JPH11162445A - バッテリと電気接続箱の接続構造 - Google Patents
バッテリと電気接続箱の接続構造Info
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- JPH11162445A JPH11162445A JP9329156A JP32915697A JPH11162445A JP H11162445 A JPH11162445 A JP H11162445A JP 9329156 A JP9329156 A JP 9329156A JP 32915697 A JP32915697 A JP 32915697A JP H11162445 A JPH11162445 A JP H11162445A
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- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気自動車用のバッテリや電気接続箱等を作
業性良く接続させる。 【解決手段】 接続順で一番目のバッテリ２1 を電気接
続箱４の陽極側のメインコンタクタ７の近傍に配置し、
接続順で最後のバッテリ２26を電気接続箱の陰極側のメ
インコンタクタ８の近傍に配置した。接続順で中間の二
つのバッテリ２13，２14を電気接続箱４の両側に配置
し、電気接続箱内にケーブル２３を真直に挿通させ、ケ
ーブルと二つのバッテリとを接続した。安全プラグ１９
をケーブル２３と一方のバッテリ２13との間に接続し
た。安全プラグ１９をバッテリボックス１の外側に配置
した。電気接続箱４をバッテリボックス１の一端側の中
央に配置し、バッテリ２1 ，２26を電気接続箱４に沿っ
て配置し、バッテリ２1 ，２26，２13，２14を各バッテ
リ列の一端側に配置し、中央を境に全てのバッテリ２1
〜２26を対称に配置し、バッテリ間のケーブル１４，１
６，２５，２６を対称に配置した。
業性良く接続させる。 【解決手段】 接続順で一番目のバッテリ２1 を電気接
続箱４の陽極側のメインコンタクタ７の近傍に配置し、
接続順で最後のバッテリ２26を電気接続箱の陰極側のメ
インコンタクタ８の近傍に配置した。接続順で中間の二
つのバッテリ２13，２14を電気接続箱４の両側に配置
し、電気接続箱内にケーブル２３を真直に挿通させ、ケ
ーブルと二つのバッテリとを接続した。安全プラグ１９
をケーブル２３と一方のバッテリ２13との間に接続し
た。安全プラグ１９をバッテリボックス１の外側に配置
した。電気接続箱４をバッテリボックス１の一端側の中
央に配置し、バッテリ２1 ，２26を電気接続箱４に沿っ
て配置し、バッテリ２1 ，２26，２13，２14を各バッテ
リ列の一端側に配置し、中央を境に全てのバッテリ２1
〜２26を対称に配置し、バッテリ間のケーブル１４，１
６，２５，２６を対称に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車に搭載
されるバッテリや電気接続箱等を作業性良く接続し得る
バッテリと電気接続箱の接続構造に関するものである。
されるバッテリや電気接続箱等を作業性良く接続し得る
バッテリと電気接続箱の接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図６は従来のバッテリと電気接続
箱の接続構造を示すものである。バッテリボックス５１
内で複数個（２４個）のバッテリ５０1 〜５０24は前列
・中列・後列に分けて配置され、且つ直列に接続されて
組電池５２を構成している。前列は車両進行側である。
バッテリボックス５１は例えば車両のフロア下に配置さ
れる。
箱の接続構造を示すものである。バッテリボックス５１
内で複数個（２４個）のバッテリ５０1 〜５０24は前列
・中列・後列に分けて配置され、且つ直列に接続されて
組電池５２を構成している。前列は車両進行側である。
バッテリボックス５１は例えば車両のフロア下に配置さ
れる。
【０００３】組電池５２の前列にはＮｏ．８〜１５まで
の８つのバッテリ５０8 〜５０15が配置され、中列に
は、中央から右（車両進行右側）にＮｏ．２，３，６，
７、左に２４，２１，２０，１７，１６の順で計９つの
バッテリが配置され、後列には、中央から右にＮｏ．
１，４，５、左に２３，２２，１９，１８の順で７つの
バッテリが配置されている。ここでバッテリのナンバー
（Ｎｏ．）は１から２４まで直列に接続した順序を示し
ている。バッテリをＮｏ．順に見れば明らかな如く、各
列のバッテリは中央付近を境にして２つに分割して接続
された形となっている。
の８つのバッテリ５０8 〜５０15が配置され、中列に
は、中央から右（車両進行右側）にＮｏ．２，３，６，
７、左に２４，２１，２０，１７，１６の順で計９つの
バッテリが配置され、後列には、中央から右にＮｏ．
１，４，５、左に２３，２２，１９，１８の順で７つの
バッテリが配置されている。ここでバッテリのナンバー
（Ｎｏ．）は１から２４まで直列に接続した順序を示し
ている。バッテリをＮｏ．順に見れば明らかな如く、各
列のバッテリは中央付近を境にして２つに分割して接続
された形となっている。
【０００４】前列のＮｏ．１２のバッテリ５０12とＮ
ｏ．１３のバッテリ５０13との間にＮ（陰極）側のメイ
ンコンタクタリレー５３とＰ（陽極）側のメインコンタ
クタリレー５４（以下それぞれリレーという）と安全プ
ラグ５５とが配置されている。各リレー５３，５４はイ
グニッションキースイッチの信号等でオン・オフし、バ
ッテリ電源を出力させるものであり、安全プラグ５５は
作業時に電源を遮断するためのものである。
ｏ．１３のバッテリ５０13との間にＮ（陰極）側のメイ
ンコンタクタリレー５３とＰ（陽極）側のメインコンタ
クタリレー５４（以下それぞれリレーという）と安全プ
ラグ５５とが配置されている。各リレー５３，５４はイ
