JPH11182649A - エンジンのドライブプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造によって動力伝達手段を十分に冷
却することが可能なエンジンのドライブプレートを提供
する。 【解決手段】 ドライブプレート２に空気流入口２ｃ及
び空気流出口２ｅを形成し、更に、空気流入口２ｃにク
ランクシャフト３側から動力伝達手段の一例としてトル
クコンバータ１側に向けて空気を導くガイド部２ｄを形
成する。このドライブプレート２の空気流入口２ｃに形
成されたガイド部２ｄによって、クランクシャフト３側
からトルクコンバータ１側に空気が強制的に導入され
る。そして、トルクコンバータ１側に導入された空気
は、該トルクコンバータ１を冷却した後、空気流出口２
ｅから排出される。従って、トルクコンバータ１を強制
空冷することが可能となり、トルクコンバータ１に対す
る冷却効率が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、トルクコンバータ、電
磁クラッチ等の動力伝達手段に対する冷却効率を向上す
るエンジンのドライブプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのクランクシャフトの回転を、
トルクコンバータ（流体クラッチ）あるいは電磁クラッ
チ等の動力伝達手段に入力するため、従来からドライブ
プレートが採用されている。そして、エンジンのクラン
クシャフトから上記動力伝達手段への回転トルクの伝達
は、ドライブプレートを介して行われる。

【０００３】このドライブプレートについては、従来、
音振性能の向上（騒音振動の低減）、軽量化、軽量化の
際の強度バランスの適正化等を図るための様々な技術が
提案されており、例えば、特開昭６０−２４１５６８号
公報には、ドライブプレートの円周方向に略等ピッチで
奇数個の振動低減用切欠孔を形成して音振を低下させる
技術が開示されている。

【０００４】また、特開平５−０３９８３７号公報に
は、ドライブプレートの外周部と取付座との間のリブ部
に付加孔を設け、リブ部にかかる応力の均一分散を図る
ことで、余肉をなくし上記ドライブプレートの軽量化を
達成する技術が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、上記
トルクコンバータは、クランク軸からの回転力を効率よ
く伝達して燃費等の向上を図るために、ロックアップク
ラッチを採用し、スリップロックアップ領域の拡大等を
行う傾向にある。しかし、この傾向は、上記ロックアッ
プクラッチやこのロックアップクラッチに係合するトル
コンフロントカバーのロックアップフェーシング摺動面
の発熱を増加させることとなり、この発熱による温度上
昇をそのまま放置すると上記ロックアップフェーシング
の劣化やロックアップクラッチの機能低下等を引き起こ
す虞がある。

【０００６】また、上記電磁クラッチにおいても、クラ
ッチ接続時に発生する熱によって電磁クラッチの温度が
上昇し、該電磁クラッチの劣化を招く虞がある。

【０００７】このような温度上昇を抑え上記動力伝達装
置の劣化を防止するために、上記特開昭６０−２４１５
６８号公報に記載の上記ドライブプレートに形成された
振動低減用切欠孔や、上記特開平５−０３９８３７号公
報に記載の上記ドライブプレートに形成された付加孔
を、上昇した熱の放熱孔として兼用することも可能であ
るが、十分な冷却効果を得ることは困難である。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造に
よって動力伝達手段を十分に冷却することが可能なエン
ジンのドライブプレートを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランクシャフトと動力伝
達手段とを連結するエンジンのドライブプレートにおい
て、上記ドライブプレートに空気流入口および空気流出
口を形成し、上記空気流入口にクランクシャフト側から
動力伝達手段側に向けて空気を導くガイド部を形成した
ことを特徴とする。

【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記空気流出口に、動力伝達手段側からク
ランクシャフト側に向けて空気を導くガイド部を形成し
たことを特徴とする。

【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１或いは請
求項２記載の発明において、上記空気流出口を上記空気
流入口よりも外周側に形成したことを特徴とする。

【００１２】請求項４記載の発明は、請求項１或いは請
求項２記載の発明において、上記空気流入口と上記空気
流出口とを、ドライブプレート中心に対し同心円上に交
互に形成したことを特徴とする。

