JPH11152031A - エアクッション艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 入渠工事を行うことなく簡易に船尾シールを
交換可能なエアクッション艇を提供すること。 【解決手段】 ウエット甲板２４を有する船体２１と、
上記船体２１下方に設けられた側壁２３およびこの側壁
２３により仕切られたクッション室２２とを備えたエア
クッション艇２０において、上記ウエット甲板２４の下
面に上記船体２１内部側からの作業により脱着可能に取
り付けられる枠体３３と、上記枠体３３に取り付けら
れ、内部にエアを導入して膨張するシール部材２８と、
を具備することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水上を高速走行す
るエアクッション艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】水上を走行する船艇の一種として、側壁
型のエアクッション艇がある。このエアクッション艇
は、船体下方に設けられたクッション室に浮上ファンよ
りエアを送り込み、このエアの圧力によって浮上して高
速走行を行うものである。

【０００３】図７と図８にこのようなエアクッション艇
の構成を示す。エアクッション艇１は、船体２と、この
船体２の下方に設けられたクッション室３とを有してい
る。クッション室３は、両側方が適宜の側壁によって覆
われることにより、形成されている。

【０００４】上記クッション室３内部には、船首シール
４および船尾シール５が設けられている。この船首シー
ル４および船尾シール５には、浮上ファンにより所定圧
力の空気が送り込まれるようになっている。この浮上フ
ァンによって船首シール４および船尾シール５に空気が
送り込まれると、船首シール４および船尾シール５が展
張して船体２が浮上し、これにより水面からの抵抗が減
少して高速走行可能となる。

【０００５】ここで、船体２の下方には船体ウエット甲
板６を有しており、この船体ウエット甲板６の下面に上
記船首シール４および船尾シール５が取り付けられてい
る。特に図８に示す船尾シール５は、船体ウエット甲板
６下面にフレーム７などの固定部を設けており、このフ
レーム７と固定具８をボルトを介して船体ウエット甲板
の下面に固定している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記船尾シ
ール５は走行中等に損傷してしまうことがある。しかし
ながら、上記船尾シール５は船体ウエット甲板６下面に
設けられた固定部に取り付けられており、このため洋上
においては上記船体ウエット甲板６下面に存する船尾シ
ール５を交換することができなく、入渠工事において船
体ウエット甲板６の下面側からの交換作業を要するもの
となっている。

【０００７】この入渠工事を行うと、交換作業に膨大な
時間および費用を要してしまうといった課題が生じてい
る。本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、入渠工事を行うことなく簡易に
船尾シールを交換可能なエアクッション艇を提供しよう
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、ウエット甲板を有する船体
と、上記船体下方に設けられた側壁およびこの側壁によ
り仕切られたクッション室とを備えたエアクッション艇
において、上記ウエット甲板の下面に上記船体内部側か
らの作業により脱着可能に取り付けられる枠体と、上記
枠体に取り付けられ、内部にエアを導入して膨張するシ
ール部材と、を具備することを特徴とするエアクッショ
ン艇である。

【０００９】請求項２記載の発明は、上記枠体に設けら
れた連結部材と、上記ウエット甲板の上記連結部材に対
応した位置に設けられた開閉自在な開口と、上記船体に
設けられて上記開口に挿通され上記連結部材に連結可能
な吊り上げロープを巻き上げおよび繰り出し可能なウイ
ンチと、を具備することを特徴とする請求項１記載のエ
アクッション艇である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態につ
いて、図１ないし図６に基づいて説明する。側壁型のエ
アクッション艇２０は、船体２１とこの船体２１の下方
に設けられたクッション室２２より構成されている。

【００１１】上記船体２１は甲板として船体ウエット甲
板２４を有しており、この上部には浮上ファン２５、シ
ーブポスト２６、電動ウインチ２７等の各種装置が取付
けられる構成となっている。

【００１２】浮上ファン２５は、プロペラの回転駆動に
よってエアを後述するシール部材としての船首シールお
よび船尾シール２８に送り込むものである。この浮上フ
ァン２５により、不図示の船首シールおよび船尾シール
２８へエアが送り込まれると、これが膨らんで側壁２３
とこれら船首シール、および船尾シール２８により圧縮
空気の導入部２２ａが形成される。

【００１３】また、上記船首シールおよび船尾シール２
８に送り込まれたエアは、これら船首シールおよび船尾
シール２８に設けられたフィードホール２９より導入部
２２ａに排出されるようになっている。これにより、導
入部２２ａに適宜の空気圧が生じることになり、このた
めエアクッション艇２０自体が浮き上がるようになる。

【００１４】上記浮上ファン２５は、船尾シール２８に
エアを導入可能な位置、具体的には船尾シール２８では
この船尾シール２８の前方側に対応する位置に、上記船
体ウエット甲板２４に通気孔３０を形成して複数設けら
れている。

【００１５】上記電動ウインチ２７を使用する場合に
は、船体２１の上部に設けられたハッチ３１より電動ウ
インチ２７を搬入し、仮設台３２の上部に取り付ける。
この電動ウインチ２７は、吊り上げ枠３３の一端と他端
を吊り上げるため、本実施の形態では、２つの電動ウイ
ンチ２７を１セットとしており、この１セットの電動ウ
インチ２７が吊り上げ枠３３を荷重のバランスを良く吊
り上げるために、適宜の間隔ごと（例えば４セット）配
置されている。