グニッションキースイッチの信号等でオン・オフし、バ
ッテリ電源を出力させるものであり、安全プラグ５５は
作業時に電源を遮断するためのものである。
【０００５】Ｎ側のリレー５４は短い強電力用のケーブ
ル５６を介して中列のＮｏ．２４のバッテリ５０24の−
側端子５８24に接続し、Ｐ側のリレー５３は長い強電力
用のケーブル５９を介して後列のＮｏ．１のバッテリ５
０1 の＋側端子５７1 に接続している。また、安全プラ
グ５５は強電力用のケーブル６０で前列のＮｏ．１３の
バッテリ５０13の＋側端子５７13に接続し、ケーブル６
１で前列のＮｏ．１２のバッテリ５０12の−側端子５８
12に接続している。すなわち、安全プラグ５５を介して
Ｎｏ．１２とＮｏ．１３のバッテリ５０12，５０13が接
続されている。
ル５６を介して中列のＮｏ．２４のバッテリ５０24の−
側端子５８24に接続し、Ｐ側のリレー５３は長い強電力
用のケーブル５９を介して後列のＮｏ．１のバッテリ５
０1 の＋側端子５７1 に接続している。また、安全プラ
グ５５は強電力用のケーブル６０で前列のＮｏ．１３の
バッテリ５０13の＋側端子５７13に接続し、ケーブル６
１で前列のＮｏ．１２のバッテリ５０12の−側端子５８
12に接続している。すなわち、安全プラグ５５を介して
Ｎｏ．１２とＮｏ．１３のバッテリ５０12，５０13が接
続されている。
【０００６】前列の両側すなわちＮｏ．１５とＮｏ．８
のバッテリ５０15，５０8 は中列のＮｏ．１６とＮｏ．
７のバッテリ５０16，５０7 に接続し、Ｎｏ．１６とＮ
ｏ．７を除く中列の全てのバッテリＮｏ．６，３，２，
２４，２１，２０，１７は後列の全てのバッテリＮｏ．
５，４，１，２３，２２，１９，１８に接続している。
のバッテリ５０15，５０8 は中列のＮｏ．１６とＮｏ．
７のバッテリ５０16，５０7 に接続し、Ｎｏ．１６とＮ
ｏ．７を除く中列の全てのバッテリＮｏ．６，３，２，
２４，２１，２０，１７は後列の全てのバッテリＮｏ．
５，４，１，２３，２２，１９，１８に接続している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構造にあっては、Ｐ側のリレー５３と後列のＮｏ．
１のバッテリ５０1 とを接続するのに、太い強電力用の
ケーブル５９を長く且つ大きく屈曲させながら配線する
必要があった。また、安全プラグ５５とバッテリ（Ｎ
ｏ．１３）５０13とを接続するのに、太い強電力用のケ
ーブル６０を円を描くように大きく湾曲させて配線する
必要があった。これらにより、ケーブル５９，６０の配
線作業が大変面倒であると共に、長いケーブルから放射
ノイズが発生するという懸念があった。また、個別のバ
ッテリ５０1 〜５０24の配置も不規則であるために、バ
ッテリ搭載後にケーブルやバスバーによるバッテリ間の
接続が困難であった。
来の構造にあっては、Ｐ側のリレー５３と後列のＮｏ．
１のバッテリ５０1 とを接続するのに、太い強電力用の
ケーブル５９を長く且つ大きく屈曲させながら配線する
必要があった。また、安全プラグ５５とバッテリ（Ｎ
ｏ．１３）５０13とを接続するのに、太い強電力用のケ
ーブル６０を円を描くように大きく湾曲させて配線する
必要があった。これらにより、ケーブル５９，６０の配
線作業が大変面倒であると共に、長いケーブルから放射
ノイズが発生するという懸念があった。また、個別のバ
ッテリ５０1 〜５０24の配置も不規則であるために、バ
ッテリ搭載後にケーブルやバスバーによるバッテリ間の
接続が困難であった。
【０００８】本発明は、上記した点に鑑み、安全プラグ
やリレーといった補機とバッテリを結ぶケーブルの配線
作業や、各バッテリ間を結ぶケーブルの配線作業やバッ
テリの配置作業を容易に行うことができ、放射ノイズも
減少させることのできるバッテリと電気接続箱の接続構
造を提供することを目的とする。
やリレーといった補機とバッテリを結ぶケーブルの配線
作業や、各バッテリ間を結ぶケーブルの配線作業やバッ
テリの配置作業を容易に行うことができ、放射ノイズも
減少させることのできるバッテリと電気接続箱の接続構
造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、バッテリボックス内に複数のバッテリを
多列に配置して直列に接続し、該バッテリに電気接続箱
を接続させるバッテリと電気接続箱の接続構造におい
て、接続順で一番目のバッテリを前記電気接続箱の陽極
側の電源オンオフ用のメインコンタクタに隣接して配置
し、接続順で最後のバッテリを該電気接続箱の陰極側の
電源オンオフ用のメインコンタクタに隣接して配置した
ことを特徴とする（請求項１）。そして、接続順で中間
の二つのバッテリを前記電気接続箱の両側に配置し、該
電気接続箱内にケーブルを真直に挿通させ、該ケーブル
と該二つのバッテリとを接続した（請求項２）。また、
安全プラグを前記ケーブルと一方の前記バッテリとの間
に接続した（請求項３）。また、前記電気接続箱を前記
バッテリボックスの一端側の中央に配置し、接続順で一
番目と最後の各バッテリを該電気接続箱に沿って並列に
配置し、且つ該一番目と最後の各バッテリと前記中間の
二つのバッテリとを各バッテリ列の一端側に配置し、該
一番目と最後の各バッテリの間を境にして全てのバッテ
リを対称に配置し、且つバッテリ間のケーブルを対称に
接続配置した（請求項４）。また、複数のバッテリが矩
形マトリックス状に配列され、中央寄りのバッテリ列の
一端部側にバッテリ偶数個分の空スペースが設けられ、
該空スペースに、電源オンオフ用の陽極側と陰極側の各
メインコンタクタを有する電気接続箱が配置されたバッ
テリと電気接続箱の接続構造を併せて採用する（請求項
５）。請求項５記載の構造において、接続順で一番目と
最後の各バッテリが前記空スペースに隣接して各バッテ
リ列の先頭に配置され、該各バッテリが前記各メインコ
