JPH11153214A

JPH11153214A - 自動変速機の油圧制御装置

Info

Publication number: JPH11153214A
Application number: JP33819897A
Authority: JP
Inventors: Yuji Saito; 祐司齊藤
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1997-11-23
Filing date: 1997-11-23
Publication date: 1999-06-08
Anticipated expiration: 2017-11-23
Also published as: JP3604887B2

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧のオーバーシュートを抑止しながらも応
答遅れを起こすことがない自動変速機の油圧制御装置を
実現する。【解決手段】油路３とアキュームレータ６とを連通す
る緩衝器用油路５を開放・遮断するカットバルブ１２
と、このカットバルブ１２に作動圧を与える油路１０お
よびオリフィス１１とを設ける。カットバルブ１２は、
締結要素１に油圧が与えられていない状態から締結要素
１に油圧が与えられ、ピストンストローク完了後の第１
設定時間経過するまで緩衝器用油路５を開放してアキュ
ームレータ６のダンパ作用を有効とし、この第１設定時
間経過後に緩衝用油路５を遮断してアキュームレータ６
のダンパ作用を無効にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ等の締結
要素に与える油圧を、応答遅れすることなく制御し得る
自動変速機の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動変速機においては、
変速時に締結要素（クラッチやブレーキ）が入力軸と出
力軸との回転差を吸収する半クラッチと同様の状態にあ
り、この締結要素に給排される油圧を適切に制御しない
と、大きな変速ショックが生じてしまう。その為、従来
では、アキュームレータと呼ばれる油圧要素を用いて変
速中だけ締結要素に加える油圧を一定の圧力（棚圧）に
維持しておき、変速終了と同時に締結要素が滑らないよ
うにクラッチ必要容量まで油圧を増圧する、所謂、棚圧
制御が行われている。

【０００３】また、近年では、こうしたアキュームレー
タによる棚圧制御に替えて、締結要素に給排される油圧
を直接、ソレノイドでデューティー制御する方式も案出
されている。この種の方式では、ソレノイド駆動電流に
応じた油圧を発生する増幅弁にて調圧するものである。
そして、増幅弁を用いた場合、締結要素に与えられる油
圧は図１５（ロ）の点線で図示するように、締結要素の
ピストンストロークが完了した時点ｔ₂以降では、油の
流れが急激に止ることにより、増幅弁が油の流れのある
状態から油の流れのない状態に移り変るまではライン圧
が直接クラッチにかかり続けるため、油圧が目標値以上
に上昇してしまう。その結果、油圧がオーバーシュート
してしまい、これにより締結要素に目標圧以上の圧力が
加わり、結果的に出力軸への伝達トルクが変動して変速
ショックを誘起させる要因となっていた。

【０００４】そこで、従来、このような調圧方式による
油圧制御装置では、上述したオーバーシュートを回避す
るため、図１４に図示するように、ソレノイド２ａおよ
び増幅弁２ｂからなる調圧部２と締結要素１とを繋ぐ油
路３に、圧力差に応じた流量を発生するオリフィス４を
設けると共に、当該オリフィス４と締結要素１との間の
油路３に緩衝器用油路５を介してアキュームレータ６を
接続した構成としている。

【０００５】このような構成によれば、締結要素１のピ
ストンがストロークしきってしまうと（図１５（イ）参
照）、緩衝器用油路５の油圧が高まり、この圧力がアキ
ュームレータ６におけるスプリングＳＰの付勢力より勝
ると、アキュームレータ６のピストンＰＴがストローク
し始めて緩衝器用油路５の油圧が低下する。この結果、
オリフィス４に油流が生じて急激に油の流れが止ること
がなくなり、油圧の上昇が緩やかとなり、上述した油圧
のオーバーシュート（図１５（ロ）参照）が回避され
る。つまり、アキュームレータ６が油圧のオーバーシュ
ートを吸収するダンパとして作用するのである。なお、
アキュームレータ６をダンパとして作用させる構成につ
いては、例えば、特開平６−２０７６０２号公報に開示
されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の油圧制御装置では、アキュームレータ６を設けて締
結要素１に加わる油圧のオーバーシュートをダンピング
させる構成としているが、このアキューレータ６を設け
たことにより以下に示す弊害が生じている。

