CN104680781A - 一种自助运营的城市公共电动轿车系统 - Google Patents

Abstract

一种自助运营的城市公共电动轿车交通系统，由控制中心、维修服务中心、若干分布式停车充电车库、若干分布式充电桩、若干服务专用车、以及具有多种车载智能装置的若干电动轿车组成，控制中心与系统其余各部通过移动或有线互联网通信。控制中心收集并在互联网发布所有空位车辆和停车位信息；用车人在互联网站查询和预定车辆、或直接选择合适车辆；车载对象识别装置识别用车人信息，控制允许用车人自驾自由行；车载记录装置记录车辆使用信息，系统自动完成结算；车载防盗安全保护装置限制车辆移出服务区域。本发明的方法有利于减少城市交通造成的污染、提高车辆利用效率、节约能源、缓解交通拥挤和停车困难，并有利于电动汽车的推广。

Description

一种自助运营的城市公共电动轿车系统

技术领域

本发明属于城市公共交通领域，具体涉及一种自我服务的公共交通系统及其运营管理方法，用于城市公共交通，为城市公共交通的一个新的组成部分。

背景技术

随着我国城市的发展和居民拥挤的程度提高，交通拥堵问题日益严重。虽然以轨道交通为主的快速交通能解决定向大流量问题，公共汽车部分满足短途交通问题。但城市交通自由行主要依赖自行车、电动自行车、摩托车、个人轿车。由于城市交通的拥挤，自行车、电动自行车、摩托车的安全成为主要问题；目前以石化燃料为主的个人轿车流量不断增加，而由此造成的污染问题越来越严重，且车辆利用效率低、占地面积大，由于城市内地域受限，占路停车又加重了交通拥堵，污染问题愈加严重。

目前我国部分城市发展了公共自行车系统或电动自行车系统，对于减少交通污染、节能降耗和交通拥挤都有明显好处，但由于安全和难以控制等问题尚难以推广。

电动轿车相对于内燃机汽车大大减少了汽车尾气排放对城市的污染，而且节能，相对与自行车、电动自行车或摩托车更安全和舒适，电动轿车蓄电器储电能量的运行里程约在百余公里，时速不高，特别适合于城市内短途、自由行使用。由于电动轿车的难以担当长途旅行，且所需充电时间长，不是个人轿车的最佳选择，所以难以推广。

本发明提供一种以电动轿车为交通工具的城市内自由出行的自助运营城市公共交通系统，目的在于减少城市内燃机轿车造成的污染、节能降耗、提高车辆利用效率、减少使用车辆和车辆尺寸从而缓解停车难和交通拥堵问题。

发明内容

本发明的自助运营的城市公共电动轿车系统，由一个控制中心、维修服务中心、若干分布式停车充电车库、若干分布式充电桩、若干专用服务车以及若干电动轿车组成，维修服务中心、停车充电车库、分布式充电桩、专用服务车以及电动轿车等通过移动和/或有线网络连接到控制中心。所述控制中心具有通讯、系统控制、系统调度、系统状况监视、运营结算等功能；所述维修中心提供车辆维修和更换蓄电器服务；所述停车充电车库包括停车、充电、更换蓄电器、通讯等功能；所述专用服务车包括所述电动轿车的移动、快速充电、更换蓄电器等功能；所述分布式充电桩提供自助充电服务；所述电动轿车上有车载定位装置、无线通讯、对象识别装置、行车信息记录装置、安全防盗等智能控制装置。

其中，所述电动轿车动力由蓄电池或超级电容器、或蓄电池与超级电容器联合提供。超级电容器电能利用效率更高，车辆更轻，虽然行驶路程短些，但充电速度更快，更适合于市内短途运行。

其中，所述控制中心、维修服务中心、停车充电车库、分布式充电桩、专用服务拖车、以及电动轿车等相互关联的充电适配器、机械连接等使用统一标准，可以使用通用标准，也可以使用专用标准。

其中，所有通讯可以采用现有的移动通讯网络、有线通信网络和公用互联网，也可以使用专用无线通讯信道。

其中，电动轿车车载对象识别装置可以为专用装置，如指纹、专用电子信息卡等，也可以使用通用的个人银行卡识别装置、或手机信息识别装置等。

其中，在停车场地紧缺区域设置机械停车库，能自动停车和自动充电，或有人值守服务，快速更换蓄电器；在已有停车场设置分布式充电桩，无人值守或由服务人员巡视。

其中，车载定位装置为卫星全球定位(GPS)装置，或手机辅助卫星全球定位(AGPS)。

为了方便用户使用，电动轿车车载GPS定位装置携带所述系统所在城市详细地图，指挥中心适时更新市内交通及运行状况。

为了减少停车占地面积，电动轿车应设计为微型轿车；可以设计成单座、和/或双座、和/或多座2～4种类型。

也可以增加小型电动货车提供自助运货服务。

所述城市公共电动轿车系统的自助运营方式为：

所有电动轿车的车载定位装置对自己所在位置定位，并将自身状况包括位置、蓄电量等信息发送到所述公共控制中心；对停车充电车库位于地下没有无线信号时，地下停车充电车库采集电动轿车状况信息通过所述车库与所述控制中心的有线或无线通信联系送至控制中心；停车充电车库、分布式充电桩将自身车位情况等信息发送到控制中心。

控制中心在互联网发布的可服务的电动轿车及其位置和蓄电量、空余停车位等信息；用车人可用手机或计算机等终端工具通过互联网站搜索到自己适合的电动轿车。

其中，使用人可以通过互联网预定某部电动轿车和预定服务方式。也可以就近选择合适的车辆。

其中，服务方式可以采用路程计量服务、或时间计量服务、或时间加路程计量服务。

其中，使用人可以就近自己取车，或可由服务人员送至使用人指定位置。

电动轿车上的识别装置读入并识别用车人的信息后，控制允许电动轿车开动；用车人自己驾驶电动轿车在服务区域内按交通法规任意驾驶和停车。车载记录装置自动记录用车人、车辆行驶里程、车辆行驶时间、停车地点等信息，并发送至控制中心；控制中心或由电动轿车的车载智能控制系统根据预定规则结算费用，并将信息反馈给用车人。

其中，所述车载对象识别装置可以为专用信息卡，用车交易费用从使用者银行卡中扣除；对象识别装置可选用银行卡识别装置，用车交易费用直接从使用者银行卡扣除，系统再与银行卡所在银行结算；或所述车载对象识别装置为手机识别装置，用车交易费用直接从使用者手机帐号存款扣除，系统再与手机所在通讯公司结算。

电动轿车一般由使用人自己驾驶；对于2座及多座的电动轿车可以提供驾驶员服务。

使用人自己驾驶电动轿车在停车充电车库或有充电桩的停车区域停车，并根据蓄电量情况自助充电，或由服务人员充电，或由服务人员更换蓄电器。

在无专用充电区域的车辆缺电时，指挥中心指挥服务人员使用专用服务车提供快速充电或更换蓄电器、或移至可充电区域。

对可能较长时间无人使用的电动轿车，服务人员自己或根据指挥中心指令，使用专用服务车调配高频使用区域。

对于具有的自动驾驶功能的电动轿车，由控制中心发布指令，移动调配至所需区域。

当出现电动轿车被移动到服务区域外、或非授权使用人移动电动轿车、或电动轿车遭到破坏时，车载智能控制装置发出报警信号并报告控制中心。

为了更好发挥公共系统作用，所述的分布式充电桩和所述停车充电车库的充电可服务个人的电动轿车和货车。

本发明的城市公共电动轿车系统亦可用余大型厂矿企业、学校的公共交通。

本发明的优点和积极效果为：

(1)由于公共交通系统的设计，本发明方案提供了分布更广泛、更方便的充电方式，使电动轿车能够广泛应用，大量代替内燃机轿车，可大幅度减少城市污染，并节约能源。

(2)与现有城市大型、快速公交相比，本发明提供了一种方便舒适自由行方式。

(3)与城市公共电动自行车、城市公共自行车相比，本方案更为安全、舒适，且由于系统的智能控制方案的设计，使本发明方案容易付诸实施。

(4)由于公共自由行交通系统的设计，大大提高车辆利用率，降低了车辆使用数量，从而减少了占地面积，并大量的节约了资源。

(5)由于公共电动轿车更多地采用微型的、单人座、双人座等缩小轿车尺寸的设计，可进一步减小车辆占地面积，缓解停车难和占路停车产生的交通拥挤问题，也因车重减小而大大降低能耗和由此产生的污染。

由于上述的优点和积极效果，本发明的自助运营的城市公共电动轿车系统将可能成为城市交通的一个亮点，成为城市公共交通的一个新的重要组成部分，并且大力推动电动汽车及其相关的电子信息产业的发展。

Claims (10)

1.一种自助运营的城市公共电动轿车系统，至少由一个控制中心、和/或至少一个维修服务中心、和/或若干分布式停车充电车库、和若干分布式充电桩、和若干服务专用车、和若干电动轿车组成；所述若干维修服务中心、若干停车充电车库、若干分布式充电桩、若干专用服务车以及若干电动轿车与控制中心有通信连接。所述控制中心包括所述系统的调度、监控、结算等功能；所述维修中心提供所述电动轿车和所述专用服务车的维修和更换蓄电器等服务；所述停车充电车库包括用于所述电动轿车的停车、充电、和/或更换蓄电器等功能；所述分布式充电桩提供所述电动轿车自助充电服务；所述专用服务车用于所述电动轿车移动、和/或对所述电动轿车快速充电、和/或对所述电动轿车更换蓄电器、和/或对所述电动轿车抢修等；所述电动轿车上有车载移动通讯、定位装置、对象识别装置、行车信息记录装置、安全防盗保护等多项智能控制装置。所述城市公共电动轿车系统的自助运营方式为，所有电动轿车的车载定位装置对自己所在位置定位，或由所述停车充电车库定位，将电动轿车所在的位置和车辆状况发送到所述控制中心，所述控制中心在互联网发布所述电动轿车的空位车辆、位置车况、和停车位状况等信息；用车人可通过互联网站搜索到自己适用的、方便位置的电动轿车，或就近选择所述电动轿车；所述电动轿车上的所述对象识别装置读入及识别用车人的信息后，控制允许电动轿车在服务区域内自驾自由行；车载记录装置自动记录用车人、车辆行驶里程、车辆行驶时间、停车地点等信息，并发送至控制中心；控制中心或由电动轿车的车载智能控制系统根据预定规则结算费用，并将信息反馈给用车人；对于可能长时无人使用的所述电动轿车，由控制中心指挥服务人员移动调配致高用车率区域；对于所述电动轿车不在停车充电库或充电桩停车区附近且缺电时，由服务人员移至停车充电库或充电桩附近停车区充电、或使用专用服务车快速充电。

2.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，所述电动轿车动力由蓄电池、或/和超级电容器提供。

3.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，所述控制中心、维修服务中心、停车充电车库、分布式充电桩、专用服务车、以及电动轿车之间相互关联的通讯使用公用无线通讯和互联网。

4.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，所述车载对象识别装置为银行卡识别装置；或为手机身份识别装置。

5.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，对于所述电动轿车被移出服务区域、非授权移动、遭受破坏等异常情况时，所述车载安全防盗保护装置发出报警信号，并报告指挥中心。

6.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，所述电动轿车为1人座、2人座、和多人座车型，也可以是小型电动货车。

7.按权利要求1所述的城市公共电动轿车系统的自助运营方式，其特征在于，所述的自助服务可以采用定路程服务、或/和定时服务；对2人座及以上车型可提供驾驶服务。

8.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，所述的分布式充电桩和所述停车充电车库的充电可服务非本公共交通系统的小型电动运输车。

9.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，所述电动轿车配备自动驾驶装置；所述电动轿车可根据指挥中心的指令或使用人的要求自动行驶至指定地点。

10.按权利要求1所述的自助运营的城市公共电动轿车系统，其特征在于，自助运营的城市公共电动轿车系统，于大型厂矿企业、校园等单位公共交通系统。