ンタクタに結線される（請求項６）。また、前記各バッ
テリと前記各メインコンタクタとを結線するための各端
子が各バッテリ及び各メインコンタクタの外側寄りに配
置される（請求項７）。また、前記空スペースの両側に
位置するバッテリ列の先頭の各バッテリが前記電気接続
箱を介して結線される（請求項８）。また、前記電気接
続箱に対する前記各バッテリの結線用の端子が各バッテ
リの内側寄りに配置され、各バッテリを結ぶケーブルが
該電気接続箱を貫通する（請求項９）。前記ケーブルに
ヒューズが設けられる（請求項１０）。前記複数のバッ
テリは前記電気接続箱の中央を境に対称に配置される
（請求項１１記載）。請求項９又は１０記載の前記ケー
ブルに安全プラグが接続される（請求項１２）。請求項
３又は１２記載の安全プラグはバッテリボックスの外側
に配置される（請求項１３）。請求項２又は９記載の前
記ケーブルは前記電気接続箱の一方の壁部に沿って配索
され、前記各メインコンタクタ用の導電ラインは該電気
接続箱の他方の壁部に沿って配索される（請求項１
４）。
に、本発明は、バッテリボックス内に複数のバッテリを
多列に配置して直列に接続し、該バッテリに電気接続箱
を接続させるバッテリと電気接続箱の接続構造におい
て、接続順で一番目のバッテリを前記電気接続箱の陽極
側の電源オンオフ用のメインコンタクタに隣接して配置
し、接続順で最後のバッテリを該電気接続箱の陰極側の
電源オンオフ用のメインコンタクタに隣接して配置した
ことを特徴とする（請求項１）。そして、接続順で中間
の二つのバッテリを前記電気接続箱の両側に配置し、該
電気接続箱内にケーブルを真直に挿通させ、該ケーブル
と該二つのバッテリとを接続した（請求項２）。また、
安全プラグを前記ケーブルと一方の前記バッテリとの間
に接続した（請求項３）。また、前記電気接続箱を前記
バッテリボックスの一端側の中央に配置し、接続順で一
番目と最後の各バッテリを該電気接続箱に沿って並列に
配置し、且つ該一番目と最後の各バッテリと前記中間の
二つのバッテリとを各バッテリ列の一端側に配置し、該
一番目と最後の各バッテリの間を境にして全てのバッテ
リを対称に配置し、且つバッテリ間のケーブルを対称に
接続配置した（請求項４）。また、複数のバッテリが矩
形マトリックス状に配列され、中央寄りのバッテリ列の
一端部側にバッテリ偶数個分の空スペースが設けられ、
該空スペースに、電源オンオフ用の陽極側と陰極側の各
メインコンタクタを有する電気接続箱が配置されたバッ
テリと電気接続箱の接続構造を併せて採用する（請求項
５）。請求項５記載の構造において、接続順で一番目と
最後の各バッテリが前記空スペースに隣接して各バッテ
リ列の先頭に配置され、該各バッテリが前記各メインコ
ンタクタに結線される（請求項６）。また、前記各バッ
テリと前記各メインコンタクタとを結線するための各端
子が各バッテリ及び各メインコンタクタの外側寄りに配
置される（請求項７）。また、前記空スペースの両側に
位置するバッテリ列の先頭の各バッテリが前記電気接続
箱を介して結線される（請求項８）。また、前記電気接
続箱に対する前記各バッテリの結線用の端子が各バッテ
リの内側寄りに配置され、各バッテリを結ぶケーブルが
該電気接続箱を貫通する（請求項９）。前記ケーブルに
ヒューズが設けられる（請求項１０）。前記複数のバッ
テリは前記電気接続箱の中央を境に対称に配置される
（請求項１１記載）。請求項９又は１０記載の前記ケー
ブルに安全プラグが接続される（請求項１２）。請求項
３又は１２記載の安全プラグはバッテリボックスの外側
に配置される（請求項１３）。請求項２又は９記載の前
記ケーブルは前記電気接続箱の一方の壁部に沿って配索
され、前記各メインコンタクタ用の導電ラインは該電気
接続箱の他方の壁部に沿って配索される（請求項１
４）。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
バッテリと電気接続箱の接続構造の一実施例を示す平面
図、図２は同じくバッテリ等の配列を示す説明図であ
る。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
バッテリと電気接続箱の接続構造の一実施例を示す平面
図、図２は同じくバッテリ等の配列を示す説明図であ
る。
【００１１】図１の如く、バッテリボックス１内でバッ
テリ２1 〜２26（途中の符号は適宜図示を省略する）は
長手方向に四列に配置され、前（図１で左側）から二列
目と三列目の各一端側にバッテリ二つ分の空スペース３
が形成され、その空スペース３内に電気接続箱４が配置
されている。電気接続箱４内にはＰ（陽極）側のメイン
コンタクタリレー７やＮ（陰極）側のメインコンタクタ
リレー８（それぞれ以下リレーという）やその他の補機
が配置されている。なお、メインコンタクタという概念
は例えば大型スイッチリレー等を含むものである。
テリ２1 〜２26（途中の符号は適宜図示を省略する）は
長手方向に四列に配置され、前（図１で左側）から二列
目と三列目の各一端側にバッテリ二つ分の空スペース３
が形成され、その空スペース３内に電気接続箱４が配置
されている。電気接続箱４内にはＰ（陽極）側のメイン
コンタクタリレー７やＮ（陰極）側のメインコンタクタ
リレー８（それぞれ以下リレーという）やその他の補機
が配置されている。なお、メインコンタクタという概念
は例えば大型スイッチリレー等を含むものである。
【００１２】電気接続箱４の長辺側に隣接して二列目と
三列目の一端側の各バッテリ２26，２1 が配置されてい
る。三列目の一端側から他端側にかけてＮｏ．１〜Ｎ
ｏ．６の順でバッテリ２1 〜２6 が整列して配置されて
いる。バッテリ２1 〜２26のナンバー（Ｎｏ．１〜Ｎ
ｏ．２６）は直列接続の順番を示すものである。Ｎｏ．
１のバッテリ２1 の＋側端子３1 は電気接続箱４内のＰ
側のリレー７の一方の端子９に強電力用のケーブル１３
