JP2000253514A - ジャンクションブロックの内部回路配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 上述した事情に鑑みてなされるもので、各種
電気部品等が内在した状態で高密度の配索を実現し、以
て、コスト低減とメンテナンス性の向上に寄与すること
ができるジャンクションブロックの内部回路配索構造を
提供する。 【解決手段】 高圧系回路と低圧系回路とが複数の電気
部品等と共に内在するジャンクションブロック２１の内
部回路配索構造であり、高圧系回路をバスバー２２、２
３及び電線群２４で、低圧系回路を組電線２５で配索す
る構造を採用する。また、高圧系回路における大電流が
流れる回路にはバスバー２２、２３を、中電流が流れる
回路には電線群２４を用いて配索する構造となってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば電気自動車
に用いられるジャンクションブロックの内部回路配索構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２２に示される平面図は、特開平７−
２１２９４０号公報に開示された電気自動車用高圧大電
流分電装置（以下、ジャンクションブロックと記載す
る）における内部回路配索構造を示している。

【０００３】ジャンクションブロック１は、そのケース
２内のほぼ中央部であって車体の前後方向に平行な仕切
板３を有しており、仕切板３の左右両側には左、右絶縁
板４、５が設けられている。左絶縁板４の左方にはリレ
ー６が配設されており、右絶縁板５の右方には複数個の
リレー７が連設されている。リレー６の上方には、二個
の限流ヒューズ８が配設されており、また、複数個のリ
レー７の上方には、それぞれ限流ヒューズ９が配設され
ている。各限流ヒューズ９間は絶縁板（不図示）によっ
て仕切られている。

【０００４】仕切板３の左右両側で仕切り板３の近傍に
は、図２３に示されるような二つの負側接続導体１０と
正側接続導体１１とが設けられている。二つの負側接続
導体１０は、それぞれ基部１０ａと延出片１０ｂと接続
片１０ｃとで構成されており、また、正側接続導体１１
は、基部１１ａと延出片１１ｂとＬ字片１１ｃ又は接続
片１１ｄとで構成され、接続片１０ｃ、及びＬ字片１１
ｃ又は接続片１１ｄには、限流ヒューズ８、９（図２２
参照）の端子が接続固定されている。

【０００５】上記構成において、ジャンクションブロッ
ク１は、仕切板３の両側に負側接続導体１０及び正側接
続導体１１を配設していることから、その仕切板３の両
側に各電気部品を配設する場合、各負側接続導体１０、
正側接続導体１１それぞれに接続しやすい方を選択して
各電気部品を配設し、その各電気部品の位置にあわせて
負側接続導体１０及び正側接続導体１１の形状を設定す
ることで、ケース２内のスペースの有効利用を図るとと
もに、効果的に装置を小型化できるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術にあって
は、負側接続導体１０及び正側接続導体１１を図２３に
示される如くのバスバーでケース２内に配索する内部回
路配索構造を採用していることから、接続片１０ｃ、及
びＬ字片１１ｃ又は接続片１１ｄを電気部品（図２２の
限流ヒューズ８、９）の接続部分に合わせた高さ（ケー
ス２の底壁から等の高さ）に屈曲形成する必要があっ
た。

【０００７】しかし、その屈曲を含む加工を精度良く行
うことは極めて煩雑な作業であって、材料の板取りが非
常に悪く、歩留まりを著しく低下させてしまっていた。
また、上述の如く、バスバーにより連続して限流ヒュー
ズ８、９を接続固定しているため、部品交換などのメン
テナンスの際には、その取り外しが困難となってしまっ
ていた。

【０００８】一方、図２２に示される平面図を見ると、
リレー６、７及び限流ヒューズ８、９が整然と並んで配
設され、負側接続導体１０及び正側接続導体１１の配
索、即ちバスバーの配索は非常に簡単なものであるよう
に思われる。

