KR101198620B1 - 상용차용 배터리 퓨즈 터미널 - Google Patents

상용차용 배터리 퓨즈 터미널 Download PDF

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KR101198620B1 KR1020110118025A KR20110118025A KR101198620B1 KR 101198620 B1 KR101198620 B1 KR 101198620B1 KR 1020110118025 A KR1020110118025 A KR 1020110118025A KR 20110118025 A KR20110118025 A KR 20110118025A KR 101198620 B1 KR101198620 B1 KR 101198620B1
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김진기
이학철
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주식회사 경신
현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 트럭 등과 같은 상용차에 적용되는 퓨즈와 터미널 조합 형태의 배터리 퓨즈 터미널에 관한 것이다.
본 발명은 차량 옵션에 관계없이 항상 포함되는 상시 부하단측에는 멀티 퓨즈 타입을 적용하고, 옵션에 따라 포함 유무가 달라지는 옵션 부하단측에는 미디 퓨즈 타입을 적용한 새로운 형태의 상용차 전용 BFT(Battery Fuse Terminal)를 구현함으로써, 부품수 축소 및 원가 절감은 물론, 전체 사이즈를 대폭 줄일 수 있고, 옵션에 따라 퓨즈의 변경이나 추가 및 삭제가 가능하여 옵션에 따른 호환성을 향상시킬 수 있는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널을 제공한다.

Description

상용차용 배터리 퓨즈 터미널{Battery Fuse Terminal for commercial vehicles}
본 발명은 상용차용 배터리 퓨즈 터미널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트럭 등과 같은 상용차에 적용되는 퓨즈와 터미널 조합 형태의 배터리 퓨즈 터미널에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 전류 및 전기적인 신호가 흘러 작동되는 전장품이 설치되어 있고, 각 전장품은 와이어링 하네스에 의해 배터리 및 전자제어장치와 연결되어 있어 전원이 공급될 수 있도록 하거나 전기적인 작용이 이루어질 수 있도록 하고 있다.
예를 들면, 차량에는 엔진의 시동 및 점화장치, 점등 장치, 오디오, 와이퍼 및 모터 등의 다양한 전장품들이 사용되고 있고, 이러한 전장품들은 자동차의 배터리에서 출력되는 전원에 의해 구동된다.
그리고, 이러한 차체의 전기장치와 배터리의 사이에는 퓨즈가 개재되어 배터리 전원이 퓨즈를 거쳐 전기장치로 흐르도록 함으로써, 일정 용량의 전류만을 통과시키는 등 전기장치의 회로를 선택적으로 단속할 수 있게 된다.
이러한 퓨즈는 멀티 퓨즈 타입으로 차량에 적용되고 있는 것이 최근의 추세이며, 현재 승용차에는 퓨즈와 터미널이 조합된 블럭형태로 이루어진 배터리 퓨즈 터미널이 주로 적용되고 있다.
보통 배터리 퓨즈 터미널의 주요 적용 목적은 박스 내의 주요 퓨즈 일부를 박스와 분리하여 박스 사이즈를 축소시키고, 열 발산을 효과적으로 하는데 있다.
현재 승용차에 사용되고 있는 배터리 퓨즈 터미널은 터미널에 퓨즈 엘리먼트를 적용하여 퓨즈를 일체화시킨 타입이다.
이것의 가장 큰 장점은 부품수 절감 및 이에 따른 중량 절감이 가능하고, 사이즈 축소가 용이하다는데 있으며, 이러한 이유 때문에 대부분의 승용차에는 멀티 퓨즈 타입이 적용되고 있다.
하지만, 이 타입의 가장 큰 단점은 하나의 퓨즈만 끊어져도 전체를 교환해야 하고, 옵션에 따른 변경, 추가, 삭제가 불가능하다는 점이다.
또, 상용차 처럼 구조변경업체의 특장차용 부하 추가가 불가능하고, 배터리 장착공간이 환경적으로 열악한 부위에 적합한 방수/방진 특성이 부족한 단점이 있는 등 현재 상용차에는 적용사례가 전무한 실정이다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량 옵션에 관계없이 항상 포함되는 상시 부하단측에는 멀티 퓨즈 타입을 적용하고, 옵션에 따라 포함 유무가 달라지는 옵션 부하단측에는 미디 퓨즈 타입을 적용한 새로운 형태의 상용차 전용 BFT(Battery Fuse Terminal)를 구현함으로써, 부품수 축소 및 원가 절감은 물론, 전체 사이즈를 대폭 줄일 수 있고, 옵션에 따라 퓨즈의 변경이나 추가 및 삭제가 가능하여 옵션에 따른 호환성을 향상시킬 수 있는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널은 다음과 같은 특징이 있다.