【００１３】請求項５記載の発明は、クランクシャフト
と動力伝達手段とを連結するエンジンのドライブプレー
トにおいて、上記クランクシャフトに連結する中心部
と、該中心部から外周方向に延出され先端部を動力伝達
手段に連結する複数のアームとを有し、該アームの少な
くとも一方側部に、クランクシャフト側から動力伝達手
段側に向けて空気を導くガイド部を形成したことを特徴
とする。

【００１４】請求項６記載の発明は、請求項１ないし請
求項５記載の発明において、上記ガイド部は、ドライブ
プレートの回転方向に指向して設けられると共に、空気
の流れに沿った形状に曲げ形成されていることを特徴と
する。

【００１５】すなわち、請求項１記載の発明では、ドラ
イブプレートの空気流入口に形成されたガイド部によっ
て、クランクシャフト側から動力伝達手段側に空気が強
制的に導入される。そして、動力伝達手段側に導入され
た空気は、動力伝達手段を冷却した後、空気流出口から
排出される。従って、動力伝達手段を強制空冷すること
が可能となり、動力伝達手段に対する冷却効率が向上す
る。

【００１６】その際、請求項２記載の発明では、空気流
出口に形成されたガイド部によって、動力伝達手段側か
らクランクシャフト側に冷却後の空気が強制排出され
る。これにより、動力伝達手段側への空気の流通性が向
上して、動力伝達手段に対する冷却空気量が増加し、動
力伝達手段に対する冷却効率が更に向上する。

【００１７】また、請求項３記載の発明では、ドライブ
プレートに、空気流出口を空気流入口よりも外周側に形
成するため、ドライブプレートの回転に伴う遠心力によ
り、空気流入口から導入された空気が外周側の空気流出
口から円滑に排出される。

【００１８】更に、請求項４記載の発明では、空気流入
口と空気流出口とを、ドライブプレート中心に対し同心
円上に交互に形成するため、空気流出口と空気流出口と
を打ち抜き等により形成する際に、一括して形成するこ
とが可能となり、製造コストの低減が図れる。

【００１９】請求項５記載の発明では、クランクシャフ
トに連結する中心部と、該中心部から外周方向に延出さ
れ先端部を動力伝達手段に連結する複数のアームとから
ドライブプレートが構成される。このため、各アーム間
の間隙によりクランクシャフト側と動力伝達手段側との
空気流通面積を著しく増加することが可能となり、動力
伝達手段に対する冷却性が向上する。そして、アームの
少なくとも一方側部に形成されたガイド部によって、ク
ランクシャフト側から動力伝達手段側に空気が強制的に
導入され、動力伝達手段が冷却される。

【００２０】また、請求項６記載の発明では、ドライブ
プレートの回転方向に指向して上記ガイド部が設けら
れ、且つ、このガイド部は、曲げ形成により空気の流れ
に沿った形状に形成されているため、ガイド部における
空気剥離を向上すると共に、空気抵抗を低減することが
可能となり、ガイド部による空気の流入、或いは流出に
起因する騒音振動が低減する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図４は本発明の実施の第１
形態に係り、図１はトルクコンバータの要部拡大横断面
図、図２はドライブプレート本体の正面図、図３は図２
のI-I断面図、図４は図２のII-II断面図である。

【００２２】図１において、符号１は動力伝達手段の一
例としてのトルクコンバータであり、このトルクコンバ
ータ１の入力側が、ドライブプレート２を介してエンジ
ン（図示せず）のクランクシャフト３に連設される。ま
た、上記トルクコンバータ１の出力側にはトルクコンバ
ータ出力軸４を介して多段変速機または無段変速機（図
示せず）が連設され、オートマッチックトランスミッシ
ョンが構成される。

【００２３】トルクコンバータ１について説明すると、
上記クランクシャフト３に連結するドライブプレート２
を外周側において固設するフロントカバー５が、インペ
ラカバー６に連設されている。