【０００９】しかし実際には、特に近年においては、電
子ユニット、センサ類及び抵抗類などの各種電気電子部
品がケース２内に更に組み込まれるようになってきたこ
とから、負荷容量の違いによりリレー及び限流ヒューズ
の大きさ（高さ）が一定とならない場合が多くなり、上
述の内部回路配索構造を採用することは非常に困難とな
ってきた。

【００１０】またこれとは別に、近年において、組み込
まれる各種電気電子部品の数がジャンクションブロック
１のものと比べて格段に多くなってきたことから、限ら
れたスペースの中で各種電気電子部品を連続して配置さ
せることが困難となってきた。

【００１１】本発明は、上述した事情に鑑みてなされる
もので、各種電気部品等が内在した状態で高密度の配索
を実現し、以て、コスト低減とメンテナンス性の向上に
寄与することができるジャンクションブロックの内部回
路配索構造を提供することを課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明のジャンクションブロッ
クの内部回路配索構造は、高圧系回路と低圧系回路とが
複数の電気部品等と共に内在するジャンクションブロッ
クの内部回路配索構造であって、前記高圧系回路をバス
バー若しくは電線、又は、バスバー及び電線で、前記低
圧系回路を電線で配索したことを特徴としている。

【００１３】請求項２記載の本発明のジャンクションブ
ロックの内部回路配索構造は、請求項１に記載のジャン
クションブロックの内部回路配索構造において、前記高
圧系回路は大電流及び中電流が流れる回路を有し、該大
電流が流れる回路にはバスバーを、前記中電流が流れる
回路にはバスバー若しくは電線を用いて配索したことを
特徴としている。

【００１４】請求項３記載の本発明のジャンクションブ
ロックの内部回路配索構造は、請求項１又は請求項２に
記載のジャンクションブロックの内部回路配索構造にお
いて、前記高圧系回路における電線の被覆と前記低圧系
回路における電線の被覆の色を違えて配索したことを特
徴としている。

【００１５】請求項４記載の本発明のジャンクションブ
ロックの内部回路配索構造は、請求項１ないし請求項３
いずれか記載のジャンクションブロックの内部回路配索
構造において、前記電気部品等を挟んだ両側に正負の前
記バスバーを配索したことを特徴としている。

【００１６】請求項１の本発明によれば、バスバー及び
電線それぞれの特性を生かした配索をすることが可能に
なる。即ち、電線は被覆により導体自体が保護されてい
るため、正負の接触問題が発生することはなく、配索時
の空間スペースを必須とすることはない。つまりは設計
的な制約を受け難く、寸法自由度が大きい利点を合わせ
ると、仕様変更等による対応が非常に容易である。一
方、バスバーにあっては、ジョイント吸収が非常に容易
である。このことから、これら電線及びバスバーを使い
分けることで、ジャンクションブロック内部の配索を高
密度化することが可能である。また、使い分けにより、
従来のようなバスバーのみの配索構造とは違って加工精
度と組み付け精度を緩和することができ、コスト低減と
メンテナンス性の向上に寄与することが可能である。さ
らには、使い分けにより、限られたスペースの中で各種
電気部品等を配置することが可能である。従って、より
良いジャンクションブロックの内部回路配索構造を提供
することができる。

【００１７】請求項２の本発明によれば、大電流が流れ
る回路はジョイント吸収を容易にし、また、中電流が流
れる回路は、電線及びバスバーの使い分けとなることか
ら、上述同様、高密度配索等が可能になる。従って、更
により良いジャンクションブロックの内部回路配索構造
を提供することができる。

【００１８】請求項３の本発明によれば、高圧系回路に
おける電線の被覆と低圧系回路における電線の被覆の色
を違えて配索したため、高圧系回路と低圧系回路とを見
分けることが容易である。従って、メンテナンス性の向
上に寄与することができる。

