JPH11159550A - ディスクロータ - Google Patents
ディスクロータInfo
- Publication number
- JPH11159550A JPH11159550A JP32913897A JP32913897A JPH11159550A JP H11159550 A JPH11159550 A JP H11159550A JP 32913897 A JP32913897 A JP 32913897A JP 32913897 A JP32913897 A JP 32913897A JP H11159550 A JPH11159550 A JP H11159550A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hat
- disk rotor
- disk
- vibration
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクロータにおけるハット部の形状変更
によってブレーキ鳴きを低減すること。 【解決手段】 車輪に連結する板状のフランジ部１１
と、摩擦材のパッドを押し当てて制動力を得る板状の摺
動部１２と、フランジ部１１と摺動部１２を連結する筒
状のハット部１３からなるディスクロータ１０におい
て、ハット部１３の肉厚を周方向にて不均一とした。
によってブレーキ鳴きを低減すること。 【解決手段】 車輪に連結する板状のフランジ部１１
と、摩擦材のパッドを押し当てて制動力を得る板状の摺
動部１２と、フランジ部１１と摺動部１２を連結する筒
状のハット部１３からなるディスクロータ１０におい
て、ハット部１３の肉厚を周方向にて不均一とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪制動装置の一
構成部材であるディスクロータに関する。
構成部材であるディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクロータは、一般に、車輪に連結
する板状（円盤形状）のフランジ部と、摩擦材のパッド
を押し当てて制動力を得る板状（円盤形状）の摺動部
と、前記フランジ部と前記摺動部を連結する筒状（円筒
形状）のハット部からなり（図１参照）、円盤・円筒特
有の振動モードを有している。
する板状（円盤形状）のフランジ部と、摩擦材のパッド
を押し当てて制動力を得る板状（円盤形状）の摺動部
と、前記フランジ部と前記摺動部を連結する筒状（円筒
形状）のハット部からなり（図１参照）、円盤・円筒特
有の振動モードを有している。
【０００３】ディスクロータの振動モードには、円盤で
ある摺動面が車軸方向にうねる（変形する）面直振動
（図２参照）と、円盤である摺動面が周方向に疎密変形
し、同時に円筒であるハット部が半径方向に振動する面
内振動（図３参照）がある。
ある摺動面が車軸方向にうねる（変形する）面直振動
（図２参照）と、円盤である摺動面が周方向に疎密変形
し、同時に円筒であるハット部が半径方向に振動する面
内振動（図３参照）がある。
【０００４】後者の振動（面内振動）によるブレーキ鳴
きは、摺動面が車軸方向に振動しないため、キャリパ、
パッド等関連部品に振動が伝達され難く、それらによる
対策が困難である。よって、ディスクロータによる対策
が望ましい。
きは、摺動面が車軸方向に振動しないため、キャリパ、
パッド等関連部品に振動が伝達され難く、それらによる
対策が困難である。よって、ディスクロータによる対策
が望ましい。
【０００５】この振動によるブレーキ鳴きは、（摺動部
が車軸方向に振動するため、摺動部がスピーカになる面
直振動とは異なり、）摺動部が車軸方向には殆ど振動し
ないため、摺動部がスピーカにはなり難く、円筒のハッ
ト部が半径方向に振動（変位）または膨張・収縮するこ
とが原因で発生している。この振動モードは、例えば、
茶碗を叩いた時に、茶碗（円筒）が半径方向に振動また
は膨張・収縮する振動モードに似ている。
が車軸方向に振動するため、摺動部がスピーカになる面
直振動とは異なり、）摺動部が車軸方向には殆ど振動し
ないため、摺動部がスピーカにはなり難く、円筒のハッ
ト部が半径方向に振動（変位）または膨張・収縮するこ
とが原因で発生している。この振動モードは、例えば、
茶碗を叩いた時に、茶碗（円筒）が半径方向に振動また
は膨張・収縮する振動モードに似ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、ディ
スクロータの形状は、回転する車輪を制動する構造上、
車軸を中心とした円盤・円筒形状であり、面内振動に寄
与しているハット部は、真円で同一肉厚の形状である。
このため、円筒のハット部は、バランスを崩すことなく