【０００７】変速時には、締結要素１に与えるべき油
圧をリアルタイムで細かく直接的に制御する必要がある
が、その際、アキュームレータ６内に貯留される油も変
化する為、アキュームレータ６がない場合に比べ、より
多くの油量変化が生じ、図１３に示すように、目標圧に
達するまでに要する時間が長くなるという問題がある。

【０００８】また、変速終了後には締結要素１が滑ら
ないように油圧を高い圧力に設定する必要があるが、こ
の場合も、アキュームレータ６に流量をくわれてしま
い、図１４（ロ）の領域Ｅ２に示すように、油圧を急激
に立上がらせることができず、緩慢な立上がり特性にな
ってしまうという問題もある。

【０００９】結局、以上の内容を換言すれば、従来の油
圧制御装置では、アキュームレータ６により油圧のオー
バーシュートをダンピングし得る反面、このアキューム
レータ６のダンピング特性によって、変速に係わる油圧
制御に応答遅れが生じてしまい、木目細かな制御を行う
ことができないという問題を招致している。そこで本発
明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、油圧のオ
ーバーシュートを抑止しながらも応答遅れを起こすこと
がない自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的
としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、締結要素に油圧を給排
する第１の油路と連通し、この締結要素のピストンスト
ローク完了後に生じる油圧のオーバーシュートを吸収す
るダンパ手段を有する油圧制御装置において、前記締結
要素に加わる油圧が所定圧に達するまで前記ダンパ手段
の吸収作用を有効とし、所定圧以上では無効とするダン
パ制御手段を具備することを特徴としている。

【００１１】好ましい態様として、上記請求項１に従属
する請求項２に記載の発明によれば、前記ダンパ手段
は、締結要素に油圧を給排する第１の油路と分岐接続さ
れる緩衝器用油路と、この緩衝器用油路に接続されるア
キュームレータとから構成され、前記ダンパ制御手段
は、締結要素に油圧が与えられていない状態から所定の
油圧が与えられて第１設定時間経過するまで前記緩衝器
用油路を開放して前記アキュームレータのダンパ作用を
有効とし、この第１設定時間経過後に前記緩衝器用油路
を遮断して前記アキュームレータのダンパ作用を無効に
することを特徴とする。

【００１２】また、上記請求項２に従属する請求項３に
記載の発明では、好ましい態様として、前記ダンパ制御
手段は、前記第１の油路に分岐接続される前記緩衝器用
油路を遮断・開放するバルブと、前記第１の油路に分岐
接続され、この第１の油路の油圧に応じた作動圧を上記
バルブに与えるべくオリフィスが形成された第２の油路
とを具備することを特徴とする。さらに、請求項４に記
載の発明によれば、前記ダンパ制御手段は、前記第１の
油路の油圧に対応して電磁的にアクチュエータを駆動
し、前記緩衝器用油路に接続されるアキュームレータを
直接固定・解放することを特徴としている。

【００１３】また、請求項５に記載の発明では、締結要
素に油圧を給排する第１の油路と連通し、この締結要素
のピストンストローク完了後に生じる油圧のオーバーシ
ュートを吸収するアキュームレータを有する油圧制御装
置において、前記第１の油路と前記アキュームレータと
を連通する緩衝器用油路に配置され、前記締結要素に油
圧が与えられていない状態から前記締結要素のピストン
のストローク完了後の第１設定時間経過するまでは前記
緩衝器用油路を開放して前記アキュームレータのダンパ
作用を有効とし、前記第１設定時間経過後に前記緩衝器
用油路を遮断して前記アキュームレータのダンパ作用を
無効にするバルブを設け、このバルブに、前記締結要素
のピストンのストローク完了後の第２設定時間経過時、
前記アキュームレータに貯留する油を排出する排出手段
を設けたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
さらに、上記請求項５に従属する請求項６に記載の発明
によれば、前記第１設定時間は、前記第２設定時間より
長く設定されていることを特徴とする。

