JPH11173131A - 船外機の潤滑油冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で、オイルパンの外壁面に冷却水
を効率良く接触させる。 【解決手段】 船外機の潤滑油冷却装置は、プロペラ駆
動用エンジンの潤滑油を溜めるためのオイルパン４を、
冷却水で冷却することにより、潤滑油を冷却するように
した装置であり、この装置は、冷却水をオイルパン４の
外壁面４ｂに向けて導くための冷却水誘導部７３を、オ
イルパン４に一体に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船外機の潤滑油冷却
装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機用エンジンの潤滑油を溜め
るオイルパンの外壁面を、冷却水で冷却することによ
り、潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装
置として、例えば、実開昭６３−１６４５０８号「船
外機の潤滑油冷却装置」や特開平３−３１０９４号
「船外機」の技術がある。

【０００３】上記の従来技術は、その公報の第２図及
び第３図によれば、エンジン冷却後の冷却水を潤滑油冷
却水管２２（番号は公報に記載されたものを引用した。
以下同じ。）で潤滑油溜８の外壁面に導き、外壁面を水
冷するというものである。

【０００４】上記の従来技術は、その公報の第４図及
び第７図によれば、エンジンマウント部材６に設けた冷
却水通路３９にエンジン冷却後の冷却水を導き、さら
に、複数の孔５６…からオイルパン２１の周囲へ落下さ
せることにより、オイルパン２１の外壁面を水冷すると
いうものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記
の従来技術は、潤滑油冷却水管２２が必要であり、ま
た、潤滑油冷却水管２２の噴射口を潤滑油溜８の外壁面
に向けて取付ける壁部等の取付け部材が必要である。し
かも、潤滑油溜８を広範囲にわたって水冷するために
は、潤滑油冷却水管２２が多数必要である。このため、
船外機の構成が複雑になり、生産工数が増し、コストア
ップになる。

【０００６】一方、上記の従来技術は、上記の従来
技術よりも広範囲を冷却することができる。しかし、冷
却水を複数の孔５６…からオイルパン２１の周囲へ落下
させるだけなので、自然落下したり排ガスによって飛沫
になった冷却水を、オイルパン２１の外壁面に効率良く
接触させることが必要となる。冷却水を効率良く接触さ
せるためには、潤滑油冷却装置の構成が複雑になる。

【０００７】そこで本発明の目的は、簡単な構成で、オ
イルパンの外壁面に冷却水を効率良く接触させることが
できることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、プロペラ駆動用エンジンの
潤滑油を溜めるためのオイルパンを、冷却水で冷却する
ことにより、潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑
油冷却装置において、冷却水をオイルパンの外壁面に向
けて導くための冷却水誘導部を、オイルパンに一体に形
成したことを特徴とする。冷却水誘導部は、冷却水をオ
イルパンの外壁面に向けて導く。この結果、冷却水誘導
部で導かれた冷却水は、オイルパンの外壁面に効率良く
接触する。オイルパンに冷却水誘導部を一体に形成した
ので、別部材からなる冷却水誘導部を新たに設ける必要
はない。

【０００９】請求項２記載の発明は、マウントケースの
上にプロペラ駆動用エンジンを取付け、マウントケース
の下にオイルパンを取付け、このオイルパン内の潤滑油
を、水温又は水圧を制御する制御弁を通過したエンジン
冷却後の冷却水で冷却するようにした船外機の潤滑油冷
却装置において、マウントケースに、冷却水を流す流水
路を設け、この流水路の下方に、流水路からの冷却水を
オイルパンの外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を
設けたことを特徴とする。冷却水誘導部は、マウントケ
ースの流水路から流下したエンジン冷却後の冷却水を、
オイルパンの外壁面に向けて導く。この結果、冷却水誘
導部で導かれた冷却水は、オイルパンの外壁面に効率良
く接触する。