【００２４】そして、上記インペラカバー６にはポンプ
インペラ７が保持されており、さらに、このポンプイン
ペラ７には、タービンライナ８が対設されている。この
タービンライナ８は、ポンプインペラ７が上記クランク
シャフト３により駆動されたとき、流体（ＡＴＦ：自動
変速機油）を介して動力をタービンカバー９に伝達する
ものであり、この伝達された動力は、上記タービンカバ
ー９に連結された上記トルクコンバータ出力軸４に出力
される。

【００２５】また、上記タービンライナ８から流出する
ＡＴＦを整流するステータ１０が、ワンウェイクラッチ
１１を介して、トルクコンバータ１を収納するハウジン
グ１２に直接あるいは間接的に固定されるステータ軸１
３に連設されている。

【００２６】また、上記フロントカバー５の内面には、
ロックアップピストン１４が対設されている。このロッ
クアップピストン１４の正面側には、フロントカバー５
の内面にクラッチ面を臨ませたロックアップクラッチ１
５が形成されており、さらに、ロックアップピストン１
４の背面側には、トルクコンバータ出力軸４に連結され
たトーショナルダンパ１６が対設されている。これらロ
ックアップピストン１４，ロックアップクラッチ１５，
トーショナルダンパ１６は、上記クランクシャフト３か
らの動力を上記ポンプインペラ７、タービンライナ８を
介さずに、直接、上記トルクコンバータ出力軸４に伝達
するものである。すなわち、上記ロックアップクラッチ
１５がフロントカバー５に係合され、さらに、上記トー
ショナルダンパ１６がロックアップピストン１４に係合
されると（ロックアップされると）、上記クランクシャ
フト３からの動力が、ドライブプレート２を介して、フ
ロントカバー５からロックアップクラッチ１５，ロック
アップピストン１４，トーショナルダンパ１６を介し
て、直接、上記トルクコンバータ出力軸４に伝達され
る。この際、上記ポンプインペラ７，タービンライナ８
を介して伝達される動力（回転トルク）との差は、上記
トーショナルダンパ１６によって吸収される。

【００２７】次に、本発明の要旨とするドライブプレー
ト２について説明する。

【００２８】図２及び図３に示すように、ドライブプレ
ート２は、正面側（エンジン側）にやや凸状の円盤状部
材で形成されている。そして、ドライブプレート２は、
その中心部に形成された取付孔２ａを、上記クランクシ
ャフト３の後端に形成された段付部３ａ（図１参照）に
挿通し、更に、取付孔２ａの外周に穿設された複数のボ
ルト孔２ｂにボルト１７を挿通して、該ボルト１７によ
ってクランクシャフト３の後端に螺着される。

【００２９】また、ドライブプレート２には、上記ボル
ト孔２ｂよりも外周であって、該ドライブプレート２の
中心部に対して同心円上の対称な位置に、４個の空気流
入口２ｃが形成されており、この空気流入口２ｃに、ド
ライブプレート２の回転時に空気を、該ドライブプレー
ト２の正面側から背面側、すなわち、クランクシャフト
３側からトルクコンバータ１側に導くガイド部２ｄが形
成されている。

【００３０】ここで、上記ガイド部２ｄは、図２に示す
ように、ドライブプレート２の回転方向（図２に矢印Ａ
で示す方向）に指向し、また、該ドライブプレート２の
正面側に所定の仰角を有して屈曲（図４参照）された状
態で空気流入口２ｃに形成されており、空気の流れに沿
った形状に曲げ形成されている。

【００３１】また、ドライブプレート２には、上記空気
流入口２ｃよりも外周であって、該ドライブプレート２
の中心部に対して同心円上の対称な位置に、トルクコン
バータ１を冷却後の空気をトルクコンバータ１側からク
ランクシャフト３側へ導くため、４個の空気流出口２ｅ
が形成されている。