振動を発生しやすい状態にあり、またこの振動を抑制す
る対策がなされていなかった。
スクロータの形状は、回転する車輪を制動する構造上、
車軸を中心とした円盤・円筒形状であり、面内振動に寄
与しているハット部は、真円で同一肉厚の形状である。
このため、円筒のハット部は、バランスを崩すことなく
振動を発生しやすい状態にあり、またこの振動を抑制す
る対策がなされていなかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、車輪に連結する板状
のフランジ部と、摩擦材のパッドを押し当てて制動力を
得る板状の摺動部と、前記フランジ部と前記摺動部を連
結する筒状のハット部からなるディスクロータにおい
て、前記ハット部の肉厚を周方向にて不均一としたこと
に特徴がある。
に対処すべくなされたものであり、車輪に連結する板状
のフランジ部と、摩擦材のパッドを押し当てて制動力を
得る板状の摺動部と、前記フランジ部と前記摺動部を連
結する筒状のハット部からなるディスクロータにおい
て、前記ハット部の肉厚を周方向にて不均一としたこと
に特徴がある。
【０００８】
【発明の作用・効果】本発明によるディスクロータにお
いては、筒状のハット部の肉厚を周方向にて不均一とし
たため、ハット部は円筒特有の振動が発生するバランス
を崩された状態となっている。また、ハット部は厚肉箇
所を部分的に形成されて剛性を部分的に高められ、肉厚
が均一な円筒に比して半径方向に膨張・収縮する振動が
起こり難い状態となっている。
いては、筒状のハット部の肉厚を周方向にて不均一とし
たため、ハット部は円筒特有の振動が発生するバランス
を崩された状態となっている。また、ハット部は厚肉箇
所を部分的に形成されて剛性を部分的に高められ、肉厚
が均一な円筒に比して半径方向に膨張・収縮する振動が
起こり難い状態となっている。
【０００９】したがって、ハット部の振動バランスを崩
すことができるとともに、ハット部が半径方向に膨張・
収縮する振動を抑制できて、特に面内振動によるブレー
キ鳴きを低減でき、結果的にディスクロータ全体のブレ
ーキ鳴きを低減することができる。
すことができるとともに、ハット部が半径方向に膨張・
収縮する振動を抑制できて、特に面内振動によるブレー
キ鳴きを低減でき、結果的にディスクロータ全体のブレ
ーキ鳴きを低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図４は本発明によるディスクロ
ータの第１実施形態を示していて、このディスクロータ
１０は、車輪（図示省略）に連結する板状（実質的には
円盤形状）のフランジ部１１と、摩擦材のパッド（図示
省略）を押し当てて制動力を得る板状（実質的には円盤
形状）の摺動部１２と、フランジ部１１と摺動部１２を
連結する筒状のハット部１３からなる。
面に基づいて説明する。図４は本発明によるディスクロ
ータの第１実施形態を示していて、このディスクロータ
１０は、車輪（図示省略）に連結する板状（実質的には
円盤形状）のフランジ部１１と、摩擦材のパッド（図示
省略）を押し当てて制動力を得る板状（実質的には円盤
形状）の摺動部１２と、フランジ部１１と摺動部１２を
連結する筒状のハット部１３からなる。
【００１１】ところで、この実施形態においては、ハッ
ト部１３がその外周を１２角形に形成されるとともにそ
の内周を８角形に形成されていて、その肉厚を周方向に
て不均一とされている。
ト部１３がその外周を１２角形に形成されるとともにそ
の内周を８角形に形成されていて、その肉厚を周方向に
て不均一とされている。
【００１２】このため、筒状ではあるが非円筒のハット
部１３は円筒特有の振動が発生するバランスを崩された
状態となっている。また、ハット部１３は厚肉箇所を部
分的に形成されて剛性を部分的に高められ、肉厚が均一
な円筒に比して半径方向に膨張・収縮する振動が起こり
難い状態となっている。
部１３は円筒特有の振動が発生するバランスを崩された
状態となっている。また、ハット部１３は厚肉箇所を部
分的に形成されて剛性を部分的に高められ、肉厚が均一
な円筒に比して半径方向に膨張・収縮する振動が起こり
難い状態となっている。
【００１３】したがって、ハット部１３の振動バランス
を崩すことができるとともに、ハット部１３が半径方向
に膨張・収縮する振動を抑制できて、図８に示したよう
に、特に面内振動によるブレーキ鳴きを低減でき、結果
的にディスクロータ１０全体のブレーキ鳴きを低減する
ことができる。
を崩すことができるとともに、ハット部１３が半径方向
に膨張・収縮する振動を抑制できて、図８に示したよう
に、特に面内振動によるブレーキ鳴きを低減でき、結果
的にディスクロータ１０全体のブレーキ鳴きを低減する
ことができる。