상기 배터리 퓨즈 터미널은 상면의 배터리 단자 마운팅부와 전면의 상시 부하단 및 옵션 부하단, 그리고 하단의 상시 부하단 접속부 및 옵션 부하단 접속부를 가지는 하우징과, 상기 하우징의 내부 상면 위치와 전면 위치에 걸쳐 인서트되는 터미널과 복수의 버스바와, 상기 하우징의 상시 부하단에 위치되면서 터미널과 상시 부하단 접속부의 접속단자 사이에 연결되는 복수의 멀티 퓨즈와, 상기 하우징의 옵션 부하단에 위치되면서 터미널과 버스바 사이에 연결되는 복수의 미디 퓨즈를 포함하는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 배터리 퓨즈 터미널은 멀티 퓨즈 타입과 미드 퓨즈 타입을 통합한 형태를 가짐으로써, 부품수 축소, 사이즈 축소, 원가 절감 등의 효과를 도모할 수 있는 특징이 있다.
여기서, 상기 멀티 퓨즈는 터미널과 상시 부하단 접속부의 접속단자 사이에 일체로 연결 형성되는 형태로 구성하고, 또 상기 미디 퓨즈의 경우에는 터미널과 버스바 사이에 양단이 볼트 체결구조로 연결 설치하여, 옵션이나 구조 변경에 따른 퓨즈의 추가 또는 삭제가 가능하도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 상시 부하단 접속부과 옵션 부하단 접속부는 커넥터 방식, 볼팅방식 등으로 상시 부하측 전선와 옵션 부하측 전선과 각각 연결될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 제공하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널은 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 부품수 축소 및 원가 절감의 효과가 있다.
상시 부하단에 멀티 퓨즈 타입을 적용하여 상시 회로수 만큼의 볼트,너트 삭제가 가능하고, 옵션/특장차 구조변경 부하 미적용시 미디 퓨즈 삭제가 가능하다.
둘째, 옵션에 따른 호환성 향상의 효과가 있다.
옵션 종류에 따라 퓨즈 사양 변경이 가능하고, 옵션 미적용시 퓨즈 삭제가 가능하며, 옵션 추가시 퓨즈 삽입이 가능하다.
셋째, 사이즈 축소의 효과가 있다.
상시 부하단에 멀티 퓨즈 타입 적용으로 전체 사이즈의 축소가 가능하다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 배터리 퓨즈 터미널을 나타내는 분해 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 배터리 퓨즈 터미널을 나타내는 결합 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 배터리 퓨즈 터미널의 회로 구성을 나타내는 회로도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 배터리 퓨즈 터미널의 설치상태를 나타내는 사시도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 상용차용 배터리 퓨즈 터미널의 각 구성요소를 분해 및 결합한 상태를 나타내는 사시도이다.
도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 상기 상용차용 배터리 퓨즈 터미널은 멀티 퓨즈(MULTI FUSE) 타입과 미디 퓨즈(MIDI FUSE) 타입을 조합한 구조로서, 방수, 방진, 진동 특성이 우수하며, 상용차 배터리 장착 조건에 적합한 상용차 전용으로 이루어져 있다.
이를 위하여, 상면에 두 곳의 배터리 단자 마운팅부(10a,10b)와 전면에서 양옆에 나란하게 배치되는 상시 부하단(11) 및 옵션 부하단(12)을 가지는 하우징(15)이 마련되고, 상기 하우징(15)의 내부에는 대략 "ㄱ"자 모양으로 절곡되면서 수평판 단부에 양쪽 2개의 단자홀(22)을 가지는 터미널(16)이 인서트 장착된다.
이때, 상기 터미널(16)과 후술하는 접속단자(18) 및 멀티 퓨즈(19), 그리고 버스바(17) 전체는 하우징 성형시 인서트 몰딩 방식으로 함께 인서트 사출될 수 있게 된다.