を介して接続している。Ｐ側のリレー７はバッテリ２1
の＋側端子５1 の近くに位置しており、ケーブル１３は
短く且つやや湾曲したもので済む。ケーブル１３は、リ
レー７に対する陽極側入力線として作用する。
三列目の一端側の各バッテリ２26，２1 が配置されてい
る。三列目の一端側から他端側にかけてＮｏ．１〜Ｎ
ｏ．６の順でバッテリ２1 〜２6 が整列して配置されて
いる。バッテリ２1 〜２26のナンバー（Ｎｏ．１〜Ｎ
ｏ．２６）は直列接続の順番を示すものである。Ｎｏ．
１のバッテリ２1 の＋側端子３1 は電気接続箱４内のＰ
側のリレー７の一方の端子９に強電力用のケーブル１３
を介して接続している。Ｐ側のリレー７はバッテリ２1
の＋側端子５1 の近くに位置しており、ケーブル１３は
短く且つやや湾曲したもので済む。ケーブル１３は、リ
レー７に対する陽極側入力線として作用する。
【００１３】Ｎｏ．１のバッテリ２1 の−側端子６1 は
隣のＮｏ．２のバッテリ２2 の＋側端子５2 に強電力用
のケーブル１４で接続し、以下、Ｎｏ．６のバッテリ２
6 まで順に千鳥状に各ケーブルで直列に接続している。
Ｎｏ．１とＮｏ．２，Ｎｏ．３とＮｏ．４，Ｎｏ．５と
Ｎｏ．６の各バッテリ２1 〜２6 は＋側及び−側の端子
５，６が対称になるように配置されている。
隣のＮｏ．２のバッテリ２2 の＋側端子５2 に強電力用
のケーブル１４で接続し、以下、Ｎｏ．６のバッテリ２
6 まで順に千鳥状に各ケーブルで直列に接続している。
Ｎｏ．１とＮｏ．２，Ｎｏ．３とＮｏ．４，Ｎｏ．５と
Ｎｏ．６の各バッテリ２1 〜２6 は＋側及び−側の端子
５，６が対称になるように配置されている。
【００１４】Ｎｏ．６のバッテリ２6 の−側端子６6 は
四列目の隣接するＮｏ．７のバッテリ２7 の＋側端子５
7 に真直で短いケーブル１５を介して接続している。Ｎ
ｏ．７のバッテリ２7 の−側端子６7 は隣接のＮｏ．８
のバッテリ２8 の＋側端子５ 8 にケーブル１６を介して
接続し、以下Ｎｏ．１２のバッテリ２12まで三列目と同
様に規則的に各バッテリ２7 〜２12が直列に接続してい
る。四列目の一端側のＮｏ．１３のバッテリ２13は電気
接続箱４の長手方向端部（短辺側）に隣接して位置し、
Ｎｏ．１２のバッテリ２12と同一の端子配列であり、Ｎ
ｏ．１２のバッテリ２12の−側端子６12が略Ｓ字状のケ
ーブル１７でＮｏ．１３のバッテリ２13の＋側端子５13
に接続し、Ｎｏ．１３のバッテリ２13の−側端子６13が
高電力用のケーブル１８を介して安全プラグ１９の一方
の端子に接続している。
四列目の隣接するＮｏ．７のバッテリ２7 の＋側端子５
7 に真直で短いケーブル１５を介して接続している。Ｎ
ｏ．７のバッテリ２7 の−側端子６7 は隣接のＮｏ．８
のバッテリ２8 の＋側端子５ 8 にケーブル１６を介して
接続し、以下Ｎｏ．１２のバッテリ２12まで三列目と同
様に規則的に各バッテリ２7 〜２12が直列に接続してい
る。四列目の一端側のＮｏ．１３のバッテリ２13は電気
接続箱４の長手方向端部（短辺側）に隣接して位置し、
Ｎｏ．１２のバッテリ２12と同一の端子配列であり、Ｎ
ｏ．１２のバッテリ２12の−側端子６12が略Ｓ字状のケ
ーブル１７でＮｏ．１３のバッテリ２13の＋側端子５13
に接続し、Ｎｏ．１３のバッテリ２13の−側端子６13が
高電力用のケーブル１８を介して安全プラグ１９の一方
の端子に接続している。
【００１５】安全プラグ１９は、バッテリ２1 〜２26の
トータル電圧を二分する箇所に接続され、本例ではバッ
テリボックス１の外壁に配置して、車両上の操作しやす
い場所までリードケーブル１８ａ，２０ａで取り廻して
いる。安全プラグ１９はイナーシャスイッチと連動させ
ることもでき、その場合は強電流回路を瞬時に遮断可能
である。なお、通常はバッテリのサービス時等において
手動で遮断させることが一般的である。
トータル電圧を二分する箇所に接続され、本例ではバッ
テリボックス１の外壁に配置して、車両上の操作しやす
い場所までリードケーブル１８ａ，２０ａで取り廻して
いる。安全プラグ１９はイナーシャスイッチと連動させ
ることもでき、その場合は強電流回路を瞬時に遮断可能
である。なお、通常はバッテリのサービス時等において
手動で遮断させることが一般的である。
【００１６】なお、鎖線の如く安全プラグ１９をバッテ
リボックス１の外側でリードケーブル１８ａ，２０ａな
しで接続し、安全プラグ１９のケーブル導出側をバッテ
リ２ 13の端子６13側に対向させて、ケーブル形態を簡素
化させることも可能である。また、図２の如く安全プラ
グ１９をバッテリボックス１の内側ないし外側において
Ｎｏ．１３のバッテリ２13と電気接続箱４との間に配置
することも可能であり、それによりケーブルの形態も一
層簡素化する。また、安全プラグ１９を他の箇所に設け
れば（ケーブル１８，２０から排除すれば）、電気接続
箱内のケーブル２０，２３が完全に真直な状態で各バッ
テリ２13，２14に接続される。
リボックス１の外側でリードケーブル１８ａ，２０ａな
しで接続し、安全プラグ１９のケーブル導出側をバッテ
リ２ 13の端子６13側に対向させて、ケーブル形態を簡素
化させることも可能である。また、図２の如く安全プラ
グ１９をバッテリボックス１の内側ないし外側において
Ｎｏ．１３のバッテリ２13と電気接続箱４との間に配置
することも可能であり、それによりケーブルの形態も一
層簡素化する。また、安全プラグ１９を他の箇所に設け
れば（ケーブル１８，２０から排除すれば）、電気接続
箱内のケーブル２０，２３が完全に真直な状態で各バッ
テリ２13，２14に接続される。
【００１７】前記Ｎｏ．１３のバッテリ２13に続くケー
ブル１８は、バッテリボックス内を密閉可能なゴム製の
防水グロメット２１を経て外部に導出されている。安全
プラグ１９の他方の端子は強電力用のケーブル２０を介
して電気接続箱４内の２５０Ａのヒューズ２２に接続し
ている。なお、ヒューズ２２は電気接続箱４の外側に配
置することも可能である。
ブル１８は、バッテリボックス内を密閉可能なゴム製の
防水グロメット２１を経て外部に導出されている。安全
プラグ１９の他方の端子は強電力用のケーブル２０を介
して電気接続箱４内の２５０Ａのヒューズ２２に接続し
ている。なお、ヒューズ２２は電気接続箱４の外側に配
置することも可能である。
【００１８】ヒューズ２２は強電力用のほぼ真直なケー
ブル２３を介して、電気接続箱４の長手方向端部側に隣
接する一例目の一端側のバッテリ（Ｎｏ．１４）２14の
＋側端子５14に接続している。このケーブル２３は電気
接続箱４を長手方向に挿通（スルー）してＮｏ．１４の
バッテリ２14に続いている。ケーブル２３がほぼ真直で
あるから、湾曲させる作業が不要で、配線及び接続が極
めて容易である。
ブル２３を介して、電気接続箱４の長手方向端部側に隣
接する一例目の一端側のバッテリ（Ｎｏ．１４）２14の
＋側端子５14に接続している。このケーブル２３は電気
接続箱４を長手方向に挿通（スルー）してＮｏ．１４の
バッテリ２14に続いている。ケーブル２３がほぼ真直で
あるから、湾曲させる作業が不要で、配線及び接続が極
めて容易である。
【００１９】電気接続箱４の長手方向の両側にＮｏ．１
３とＮｏ．１４のバッテリ２13，２ 14が位置している。
一列目のバッテリ（Ｎｏ．１４〜Ｎｏ．２０）２14〜２
20を直列接続するケーブル２４，２５の配線パターンは
四列目のバッテリ（Ｎｏ．１３〜Ｎｏ．７）２13〜２7
におけるケーブル１７，１６の配線パターンと全く対称
形状に規則正しく整然と配線されている。
３とＮｏ．１４のバッテリ２13，２ 14が位置している。
一列目のバッテリ（Ｎｏ．１４〜Ｎｏ．２０）２14〜２
20を直列接続するケーブル２４，２５の配線パターンは
四列目のバッテリ（Ｎｏ．１３〜Ｎｏ．７）２13〜２7
におけるケーブル１７，１６の配線パターンと全く対称
形状に規則正しく整然と配線されている。
【００２０】一列目の他端側のＮｏ．２０のバッテリ２
20の−側端子６20は、隣接する二列目の他端側のバッテ
リ（Ｎｏ．２１）２21の＋側端子５21に接続している。
Ｎｏ．２１のバッテリ２21から二列目の一端側のＮｏ．
２６のバッテリ２26までは、三列目と全く対称なケーブ
ル２６の配線パターンで整然と直列接続されている。Ｎ
ｏ．２６のバッテリ２26の−側端子６26は電気接続箱４
内のＮ側のリレー８の一方の端子１１にケーブル２７で
接続している。Ｎ側のリレー８はバッテリ２26の−側端
子６26の近くに位置し、両者を結ぶケーブル２７は三列
目のバッテリ（Ｎｏ．１）２1 のケーブル１３と対称に
位置する。ケーブル２７は、リレー８に対する陰極側入
力線として作用する。
20の−側端子６20は、隣接する二列目の他端側のバッテ
リ（Ｎｏ．２１）２21の＋側端子５21に接続している。
Ｎｏ．２１のバッテリ２21から二列目の一端側のＮｏ．
２６のバッテリ２26までは、三列目と全く対称なケーブ
ル２６の配線パターンで整然と直列接続されている。Ｎ
ｏ．２６のバッテリ２26の−側端子６26は電気接続箱４
内のＮ側のリレー８の一方の端子１１にケーブル２７で
接続している。Ｎ側のリレー８はバッテリ２26の−側端
子６26の近くに位置し、両者を結ぶケーブル２７は三列
目のバッテリ（Ｎｏ．１）２1 のケーブル１３と対称に
位置する。ケーブル２７は、リレー８に対する陰極側入
力線として作用する。
【００２１】Ｎ側のリレー８の他方の端子１２は一方の
バスバー２８に接続され、バスバー２８は外部に導出さ
れて、図示しないモータへの動力用ケーブルの外部コネ
クタ２９に接続している。バスバー２８は陰極側出力導
体として作用する。外部コネクタ２９に接続した他方の
バスバー３０は電気接続箱４内を真直に延びて前記Ｐ側
のリレー７の他方の端子１０に接続している。バスバー
３０は陽極極出力導体として作用する。例えばイグニッ
ションキー（図示せず）の操作でリレー７，８をオンオ
フし、バッテリ２1 〜２26の電力がバスバー２８，３０
を経てモータ側へ出力される。
バスバー２８に接続され、バスバー２８は外部に導出さ
れて、図示しないモータへの動力用ケーブルの外部コネ
クタ２９に接続している。バスバー２８は陰極側出力導
体として作用する。外部コネクタ２９に接続した他方の
バスバー３０は電気接続箱４内を真直に延びて前記Ｐ側
のリレー７の他方の端子１０に接続している。バスバー
３０は陽極極出力導体として作用する。例えばイグニッ
ションキー（図示せず）の操作でリレー７，８をオンオ
フし、バッテリ２1 〜２26の電力がバスバー２８，３０
を経てモータ側へ出力される。
【００２２】電気接続箱４内で各補機７，８，３１〜３
５から導出された電線３６や、各バッテリ２1 〜２26の
温度や電圧等を検知するセンサ用のリード線３６といっ
た弱電力系ハーネスは、グロメット３８を経てバッテリ
ボックス１の外部に導出され、ＥＣＵ（電子制御ユニッ
ト）に接続されている。図１で４０は冷却用のファンで
ある。なお、バッテリを四列以上に配列することも可能
であるが、その場合でも一方の外側の列のバッテリ（本
例ではＮｏ．１３）と安全プラグ１９とが接続され、他
方の外側の列のバッテリ（本例ではＮｏ．１４）と電気
接続箱４とが接続され、中央寄りの列と外側の列との間
に他の列が追加されることになる。
５から導出された電線３６や、各バッテリ２1 〜２26の
温度や電圧等を検知するセンサ用のリード線３６といっ
た弱電力系ハーネスは、グロメット３８を経てバッテリ
ボックス１の外部に導出され、ＥＣＵ（電子制御ユニッ
ト）に接続されている。図１で４０は冷却用のファンで
ある。なお、バッテリを四列以上に配列することも可能
であるが、その場合でも一方の外側の列のバッテリ（本
例ではＮｏ．１３）と安全プラグ１９とが接続され、他
方の外側の列のバッテリ（本例ではＮｏ．１４）と電気