【００１４】本発明では、ダンパ制御手段が締結要素に
加わる油圧が所定圧に達するまで油圧のオーバーシュー
トを吸収するダンパ手段のダンパ作用を有効にしてお
き、所定圧以上となった時にダンパ手段のダンパ作用を
無効にするので、油圧のオーバーシュートを抑止しなが
らも応答遅れを起こさずに油圧制御することが可能にな
る。したがって、変速に際しては、締結要素に与える油
圧が目標圧以上になった時にダンパ作用を無効とするた
め、従来のように、アキュームレータ内に貯留される油
量の変化により生じる油量の変動を解消でき、これ故、
締結要素に与える油圧を短時間で目標圧に上昇させ得
る。また、変速終了後には、締結要素が滑らないように
油圧を増圧するが、この場合もダンパ作用が無効にされ
るから、従来のように、応答遅れすることなく油圧を急
激に増圧させ得る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
油圧制御装置を実施例とし、これについて図面を参照し
て説明する。Ａ．第１実施例（１）構造図１は、本発明の第１実施例による油圧制御装置の概略
構造を示す図である。この図において、図１４に示した
従来例と共通する部分には同一の符号を付し、その説明
を省略する。図１に示す油圧制御装置が図１４に図示し
た従来例と異なる点は、油路３とアキュームレータ６と
を連通する緩衝器用油路５を、解放・遮断するカットバ
ルブ１２と、このカットバルブ１２に対して油路３の油
圧に応じた作動圧を与えるようオリフィス１１が形成さ
れた油路１０とを設け、後述する条件下でカットバルブ
１２を作動させて緩衝器用油路５を遮断し、アキューム
レータ６のダンパ作用を無効にすることにある。以下、
こうした構造について述べる。

【００１６】カットバルブ１２は、油路１０に対向する
スプール１２ａと、このスプール１２ａを油路１０側に
付勢するバネ１２ｂとから構成されており、油路１０内
の油圧による力が上記バネ１２ｂの付勢力より高くなる
と、それに応じてスプール１２ａがストロークしてアキ
ュームレータ６に連通する緩衝器用油路５を遮断する。
つまり、締結要素１に油の供給がなされず、油路３に油
圧が加わっていない場合には、カットバルブ１２は図１
の中心線ＣＬの右側に図示する通り、バネ１２ｂによっ
てスプール１２ａが油路１０側に付勢され、アキューム
レータ６に接続される緩衝器用油路５を開放する。

【００１７】一方、締結要素１の油圧が上昇し、油路１
０にバネ１２ｂの荷重に釣り合う油圧よりも大きな油圧
が作用すると、カットバルブ１２は図１の中心線ＣＬの
左側に図示する通り、スプール１２ａが緩衝器用油路５
側にストロークしてアキュームレータ６に接続される緩
衝器用油路５を遮断する。なお、バネ１２ｂの荷重は締
結要素１のピストン１ａがリターンスプリング１ｂに対
抗してストロークするのに必要な油圧よりやや高い油圧
によって、スプール１２ａが図１の上方へ移動するよう
な値に設定されている。また、油路１０に設けられたオ
リフィス１１は、スプール１２ａのストローク時間（移
動時間）が、図２における締結要素の油圧がピストンス
トローク終了時の油圧から目標油圧まで立上がるのを十
分に保証し得る範囲で、可能な限り短い時間となるよう
にその径が設定されている。こうして緩衝器用油路５を
遮断するカットバルブ１２は、締結要素１に油が供給さ
れている間ではスプール１２ａをストロークせず、締結
要素１のピストンストローク終了後からストロークし始
め、所定時間経過後にストローク完了する特性を持つ。

【００１８】（２）動作次に、図２を参照して上記構造による油圧制御装置の動
作について説明する。いま、例えば、図示されていない
ＡＴコントロールユニットが変速に際して調圧部２（図
１４参照）にソレノイド駆動信号を供給したとする。そ
うすると、調圧部２は締結要素１に目標圧を与えるべく
オリフィス４を介して油路３に油を供給し始め（時点ｔ
１）、これに従って締結要素１のピストンが図２（イ）
に示すように、ストロークし始める。

【００１９】一方、この時、油路１０にも油路３に供給
されるリターンスプリング相当圧が加わるが、その圧力
はバネ１２ｂの付勢力を上回るスプール１２ａのストロ
ーク開始圧に達していないため、スプール１２ａは油路
１０に当接した状態を保つ。つまり、カットバルブ１２
は、緩衝器用油路５を開放してアキュームレータ６を作
動状態に設定しておく。

【００２０】次いで、時点ｔ２になると、締結要素１の
ピストンがストロークしきって油の流れが急激に止る。
そうなると、油路３および緩衝器用油路５の油圧が急激
に上昇しようとするが、この時、緩衝器用油路５が開放
されているから、アキュームレータピストンＰＴがスト
ロークして油路３に油の流れを生じさせ、油路３の急激
な油圧上昇を抑制し、前述のオーバーシュートを抑制す
るダンパとして作用する。

【００２１】アキュームレータ６がダンパとして作用し
ている間、油路１０での油圧は締結要素１に加えられる
油圧と共に上昇し、その圧力がストローク開始圧（図２
（ロ）参照）を越えた時点ｔ３において、同図（ハ）に
示するように、スプール１２ａがストロークし始める。

【００２２】そして、締結要素１に与えられる油圧が目
標圧に達する時点ｔ４から一定時間経過した時点ｔ５
（第１設定時間）にてスプール１２ａのストロークが完
了して緩衝器用油路５を遮断する。これにより、カット
バルブ１２がアキュームレータ６を不作動状態に設定
し、ダンパ作用を無効にする。

【００２３】以上のように、第１実施例によれば、締結
要素１に油圧が与えられていない状態から締結要素１に
油圧が与えられ、締結要素１のピストンのストロークが
終了してから第１設定時間経過するまで緩衝器用油路５
を開放してアキュームレータ６のダンパ作用を有効と
し、この第１設定時間経過後に緩衝器用油路５を遮断し
てアキュームレータ６のダンパ作用を無効にするカット
バルブ１２を設けたので、油圧のオーバーシュートを抑
止しながらも応答遅れのない油圧制御が実現する。

【００２４】すなわち、変速に際しては、締結要素１の
ピストンのストロークが終了してから第１設定時間経過
後にアキュームレータ６のダンパ作用を無効とするた
め、従来のように、アキュームレータ６内に貯留する油
量の変化により生じる油圧の応答遅れを解消でき、これ
故、締結要素１に与える油圧を木目細かく制御したい場
合、目標油圧に対する応答性を増すことが可能になる。
また、変速終了後には、締結要素１が滑らないように作
動圧を高い圧力に設定すべく増圧するが、この場合にお
いてもアキュームレータ６のダンパ作用が無効にされて
いるので、従来のように、応答遅れすることなく、油圧
を急激に増圧させることが可能になる。

【００２５】なお、上述した第１実施例にあっては、締
結要素１に与えられる油圧が目標圧に達する時点ｔ４か
ら一定時間経過した時点ｔ５で、緩衝器用油路５を遮断
してアキュームレータ６のダンパ作用を無効にしている
が、この時点ｔ４から時点ｔ５の時間幅は、オリフィス
１１の形状に応じて任意に設定可能であって、締結要素
１に加わる油圧がピストンストローク終了後の目標圧に
達するのを十分に保証し得る範囲で、かつ可能な限り短
い時間でスプール１２ａのストロークが完全に完了する
最適な時間幅にすれば良い。

【００２６】また、この実施例では、油路１０およびオ
リフィス１１を設けてカットバルブ１２に作動圧を与え
る構成としたが、これに替えて、周知のソレノイドバル
ブを用いてカットバルブ１２を電磁制御する態様にして
も良い。具体的にはバルブの開閉タイミングは図１０に
示すように、変速信号を与えてから所定時間後としても
良いし、図１１に示すように、油路３に圧力スイッチを
設けておき、この圧力スイッチが入ってから所定時間後
にする例などが考えられる。この場合の所定時間は当然
温度等によって変えても良い。この場合、構造が簡素化
される上、バルブ開閉タイミングが制御し易くなり、応
答性をより一層向上させ得る。

【００２７】さらに、上述した第１実施例では、カット
バルブ１２によって緩衝器用油路５を遮断・開放してア
キュームレータ６のダンパ作用を無効あるいは有効にし
ているが、これに替えて、例えば、通常のアキュームレ
ータ構造に加えて、図１２に示すように、当該アキュー
ムレータのピストンを直接電磁的にロックさせるアクチ
ュエータ２０を持たせておき、油圧のオーバーシュート
を吸収させる時には前述と同様にダンパ作用させ、これ
を無効とさせたい時にはピストンストロークをアクチュ
エータ２０のピン２１にてロックしてダンパ作用を無効
にすることも可能である。

【００２８】Ｂ．第２実施例さて、上述した第１実施例では、締結要素１に油圧が与
えられていない状態から締結要素１に油圧が与えられ、
ピストンのストロークが終了してから第１設定時間経過
するまで緩衝器用油路５を開放してアキュームレータ６
のダンパ作用を有効とし、この第１設定時間経過後に緩
衝器用油路５を遮断してアキュームレータ６のダンパ作
用を無効にするカットバルブ１２を設けて油圧のオーバ
ーシュートを抑止しつつ応答遅れを回避する構造とした
が、この構造においては、締結要素１の油圧解放の際に
は、アキュームレータ６に貯留する油も排出する必要が
出てくる。

【００２９】このため、図１に図示した油圧回路あるい
は図示されていない調圧系の油排出能力以上に、アキュ
ームレータ６の容量変化を生じさせるよう油圧を低減さ
せようとしても、図３に図示する通り、アキュームレー
タ６の油排出が終了するまでは目標油圧へ下がり切らな
い、という弊害が生じる。

【００３０】すなわち、図１および図４を参照して上記
弊害について詳述すると、カットバルブ１２では、締結
している締結要素１を解放すべく油圧を抜いていき、締
結要素１に連通する油路３の圧力が下がり、カットバル
ブ１２に作用する油路１０の油圧がスプールストローク
開始圧を下回ると（図４の時点ｔ８）、アキュームレー
タ６に通じる緩衝器用油路５と油路３とを遮断していた
カットバルブ１２のスプール１２ａが、図示下方向へス
トロークして遮断されていたアキュームレータ６が再び
油路３と連通する（図４の時点ｔ９）。

【００３１】この結果、アキュームレータ６に貯留され
ていた油が油路３に戻る為、アキュームレータ６がない
構造の場合に比べて余分な油排出が要求されてしまい、
この為、連通されるタイミングが、締結要素１のピスト
ンが解放側にストロークしている途中にあると、図４の
時点ｔ３〜ｔ４に図示する通り、油抜きの過程であるに
もかかわらず、アキュームレータ６に貯留した油が締結
要素回路に逆流してしまい、締結要素１が再び締結され
てしまうという弊害を引き起す要因に成り得る。

【００３２】そこで、第２実施例では、油圧のオーバー
シュートを抑止しつつ応答遅れを回避する一方で、締結
要素１を解放する際におけるアキュームレータ６からの
油逆流現象を防止する態様について言及する。第２実施
例による油圧制御装置が第１実施例と相違する点は、前
述したスプール１２ａ（図１参照）が図示上方向へフル
ストルークした場合に、油路５を介してアキュームレー
タ６に貯留する油を排出させるドレーン回路Ｄを、カッ
トバルブ１２に設けたことにある。以下、こうした点に
ついて図５〜図９を参照して説明する。なお、図５〜図
７に図示する第２実施例による油圧制御装置において、
図１に示した第１実施例と共通する部分には同一の符号
を付している。

【００３３】先ず、図５に図示する状態Ａ、すなわち、
油路３に油圧が供給される以前の状態（図８のｔ１以
前）では、カットバルブ１２のスプール１２ａはバネ１
２ｂによって図示下方向に付勢されている。締結要素１
を締結すべく油路３に油が供給され始めて締結要素１の
ピストンがストロークしている間（図８の時点ｔ１〜ｔ
２）も、油路１０には締結要素１のリターンスプリング
相当圧しか加わらない。この油圧ではスプール１２ａが
ストロークしないように、バネ１２ｂの付勢力が設定し
てあるため、この状態ではスプール１２ａは図５に図示
する位置に保たれる。

【００３４】そして、締結要素１のピストンストローク
が終了すると（図８の時点ｔ２）、油路３の油圧が上昇
し始め、それに連れて油路１０の油圧も上昇する。油路
１０の油圧がスプールストローク開始圧を超えると、カ
ットバルブ１２のスプール１２ａがストロークを開始し
始め（図８の時点ｔ３）、オリフィス１１で決められた
流速に従ってスプール１２ａが移動し、油路３の油圧が
ピストンストローク終了直後の目標圧に達する（図８の
時点ｔ４）のを十分に保証し得る範囲の最短の時間で、
油圧制御装置は図６に図示する状態Ｂ（図８の時点ｔ５
（第１設定時間））となる。この状態Ｂでは、アキュー
ムレータ６に連通する緩衝器用油路５は油路３と遮断さ
れている為、これ以降のアキュームレータ６による油圧
の応答遅れは前述の第１実施例と同様に回避できる。

【００３５】この後、更にカットバルブ１２のスプール
１２ａがストロークして図７に図示する状態Ｃに達する
と（図８の時点ｔ６（第２設定時間））、緩衝器用油路
５はドレーン回路Ｄと連通する。すると、オーバーシュ
ートを吸収するためにアキュームレータ６に蓄えられて
いた油は、このドレーン回路Ｄから排出され（図８の時
点ｔ６〜ｔ７）、これによりアキュームレータ６には油
が残らないことになり、締結要素１を解放する際におけ
るアキュームレータ６からの油逆流現象が防止される訳
である。なお、アキュームレータ６に残った油のドレー
ンは、変速終了までには十分完了するように、スプール
１２ａのストローク、径、オリフィス１１の径等を設定
しておくことは言うまでもない。

【００３６】ところで、以上説明した第２実施例では、
カットバルブ１２のスプール１２ａが緩衝器用油路５を
遮断した後、アキュームレータ６に貯留する油を排出す
る、所謂、オーバーラップ構造のものとして例示した
が、これに限らず、カットバルブ１２ａのスプール１２
ａが緩衝器用油路５を完全に遮断する前にアキュームレ
ータ６に貯留する油を排出する、所謂、アンダーラップ
構造のものを用いても良い。アンダーラップ構造とすれ
ば、締結要素１が解放する時に、一瞬、図９に示す状態
となり、油路３がドレーン回路Ｄに通じた状態となっ
て、カットバルブ１２を経て締結要素１に溜まっている
油が排出されるから、解放が素速く行えるようになる。
このようにすることで、変速終了後、新たな変速段にな
るために、締結の終わった締結要素１を再び解放する時
のアキュームレータ６からの油逆流現象を防止すること
ができる。

【００３７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ダンパ
制御手段が締結要素に加わる油圧が所定圧に達するまで
油圧のオーバーシュートを吸収するダンパ手段のダンパ
作用を有効にしておき、所定圧以上となった時にダンパ
手段のダンパ作用を無効にするので、油圧のオーバーシ
ュートを抑止しながらも応答遅れを起こさずに油圧制御
することができる。請求項２に記載の発明によれば、締
結要素に油圧を給排する第１の油路と分岐接続される緩
衝器用油路と、この緩衝器用油路に接続されるアキュー
ムレータとから構成されるダンパ制御手段は、締結要素
に油圧が与えられていない状態から所定の油圧が与えら
れて第１設定時間経過するまで前記緩衝器用油路を開放
して前記アキュームレータのダンパ作用を有効とし、こ
の第１設定時間経過後に前記緩衝器用油路を遮断して前
記アキュームレータのダンパ作用を無効にするので、油
圧のオーバーシュートを抑止しながらも応答遅れを起こ
さずに油圧制御できる。したがって、変速に際しては、
締結要素に与える油圧を短時間で目標圧に収束させ得る
為、変速終了後には応答遅れすることなく油圧を急激に
増圧させることができ、応答性に優れた木目の細かい油
圧制御を具現できる。請求項３に記載の発明によれば、
前記ダンパ制御手段は、前記第１の油路に分岐接続され
る前記緩衝器用油路を遮断・開放するバルブと、前記第
１の油路に分岐接続され、この第１の油路の油圧に応じ
た作動圧を上記バルブに与えるべくオリフィスが形成さ
れた第２の油路とを具備するので、変速終了後には応答
遅れすることなく油圧を急激に増圧させることができ、
応答性に優れた木目の細かい油圧制御を可能にする。請
求項４に記載の発明によれば、前記ダンパ制御手段は、
前記第１の油路の油圧に対応して電磁的にアクチュエー
タを駆動し、前記緩衝器用油路に接続されるアキューム
レータを直接固定・解放するので、変速終了後には応答
遅れすることなく油圧を急激に増圧させることができ、
応答性に優れた木目の細かい油圧制御を可能にする。請
求項５に記載の発明によれば、締結要素に油圧を給排す
る第１の油路と連通し、この締結要素のピストンストロ
ーク完了後に生じる油圧のオーバーシュートを吸収する
アキュームレータを有する油圧制御装置において、前記
第１の油路と前記アキュームレータとを連通する緩衝器
用油路に配置され、前記締結要素に油圧が与えられてい
ない状態から前記締結要素のピストンのストローク完了
後の第１設定時間経過するまでは前記緩衝器用油路を開
放して前記アキュームレータのダンパ作用を有効とし、
前記第１設定時間経過後に前記緩衝器用油路を遮断して
前記アキュームレータのダンパ作用を無効にするバルブ
を設け、このバルブに、前記締結要素のピストンのスト
ローク完了後の第２設定時間経過時、前記アキュームレ
ータに貯留する油を排出する排出手段を設けたので、油
圧のオーバーシュートを抑止しつつ応答遅れを回避する
一方で、締結要素１を解放する際におけるアキュームレ
ータ６からの油逆流現象を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第１実施例の概略構造を示す図で
ある。

【図２】第１実施例の動作を説明するための図である。

【図３】第２実施例を説明するための図である。

【図４】第２実施例を説明するための図である。

【図５】第２実施例における状態Ａを示す図である。

【図６】第２実施例における状態Ｂを示す図である。

【図７】第２実施例における状態Ｃを示す図である。

【図８】第２実施例の動作を説明するための図である。

【図９】第２実施例に対応する変形例を説明するための
図である。

【図１０】第１実施例に対応する変形例を説明するため
の図である。

【図１１】第１実施例に対応する変形例を説明するため
の図である。

【図１２】第１実施例に対応する変形例を説明するため
の図である。

【図１３】従来例の欠点を説明するための図である。

【図１４】従来例を説明するための図である。

【図１５】従来例を説明するための図である。

【符号の説明】１締結要素１ａピストン３油路（第１の油路）４オリフィス５緩衝器用油路（ダンパ手段）６アキュームレータ（ダンパ手段）１０油路（ダンパ制御手段）１１オリフィス（ダンパ制御手段）１２カットバルブ（ダンパ制御手段）ｔ５第１設定時間ｔ６第２設定時間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】締結要素に油圧を給排する第１の油路と
連通し、この締結要素のピストンストローク完了後に生
じる油圧のオーバーシュートを吸収するダンパ手段を有
する油圧制御装置において、前記締結要素に加わる油圧が所定圧に達するまで前記ダ
ンパ手段の吸収作用を有効とし、所定圧以上では無効と
するダンパ制御手段を具備することを特徴とする自動変
速機の油圧制御装置。
【請求項２】前記ダンパ手段は、締結要素に油圧を給
排する第１の油路と分岐接続される緩衝器用油路と、こ
の緩衝器用油路に接続されるアキュームレータとから構
成され、前記ダンパ制御手段は、締結要素に油圧が与えられてい
ない状態から所定の油圧が与えられて第１設定時間経過
するまで前記緩衝器用油路を開放して前記アキュームレ
ータのダンパ作用を有効とし、この第１設定時間経過後
に前記緩衝器用油路を遮断して前記アキュームレータの
ダンパ作用を無効にすることを特徴とする請求項１記載
の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】前記ダンパ制御手段は、前記第１の油路
に分岐接続される前記緩衝器用油路を遮断・開放するバ
ルブと、前記第１の油路に分岐接続され、この第１の油路の油圧
に応じた作動圧を上記バルブに与えるべくオリフィスが
形成された第２の油路とを具備することを特徴とする請
求項２記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】前記ダンパ制御手段は、前記第１の油路
の油圧に対応して電磁的にアクチュエータを駆動し、前
記緩衝器用油路に接続されるアキュームレータを直接固
定・解放することを特徴とする請求項２記載の自動変速
機の油圧制御装置。
【請求項５】締結要素に油圧を給排する第１の油路と
連通し、この締結要素のピストンストローク完了後に生
じる油圧のオーバーシュートを吸収するアキュームレー
タを有する油圧制御装置において、前記第１の油路と前記アキュームレータとを連通する緩
衝器用油路に配置され、前記締結要素に油圧が与えられ
ていない状態から前記締結要素のピストンのストローク
完了後の第１設定時間経過するまでは前記緩衝器用油路
を開放して前記アキュームレータのダンパ作用を有効と
し、前記第１設定時間経過後に前記緩衝器用油路を遮断
して前記アキュームレータのダンパ作用を無効にするバ
ルブを設け、このバルブに、前記締結要素のピストンのストローク完
了後の第２設定時間経過時、前記アキュームレータに貯
留する油を排出する排出手段を設けたことを特徴とする
自動変速機の油圧制御装置。
【請求項６】前記第１設定時間は、前記第２設定時間
より長く設定されていることを特徴とする請求項５記載
の自動変速機の油圧制御装置。