【００１４】図５は本発明によるディスクロータの第２
実施形態を示していて、このディスクロータ２０は、車
輪（図示省略）に連結する円盤形状（板状）のフランジ
部２１と、摩擦材のパッド（図示省略）を押し当てて制
動力を得る円盤形状（板状）の摺動部２２と、フランジ
部２１と摺動部２２を連結する筒状のハット部２３から
なる。
実施形態を示していて、このディスクロータ２０は、車
輪（図示省略）に連結する円盤形状（板状）のフランジ
部２１と、摩擦材のパッド（図示省略）を押し当てて制
動力を得る円盤形状（板状）の摺動部２２と、フランジ
部２１と摺動部２２を連結する筒状のハット部２３から
なる。
【００１５】ところで、この実施形態においては、ハッ
ト部２３が円筒形状の基部２３ａとこの基部２３ａの外
周にランダムに設けた複数の異形リブ２３ｂによって構
成されていて、その肉厚を周方向にて不均一とされてい
る。このため、この実施形態においても、上記第１実施
形態と同様の作用効果が期待できて、図８に示したよう
に、結果的にディスクロータ２０全体のブレーキ鳴きを
低減することができる。
ト部２３が円筒形状の基部２３ａとこの基部２３ａの外
周にランダムに設けた複数の異形リブ２３ｂによって構
成されていて、その肉厚を周方向にて不均一とされてい
る。このため、この実施形態においても、上記第１実施
形態と同様の作用効果が期待できて、図８に示したよう
に、結果的にディスクロータ２０全体のブレーキ鳴きを
低減することができる。
【００１６】図６は本発明によるディスクロータの第３
実施形態を示していて、このディスクロータ３０は、車
輪（図示省略）に連結する円盤形状（板状）のフランジ
部３１と、摩擦材のパッド（図示省略）を押し当てて制
動力を得る円盤形状（板状）の摺動部３２と、フランジ
部３１と摺動部３２を連結する筒状のハット部３３から
なる。
実施形態を示していて、このディスクロータ３０は、車
輪（図示省略）に連結する円盤形状（板状）のフランジ
部３１と、摩擦材のパッド（図示省略）を押し当てて制
動力を得る円盤形状（板状）の摺動部３２と、フランジ
部３１と摺動部３２を連結する筒状のハット部３３から
なる。
【００１７】ところで、この実施形態においては、ハッ
ト部３３がその外周の中心Ｏ１に対してその内周の中心
Ｏ２を径方向に所定量偏芯させていて、その肉厚を周方
向にて不均一とされている。このため、この実施形態に
おいても、上記第１実施形態と同様の作用効果が期待で
きて、結果的にディスクロータ３０全体のブレーキ鳴き
を低減することができる。
ト部３３がその外周の中心Ｏ１に対してその内周の中心
Ｏ２を径方向に所定量偏芯させていて、その肉厚を周方
向にて不均一とされている。このため、この実施形態に
おいても、上記第１実施形態と同様の作用効果が期待で
きて、結果的にディスクロータ３０全体のブレーキ鳴き
を低減することができる。
【００１８】図７は本発明によるディスクロータの第４
実施形態を示していて、このディスクロータ４０は、車
輪（図示省略）に連結する円盤形状（板状）のフランジ
部４１と、摩擦材のパッド（図示省略）を押し当てて制
動力を得る円盤形状（板状）の摺動部４２と、フランジ
部４１と摺動部４２を連結する筒状のハット部４３から
なる。
実施形態を示していて、このディスクロータ４０は、車
輪（図示省略）に連結する円盤形状（板状）のフランジ
部４１と、摩擦材のパッド（図示省略）を押し当てて制
動力を得る円盤形状（板状）の摺動部４２と、フランジ
部４１と摺動部４２を連結する筒状のハット部４３から
なる。
【００１９】ところで、この実施形態においては、ハッ
ト部４３がその外周を真円形状とされるのに対してその
内周を楕円形状とされていて、その肉厚を周方向にて不
均一とされている。このため、この実施形態において
も、上記第１実施形態と同様の作用効果が期待できて、
結果的にディスクロータ４０全体のブレーキ鳴きを低減
することができる。
ト部４３がその外周を真円形状とされるのに対してその
内周を楕円形状とされていて、その肉厚を周方向にて不
均一とされている。このため、この実施形態において
も、上記第１実施形態と同様の作用効果が期待できて、
結果的にディスクロータ４０全体のブレーキ鳴きを低減
することができる。
【図１】 従来のディスクロータを示す図である。
【図２】 面直振動を示す図である。
【図３】 面内振動を示す図である。
【図４】 本発明によるディスクロータの第１実施形態
を示す図である。
を示す図である。
【図５】 本発明によるディスクロータの第２実施形態
を示す図である。
を示す図である。
【図６】 本発明によるディスクロータの第３実施形態
を示す図である。
を示す図である。
【図７】 本発明によるディスクロータの第４実施形態