接続箱４とが接続され、中央寄りの列と外側の列との間
に他の列が追加されることになる。
【００２３】上記構造によれば、一番目のバッテリ（Ｎ
ｏ．１）２1 と最後のバッテリ（Ｎｏ．２６）２26とを
隣接させ、且つ電気接続箱４に近接させて、Ｎｏ．１の
バッテリ1 の＋側端子５1 とＰ側のリレー７とを近接さ
せ、Ｎｏ．２６のバッテリ２ 26の−側端子６26とＮ側の
リレー８とを近接させたから、従来の構造（図５）に較
べて、バッテリ２1 ，２26とリレー７，８とを結ぶケー
ブル１３，２７が格段に短縮され、且つ容易な配線形状
となっている。従来（図５）においては、一番目のバッ
テリ（Ｎｏ．１）と最後のバッテリ（Ｎｏ．２４）とが
離れて、リレーと一番目のバッテリとが遠く離れている
ために、一番目のバッテリとリレーとを結ぶケーブルが
長く且つ複雑に湾曲した形状となっており、本実施例の
構造によってその問題が解決されている。
ｏ．１）２1 と最後のバッテリ（Ｎｏ．２６）２26とを
隣接させ、且つ電気接続箱４に近接させて、Ｎｏ．１の
バッテリ1 の＋側端子５1 とＰ側のリレー７とを近接さ
せ、Ｎｏ．２６のバッテリ２ 26の−側端子６26とＮ側の
リレー８とを近接させたから、従来の構造（図５）に較
べて、バッテリ２1 ，２26とリレー７，８とを結ぶケー
ブル１３，２７が格段に短縮され、且つ容易な配線形状
となっている。従来（図５）においては、一番目のバッ
テリ（Ｎｏ．１）と最後のバッテリ（Ｎｏ．２４）とが
離れて、リレーと一番目のバッテリとが遠く離れている
ために、一番目のバッテリとリレーとを結ぶケーブルが
長く且つ複雑に湾曲した形状となっており、本実施例の
構造によってその問題が解決されている。
【００２４】また、安全プラグ１９をバッテリボックス
１の外側に配置し、且つ電気接続箱４の長手方向両側に
各バッテリ（Ｎｏ．１４とＮｏ．１３）２13，２14を配
置し、Ｎｏ．１４のバッテリ２14からのケーブル２３を
電気接続箱４の内部に真直に挿通（スルー）させ、ケー
ブル２３，２０とＮｏ．１３のバッテリ２13からのケー
ブル１８とで安全プラグ１９を接続し、あるいは電気接
続箱４とＮｏ．１３のバッテリ２13との間において各ケ
ーブル１８，２０で安全プラグを接続することで、安全
プラグ１９とバッテリ２13，２14とを接続するケーブル
１８，２０，２３の形態が簡素化し、接続作業性が向上
する。また、ケーブル２３が真直であるから、ケーブル
２３の端末とＮｏ．１４のバッテリ２14の＋側端子５14
とが誤結線なく確実に接続される。従来（図５）におい
ては安全プラグがバッテリボックス内に配置され、且つ
安全プラグのケーブル導出側がバッテリの接続する端子
側に向いていないために、隣接のバッテリにケーブルを
接続するにしても、太く曲りにくいケーブルを３／４周
ほど大きく湾曲させなければならなかったが、上記構造
によってこの問題が解消された。
１の外側に配置し、且つ電気接続箱４の長手方向両側に
各バッテリ（Ｎｏ．１４とＮｏ．１３）２13，２14を配
置し、Ｎｏ．１４のバッテリ２14からのケーブル２３を
電気接続箱４の内部に真直に挿通（スルー）させ、ケー
ブル２３，２０とＮｏ．１３のバッテリ２13からのケー
ブル１８とで安全プラグ１９を接続し、あるいは電気接
続箱４とＮｏ．１３のバッテリ２13との間において各ケ
ーブル１８，２０で安全プラグを接続することで、安全
プラグ１９とバッテリ２13，２14とを接続するケーブル
１８，２０，２３の形態が簡素化し、接続作業性が向上
する。また、ケーブル２３が真直であるから、ケーブル
２３の端末とＮｏ．１４のバッテリ２14の＋側端子５14
とが誤結線なく確実に接続される。従来（図５）におい
ては安全プラグがバッテリボックス内に配置され、且つ
安全プラグのケーブル導出側がバッテリの接続する端子
側に向いていないために、隣接のバッテリにケーブルを
接続するにしても、太く曲りにくいケーブルを３／４周
ほど大きく湾曲させなければならなかったが、上記構造
によってこの問題が解消された。
【００２５】また、電気接続箱４をバッテリボックス１
の一端側の中央に配置し、各バッテリ２1 〜２26を電気
接続箱４の長手方向中央で二分して対称に配置したこと
により、バッテリ２1 〜２26の配置作業が容易化し、配
置ミスが防止されると共に、各バッテリ２1 〜２26を結
ぶケーブルや各センサのリード線３６の接続作業が容易
化し、誤結線が防止される。
の一端側の中央に配置し、各バッテリ２1 〜２26を電気
接続箱４の長手方向中央で二分して対称に配置したこと
により、バッテリ２1 〜２26の配置作業が容易化し、配
置ミスが防止されると共に、各バッテリ２1 〜２26を結
ぶケーブルや各センサのリード線３６の接続作業が容易
化し、誤結線が防止される。
【００２６】図３〜図４は上記電気接続箱の一例を示す
ものであり、図３の如く強電力用のケーブル２３は水平
方向に真直に延びおり、且つＰ側およびＮ側のリレー
７，８に接続した強電力用のケーブル１３，２７は同じ
く水平方向に延びて、それぞれ図４の如く電気接続箱４
の長手方向両側から導出されている。ケーブル２３はブ
ラケット４１（図３）の上に支持されている。
ものであり、図３の如く強電力用のケーブル２３は水平
方向に真直に延びおり、且つＰ側およびＮ側のリレー
７，８に接続した強電力用のケーブル１３，２７は同じ
く水平方向に延びて、それぞれ図４の如く電気接続箱４
の長手方向両側から導出されている。ケーブル２３はブ
ラケット４１（図３）の上に支持されている。
【００２７】図３において、２２はヒューズ、３２は補
機としての電流センサ、３３は電圧センサ、３１はＥＶ
ＯＣ・ＥＬセンサ、３５は３０ＡのＰ側のサブコンタク
タリレー、３４は同じくＮ側のサブコンタクタリレーを
示す。各補機７，８，３１〜３５は、図示しない弱電力
系のハーネスで接続される。
機としての電流センサ、３３は電圧センサ、３１はＥＶ
ＯＣ・ＥＬセンサ、３５は３０ＡのＰ側のサブコンタク
タリレー、３４は同じくＮ側のサブコンタクタリレーを
示す。各補機７，８，３１〜３５は、図示しない弱電力
系のハーネスで接続される。
【００２８】図４の如く各補機７，８，３１〜３５は導
電金属製のカバー４２〜４４で覆われて、補機等からの
ノイズの漏出が防止される。これらの構造については別
件で提案している。カバー４２の一方の壁部４２ａに沿
ってケーブル２０が配索（配線）され、他方の壁部４２
ｂに沿ってメインコンタクタリレー７，８用の導電ライ
ン１３，２７，２８（図３），３０が配索されている。
電金属製のカバー４２〜４４で覆われて、補機等からの
ノイズの漏出が防止される。これらの構造については別
件で提案している。カバー４２の一方の壁部４２ａに沿
ってケーブル２０が配索（配線）され、他方の壁部４２
ｂに沿ってメインコンタクタリレー７，８用の導電ライ
ン１３，２７，２８（図３），３０が配索されている。
【００２９】
【発明の効果】以上の如く、請求項１，５，６，７記載
の発明によれば、接続順で一番目と最後の各バッテリと
各メインコンタクタとを短いケーブルで接続することが
できるから、ケーブルの配線作業が容易化すると共に、
ケーブルからの放射ノイズが減少する。また、請求項
２，８，９記載の発明によれば、ケーブルを真直に配線
することができるから、バッテリとの接続作業が容易で
且つ誤結線が起こらない。また、請求項３，１２記載の
発明によれば、安全プラグによりバッテリのトータル電
圧が確実に二分され、正確な電源遮断が行われる。ま
た、請求項４，１１記載の発明によれば、各バッテリの
位置とバッテリ間のケーブルの位置とが左右対称である
から、バッテリ配置作業やケーブル接続作業が効率化す
る。また、請求項１０記載の発明によれば、真直なケー
ブルにヒューズを容易に接続することができる。また、
請求項１３記載の発明によれば、安全プラグの使い勝手
が良く、且つ安全プラグとバッテリとの接続作業が容易
化する。また、請求項１４記載の発明によれば、ケーブ
ルと導電ラインとが相互に離間しているから、ケーブル
や導電ラインの組付作業やメンテナンス時の取外し作業
を互いの影響を受けずに容易に行えると共に、ケーブル
とバッテリとの接続作業や、導電ラインとメインコンタ
クタとの接続及びメインコンタクタとバッテリとの接続
作業を容易に行うことができる。
の発明によれば、接続順で一番目と最後の各バッテリと
各メインコンタクタとを短いケーブルで接続することが
できるから、ケーブルの配線作業が容易化すると共に、
ケーブルからの放射ノイズが減少する。また、請求項
２，８，９記載の発明によれば、ケーブルを真直に配線
することができるから、バッテリとの接続作業が容易で
且つ誤結線が起こらない。また、請求項３，１２記載の
発明によれば、安全プラグによりバッテリのトータル電
圧が確実に二分され、正確な電源遮断が行われる。ま
た、請求項４，１１記載の発明によれば、各バッテリの
位置とバッテリ間のケーブルの位置とが左右対称である
から、バッテリ配置作業やケーブル接続作業が効率化す
る。また、請求項１０記載の発明によれば、真直なケー
ブルにヒューズを容易に接続することができる。また、
請求項１３記載の発明によれば、安全プラグの使い勝手
が良く、且つ安全プラグとバッテリとの接続作業が容易
化する。また、請求項１４記載の発明によれば、ケーブ
ルと導電ラインとが相互に離間しているから、ケーブル
や導電ラインの組付作業やメンテナンス時の取外し作業
を互いの影響を受けずに容易に行えると共に、ケーブル
とバッテリとの接続作業や、導電ラインとメインコンタ
クタとの接続及びメインコンタクタとバッテリとの接続
作業を容易に行うことができる。
【図１】本発明に係るバッテリと電気接続箱の接続構造
の一実施例を示す平面図である。
の一実施例を示す平面図である。
【図２】バッテリと電気接続箱と安全プラグの接続・配
置状態を示す説明図である。
置状態を示す説明図である。
【図３】電気接続箱の内部構造を示す斜視図である。
【図４】同じく電気接続箱の外部構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図５】従来例を示す平面図である。
【図６】従来のバッテリと安全プラグ等の接続・配置状
態を示す説明図である。
態を示す説明図である。
１ バッテリボックス ２1 〜２26 バッテリ ２1 一番目のバッテリ ２13，２14 中間の二つのバッ
テリ ２26 最後のバッテリ ３ 空スペース ４ 電気接続箱 ５1 ，５14，６13，６26，９，１１ 端子 ７，８ リレー（メインコ
ンタクタ） １４，１６，２５，２６ バッテリ間のケー
ブル １９ 安全プラグ ２２ ヒューズ ２３ 電気接続箱内のケ
ーブル ４２ａ，４２ｂ 壁部
テリ ２26 最後のバッテリ ３ 空スペース ４ 電気接続箱 ５1 ，５14，６13，６26，９，１１ 端子 ７，８ リレー（メインコ
ンタクタ） １４，１６，２５，２６ バッテリ間のケー
ブル １９ 安全プラグ ２２ ヒューズ ２３ 電気接続箱内のケ
ーブル ４２ａ，４２ｂ 壁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前本 敏文 広島県安芸郡府中町新地３−１ マツダ株 式会社内 (72)発明者 保名 直志 広島県安芸郡府中町新地３−１ マツダ株 式会社内
Claims (14)
- 【請求項１】 バッテリボックス内に複数のバッテリを
多列に配置して直列に接続し、該バッテリに電気接続箱
を接続させるバッテリと電気接続箱の接続構造におい
て、接続順で一番目のバッテリを前記電気接続箱の陽極
側の電源オンオフ用のメインコンタクタに隣接して配置
し、接続順で最後のバッテリを該電気接続箱の陰極側の
電源オンオフ用のメインコンタクタに隣接して配置した
