍に生じる前記すべりを減じることが出来るの
であって、これにより縦溝に沿ういわゆる肩落ち摩耗の
発生を抑制することが出来る。
ける摩耗が促進され、いわゆる肩落ち摩耗が生じるので
ある。しかし本願のように、最外側の縦溝を前記範囲に
溝中心を位置させしかも内側リブは最外側の縦溝に向か
って高さが漸減する斜面部分を形成することによって、
接地圧が最大となる前記範囲を凹形状とし、これにより
集中する応力を前記縦溝のタイヤ赤道方向内側に広く分
散して逃がし、タイヤが自由転動時において、接地面の
接地端近傍に生じる前記すべりを減じることが出来るの
であって、これにより縦溝に沿ういわゆる肩落ち摩耗の
発生を抑制することが出来る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】又タイヤ基体１６には、カーカス１７と、
トレッド部１５の内方かつカーカス１７の半径方向外面
にサブトレッドゴム１９を介して配したレインフォース
ドファブリック層２０とを具えるとともに、前記カーカ
ス１７は、複数のカーカスプライ群Ｇ…と、その間に配
するキャッププライ層Ｃとからなる。
トレッド部１５の内方かつカーカス１７の半径方向外面
にサブトレッドゴム１９を介して配したレインフォース
ドファブリック層２０とを具えるとともに、前記カーカ
ス１７は、複数のカーカスプライ群Ｇ…と、その間に配
するキャッププライ層Ｃとからなる。
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびる複数本の縦溝を設け
ることによりトレッド面をリブパターンとした航空機用
タイヤであって、前記縦溝の内、タイヤ軸方向最外側に
位置する最外側の縦溝は、タイヤ最大巾の０．２１５倍
以上かつ０．３１倍以下の距離をタイヤ赤道からタイヤ
軸方向外側に隔てる領域にその溝中心が位置するととも
に、該最外側の縦溝をトレッド縁側に位置する外側リブ
と、タイヤ赤道側に位置する内側リブとの前記縦溝の溝
底を滑らかに結ぶ基準線からの高さにおいて、内側リブ
は最外側の縦溝に向かって高さが漸減することによりト
レッド面より低い斜面部分を有ししかも内側リブの最外
側の縦溝に臨む端縁における高さＨｉと、外側リブの端
縁における高さＨｏとの比である高さ比Ｈｉ／Ｈｏを
０．７５以上かつ０．９５以下としたことを特徴とする
航空機用タイヤ。 - 【請求項２】前記縦溝は、トレッド部の中央部に配され
た単又は複数本の主の縦溝と、そのタイヤ軸方向両側に
配され前記最外側の縦溝を含む単又は複数本の副の縦溝
とからなり、前記副の縦溝のトレッド面からの溝深さ
は、主の縦溝の溝深さの０．６５倍以上かつ０．９５倍
以下としたことを特徴とする請求項１記載の航空機用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4131603A JPH05301507A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 航空機用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4131603A JPH05301507A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 航空機用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301507A true JPH05301507A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=15061926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4131603A Pending JPH05301507A (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 航空機用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05301507A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534667B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2005-12-08 | 금호타이어 주식회사 | 숄더그루브 깊이를 축소시킨 소형 항공기 타이어 |
| US7934526B2 (en) * | 2004-02-13 | 2011-05-03 | Bridgestone Corporation | Aircraft pneumatic tire having cap tread layer and base tread layer |
| US20120043001A1 (en) * | 2009-03-03 | 2012-02-23 | Bridgestone Corporation | Aircraft radial tire |
| US20130276949A1 (en) * | 2011-01-28 | 2013-10-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP4131603A patent/JPH05301507A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7934526B2 (en) * | 2004-02-13 | 2011-05-03 | Bridgestone Corporation | Aircraft pneumatic tire having cap tread layer and base tread layer |
| KR100534667B1 (ko) * | 2004-06-25 | 2005-12-08 | 금호타이어 주식회사 | 숄더그루브 깊이를 축소시킨 소형 항공기 타이어 |
| US20120043001A1 (en) * | 2009-03-03 | 2012-02-23 | Bridgestone Corporation | Aircraft radial tire |
| US20130276949A1 (en) * | 2011-01-28 | 2013-10-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
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