【００１９】請求項４の本発明によれば、電気部品等を
挟んだ両側に正負のバスバーを配索したため、そのレイ
アウトと上述の使い分けにより、複数の電気部品等を従
来のような直線的な配置としなくとも、限られたスペー
ス内に数多く配設することが可能である。従って、高密
度配索を実現するとともに、ジャンクションブロックを
コンパクトにすることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施の形態を説明する。図１は本発明のジャンクション
ブロックの内部回路配索構造の一実施の形態を示す平面
図である。また、図２は図１に対して内部回路としての
電線の配索前の状態を説明するとともに、複数の電気部
品等の配置を示すための平面図、図３は図２に対する左
側面図、図４は図２に対する右側面図、図５は低圧系回
路の配索状態を説明する平面図、図６ないし図１８は高
圧系回路の配索手順を説明する平面図を示している。

【００２１】図１において、引用符号２１は電気自動車
（モーター及びエンジンにより駆動されるハイブリッド
車も含む）の高圧大電流分電装置として用いられるジャ
ンクションブロックを示している。そのジャンクション
ブロック２１には、内部に高圧系回路（９６Ｖ〜３５０
Ｖ程度であり、メインバッテリーの仕様により異なる）
と低圧系回路（一般的には１２Ｖ系）とが後述する複数
の電気部品等と共に配設されている。高圧系回路は、バ
スバー２２、２３と電線群２４とで、また、低圧系回路
は複数の電線から成る組電線２５で配索されており、バ
スバー及び電線それぞれの特性の良さを考慮した内部回
路配索構造を採用している。

【００２２】先ず、ジャンクションブロック２１自体の
構成について説明すると、図２に示される如く、底壁２
６ａ及び側壁２６ｂから成る金属製のケース２６と、側
壁２６ｂの上端縁に形成されたフランジに締め付け固定
される図示しない矩形板状の本体カバーとを有してお
り、ケース２６内には複数の電気部品等が取り付けられ
（電気部品等の配置例を示すため、ここでは電線の配索
状態を省略する）、また、側壁２６ｂにはケース２６内
外の電気的導通を図るコネクタ２７〜３１が設けられて
いる。コネクタ２７はＤＣ／ＤＣ用（ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ、図３参照）、コネクタ２８はバッテリー用（図３
参照）、コネクタ２９はＡ／Ｃ用（エアコンディショナ
ー、図４参照）、コネクタ３０は外部充電用（図４参
照）、コネクタ３１はＥＣＵ用（エンジンコントロール
ユニット、図４参照）となっている。

【００２３】上記複数の電気部品等は、本形態におい
て、図２に示される如く、略中央から右側に配設された
複数のリレー３２〜３６と抵抗３７、及び略中央から左
側に配設されたヒューズ３８〜４０と電流センサ４１と
電圧センサ４２と漏電検出センサ４３と抵抗４４と電圧
検出ユニット４５とタイマーユニット４６とで構成され
ており、これら複数の電気部品等は既知構成の部品であ
ることから、その詳細な説明は省略することにする。

【００２４】リレー３２〜３６は、側壁２６ｂに沿って
対向して配設されたＰ側のバスバー２２とＮ側のバスバ
ー２３との間に配置されており、リレー３２はインバー
タリレー（モーター用）、リレー３３はインバータサブ
リレー、リレー３４はチャージャーリレー、リレー３５
はＡ／Ｃリレー、リレー３６はＡ／Ｃサブリレーとなっ
ている。本形態においては、リレー３２の定格容量を６
０Ａとしてその他を３０Ａとするとともに、外形ケース
の大きさを全て同じにしてある。

【００２５】ヒューズ３８〜４０は、本形態において定
格２０Ａとしており、電圧センサ４２上に配設されたホ
ルダ４７を介して接続されている。また、本形態におい
て抵抗３７は１７Ω、抵抗４４は４０Ωとなっている。
タイマーユニット４６には、高電圧放電回路が含まれて
おり、組電線２５を介してＬＥＤ４９が接続されてい
る。

【００２６】Ｐ側のバスバー２２は、一端が台座５０に
固定されており、他端がリレー３２に接続されている。
また、Ｐ側のバスバー２２の中間には、ジョイント吸収
用の穴２２ａ、２２ｂが穿設されている。