이렇게 각 엘리먼트 및 버스바를 하우징에 고정시 인서트 몰딩 방식을 적용함으로써, 내진동성 향상을 도모할 수 있게 된다.
여기서, 상기 하우징(15)은 터미널, 버스바,퓨즈 등의 도체와 기능 부품을 절연 및 보호하기 위한 부품으로 인서트 몰딩 이외에도 조립 방식으로 제조될 수 있게 된다.
그리고, 상기 배터리 단자 마운팅부(10a,10b)는 호(弧) 형상으로 파여 있는 형태로서, 호의 내측으로는 터미널(16)의 단자홀(22) 부분이 노출되므로서, 두 곳의 배터리 단자 마운팅부(10a,10b) 중에서 한 곳의 배터리 단자 마운팅부(10a)에는 배터리 포스트 단자(28)가, 나머지 한 곳의 배터리 단자 마운팅부(10b)에는 배터리 스타터 회로 단자(29)가 각각 볼팅구조로 연결될 수 있게 된다.
이렇게 상기 배터리 단자 마운팅부(10a)에 배터리 포스트 단자(28)가 연결되므로서, 배터리 전원이 각 회로로 전달될 수 있게 되고, 또 상기 배터리 단자 마운팅부(10b)에 배터리 스타터 회로 단자(29)가 연결되므로서, 배터리와 스타터 간 회로가 연결될 수 있게 된다.
그리고, 상기 하우징(15)의 상시 부하단(11)은 멀티 퓨즈(19)가 위치되는 곳으로서, 이곳에는 복수의 퓨즈 노출용 홀(24)이 형성되어 있으며, 이때의 퓨즈 노출용 홀(24) 내에 멀티 퓨즈(19)가 위아래로 길게 위치될 수 있게 된다.
여기서, 상기 상시 부하단(11)에는 하우징 표면보다 높이가 낮은 단차면(27)이 앞뒤로 각각 조성되고, 이때의 단차면(27)으로는 투명재질의 퓨즈 커버(21)가 옆쪽에서부터 슬라이드 방식으로 조립될 수 있게 된다.
이에 따라, 사용자는 퓨즈 커버(21)를 통해 그 안쪽의 퓨즈 노출용 홀(24)에 있는 멀티 퓨즈(19)의 용단부에 대한 시인성을 확보할 수 있게 된다.
이때, 상기 멀티 퓨즈(19), 즉 퓨즈 엘리먼트는 터미널(16)과 일체형으로 제작되며, 회로에 과전류가 흐를 때 용단되어 전류를 차단하는 회로 보호 역할을 하게 된다.
이러한 상기 멀티 퓨즈(19)는 터미널(16)의 수직판체와 상시 부하단 접속부(13)에 속해 있는 접속단자(18) 사이에 일체로 연결되는 형태로 이루어질 수 있게 된다.
또한, 상기 하우징(15)의 옵션 부하단(12)은 미디 퓨즈(20)가 장착되는 곳으로서, 복수의 퓨즈 안착용 홈(25)이 형성되어 있으며, 이때의 퓨즈 안착홈(25)의 윗쪽과 아래쪽에는 하우징(15)에 인서트되어 있는 터미널(16)의 볼트홀(23)이 있는 부분과 버스바(17)의 볼트홀(23)이 있는 부분이 각각 노출된다.
그리고, 상기 각 볼트홀(23)에는 하우징 성형시 함께 인서트 사출되는 볼트가 끼워진 채로 있게 되고, 이때의 위아래 볼트에 미디 퓨즈(20)가 체결구조로 장착될 수 있게 된다.
즉, 상기 옵션 부하단(12)은 터미널(16)과 버스바(17)를 하우징(15)에 고정하고, 그 사이에 미디 퓨즈(20)를 볼팅 체결하면, 상기 미디 퓨즈(20)는 터미널(16)과 버스바(17) 사이에 양단의 볼트 체결구조를 통해 접속되는 구조로 연결 설치될 수 있게 되고, 결국 이러한 미디 퓨즈(20)는 과전류가 흐를 때 용단되면서 전류를 차단하는 회로 보호 역할을 하게 된다.