【００３２】さらに、ドライブプレート２の外周には、
フランジ２ｆが形成され、このフランジ２ｆに穿設され
た複数のボルト孔２ｇにボルト１８を挿通して、該ボル
ト１８によってドライブプレート２がトルクコンバータ
１のフロントカバー５に締結される（図１参照）。

【００３３】次に、上記構成によるドライブプレート２
の作用について説明する。

【００３４】エンジン運転に伴いクランクシャフト３が
回転すると、このクランクシャフト３の回転トルクはド
ライブプレート２を介してフロントカバー５，該フロン
トカバー５と一体のインペラカバー６に保持されたポン
プインペラ７に伝達され、さらに、ＡＴＦを介してター
ビンライナ８に伝達される。そして、この伝達されたト
ルクは、トルクコンバータ出力軸４から図示しない変速
機に出力される。

【００３５】さらにクランクシャフト３の回転トルクが
増加すると、トルクコンバータ１では、フロントカバー
５にロックアップクラッチ１５が係合すると共に、ロッ
クアップピストン１４にトーショナルダンパ１６が係合
し、タービンライナ８を介さずに、直接、クランクシャ
フト３の回転トルクがトルクコンバータ出力軸４に伝達
される。

【００３６】また、クランクシャフト３によってドライ
ブプレート２が回転すると、このドライブプレート２に
形成されたガイド部２ｄによって、図１に矢印αで示す
ように、クランクシャフト３側から空気流入口２ｃを介
して該ドライブプレート２の背面、すなわち、トルクコ
ンバータ１側に冷気が流入し、トルクコンバータ１が強
制空冷される。

【００３７】この流入された冷気は、矢印βで示すよう
に、ドライブプレート２とフロントカバー５により形成
された流路を通過する。その際、上記ロックアップクラ
ッチ１５，トーショナルダンパ１６の係合により発生し
た熱や、上記タービンライナ８を駆動するＡＴＦによっ
て発生した熱が上記フロントカバー５を介して冷気に伝
達され、該冷気は暖気となる。そして、トルクコンバー
タ１を冷却後の空気は、矢印γで示すように、空気流出
口２ｅから排出される。

【００３８】このため、トルクコンバータ１を常に強制
冷却し、上記フロントカバー５，ロックアップクラッチ
１５，ロックアップピストン１４，トーショナルダンパ
１６等の熱による劣化や機能の低下等を防止することが
可能となる。

【００３９】また、トルクコンバータ１を強制空冷する
ことで、該トルクコンバータ１内を流れるＡＴＦも同時
に冷却されるため、該ＡＴＦを冷却するためのオイルク
ーラの小型化、或いはオイルクーラの省略を図り、オー
トマチックトランスミッションの小型化、コスト低減を
実現することが可能となる。

【００４０】更に、トルクコンバータ１のハウジング１
２に、上記空気流入口２ｃから流入する冷気の流入口お
よび流出口を、適宜、形成すれば、フロントカバー５の
前面のみならずハウジング１２内全域に冷却空気流路を
形成することが可能となり、これによりドライブプレー
ト２により供給される冷気によってトルクコンバータ１
全体を冷却し、冷却効率を向上することも可能である。

【００４１】また、上記ガイド部２ｄは、空気の流れに
沿って流線形に形成されているので、空気を空気流入口
２ｃにガイドする際の、該ガイド部２ｄ表面での空気の
表面剥離がよく、空気抵抗を抑制することが可能であ
り、その結果、ガイド部２ｄによる空気の流入に起因す
る騒音、振動を低減することが可能となる。

【００４２】また、ドライブプレート２に空気流入口２
ｃ及び空気流出口２ｅを形成することによって、該ドラ
イブプレート２の軽量化が図れる。

【００４３】このように、本実施の形態によれば、ドラ
イブプレート２に空気流入口２ｃ、ガイド部２ｄ、空気
流出口２ｅを形成した簡単な構造でトルクコンバータ１
を十分に冷却し、フロントカバー５，ロックアップクラ
ッチ１５，ロックアップピストン１４，トーショナルダ
ンパ１６等の熱による劣化や機能の低下等を防止するこ
とが可能となる。

【００４４】また、本形態においては、ドライブプレー
ト２に、空気流出口２ｅを空気流入口２ｃよりも外周側
に形成したため、ドライブプレート２の回転に伴う遠心
力により、空気流入口２ｃから導入された空気が、外周
側の空気流出口２ｅから円滑に排出され、これによって
も、トルクコンバータ１に対する冷却効率が向上する。

【００４５】尚、本形態においては、空気流入口２ｃに
のみガイド部２ｄを形成しているが、空気流出口２ｅに
ガイド部を形成してもよく、空気流出口２ｅに形成する
ガイド部は、上記空気流入口２ｃに付設のガイド部２ｄ
と逆に、ドライブプレート２の背面側から正面側、すな
わち、トルクコンバータ１側からクランクシャフト３側
に空気を排出するよう逆方向に形成する。これにより、
トルクコンバータ１を冷却後の空気をトルクコンバータ
１側からクランクシャフト３側に強制排出することが可
能となり、トルクコンバータ１への空気の流通性が向上
して、トルクコンバータ１に対する冷却空気量が増加
し、該トルクコンバータ１に対する冷却効率が更に向上
する。

【００４６】また、この場合、空気流出口２ｅに形成す
るガイド部は、ドライブプレート２の回転方向に指向し
て設けると共に、空気の流れに沿った形状に曲げ形成す
ることが望ましく、これにより、ガイド部における空気
剥離を向上すると共に、空気抵抗を低減することが可能
となり、ガイド部による空気の流出に起因する騒音振動
が低減する。

【００４７】また、本形態においては、空気流入口２ｃ
および空気流出口２ｅを各４箇所に形成しているが、空
気流入口２ｃ，空気流出口２ｅの個数は、シミュレーシ
ョン或いは実験等により最適個数を設定すればよく、こ
れに限定されない。

【００４８】また、上記空気流入口２ｃ、ガイド部２
ｄ，及び空気流出口２ｅの形状は、本形態に限定され
ず、シミュレーション或いは実験等により最適形状を設
定すればよいものである。

【００４９】更に、空気流出口２ｃ及び空気流出口２ｅ
の配置は、本形態に限定されず、ドライブプレート２の
回転時のバランスや、強度バランス等が得られるもので
あればよい。

【００５０】例えば、空気流入口２ｃと空気流出口２ｅ
との位置関係を本形態と逆にし、空気流入口２ｃを空気
流出口２ｅの外周に形成してもよく、或いは、空気流入
口２ｃと空気流出口２ｅとを、ドライブプレート２の中
心に対し同心円上に交互に形成してもよい。

【００５１】尚、空気流入口２ｃと空気流出口２ｅと
を、ドライブプレート２の中心に対し同心円上に交互に
形成する場合は、空気流出口２ｃと空気流出口２ｅとを
打ち抜き等により形成する際に、一括して形成すること
が可能となり、製造コストの低減が図れる。

【００５２】次に、図５及び図６に従い、実施の第２形
態を説明する。図５はドライブプレートの正面図、図６
は図５のIII-III断面図である。

【００５３】尚、本形態において、ドライブプレートを
締結するクランクシャフト及びトルクコンバータの構成
は、上記実施の第１形態と同様であり、その説明を省略
する。

【００５４】図５に示すように、本形態のドライブプレ
ート２０は、前述のクランクシャフト３に連結される中
心部２０ａと、この中心部２０ａから外周方向に対称に
延出された４本のアーム２０ｂとで主要部が形成されて
いる。

【００５５】そして、ドライブプレート２０は、中心部
２０ａに形成された取付孔２０ｃを、前述のクランクシ
ャフト３の後端に形成された段付部３ａ（図１参照）に
挿通し、更に、取付孔２０ｃの外周に穿設された複数の
ボルト孔２０ｄにボルトを挿通して、該ボルトによって
クランクシャフト３の後端に螺着される。

【００５６】また、各アーム２０ｂには、ドライブプレ
ート２０の回転方向（本実施の形態では図５に矢印Ｂで
示す方向）側部に、該側部に沿って第１のガイド部２０
ｅが形成されており、一方、ドライブプレート２０の反
回転方向側部に、該側部に沿って第２のガイド部２０ｆ
が形成されている。

【００５７】これらガイド部２０ｅ，２０ｆは、空気を
ドライブプレート２０の正面側から背面側、すなわち、
クランクシャフト３側からトルクコンバータ１側に導く
ためのもので、図６に示すように、第１のガイド部２０
ｅは、ドライブプレート２０の正面側に所定の仰角を有
して曲げ形成されており、また、第２のガイド部２０ｆ
は、ドライブプレート２０の背面側に所定の仰角を有し
て曲げ形成されている。さらに、各ガイド部２０ｅ，２
０ｆは、ガイドする空気の流れに沿い流線形に湾曲され
ている。

【００５８】また、各アーム２０ｂの先端部には、フラ
ンジ２０ｇが形成され、このフランジ２０ｇに穿設され
た複数のボルト孔２０ｈにボルトを挿通して、該ボルト
によってドライブプレート２０がトルクコンバータ１の
フロントカバーに締結される。

【００５９】上記構成によるドライブプレート２０は、
クランクシャフト３からの回転トルクによって矢印Ｂ方
向に回転されると、各アーム２０ｂに形成されたガイド
部２０ｅ，２０ｆにより、ドライブプレート２０の正面
側から背面側に向かう気流が発生し、トルクコンバータ
１のフロントカバーに向けて冷気が供給される。そし
て、この冷気によって、上述の第１形態と同様に、トル
クコンバータ１内の熱が奪われ、該トルクコンバータ１
が冷却される。

【００６０】このように、本形態によれば、上述の第１
形態と略同様の作用、効果が得られる。そして、ドライ
ブプレート２０の形状を、円盤状ではなく中心部２０ａ
から複数のアーム２０ｂを延出する形状にすることで、
ドライブプレートの更なる軽量化を図れる。

【００６１】なお、本実施の形態では、中心部２０ａか
ら延出されるアーム２０ｂの数を４本としたが、本発明
は、これに限定されず、適宜任意の本数に設定してもよ
いことは勿論である。

【００６２】また、本実施の形態においては、アーム２
０ｂの両側面にそれぞれガイド部２０ａ，２０ｂを形成
しているが、アーム２０ｂの少なくとも一方側部にガイ
ド部を形成してもよいものである。

【００６３】更に、上記実施の各形態においては、動力
伝達手段の一例としてトルクコンバータを採用した例に
つき説明したが、本発明は、これに限定されず、例え
ば、トルクコンバータに代え、電磁クラッチ等に適用し
てもよい。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ドライブプレートの空気流入口に形成され
たガイド部によって、クランクシャフト側から動力伝達
手段側に空気が強制的に導入され、動力伝達手段側に導
入された空気は、動力伝達手段を冷却した後、空気流出
口から排出されるので、動力伝達手段を強制空冷するこ
とが可能となり、動力伝達手段に対する冷却効率を向上
することができて、動力伝達手段における熱害を防止す
ることができる。

【００６５】また、動力伝達手段に対する冷却効率の向
上を、ドライブプレートに形成した空気流入口、ガイド
不、及び空気流出口による簡単な構成によって実現する
ことができる。

【００６６】請求項２記載の発明によれば、空気流出口
に形成されたガイド部によって、動力伝達手段側からク
ランクシャフト側に冷却後の空気が強制排出されるの
で、上記請求項１記載の発明の効果に加え、動力伝達手
段側への空気の流通性が向上して、動力伝達手段に対す
る冷却空気量が増加し、動力伝達手段に対する冷却効率
をより向上することができる。

【００６７】請求項３記載の発明では、ドライブプレー
トに、空気流出口を空気流入口よりも外周側に形成する
ので、上記請求項１或いは請求項２記載の発明の効果に
加え、ドライブプレートの回転に伴う遠心力により、空
気流入口から導入された空気を、外周側の空気流出口か
ら円滑に排出することが可能となり、冷却空気量の増加
により、更に動力伝達手段に対する冷却効率を向上する
ことができる効果を有する。

【００６８】請求項４記載の発明では、空気流入口と空
気流出口とを、ドライブプレート中心に対し同心円上に
交互に形成するので、上記請求項１或いは請求項２記載
の発明の効果に加え、空気流出口と空気流出口とを打ち
抜き等により形成する際に、一括して形成することが可
能となり、製造コストの低減を図ることができる効果を
有する。

【００６９】請求項５記載の発明によれば、クランクシ
ャフトに連結する中心部と、該中心部から外周方向に延
出され先端部を動力伝達手段に連結する複数のアームと
からドライブプレートが構成されるので、各アーム間の
間隙によりクランクシャフト側と動力伝達手段側との空
気流通面積を著しく増加することが可能となり、そして
更に、アームの少なくとも一方側部に形成されたガイド
部によって、クランクシャフト側から動力伝達手段側に
空気が強制的に導入され、動力伝達手段が冷却されるた
め、動力伝達手段に対する冷却性を著しく向上すること
ができる。

【００７０】請求項６記載の発明では、ドライブプレー
トの回転方向に指向して上記ガイド部が設けられ、且
つ、このガイド部は、曲げ形成により空気の流れに沿っ
た形状に形成されているので、上記請求項１ないし請求
項５記載の発明の効果に加え、ガイド部における空気剥
離を向上すると共に、空気抵抗を低減することが可能と
なり、ガイド部による空気の流入、或いは流出に起因す
る騒音振動を低減することができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係り、トルクコンバ
ータの要部拡大横断面図

【図２】同上、ドライブプレート本体の正面図

【図３】同上、図２ののI-I断面図

【図４】同上、図２のII-II断面図

【図５】本発明の実施の第２形態に係り、ドライブプレ
ート本体の正面図

【図６】同上、図５のIII-III断面図

【符号の説明】

１…トルクコンバータ（動力伝達手段） ２，２０…ドライブプレート ２ｃ…空気流入口 ２ｄ，２０ｅ，２０ｆ…ガイド部 ２ｅ…空気流出口 ３…クランクシャフト ２０ａ…中心部 ２０ｂ…アーム

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトと動力伝達手段とを連
   結するエンジンのドライブプレートにおいて、 上記ドライブプレートに空気流入口および空気流出口を
   形成し、上記空気流入口にクランクシャフト側から動力
   伝達手段側に向けて空気を導くガイド部を形成したこと
   を特徴とするエンジンのドライブプレート。
2. 【請求項２】 上記空気流出口に、動力伝達手段側から
   クランクシャフト側に向けて空気を導くガイド部を形成
   したことを特徴とする請求項１記載のエンジンのドライ
   ブプレート。
3. 【請求項３】 上記空気流出口を上記空気流入口よりも
   外周側に形成したことを特徴とする請求項１または請求
   項２記載のエンジンのドライブプレート。
4. 【請求項４】 上記空気流出口と上記空気流入口とを、
   ドライブプレート中心に対し同心円上に交互に形成した
   ことを特徴とする請求項１または請求項２記載のエンジ
   ンのドライブプレート。
5. 【請求項５】 クランクシャフトと動力伝達手段とを連
   結するエンジンのドライブプレートにおいて、 上記クランクシャフトに連結する中心部と、該中心部か
   ら外周方向に延出され先端部を動力伝達手段に連結する
   複数のアームとを有し、該アームの少くとも一方側部に
   クランクシャフト側から動力伝達手段側に向けて空気を
   導くガイド部を形成したことを特徴とするエンジンのド
   ライブプレート。
6. 【請求項６】 上記ガイド部は、ドライブプレートの回
   転方向に指向して設けられると共に、空気の流れに沿っ
   た形状に曲げ形成されていることを特徴とする請求項１
   ないし請求項５記載のエンジンのドライブプレート。