を示す図である。
を示す図である。
【図８】 本発明によるディスクロータの鳴き評価によ
る効果確認のための図表である。
る効果確認のための図表である。
１０…ディスクロータ、１１…フランジ部、１２…摺動
部、１３…ハット部。
部、１３…ハット部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 甲斐 秀幸 愛知県豊田市高丘新町天王１番地 アイシ ン高丘株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪に連結する板状のフランジ部と、摩
擦材のパッドを押し当てて制動力を得る板状の摺動部
と、前記フランジ部と前記摺動部を連結する筒状のハッ
ト部からなるディスクロータにおいて、前記ハット部の
肉厚を周方向にて不均一としたことを特徴とするディス
クロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32913897A JPH11159550A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | ディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32913897A JPH11159550A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | ディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159550A true JPH11159550A (ja) | 1999-06-15 |
Family
ID=18218065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32913897A Pending JPH11159550A (ja) | 1997-11-28 | 1997-11-28 | ディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11159550A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1124072A3 (de) * | 2000-02-12 | 2003-11-12 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Geräuschreduzierte Bremsscheibe |
| US6722478B2 (en) | 2000-11-10 | 2004-04-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Assembly for vehicle brake disk |
| JP2014194235A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Toyota Motor Corp | 制動装置 |
-
1997
- 1997-11-28 JP JP32913897A patent/JPH11159550A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1124072A3 (de) * | 2000-02-12 | 2003-11-12 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Geräuschreduzierte Bremsscheibe |
| US6722478B2 (en) | 2000-11-10 | 2004-04-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Assembly for vehicle brake disk |
| JP2014194235A (ja) * | 2013-03-28 | 2014-10-09 | Toyota Motor Corp | 制動装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040712 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050819 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050830 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060110 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |