JPH11152925A - 自動車駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電気自動車の普及の助けとなるような、また
は、実際に電気自動車が普及した社会において有用な電
気自動車の電気供給を可能とするシステムを提案する。 【解決手段】 本発明の自動車駐車場は、パーキングタ
ワーＴに複数設けられたパレット１を備えている。この
パレット１の各々には、充電装置３、バッテリー交換装
置４のいずれかが設置され、これにより電気自動車Ｍの
電気補給が行われる。また、制御装置６は、パレット１
及び充電装置３、バッテリー交換装置４の動作を自動的
に行うとともに、入庫しようとする電気自動車Ｍが契約
車か否かの判別、また電気自動車Ｍの電気供給方式の判
別も行い、これに基づき、適切なパレットを該電気自動
車Ｍにあてがうような制御も行うものとされている。こ
のことにより、上記課題を解決することが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を収容
する自動車駐車場において、その電気自動車に電気を供
給する自動車駐車場に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】現在自動車は、個人的な移動手段として
欠くことのできない存在となっており、日本においては
高度経済成長以降広く市場に普及するようになった。今
では、この自動車を中心とした、いわゆる自動車社会
は、成熟期に達したとみられている。自動車がこのよう
に広く普及した背景としては、様々な要因が考えられ、
そのうち決定的なものを挙げるというのは困難である
が、その一つとして社会インフラの整備、すなわち、自
動車道路、またこの道路周囲に設けられるガソリンスタ
ンドが日本全土にわたって、あまねく立設されるように
なったことが、自動車の普及要因の一つとして考えられ
る。

【０００３】ところが、最近では地球環境の悪化、特に
地球温暖化という問題が世界中で指摘されるようになっ
て状況は変化しつつある。つまり、地球温暖化の大きな
要因の一つである自動車からの排気ガスの削減が、近年
富に注目されるようになってきたことである。自動車の
排気ガスは、ちょうど1970年前後において光化学スモッ
グ等の大気汚染が問題となったときにも注目され、それ
以来、日本では排気ガスの総量規制が行われるようにな
り、自動車製造業もそれに従って新しいエンジンの開発
などに取り組んできた。これは日本のみならず世界的な
傾向でもある。

【０００４】しかし、地球温暖化の場合、それがしばし
ば史上最悪の公害と言われるように、排気ガスを空中に
散布し続ける限り、結果的には必ず地球温暖化は現実の
ものとなるという事情から、そもそも排気ガスの存在そ
のもの、つまり、石油燃料を燃焼させて走行を可能とす
る自動車そのものの存在を抜本的に考え直さなければな
らないという厳しい状況にまでなってきている。しか
し、さきにも書いた通り、現状において、自動車の存在
は社会的にもきわめて重要であり、これを完全に排除す
ることは到底困難であって、自動車を捨てた社会を想念
することは事実上不可能である。

【０００５】このような状況において、これを打開する
新技術として最近注目を浴びてきているのが、電気自動
車である。すなわち、今までの自動車におけるガソリン
エンジンに代えて、バッテリーと電気モータとを搭載
し、これを駆動源とすることで走行を可能とされた自動
車のことである。これにより、各自動車から排出される
排気ガスは０、つまり実質上無公害となり、排気ガスの
問題は一挙に解決すると目されているものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な電気自動車が、社会に普及するためには現在多くの問
題があると指摘されている。この普及を阻害する元凶の
一つには、電気自動車に関する社会インフラの整備がな
されていない、ということが挙げられる。つまり、電気
自動車は、搭載されたバッテリーの制約を受けて走行距
離が一般的に短く、また、１回あたりにかかる充電時間
も長いという欠点をもっている。このことは、走行中た
びたび充電が必要であり、かつそれに要する時間も長い
ということを意味している。これらのうち充電時間の問
題に関しては、自動車製造各社が主体となって、バッテ
リーの改良等の研究、開発が進められているが、もう一
方の問題である充電場所の確保という問題においては困
難が多いとされている。すなわち、これを解決するため
には、現在ガソリンスタンドが広く立設されているよう
に、街のあらゆる場所に充電ステーションを設置する必
要があり、莫大な費用、時間を要する社会的な問題とな
る。これは先述した現在のガソリン自動車の普及要因の
ちょうど裏返しであることがわかる。

【０００７】ところで、このような充電場所の問題もた
だ放置されているわけではなく、様々な解決策が提案さ
れている。例えば、一つには現在十分な数が確保されて
いるガソリンスタンドに、そのまま充電機を設置しよう
という提案がある。しかし、電気とガソリンとを同一場
所に設置することは、引火の危険性を否定できず基本的
にこれらの併用には困難が伴うものである。また、充電
機を各家庭や企業に１台づつ配置するものとし、電気自
動車を使用しない間に、充電を行おうとする提案もあ
る。これは、家庭であれば、夜間等自動車を使用しない
時間帯に充電することが可能となり、一つの解決策とし
て有望なものではあるが、充電機を各々のユーザが１台
ずつ保有しなければならない等コストの面で問題があ
る。

【０００８】またこれとは別に、電気自動車をバッテリ
交換可能なものとし、充電量が減少してきたら、そのバ
ッテリーを予め充電された新たなバッテリーと交換して
走行を続けようとする方式も提案されている。この方式
は、街中で充電そのものの作業が必要とはならずに、バ
ッテリーを交換するのみでよいことから、時間もかから
ず手軽でもあり大変有望な案である。ただし、この場
合、適当なバッテリー交換場所の提供が必要である。

【０００９】本発明は、上記事情を鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、電気自動車の普及の助け
となるような、または、実際に電気自動車が普及した社
会において、この電気自動車への電気供給を可能とする
有効なシステムを提案することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために以下の手段をとった。すなわち、本発明の
自動車駐車場は、電気自動車を駐車するための駐車枠
と、該駐車枠に対応して設けられ、前記電気自動車が走
行するための電気を供給する電気供給手段とからなるこ
とを特徴とする。

【００１１】これによれば、自動車駐車場に電気供給手
段が設けられていることから、電気自動車を駐車してい
る間に、電気の供給をなすことが可能となる。

【００１２】前記電供給手段には、前記電気自動車の充
電量を確認するための充電センサーが設けられているこ
とを特徴とする。

【００１３】このことから、自動車駐車場に電気自動車
を入庫したとき、また、さきに記したような電気供給の
最中にも、バッテリーの充電量を確認することが可能と
なる。

【００１４】前記電気供給手段としては、前記電気自動
車に搭載されているバッテリーに電気を充電するための
充電手段と、前記バッテリーを新たなバッテリーと交換
するための交換手段とのうち少なくとも１つが備えられ
ていることを特徴とする。

【００１５】これによれば、まず、前記駐車枠には、前
記電気供給手段として充電手段が設けられていることか
ら、電気自動車が走行したことによって不足した充電量
を補給することが可能となる。またこれとは別に、前記
電気供給手段としては、交換手段が設けられていること
から、電気自動車にもともと搭載されていたバッテリー
を取り外して、代わりに新たなバッテリーを搭載させる
ことが可能となる。また、このことは、電気自動車の電
気供給方式、すなわち、搭載しているバッテリーに直接
充電を行う充電方式か、先述のバッテリー交換方式かの
異なる車種に対応することを可能とするものである。

【００１６】さらに、前記駐車枠が複数備えられている
とともに、前記電気自動車の電気供給方式を識別する識
別手段と、該識別手段の識別結果に対応するいずれかの
前記駐車枠を決定し、かつ、前記充電手段又は前記交換
手段のいずれの手段による電気供給かを指示する制御手
段とが備えられていることを特徴とする。

【００１７】これによれば、識別手段により、電気自動
車の電気供給方式を識別するとともに、この識別結果を
基にして、制御手段が、複数の駐車枠の中から対応する
ものを決定し、かつ充電手段、交換手段のいずれかを前
記の電気自動車における電気供給方式に合わせて指示す
ることで、常に的確な電気補給を行うことが可能とな
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下では、本発明の実施の形態に
ついて図を参照して説明する。図１、図２において符号
１はパレット（駐車枠）、２は電気供給手段、Ｍは電気
自動車を示している。また、この電気供給手段２には、
充電装置（充電手段）３とバッテリー交換装置（交換手
段）４の２種類が存在し、パレット１にはこれらのうち
いずれか１種類の電気供給手段２が設置されている。

【００１９】パレット１そのものは、現在広く普及して
いる自動車駐車場用のそれとほぼ同様な形態をもつもの
である。つまり、縞鋼板等、自動車重量に耐え得る材料
を選択して、これに溶接等の加工を施し、自動車の導入
をガイドするタイヤ溝１ａを設けているものである。

【００２０】このパレット１側方には、図１に示すよう
に、電気供給手段２の一つであるところの充電装置３が
備えられている。これは、電気供給方式が充電方式であ
る電気自動車Ｍがパレット１上に駐車された際に、その
バッテリーにおける不足分を充電するための装置であ
る。この充電装置３には、プラス、マイナスのそれぞれ
のケーブル３ａ、３ｂが設けられており、充電は、これ
らを電気自動車Ｍ側のバッテリーのプラス、マイナスに
接続して行う。

【００２１】また、電気供給手段２として、図２に示す
ように、上記充電装置３とは別にバッテリー交換装置４
が配置されたパレット１もある。これは、パレット１下
方に配置されるものである。このバッテリー交換装置４
は、電気自動車Ｍの電気補給手段が先述したような充電
方式ではなく、搭載しているバッテリーそのものを、予
め充電された新たなバッテリーと交換し、これを走行に
供しようとする方式のものに対応した装置である。この
バッテリー交換装置４は、新たなバッテリー４ａが複数
個搭載された格納庫４ｂを備えているとともに、これを
電気自動車Ｍの下部開口部Ｋから挿入するための供給部
４ｃを備えているものである。また、この供給部４ｃ
は、電気自動車Ｍにもともと搭載されていたバッテリー
４ｄを取り外す役割も担っている。

【００２２】上記のパレット１には、その近傍に充電装
置３、バッテリー交換装置４のいずれが配置されている
かにかかわらず、電気供給手段２の一部として充電セン
サー５が設置されている。この充電センサー５は、パレ
ット１上に駐車した電気自動車Ｍに電気を供給する前
に、予めその充電状況を調べる装置として備えられてい
るものである。また、充電方式の電気自動車Ｍに対し
て、前記充電装置３により充電を行っている際は、その
充電状況を確認することにも用いられる。

【００２３】このように周囲に電気供給手段２を配置し
たパレット１は、図３に示すようにパーキングタワー
（自動車駐車場、以下タワーとよぶ）Ｔの内部に、複数
が数珠状に連結されて設けられている。なお、先述した
充電装置３を備えたパレット１及びバッテリー交換装置
４を備えたパレット１とは、ほぼ交互となるようにタワ
ーＴ内で配置するようになされている。電気自動車Ｍの
駐車は、これらパレット１が設置されている数の分だけ
可能とされているものである。

【００２４】このタワーＴは、パレット１、１、…のそ
れぞれが、鉛直方向に長い楕円形状に連なるように連結
されており、これが随時回転することによって、タワー
Ｔの下方に設けられている自動車出入口Ｅに、連結され
たパレット１、１、…のうちいずれか一つが配されるよ
うになされているものである。このパレット１、１、…
が回転するための動力は、図示しない回転駆動源により
与えられ、この回転駆動源とパレット１とが、なんらか
の部材を通じて連結され、これにより力が伝達されるも
のとする。また、上記のタワーＴ下方には、上記した出
入口Ｅが扉Ｓを伴って設置されている。電気自動車Ｍの
タワーＴ内に対する入庫、出庫はこの出入口Ｅを通して
行われる。

【００２５】このタワーＴには、上記パレット１の回転
動作や、電気供給手段２である充電装置３、バッテリー
交換装置４の動作を制御する制御装置（制御手段）６が
備えられている。この制御装置６には、タワーＴに関連
する装置の動作を、基本的にはすべて自動で運転するた
めに設けられているものであるが、マニュアルでの操作
も可能とするような図示しない操作板を備えているもの
である。なお、制御装置６は、充電料金、駐車料金の計
算を行い、これら料金の請求、入金の管理なども行うも
のとされている。

【００２６】上記の制御装置６には、これと連係するよ
うに電気自動車Ｍの車種判別を行う識別装置（識別手
段）７が備えられている。この車種判別とは、電気自動
車Ｍについて、その電気の供給方式が、前述したように
充電方式とバッテリー交換方式のいずれの車種であるか
を識別するものである。識別装置７は、受信アンテナ７
ａと電気自動車Ｍ側に搭載された発信器７ｂとで構成さ
れており、実際の識別はこの発信器７ｂが自らの車種情
報をのせた電波を発信し、これを受信アンテナ７ａによ
り受信することにより行われる。また、前記した制御装
置６は、この識別装置７の識別結果に基づき、各指示を
発するものとされている。さらに、識別装置７は、タワ
ーＴに入庫する電気自動車Ｍが契約車か一般車かの判別
を行うようにもなされている。なお、この識別装置７に
は、発信器７ｂを搭載しない電気自動車Ｍにも対応する
ため、マニュアル操作で識別情報をインプットするため
の端末７ｃが、出入口Ｅの近傍に設置されている。

【００２７】以上のような構成となるパレット１、タワ
ーＴにおいて、実際の運用状況は以下のようになる。ま
ず、電気自動車Ｍのドライバーが、タワーＴに駐車すべ
く、該タワーＴの扉Ｓに近付く。このとき、識別装置７
は、電気自動車Ｍに搭載された発信器７ｂからの信号を
受信して、その電気自動車Ｍが契約車であるか又は一般
車であるかの識別を行う。もし契約車であった場合に
は、契約車のデータを検索して、その電気自動車Ｍの電
気供給方式が、充電方式、バッテリー交換方式のいずれ
であったかを割り出す。識別装置７は、このようにして
得られた識別結果を、制御装置６へと送信する。

【００２８】次に、この識別結果により、その近付いて
きた電気自動車Ｍが充電方式と判断された場合には、充
電装置３付随のパレット１を、またバッテリー交換方式
と判断された場合であれば、バッテリー交換装置４付随
のパレット１をタワーＴにおける出入口Ｅに配するよう
に、制御装置６は図示しない回転駆動源に対して指示を
行う。もちろん、このときのパレット１は空車の状態の
ものを配するようにする。ただし、電気自動車Ｍが一般
車である場合には、識別装置７はその電気自動車Ｍの電
気供給方式に関する情報を制御装置６に対して送信しな
いため、ドライバーあるいは駐車場管理者が、駐車場入
口にてその電気自動車Ｍの電気供給方式を識別装置７の
端末７ｃによりマニュアルでインプットする。これによ
り、制御装置６は、上記と同様な動作指示を開始するこ
とになる。

【００２９】そして、駐車しようとする電気自動車Ｍの
車種に適合したパレット１が出入口Ｅに達したら、扉Ｓ
を開く。ドライバーはこれをみて、自車をパレット１上
へと進行させる。所定の位置で停車を完了したら、ドラ
イバーは降車する。

【００３０】タワーＴの制御装置６は、パレット１上に
電気自動車Ｍが搭載されたのをみて、この車への電気供
給を自動的に開始する。まず、充電方式の電気自動車Ｍ
の場合について述べると、最初の作業として、その車に
搭載されているバッテリーの充電状況を充電センサー５
によって調べる。そして、この充電状況、つまり残存充
電量を確認したら、充電装置３に設けられているプラ
ス、マイナスそれぞれのケーブル３ａ、３ｂを電気自動
車Ｍに接続して充電を開始する。この後、充電センサー
５を作動させつつ、制御装置６がその状況を確認しなが
ら、不足分の充電が完了するまで充電を続ける。

【００３１】一方、電気自動車Ｍがバッテリー交換方式
であった場合には、まず、前記と同様に充電状況を充電
センサー５によって調べる。この残存充電量が、交換に
値するほど十分減少してると判断されれば、その電気自
動車Ｍの下部開口部Ｋを開放させ、今まで搭載していた
バッテリー４ｄを、バッテリー交換装置４の供給部４ｃ
により取り出す。そして、予め充電が完了している新た
なバッテリー４ａを格納庫４ｂから取り出し、これをパ
レット１上に駐車している電気自動車Ｍに搭載する。

【００３２】上記のように、電気自動車Ｍのそれぞれの
電気供給方式に対応した充電が完了したら、制御装置６
は、その料金と駐車料金を計算し、ドライバーが出庫す
る時点で、その請求書を自動的に発行することとなる。

【００３３】以上説明したように、本実施形態における
タワーＴにおいては、電気自動車Ｍのパレット１周囲に
配置された充電装置３、バッテリー交換装置４及び充電
センサー５により、それぞれの車種にあわせて、適量な
電気供給を行うことができる。また、この車種判別を行
うための識別装置７が、タワーＴには設けられているこ
とから、契約車である場合には、その電気供給方式を即
座に判断し、それに対応したパレット１をその電気自動
車Ｍにあてがうことが可能となる。また、一般車におい
ても、タワーＴへ入庫する前に、識別装置７に設けられ
ている端末７ｃにより、自車の電気供給方式を入力する
ことが可能とされていることから、同様なサービスを受
けることが可能となる。また、制御装置６は、この充電
料金、駐車料金を自動的に計算して、その管理も行うこ
ととされているから、本実施形態におけるタワーＴは、
統一的で簡便なシステムであるということができる。

【００３４】なお、本実施形態では、パレット１とし
て、その近傍に配置される電気供給手段２は、充電装置
３かバッテリー交換装置４のいずれかとされていたが、
本発明はこのことに関して、特に限定するものではな
い。例えば、充電装置３、バッテリー交換装置４の双方
ともパレット１の周囲に配するようなものとしてもよ
い。これによれば、制御装置６は、電気自動車Ｍの電気
供給方式に合わせたパレット１を選択する処理を行わず
に済むこととなる。

【００３５】また、本実施形態では、識別装置７による
電気自動車Ｍの電気供給方式の識別、契約車か一般車か
の識別は、電気自動車Ｍに搭載された発信器７ｂが発す
る信号に基づいてなされていたが、本発明はこれを特に
限定するものではない。例えば、各ドライバーが、自己
が保有する電気自動車Ｍに関する情報を予め書き込んだ
ＩＣカードを携帯し、これを識別装置７の端末７ｃに挿
入することによって、車種識別がなされるような形態の
ものであってもよい。

【００３６】さらに、駐車場の形態として、本実施形態
ではパーキングタワーＴをその例としたが、本発明はこ
れに限るものではない。例えば、通常の立体駐車場形態
のものや、地下駐車場等であってもよい。また、上記の
例では、電気自動車Ｍのみを停車する場合について言及
しているが、駐車するだけなら、従来のガソリン自動車
の入庫も当然行えるものである。これに関連して、タワ
ーＴ内のすべてのパレット１に充電装置３、あるいはバ
ッテリー交換装置４を配置する必要もない。したがっ
て、この場合には、ガソリン自動車の入庫はこの普通の
パレット１上へと誘導されることとなる。ただし上記の
ような場合、制御装置６にその旨プログラムする必要が
ある。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車駐
車場によれば、電気自動車を駐車するための駐車枠に
は、電気供給手段が備えられていることから、電気自動
車の電気の補給、つまり給電は、駐車場に車を停車させ
ている間に行うことが可能となる。したがって、現在の
ガソリンスタンドのように、現在においても街中にくま
なく配置されている駐車場を利用した電気自動車の電気
供給ステーションを提供することが可能となり、電気自
動車の普及を促すとともに、普及後の社会においても有
用な社会インフラシステムとして機能することが可能で
ある。

【００３８】また、前記自動車駐車場に備えられている
駐車枠には、前記電気供給手段には充電センサーが備え
られ、かつ充電手段とバッテリーを交換するための交換
手段とのうち少なくとも１つが備えられていることか
ら、充電量を確認した後、電気自動車の異なる電気供給
方式に対応した電気供給を行うことが可能となる。ま
た、このような駐車枠を複数備え、かつ前記の電気自動
車の電気供給方式による車種判別を行う識別装置ととも
に、この識別結果に基づいて充電手段と交換手段のいず
れを選択するかを指示する制御装置が備えられているこ
とから、一つの駐車場において、多数の車種の異なる電
気自動車に対し、的確に電気補給することが可能とな
る。これにより、電気自動車を利用する者に対して、よ
り有利な環境を提供することが可能となり、最初に述べ
た効果をさらに促進させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態の駐車枠、充電装置を示す斜視図
である。

【図２】 本実施形態の駐車枠、バッテリー交換装置を
示す透視斜視図である。

【図３】 本実施形態のパーキングタワーを示す正面図
である。

【符号の説明】

１ 駐車枠 ２ 電気供給手段 ３ 充電装置（充電手段） ４ バッテリー交換装置（交換手段） ５ 充電センサー ６ 制御装置（制御手段） ７ 識別装置（識別手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車を駐車するための駐車枠と、 該駐車枠に対応して設けられ、前記電気自動車が走行す
   るための電気を供給する電気供給手段とからなることを
   特徴とする自動車駐車場。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車駐車場において、 前記電供給手段には、前記電気自動車の充電量を確認す
   るための充電センサーが設けられていることを特徴とす
   る自動車駐車場。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車駐車場にお
   いて、 前記電気供給手段としては、 前記電気自動車に電気を充電するための充電手段と、 前記電気自動車に搭載されているバッテリーを新たなバ
   ッテリーと交換するための交換手段とのうち少なくとも
   １つが備えられていることを特徴とする自動車駐車場。
4. 【請求項４】 請求項１から３のいずれかに記載の自動
   車駐車場において、 前記駐車枠が複数備えられているとともに、 前記電気自動車の電気供給方式を識別する識別手段と、 該識別手段の識別結果に対応するいずれかの前記駐車枠
   を決定し、かつ、前記充電手段又は前記交換手段のいず
   れの手段による電気供給かを指示する制御手段とが備え
   られていることを特徴とする自動車駐車場。