ことを特徴とするバッテリと電気接続箱の接続構造。 - 【請求項２】 接続順で中間の二つのバッテリを前記電
気接続箱の両側に配置し、該電気接続箱内にケーブルを
真直に挿通させ、該ケーブルと該二つのバッテリとを接
続したことを特徴とする請求項１記載のバッテリと電気
接続箱の接続構造。 - 【請求項３】 安全プラグを前記ケーブルと一方の前記
バッテリとの間に接続したことを特徴とする請求項２記
載のバッテリと電気接続箱の接続構造。 - 【請求項４】 前記電気接続箱を前記バッテリボックス
の一端側の中央に配置し、接続順で一番目と最後の各バ
ッテリを該電気接続箱に沿って並列に配置し、且つ該一
番目と最後の各バッテリと前記中間の二つのバッテリと
を各バッテリ列の一端側に配置し、該一番目と最後の各
バッテリの間を境にして全てのバッテリを対称に配置
し、且つバッテリ間のケーブルを対称に接続配置したこ
とを特徴とする請求項２又は３記載のバッテリと電気接
続箱の接続構造。 - 【請求項５】 複数のバッテリが矩形マトリックス状に
配列され、中央寄りのバッテリ列の一端部側にバッテリ
偶数個分の空スペースが設けられ、該空スペースに、電
源オンオフ用の陽極側と陰極側の各メインコンタクタを
有する電気接続箱が配置されたことを特徴とするバッテ
リと電気接続箱の接続構造。 - 【請求項６】 接続順で一番目と最後の各バッテリが前
記空スペースに隣接して各バッテリ列の先頭に配置さ
れ、該各バッテリが前記各メインコンタクタに結線され
ることを特徴とする請求項５記載のバッテリと電気接続
箱の接続構造。 - 【請求項７】 前記各バッテリと前記各メインコンタク
タとを結線するための各端子が各バッテリ及び各メイン
コンタクタの外側寄りに配置されたことを特徴とする請
求項６記載のバッテリと電気接続箱の接続構造。 - 【請求項８】 前記空スペースの両側に位置するバッテ
リ列の先頭の各バッテリが前記電気接続箱を介して結線
されることを特徴とする請求項５〜７の何れかに記載の
バッテリと電気接続箱の接続構造。 - 【請求項９】 前記電気接続箱に対する前記各バッテリ
の結線用の端子が各バッテリの内側寄りに配置され、各
バッテリを結ぶケーブルが該電気接続箱を貫通すること
を特徴とする請求項８記載の電気接続箱の接続構造。 - 【請求項１０】 前記ケーブルにヒューズが設けられて
いることを特徴とする請求項９記載の電気接続箱の接続
構造。 - 【請求項１１】 前記複数のバッテリが前記電気接続箱
の中央を境に対称に配置されていることを特徴とする請
求項５記載の電気接続箱の接続構造。 - 【請求項１２】 前記ケーブルに安全プラグが接続され
たことを特徴とする請求項９又は１０記載の電気接続箱
の接続構造。 - 【請求項１３】 前記安全プラグがバッテリボックスの
外側に配置されたことを特徴とする請求項３又は１２記
載のバッテリと電気接続箱の接続構造。 - 【請求項１４】 前記ケーブルが前記電気接続箱の一方
の壁部に沿って配索され、前記各メインコンタクタ用の
導電ラインが該電気接続箱の他方の壁部に沿って配索さ
れたことを特徴とする請求項２又は９記載のバッテリと
電気接続箱の接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9329156A JPH11162445A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | バッテリと電気接続箱の接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9329156A JPH11162445A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | バッテリと電気接続箱の接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11162445A true JPH11162445A (ja) | 1999-06-18 |
Family
ID=18218275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9329156A Abandoned JPH11162445A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | バッテリと電気接続箱の接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11162445A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000092663A (ja) * | 1998-09-10 | 2000-03-31 | Furukawa Electric Co Ltd:The | バッテリー隣接設置型電気接続箱 |
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| JP2009110855A (ja) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Yazaki Corp | 電源装置 |
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| KR20190124482A (ko) * | 2018-04-26 | 2019-11-05 | 에스케이이노베이션 주식회사 | 고전압 배터리 랙 |
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-
1997
- 1997-11-28 JP JP9329156A patent/JPH11162445A/ja not_active Abandoned
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