이러한 옵션 부하단(12)은 미디 퓨즈(20)를 적용하는 방식이므로, 옵션이나 구조 변경에 따른 퓨즈의 삭제 및 추가가 가능하게 된다.
본 발명의 일 예에서는 멀티 퓨즈가 3회로, 미디 퓨즈가 2회로로 이루어진 형태를 보여주고 있지만, 회로 사양에 따라 그 수는 추가 혹은 삭제될 수 있음은 물론이다.
또한, 상기 하우징(15)에는 전장부품측에서 연장되어 오는 와이어링 등과의 접속을 위한 수단으로 옵션 부하단 접속부(12)와 상시 부하단 접속부(13)를 갖는다.
여기서, 상기 상시 부하단 접속부(13)는 배터리 퓨즈 터미널측과 상시 부하 간의 전류 통전을 위해 전선과 접속되는 부위이고, 상기 옵션 부하단 접속부(12)는 배터리 퓨즈 터미널측과 옵션 부하 간의 전류 통전을 위해 전선과 접속되는 부위이다.
상기 옵션 부하단 접속부(12)와 상시 부하단 접속부(13)은 하우징(15)의 하단부에 형성되며, 전장부품측의 와이어링 커넥터(미도시)를 끼울 수 있는 커넥터 구조로 이루어진다.
즉, 와이어링 커넥터를 옵션 부하단 접속부(12) 또는 상시 부하단 접속부(13)에 밑에서부터 끼우게 되면 컨넥터측 단자와 버스바(17) 또는 커넥터측 단자와 접속단자(18)가 전기적으로 접속될 수 있게 된다.
본 발명에서는 상시 부하단 접속부(13)와 옵션 부하단 접속부(12)가 커넥터 방식으로 접속되는 타입을 예로 들어 설명하였지만, 퓨즈 타입에 따라 접속 타입은 이에 국한되지 않는다.
즉, 상기 상시 부하단 접속부(13)의 경우 커넥터 방식 또는 볼팅 방식으로 상시 부하측 전선과 연결될 수 있고, 또 상기 옵션 부하단 접속부(14)의 경우에도 커넥터 방식 또는 볼팅 방식으로 옵션 부하측 전선과 연결될 수 있다.
물론, 볼팅 방식을 적용하는 경우에 각 접속부(13,12)의 형태는 볼트를 인서트시킨 형태로 이루어질 수 있게 된다.
한편, 위와 같은 멀티 퓨즈(19) 및 미디 퓨즈(20) 등을 포함하는 하우징(15)은 어퍼 커버와 로워 커버로 구성되어 방수 및 방진 기능을 발휘하는 하우징 커버(26a,26b)에 의해 씌워지는 형태로 마감될 수 있게 된다.
이렇게 멀티 퓨즈(19) 및 미디 퓨즈(20) 등을 포함하는 하우징(15)을 하우징 커버(26a,26b)로 씌운 형태의 배터리 퓨즈 터미널(100)은, 도 4에 도시한 바와 같이, 프레임 마운팅 타입으로 되어 있는 상용 배터리 캐리어 및 배터리 모듈 어셈블리(200)의 일측에 통상의 볼트 체결방식을 통해 고정 설치될 수 있게 된다.
그리고, 배터리측 단자가 체결되는 부위는 어퍼 커버를 통해 수분, 먼지가 1차 차단되고, 또 인서트 몰딩 적용으로 방수 및 방진 구조를 이룰 수 있게 된다.
또한, 전선 매칭부의 경우, 즉 하우징(15)에 있는 부하단 접속부의 경우, 커넥터 타입인 경우에는 방수 커넥터가 적용될 수 있게 되고, 볼팅 타입인 경우에는 와이어 씰이 적용될 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명의 배터리 퓨즈 터미널은 멀티 퓨즈(엘리먼트부) 타입과 미디 퓨즈 타입을 통합한 구조로, 타입은 회로 종류에 따라 분리된다.
이러한 타입 분리 방법은 상시 부하일 경우 멀티 퓨즈 타입을 적용하고, 옵션 부하일 경우에는 미디 퓨즈 타입을 적용한다.
예를 들어, 도 3에 도시한 바와 같이, 상시 부하 3회로와 옵션 부하 2회로로 구성된 경우 상시 부하 3회로는 멀티 퓨즈 타입으로, 옵션 부하 2회로는 미디 퓨즈 타입으로 적용될 수 있다.
상시 부하는 차량에 기본적으로 항상 장착되는 부하로써, 퓨즈가 용단될 가능성이 훨씬 적다.
그러므로, 상시 부하에 멀티 퓨즈 타입을 적용하여 부품수 및 원가 절감에 기여하는 한편, 사이즈 축소에도 효과적이도록 하였다.
또한, 용단률이 적어 퓨즈 용단으로 인한 교환 가능성도 희박하여 퓨즈 용단시 배터리 퓨즈 터미널 전체를 교환해야 하는 단점도 최소화하였다.
옵션 부하는 옵션에 따라 적용/삭제되고, 옵션 종류에 따라 퓨즈 용량 역시 달라지게 된다.
그러므로, 옵션 부하에는 미디 퓨즈 타입을 적용하여 옵션 미적용시 퓨즈 삭제가 가능하도록 하였고, 옵션 사양이나 특장차로의 구조변경에 따라 퓨즈 용량 변경도 용이하도록 하였다.
이와 같이, 본 발명은 부하 타입을 고려한 퓨즈 혼용 구조의 상용차 전용 배터리 퓨즈 터미널을 구현함으로써, 원가 절감 및 소형화가 가능하고, 옵션 적용 유무 및 종류에 따른 퓨즈 호환성 향상을 도모할 수 있다.
10a,10b : 배터리 단자 마운팅부 11 : 상시 부하단
12 : 옵션 부하단 13 : 상시 부하단 접속부
14 : 옵션 부하단 접속부 15 : 하우징
16 : 터미널 17 : 버스바
18 : 접속단자 19 : 멀티 퓨즈
20 : 미디 퓨즈 21 : 퓨즈 커버
22 : 단자홀 23 : 볼트홀
24 : 퓨즈 노출용 홀 25 : 퓨즈 안착용 홈
26a,26b : 하우징 커버 27 : 단차면
28 : 배터리 포스트 단자 29 : 배터리 스타터 회로 단자

Claims (7)

  1. 상면의 배터리 단자 마운팅부(10a,10b)와 전면의 상시 부하단(11) 및 옵션 부하단(12), 그리고 하단의 상시 부하단 접속부(13) 및 옵션 부하단 접속부(14)를 가지는 하우징(15);
    상기 하우징(15)의 내부 상면 위치와 전면 위치에 걸쳐 인서트되는 터미널(16)과 복수의 버스바(17);
    상기 하우징(15)의 상시 부하단(11)에 위치되면서 터미널(16)과 상시 부하단 접속부(13)의 접속단자(18) 사이에 연결되는 복수의 멀티 퓨즈(19);
    상기 하우징(15)의 옵션 부하단(12)에 위치되면서 터미널(16)과 버스바(17) 사이에 연결되는 복수의 미디 퓨즈(20);
    를 포함하며, 멀티 퓨즈 타입과 미드 퓨즈 타입을 통합한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 멀티 퓨즈(19)는 터미널(16)과 상시 부하단 접속부(13)의 접속단자(18) 사이에 일체로 연결 형성되는 형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 미디 퓨즈(20)는 터미널(16)과 버스바(17) 사이에 양단이 볼트 체결구조로 연결 설치되어, 옵션이나 구조 변경에 따른 퓨즈의 추가 또는 삭제가 가능하도록 된 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 상시 부하단 접속부(13)는 커넥터 방식 또는 볼팅 방식으로 상시 부하측 전선과 연결되는 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 옵션 부하단 접속부(14)는 커넥터 방식 또는 볼팅 방식으로 옵션 부하측 전선과 연결되는 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 하우징(15)의 상시 부하단(11)에는 슬라이드 방식으로 끼워서 조립할 수 있는 퓨즈 커버(21)가 구비되는 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 터미널(16), 접속단자(18) 및 멀티 퓨즈(20), 그리고 버스바(17)는 인서트 몰딩 방식에 의해 하우징 성형시 함께 인서트 성형되는 것을 특징으로 하는 상용차용 배터리 퓨즈 터미널.
KR1020110118025A 2011-11-14 2011-11-14 상용차용 배터리 퓨즈 터미널 KR101198620B1 (ko)

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