【００２７】Ｎ側のバスバー２３は、両端が台座５１、
５２に固定されており、中間にはジョイント吸収用の穴
２３ａ、２３ｂが穿設されている。

【００２８】尚、引用符号５３はアース部であり、５４
はクリップ（不図示）が嵌合する穴である。

【００２９】次に、図５ないし図１８を参照しながら電
線の配索手順に沿って内部回路配索構造を説明する。
尚、高圧系回路における大電流が流れる回路（２５０Ａ
〜４００Ａレベル）は、上述の如く、上記Ｐ側のバスバ
ー２２とＮ側のバスバー２３とが予め配設されているも
のとする。

【００３０】図５において、先ず、ケース２６内に小電
流が流れる低圧系回路、即ち組電線２５を配索する。組
電線２５は、黒色被覆の電源系及び信号系の電線によっ
て構成されており、グロメット５５を介してコネクタ３
１へ導出されている。また、組電線２５は、リレー３２
〜３６と電流センサ４１と電圧センサ４２と漏電検出セ
ンサ４３と電圧検出ユニット４５とタイマーユニット４
６とにコネクタ接続されるとともに、ＬＥＤ４９及びア
ース部５３とも接続されている。

【００３１】続いて、以降は高圧系回路（上記大電流が
流れる回路と下記中電流が流れる回路とで構成される）
の中電流が流れる回路（２０Ａ〜６０Ａレベル）として
の電線群２４を接続する。電線群２４（図１参照）は、
後述する組電線５６、６２…と電線５９、６０、６１…
とで構成されている。

【００３２】図６に示される如く、組電線５６を配索す
る。組電線５６は橙色被覆の電線によって構成されてお
り、グロメット５７を介してコネクタ２９及び３０へ、
また、グロメット５８を介してコネクタ２７へ導出され
ている。さらに、組電線５６はリレー３４及び３５と、
そのリレー３５を介してリレー３６と、ヒューズ３８
と、Ｎ側のバスバー２３の穴２３ｂと、アース部５３と
に接続されている。

【００３３】続いて、図７に示される如く、電線５９〜
６１を配索する。電線５９〜６１は橙色の被覆を有して
おり、Ｐ側のバスバー２２の上記一端と漏電検出センサ
４３とが電線５９によって接続されている。また、電線
６０及び６１は、Ｐ側のバスバー２２の穴２２ａ及びＮ
側のバスバー２３の穴２３ａを介してジョイント吸収さ
れており、これらは電圧センサ４２に接続されている。

【００３４】続いて、図８に示される如く、組電線６２
を配索する。組電線６２は橙色の被覆を有しており、Ｐ
側のバスバー２２の穴２２ｂとヒューズ３８〜４０とに
接続されている。

【００３５】続いて、図９に示される如く、太物で橙色
被覆の電線６３を配索する。電線６３は、Ｐ側のモータ
ー用の電線であってリレー３２に接続されており、ケー
ス２６のフランジに穿設された孔６４を介して外部へ導
出されている。

【００３６】続いて、図１０に示される如く、太物で橙
色被覆の電線６５を配索する。電線６５は、Ｎ側のモー
ター用の電線であってＮ側のバスバー２３の一端に接続
されており、ケース２６のフランジに穿設された孔６６
を介して外部へ導出されている。

【００３７】続いて、図１１に示される如く、橙色被覆
の電線６７を配索する。電線６７は、Ｎ側のバスバー２
３の一端とタイマーユニット４６とに接続されている。

【００３８】続いて、図１２に示される如く、橙色被覆
の電線６８を配索する。電線６８は、リレー３２及び３
３間に接続されている。

【００３９】続いて、図１３に示される如く、組電線６
９を配索する。組電線６９は橙色の被覆を有しており、
リレー３２及び３５とタイマーユニット４６とに接続さ
れている。

【００４０】続いて、図１４に示される如く、橙色被覆
の電線７０及び７１を配索する。電線７０及び７１はリ
レー３２及び３３と抵抗３７とに接続されている。

【００４１】続いて、図１５に示される如く、組電線７
２を配索する。組電線７２は橙色の被覆を有しており、
リレー３５とヒューズ４０、及びそのヒューズ４０と抵
抗４４とに接続されている。