【００１０】請求項３記載の発明は、オイルパンを覆う
エクステンションケースをマウントケースの下面に取付
け、このマウントケースの下面とエクステンションケー
スの上面との間及びマウントケースの下面とオイルパン
の上面との間を、１つのガスケットでシールし、このガ
スケットによって流水路の下端開口を塞ぎ、さらに、ガ
スケットに、流水路から冷却水誘導部へ冷却水が流下す
るための孔を開けたことを特徴とする。潤滑油冷却装置
の構成は簡単になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る船外機の側面図であ
り、船外機１は、エンジン取付部材としてのマウントケ
ース（エンジン支持ケース）２と、このマウントケース
２の上面に載せてボルト結合したプロペラ駆動用バーチ
カル型多気筒エンジン３と、マウントケース２の下面に
ボルト結合してエンジン３の潤滑油を溜めるオイルパン
４と、マウントケース２の下面にボルト結合してオイル
パン４を覆うと共に排気膨張室をなすエクステンション
ケース５と、このエクステンションケース５に収納して
エンジン３からの動力を伝達するバーチカル駆動軸６
と、エクステンションケース５の下部に取付けたギヤケ
ース７と、このギヤケース７に収納して前後進切換えを
するベベルギヤセット（ドッグクラッチ装置を包含す
る）８と、このベベルギヤセット８に連結して伝達され
た動力によって回転するプロペラ９とからなる船外機本
体１Ａに、図示せぬマウントラバーを介して船外機取付
手段１１を弾性的に結合したものである。

【００１２】船外機取付手段１１は、船体Ｓに船外機本
体１Ａを固定する金具であって、スイベル軸１２を中心
に平面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト
軸１３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを
図時計方向に跳ね上げることが可能である。なお、エク
ステンションケース５及びギヤケース７は、冷却水スク
リーン１４、冷却水供給管１５、ウオータポンプ１６等
を収納したものである。

【００１３】船外機本体１Ａは、更に、エンジン３を収
容する下部のアンダーケース２１並びに上部のエンジン
カバー２２と、アンダーケース２１の直下でマウントケ
ース２の周囲並びにエクステンションケース５の上部周
囲を覆うアンダーカバー２３とを備える。詳しくは、マ
ウントケース２の上部にアンダーケース２１を載せてボ
ルト結合し、このアンダーケース２１の上部にエンジン
カバー２２を載せて係脱装置２４にて着脱可能に取付
け、また、アンダーケース２１の下部にアンダーカバー
２３の上部をボルト結合したものである。アンダーケー
ス２１並びにエンジンカバー２２は、エンジンルーム
（エンジン収容用ケース）を形成する役割を果たし、ア
ンダーカバー２３は化粧カバーの役割を果たす。２５は
排気管である。

【００１４】図２は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの縦断面図である。バーチカル型多気筒エンジン
３は、例えば水冷４サイクル４気筒エンジンからなり、
上下方向に並んだ複数のシリンダ３１…（…は複数を示
す。以下同じ。）の軸線を横向き（略水平）とし、クラ
ンクシャフト３２を縦向きとしたもので、シリンダブロ
ック３３とシリンダヘッド３４との接合面、並びに、シ
リンダヘッド３４とヘッドカバー３５との接合面は略垂
直面となる。そして、エンジン３は、船外機１の後方
（図１に示す船体Ｓの推進方向後方。すなわち、この図
の左方向）にシリンダヘッド３４並びにヘッドカバー３
５を向けて配置したものである。３６はシリンダブロッ
ク３３にボルト止めしたクランクケース、３７…はシリ
ンダ３１…に収納したピストンである。

【００１５】クランクシャフト３２は、その上部（エン
ジン３の一側）に第１プーリ４１、第２プーリ４２及び
第３プーリ４３を取付けるとともに、下部（エンジン３
の他側）にリングギヤ４４付きフライホイール４５を取
付けたものである。第１プーリ４１は、第１ベルト４６
を介して縦向きのカムシャフト４７を駆動するものであ
り、第３プーリ４３は、第３ベルト４８を介して交流発
電機４９を駆動するものであり、フライホイール４５
は、リングギヤ４４にて図示せぬスターターモータに連
結するものである。

【００１６】第１ベルト４６、第２ベルト５１及び第３
ベルト４８の周囲はベルトカバー５２で覆われた構成で
ある。このベルトカバー５２は上部に換気口５２ａを有
する。換気口５２ａは、ベルトカバー５２内の空気をベ
ルトカバー５２からエンジンカバー２２の外部へ換気す
るものである。ところで、アンダーケース２１は、マウ
ントケース２に防振用ラバー５３を介してボルト５４に
て固定したものである。図中、２２ａはエンジンカバー
２２上部の吸気取入口、５５はオイル注入口、５６はオ
イルフィルタ、５７は吸気消音箱、５８はスロットル弁
装置である。

【００１７】図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの冷却水経路を示す模式図であり、冷却水ジャケ
ットからなる冷却水経路を模式的に示した図である。な
お、この図では、図の上下にエンジン３の上下方向を示
す。ウオータポンプ１６の吐出側に接続した冷却水供給
管１７は、オイルパン４の給水路４ｗ、ガスケット７２
の給水孔７２ｗ及びマウントケース２の給水路２ｗを介
して、エンジン３の冷却水経路６０に連通するものであ
る。冷却水経路６０は、第１冷却通路６１Ａ…と第２冷
却通路６２Ａとバイパス路６３と排水路６４とからな
る。第１冷却通路６１Ａは、シリンダブロック３３の冷
却水ジャケット６１（以下、「ブロック側冷却水ジャケ
ット６１」と記す。）からなる通路である。第２冷却通
路６２Ａは、シリンダヘッド３４の冷却水ジャケット６
２（以下、「ヘッド側冷却水ジャケット６２」と記
す。）からなる当路である。排水路６４は、第１・第２
冷却通路６１Ａ，６２Ａを流れた冷却水を外部に排出す
る通路である。

【００１８】第１冷却通路６１Ａは、サーモスタット弁
６５及びその下流の排水路６４Ａを介して排水路６４に
連通し、第２冷却通路６２Ａは、下流の排水路６４Ｂを
介して排水路６４に連通し、バイパス路６３は圧力制御
弁（リリーフ弁）６６を介して排水路６４に連通した経
路である。サーモスタット弁６５は、第１冷却通路６１
Ａ内の水温（冷却水の温度）を検出して、第１冷却通路
６１Ａを開閉する制御弁であり、水温に応じて開度が変
わって水量（冷却水の流量）を制御することにより、水
温を制御するものである。圧力制御弁６６は、バイパス
路６３内の水圧（冷却水の圧力）を検出して、バイパス
路６３を開閉する制御弁である。ブロック・ヘッド側冷
却水ジャケット６１，６２及びバイパス路６３内の水圧
が所定以上になると、圧力制御弁６６は開作動して過大
水圧を解消する。図中、３３ａ…は冷却水経路６０を形
成するための壁部、３３ｂはブロック側排気通路、６７
はシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４との合せ
面のガスケットである。

【００１９】ところで、マウントケース２は、上記排水
路６４から排水路６４Ｃを通って流下した冷却水を流す
ための流水路７１を設け、この流水路７１の下端開口を
ガスケット７２で塞いだ構成である。流水路７１内の冷
却水はガスケット７２の孔（流水孔）７２ａから流下
し、冷却水誘導部７３で案内されてオイルパン４の外壁
面４ｂに向けて導かれることになる。なお、排水路６４
Ｃは、マウントケース２に設けた排水路である。流水路
７１、ガスケット７２及び冷却水誘導部７３の詳細は後
述する。

【００２０】図４は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの構成図であり、図２に示すバーチカル型多気筒
エンジン３を背面から見た図である。エンジン３は、図
３に示す冷却水経路６０内のうち、シリンダブロック３
３の上面にサーモスタット弁６５を取付け、このサーモ
スタット弁６５に接近して、シリンダブロック３３の側
面上部に圧力制御弁６６を取付けたものである。サーモ
スタット弁６５を上方に配置したので、圧力制御弁６６
をシリンダブロック３３の側面上部に取付けることがで
きる。

【００２１】詳しくは、シリンダブロック３３の側部
（図手前）に、第１冷却通路６１Ａの一部とバイパス路
６３と排水路６４とを設け、これら各水路６１Ａ，６
３，６４をリッド６８で塞いだものである。この図は、
排水路６４の下部から破線矢印にて示すように流下した
冷却水が、マウントケース２内の流水路７１（図３参
照）を通り、オイルパン４の外壁面に向って流れること
を示す。エンジン３は、冷却水経路６０内を洗浄水で洗
浄するための洗浄水注入口８１、ホース８２、一方向弁
８３等を備え、この一方向弁８３はシリンダヘッド３４
に取付けたものである。図中、８４はスタータモータ、
８５は電装箱、８６…は点火プラグである。

【００２２】図５は本発明に係る船外機の潤滑油冷却装
置の側面断面図であり、上記のマウントケース２、ガス
ケット７２、オイルパン４、エクステンションケース５
の取合いを示す。マウントケース２は、下開放の流水路
７１を一体に形成したものである。また、マウントケ
ース２の内周下面（内ガスケット面）２ａとオイルパン
４の上面（上ガスケット面）４ａとの間、及び、マウ
ントケース２の外周下面（外ガスケット面）２ｂとエク
ステンションケース５の上面（上ガスケット面）５ａと
の間は、１つのガスケット７２でシールしたものであ
り、このガスケット７２によって流水路７１の下端開口
を塞いだものである。一方、オイルパン４は、上記流水
路７１の下方に、流水路７１からの冷却水Ｗをオイルパ
ン４の外壁面４ｂに向けて導くための冷却水誘導部７３
を一体に形成したものである。さらに、ガスケット７２
は、流水路７１から冷却水誘導部７３へ冷却水Ｗが流下
するための孔７２ａを開けたものである。

【００２３】冷却水誘導部７３は、オイルパン４の外壁
面４ｂから横へ突出した部材であり、この部材は上下貫
通した誘導孔７３ａを開けたものである。誘導孔７３ａ
の上開口部７３ｂは、ガスケット７２の孔７２ａから流
下したすべての冷却水Ｗを取入れるために、孔７２ａよ
りも大きい。誘導孔７３ａの下開口部７３ｃは、冷却水
Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くために、外
壁面４ｂに向う斜め下向きの開口である。７３ｄは冷却
水Ｗを誘導する誘導壁である。なお、孔７２ａの位置並
びに大きさは、ガスケット７２が若干ずれて取付けられ
ても、上開口部７３ｂから外れないように設定される。

【００２４】図６は本発明に係るオイルパンの側面図で
あり、上面４ａよりも若干低位置で、オイルパン４の外
壁面４ｂに複数の冷却水誘導部７３…を設けたことを示
す。冷却水誘導部７３…で誘導されて流下した冷却水Ｗ
は、拡散しながら外壁面４ｂを伝わって流れる。このた
め、外壁面４ｂに冷却水Ｗを効率良く接触させることが
できる。４ｃはドレン抜き口である。

【００２５】図７は本発明に係るオイルパンの平面図で
あり、オイルパン４の外壁面４ｂに６つの冷却水誘導部
７３…を配置したことを示す。オイルパン４は上部に給
水路４ｗを設け、この給水路４ｗの下部に冷却水供給管
１７を接続したものである。換言すれば、オイルパン４
の上面４ａ、すなわち、上部フランジを一部延長し、こ
の延長部分に給水路４ｗを形成し、この給水路４ｗに冷
却水供給管１７を接続したものである。４ｄは排気通
路、４ｅ…はボルト挿通孔である。

【００２６】図８は本発明に係るガスケットの平面図で
あり、ガスケット７２の下面（図の裏面）にオイルパン
を配置したことを示す。すなわち、この図は、ガスケッ
ト７２の下面と破線で示すオイルパンの上面４ａとの関
係、ガスケット７２の上面（図表面）と想像線で示すマ
ウントケースの外周下面２ｂとの関係、及び、ガスケッ
ト７２の孔７２ａ…と冷却水誘導部７３…との関係を示
す。孔７２ａ…はオイルパン４の外壁面４ｂ（図５参
照）に沿った長孔である。ガスケット７２の給水孔７２
ｗは図のように複数あり、破線にて示すオイルパン４の
給水路４ｗに連通する。なお、この図は、ガスケット７
２に対する排水路６４Ｃの配置関係も示す。

【００２７】７２ｂはボルト挿通孔、７２ｃはエンジン
のクランク室からの潤滑油流下孔、７２ｄはエンジンの
カム室からの潤滑油流下孔、７２ｅはバーチカル駆動軸
用孔、７２ｆは排気孔（排気ガス流下用孔）、７２ｇ…
はガス消音孔であり上昇した排気ガスが通るものであ
る。想像線にて示す２ｃ，２ｄは、マウントケース２の
下部に設けた仕切り壁である。これらの仕切り壁２ｃ，
２ｄによって、マウントケース２は図右半分の流水路７
１（図５参照）と図左半分の排気ガス上昇路とに仕切っ
たものであり、その具体的構成は周知であり、説明を省
略する。

【００２８】次に、上記構成の潤滑油冷却装置の作用
を、図３及び図５に基づき説明する。図３において冷却
水は、冷却水スクリーン１４→冷却水供給管１５→ウオ
ータポンプ１６→冷却水供給管１７→給水路４ｗ→給水
孔７２ｗ→給水路２ｗの経路で冷却水経路６０に流入し
て、エンジン３を冷却する。エンジン冷却後の冷却水
は、排水路６４→流水路７１→孔７２ａ…の経路で流下
し、冷却水誘導部７３…で導かれて、拡散しながら外壁
面４ｂを伝わって流れ、オイルパン４を冷却する。オイ
ルパン４が冷却されることにより、潤滑油も冷却され
る。

【００２９】図５において、冷却水誘導部７３は、ガス
ケット７２の孔７２ａから流下した冷却水Ｗを上開口部
７３ｂから取入れ、誘導壁７３ｄで導き、下開口部７３
ｃから外壁面４ｂへに向けて流出させる。このように、
流水路７１から流下した冷却水Ｗを、冷却水誘導部７３
でオイルパン４の外壁面４ｂに向けて確実に導くことが
できる。流出した冷却水Ｗは外壁面４ｂを伝わって流
れ、オイルパン４を冷却する。従って、オイルパン４の
外壁面４ｂに冷却水Ｗを効率良く接触させることができ
る。

【００３０】なお、上記本発明の実施の形態において、
冷却水誘導部７３の形状、寸法、数量及び配置は任意で
ある。例えば、図９及び図１０に示す変形例の構成とす
ることもできる。図９は本発明に係る船外機の潤滑油冷
却装置（変形例）の側面断面図であり、潤滑油冷却装置
の冷却水誘導部７４は、オイルパン４に一体に形成した
フィンからなり、このフィンは、孔７２ａから流下した
冷却水Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くため
に、外壁面４ｂに向う斜め下向きに傾斜した部材であ
る。

【００３１】図１０は本発明に係るオイルパン（変形
例）の側面図であり、フィンからなる冷却水誘導部７４
をオイルパン４の外壁面４ｂに沿って、傾斜させたこと
を示す。このような構成の冷却水誘導部７４は、冷却水
Ｗをオイルパン４の外壁面４ｂに向けて導くとともに、
外壁面４ｂに沿って導く。この変形例によれば、冷却水
誘導部７４の構成をより一層簡単にすることができる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、冷却水をオイルパンの外
壁面に向けて導くための冷却水誘導部を、オイルパンに
一体に形成したので、別部材からなる冷却水誘導部を新
たに設ける必要がない。このため、潤滑油冷却装置の構
成を簡単にすることができるとともに、コストダウンを
図ることができる。しかも、オイルパンに一体に形成し
た冷却水誘導部で、冷却水をオイルパンの外壁面に向け
て導くので、オイルパンの外壁面に冷却水を効率良く接
触させることができる。

【００３３】請求項２記載の発明は、マウントケース
に、冷却水を流す流水路を設け、この流水路の下方に、
流水路からの冷却水をオイルパンの外壁面に向けて導く
ための冷却水誘導部を設けたので、 制御弁で開閉される冷却通路を冷却水が通過すること
により、エンジンの所要部分の冷却状態に応じて、オイ
ルパンでの潤滑油の冷却が可能であり、 また、流水路から流下した冷却水を、冷却水誘導部で
オイルパンの外壁面に向けて確実に導くことができる。 このため、オイルパンの外壁面に冷却水を効率良く接触
させることができる。しかも、潤滑油冷却装置の構成を
簡単にすることができる。

【００３４】請求項３記載の発明は、オイルパンを覆う
エクステンションケースをマウントケースの下面に取付
け、このマウントケースの下面とエクステンションケー
スの上面との間及びマウントケースの下面とオイルパン
の上面との間を、１つのガスケットでシールし、このガ
スケットによって流水路の下端開口を塞ぎ、さらに、ガ
スケットに、流水路から冷却水誘導部へ冷却水が流下す
るための孔を開けたので、潤滑油冷却装置の構成を簡単
にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の側面図

【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図

【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの冷
却水経路を示す模式図

【図４】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの構
成図

【図５】本発明に係る船外機の潤滑油冷却装置の側面断
面図

【図６】本発明に係るオイルパンの側面図

【図７】本発明に係るオイルパンの平面図

【図８】本発明に係るガスケットの平面図

【図９】本発明に係る船外機の潤滑油冷却装置（変形
例）の側面断面図

【図１０】本発明に係るオイルパン（変形例）の側面図

【符号の説明】 １…船外機、２…マウントケース、３…プロペラ駆動用
エンジン（バーチカル型多気筒エンジン）、４…オイル
パン、４ｂ…外壁面、５…エクステンションケース、９
…プロペラ、６１Ａ…冷却通路（第１冷却通路）、６４
…排水路、６５…水温を制御する制御弁（サーモスタッ
ト弁）、６６…水圧を制御する制御弁（圧力制御弁）、
７１…流水路、７２…ガスケット、７２ａ…孔（流水
孔）、７３，７４…冷却水誘導部、Ｗ…冷却水。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラ駆動用エンジンの潤滑油を溜め
   るためのオイルパンを、冷却水で冷却することにより、
   潤滑油を冷却するようにした船外機の潤滑油冷却装置に
   おいて、前記冷却水を前記オイルパンの外壁面に向けて
   導くための冷却水誘導部を、前記オイルパンに一体に形
   成したことを特徴とする船外機の潤滑油冷却装置。
2. 【請求項２】 マウントケースの上にプロペラ駆動用エ
   ンジンを取付け、マウントケースの下にオイルパンを取
   付け、このオイルパン内の潤滑油を、水温又は水圧を制
   御する制御弁を通過したエンジン冷却後の冷却水で冷却
   するようにした船外機の潤滑油冷却装置において、前記
   マウントケースに、前記冷却水を流す流水路を設け、こ
   の流水路の下方に、流水路からの冷却水をオイルパンの
   外壁面に向けて導くための冷却水誘導部を設けたことを
   特徴とする船外機の潤滑油冷却装置。
3. 【請求項３】 前記オイルパンを覆うエクステンション
   ケースを前記マウントケースの下面に取付け、このマウ
   ントケースの下面とエクステンションケースの上面との
   間及びマウントケースの下面とオイルパンの上面との間
   を、１つのガスケットでシールし、このガスケットによ
   って前記流水路の下端開口を塞ぎ、さらに、ガスケット
   に、流水路から前記冷却水誘導部へ冷却水が流下するた
   めの孔を開けたことを特徴とする請求項２記載の船外機
   の潤滑油冷却装置。