【００４２】続いて、図１６に示される如く、橙色被覆
の電線７３を配索する。電線７３は、リレー３６と抵抗
４４間に接続されている。

【００４３】続いて、図１７に示される如く、橙色被覆
の電線７４を配索する。電線７４は、リレー３４とヒュ
ーズ３９間に接続されている。

【００４４】そして最後に、図１８に示される如く、太
物で橙色被覆の電線７５及び７６を配索して一連の内部
回路配索を完了する。電線７５は、Ｐ側のバスバー２２
の一端に接続されており、グロメット７７を介してコネ
クタ２８へ導出されている。また、電線７６は、Ｎ側の
バスバー２３の他端に接続されており、同じくグロメッ
ト７７を介してコネクタ２８へ導出されている。

【００４５】以上、図１ないし図１８までを参照しなが
ら説明したように、ジャンクションブロックの内部回路
配索構造は、ケース２６内に内在する高圧系回路をバス
バー２２、２３と電線群２４とで配索し、また、同じく
内在する低圧系回路を電線２５で配索した内部回路配索
構造を採用している。

【００４６】これにより、バスバー２２、２３、電線群
２４及び電線２５それぞれの特性を生かした内部回路配
索をすることができる。

【００４７】即ち、電線群２４及び電線２５は被覆によ
り導体自体が保護されているため、正負の接触問題が発
生することはなく、配索時の空間スペースを必須とする
ことはない。つまりは設計的な制約を受け難く、寸法自
由度が大きい利点を合わせると、仕様変更等による対応
が非常に容易である。また、バスバー２２、２３にあっ
ては、穴２２ａ等を穿設することによって、ジョイント
吸収が非常に容易になる。

【００４８】このことから、バスバー２２、２３、電線
群２４及び電線２５を使い分けることで、ジャンクショ
ンブロック２１の内部回路配索を高密度化することがで
きる。

【００４９】また、使い分けにより、従来のようなバス
バーのみの配索構造とは違って加工精度と組み付け精度
を緩和することができ、コスト低減とメンテナンス性の
向上に寄与することができる。さらには、使い分けによ
り、限られたスペースの中で各種電気部品等を配置する
ことができる。

【００５０】一方、高圧系回路と低圧系回路とにおける
電線の被覆の色を違えて配索した内部回路配索構造を採
用しているため、高圧系回路と低圧系回路とを見分ける
ことが容易であり、メンテナンス性を格段に向上させる
ことができる。また、バスバー２２、２３を対向させて
リレー３２〜３６の両側に配索した内部回路配構造を採
用しているため、そのレイアウトと上述の使い分けによ
り、複数の電気部品等を従来のような直線的な配置とし
なくとも、限られたスペース内に数多く配設することが
できる。

【００５１】次に、本発明によるジャンクションブロッ
クの内部回路配索構造の他の一実施の形態を図１９ない
し図２１を参照しながら説明する。

【００５２】引用符号８１は上記ジャンクションブロッ
ク２１と同様、電気自動車（モーター及びエンジンによ
り駆動されるハイブリッド車も含む）の高圧大電流分電
装置として用いられるジャンクションブロックを示して
おり、そのジャンクションブロック８１には、ケース８
２の内部に高圧系回路と低圧系回路とが複数の電気部品
（既知であるので詳細な説明は省略する）等と共に配設
されている。

【００５３】高圧系回路は、大電流及び中電流が流れる
回路を有しており、バスバー群８３で配索されている。
また、小電流が流れる回路としての低圧系回路は、複数
の電線や組電線から成る電線群８４で配索されており、
これらによって上記ジャンクションブロック２１と同
様、バスバー及び電線それぞれの特性の良さを考慮した
内部回路配索構造が実現されている。

【００５４】ジャンクションブロック８１の構成は以下
のようになっており、引用符号８５は下部プレート、８
６は上部プレート、８７はヒューズブラケット、８８は
リレーブラケット、８９は電流センサブラケット、９０
はＬＥＤブラケット、９１は本体カバー、９２は本体カ
バープレート、９３は２０Ａのヒューズ、９４は４００
Ａのヒューズ、９５はヒューズホルダ、９６は電流セン
サ、９７は電圧センサ、９８は２０Ａのリレー、９９は
１５０Ａのリレー、１００は電圧センサスペーサ、１０
１はＬＥＤレンズアッシー、１０２及び１０３はコネク
タ、１０４及び１０５はパッキンを示している。

【００５５】また、引用符号１０６ないし引用符号１１
３は高圧系回路としてのバスバーを示しており、さらに
引用符号１１４はタイマーユニット、１１５はリレー、
１１６はヒューズスペーサを示している。

【００５６】従って、上記構成は図中に示される如く、
上記ジャンクションブロック２１と同様、バスバー及び
電線それぞれの特性を生かした内部回路配索構造となっ
ており、高密度の配索の実現と、コスト低減及びメンテ
ナンス性の向上とを共になし得られるようになってい
る。

【００５７】その他、本発明は本発明の主旨を変えない
範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

【００５８】尚、以上では（二つの実施の形態）、中電
流が流れる回路をバスバー又は電線（電線群）で配索す
る内部回路配索構造をそれぞれ採用していることになる
が、ジャンクションブロックの使用形態（外形、各種電
気部品等の形態）、レイアウト要件によりバスバー及び
電線それぞれの特長を融合させることも当然に効果的で
ある。従って、中電流が流れる回路をバスバー及び電線
（電線群）で配索することも可能とする。

【００５９】一方、電線被覆の色は上記橙色及び黒色に
限定されるものではなく、識別可能な配色になればよい
（必ずしも高圧系回路と低圧系回路とを識別しなければ
ならないと言うものではない）。

【００６０】また、高圧系回路の電線と低圧系回路の電
線とを混合させて組電線を構成し、それを配索すること
も可能とする。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、ジャンクションブロックの内部回
路配索構造は、内在する高圧系回路をバスバー若しくは
電線、又は、バスバー及び電線で配索する構造を採用し
ている。また、同じく内在する低圧系回路を電線で配索
する構造を採用している。このような内部回路配索構造
を採用することにより、バスバー及び電線それぞれの特
性を生かした配索をすることができる。即ち、電線は被
覆により導体自体が保護されているため、正負の接触問
題が発生することはなく、配索時の空間スペースを必須
とすることはない。つまりは設計的な制約を受け難く、
寸法自由度が大きい利点を合わせると、仕様変更等によ
る対応が非常に容易である。一方、バスバーにあって
は、ジョイント吸収が非常に容易である。このことか
ら、これら電線及びバスバーを使い分けることで、ジャ
ンクションブロック内部の配索を高密度化することがで
きる。また、使い分けにより、従来のようなバスバーの
みの配索構造とは違って加工精度と組み付け精度を緩和
することができ、コスト低減とメンテナンス性の向上に
寄与することができる。さらには、使い分けにより、限
られたスペースの中で各種電気部品等を配置することが
できる。従って、より良いジャンクションブロックの内
部回路配索構造を提供することができるという効果を奏
する。

【００６２】請求項２に記載された本発明によれば、高
圧系回路における大電流が流れる回路にはバスバーを、
中電流が流れる回路にはバスバー若しくは電線を用いて
配索する構造を採用している。このような高圧系回路に
対する内部回路配索構造を採用することにより、大電流
が流れる回路はジョイント吸収を容易にし、また、中電
流が流れる回路は、電線及びバスバーの使い分けとなる
ことから、上述同様、高密度配索等が可能になる。従っ
て、更により良いジャンクションブロックの内部回路配
索構造を提供することができるという効果を奏する。

【００６３】請求項３に記載された本発明によれば、高
圧系回路における電線の被覆と低圧系回路における電線
の被覆の色を違えて配索した構造を採用しているため、
高圧系回路と低圧系回路とを見分けることが容易であ
る。従って、メンテナンス性の向上に寄与することがで
きるという効果を奏する。

【００６４】請求項４に記載された本発明によれば、電
気部品等を挟んだ両側に正負のバスバーを配索した構造
を採用しているため、そのレイアウトと上述の使い分け
により、複数の電気部品等を従来のような直線的な配置
としなくとも、限られたスペース内に数多く配設するこ
とができる。従って、高密度配索を実現するとともに、
ジャンクションブロックをコンパクトにすることができ
るという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるジャンクションブロックの内部回
路配索構造の一実施の形態を示す平面図である。

【図２】図２は図１に対して内部回路としての電線の配
索前の状態を説明するとともに、複数の電気部品等の配
置を示すための平面図である。

【図３】図２に対する左側面図である。

【図４】図２に対する右側面図である。

【図５】低圧系回路の配索状態を説明する平面図であ
る。

【図６】高圧系回路の配索手順を説明する一番目の平面
図である。

【図７】高圧系回路の配索手順を説明する二番目の平面
図である。

【図８】高圧系回路の配索手順を説明する三番目の平面
図である。

【図９】高圧系回路の配索手順を説明する四番目の平面
図である。

【図１０】高圧系回路の配索手順を説明する五番目の平
面図である。

【図１１】高圧系回路の配索手順を説明する六番目の平
面図である。

【図１２】高圧系回路の配索手順を説明する七番目の平
面図である。

【図１３】高圧系回路の配索手順を説明する八番目の平
面図である。

【図１４】高圧系回路の配索手順を説明する九番目の平
面図である。

【図１５】高圧系回路の配索手順を説明する十番目の平
面図である。

【図１６】高圧系回路の配索手順を説明する十一番目の
平面図である。

【図１７】高圧系回路の配索手順を説明する十二番目の
平面図である。

【図１８】高圧系回路の配索手順を説明する十三番目の
平面図である。

【図１９】本発明によるジャンクションブロックの内部
回路配索構造の他の一実施の形態を示す一部断面を含ん
だ正面図である。

【図２０】図１９のＡ−Ａ線断面図である。

【図２１】図１９に対して一部断面を含んだ左側面図で
ある。

【図２２】従来例のジャンクションブロックの内部回路
配索構造を示す平面図である。

【図２３】図２２の一部の分解斜視図である。

【符号の説明】

２１ ジャンクションブロック ２２、２３ バスバー ２４ 電線群 ２５ 組電線（電線） ２６ ケース ２７〜３１ コネクタ ３２〜３６ リレー ３７、４４ 抵抗 ３８〜４０ ヒューズ ４１ 電流センサ ４２ 電圧センサ ４３ 漏電検出センサ ４５ 電圧検出ユニット ４６ タイマーユニット ５６、６２… 組電線 ５９、６０、６１… 電線

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高圧系回路と低圧系回路とが複数の電気
   部品等と共に内在するジャンクションブロックの内部回
   路配索構造であって、 前記高圧系回路をバスバー若しくは電線、又は、バスバ
   ー及び電線で、前記低圧系回路を電線で配索したことを
   特徴とするジャンクションブロックの内部回路配索構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のジャンクションブロッ
   クの内部回路配索構造において、 前記高圧系回路は大電流及び中電流が流れる回路を有
   し、該大電流が流れる回路にはバスバーを、前記中電流
   が流れる回路にはバスバー若しくは電線を用いて配索し
   たことを特徴とするジャンクションブロックの内部回路
   配索構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載のジャンク
   ションブロックの内部回路配索構造において、 前記高圧系回路における電線の被覆と前記低圧系回路に
   おける電線の被覆の色を違えて配索したことを特徴とす
   るジャンクションブロックの内部回路配索構造。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３いずれか記載の
   ジャンクションブロックの内部回路配索構造において、 前記電気部品等を挟んだ両側に正負の前記バスバーを配
   索したことを特徴とするジャンクションブロックの内部
   回路配索構造。