【００１６】なお、この電動ウインチ２７は、通常は陸
上で保管されている。上記電動ウインチ２７には、吊り
上げロープ３４が巻回されている。この吊り上げロープ
３４は、先端に針部３４ａを有しており、船体ウエット
甲板２４より下方に導かれる前にシーブポスト２６で方
向を変更してガイドされる。このシーブポスト２６は、
先端に滑車を有しており、この滑車を介して上記船体ウ
エット甲板２４の下面に通ずるハッチ下開口３５に吊り
上げロープ３４をガイドする。

【００１７】なお、このハッチ下開口３５は、通常は盲
板３５ａによって閉塞されるようになっている。上記船
体２１の下方に位置するクッション室２２は、船体２１
の側方部に設けられた側壁２３により側方が囲まれて形
成されており、下方および前後方向は開放して設けられ
ている。そして、上記船首シールおよび船尾シール２８
と側壁２３との内部にエアを導入してこのエアの力によ
って浮上する構成となっている。

【００１８】なお、このクッション室２２には、側壁２
３の下方にエアクッション艇２０への浮力を生じさせる
ための適宜の浮上手段が取り付けられた構成でも、ある
いはクッション室２２内部に適宜の浮上手段が設けられ
た構成であっても構わない。

【００１９】そして、このクッション室２２内部、すな
わち上記船体ウエット甲板２４の下面には、図３に示す
ような枠体としての吊り上げ枠３３が取り付けられてい
る。この吊り上げ枠３３には、下面側に船尾シール２８
が取り付けられており、この船尾シール２８を吊り上げ
枠３３とともに上下方向に移動可能な構成としたもので
ある。

【００２０】上記吊り上げ枠３３は、角状部材によって
四角形状のラーメン構造を成しており、また四角形内部
には、このラーメン構造の強度を補強するための補強部
材も適宜取り付けられた構成となっている。

【００２１】上記吊り上げ枠３３の船体２１の長手方向
の一端側と他端側に位置するフレーム部材３６ａ，３６
ｂは、図４に示すように船首側フレーム部材３６ａと、
船尾側フレーム部材３６ｂとからなり、コ字状の長尺部
材に形成されていて、このコ字状開放部分に適宜の間隔
ごとに補強部材を有している。

【００２２】これら船首側フレーム部材３６ａと船尾側
フレーム部材３６ｂの間には、適宜の間隔ごとにビーム
３７が設けられて、上記吊り上げ枠３３を構成すると共
に、この吊り上げ枠３３を補強している。

【００２３】上記フレーム部材３６は、上記船体ウエッ
ト甲板２４に補強のためのダブリングプレート３８を介
して固定ボルト３９で固定されている。そして、このフ
レーム部材３６ａ，３６ｂの船体ウエット甲板２４に対
する固定および固定の解除は、固定ボルト３９の捩じ込
みにより行えるようになっている。

【００２４】なお、上記吊り上げ枠３３を船体ウエット
甲板２４に取り付ける場合には、この吊り上げ枠３３の
取り付け位置をガイドするために、上記船首側フレーム
部材３６ａと船尾側フレーム部材３６ｂの内枠側に対応
する位置に、それぞれ傾斜板４０が設けられている。こ
の傾斜板４０は、図５に示すように適宜の角度だけ上記
船体ウエット甲板２４に対して傾斜するように取り付け
られており、これによって上記船首側フレーム部材３６
ａと船尾側フレーム部材３６ｂの内枠側が接触しても、
この傾斜板４０に沿ってスライドすることで、吊り上げ
枠３３の取り付け位置まで確実にガイドできるようにな
っている。

【００２５】上記フレーム部材３６ａ，３６ｂのコ字状
の開放部分には、アイプレート４１が取り付けられてい
る。アイプレート４１は、ハッチ下開口３５に対応して
設けられており、このハッチ下開口３５に吊り上げロー
プ３４の針部３４ａを通過させてアイプレート４１に係
止できるようになっている。このアイプレート４１は、
上記コ字状の開放部分に差し込まれた端部が例えばボル
トなどで固定されている。また固定された端部と反対側
の端部に向かうにつれて幅狭なテーパ状に形成されてお
り、このテーパ状先端部に貫通孔４１ａが形成されてい
る。この貫通孔４１ａには、吊り上げロープ３１が連結
されるようになっている。

【００２６】上記船首側フレーム部材３６ａには、固定
板４２が取り付けられて、上記船尾シール２８の船首側
端部を挟持固定する。ここで、上記船尾シール２８は布
強化のエラストマーを材質としており、これを材質とし
て上下方向に三層に分割されてそれぞれが室を形成する
ようになっている。また上記固定板４２側では、これら
三層のエラストマーの端部を挟持固定するようになって
いる。

【００２７】また、上記フレーム部材３６のうち、エア
クッション艇２０の船尾側には、ガイドプレート４３が
ボルトによって取り付けられる。このガイドプレート４
３は、ボルトにより上記フレーム部材３６ａ，３６ｂの
下端に固定されるが、このフレーム部材３６ａ，３６ｂ
から後方側に向かい、所定角度で下方に向かって折り曲
げられた折り曲げ部４３ａを有している。この折り曲げ
部４３ａには、上面側に船尾シール２８の上層の後端側
が固定板４４を介してボルトなどによって取り付けられ
る。

【００２８】なお、中間層は上記上層の下面の適宜の部
分と一体化された密封構造であり、また下層は中間層の
下面の適宜の部分と一体化された密封構造となってい
る。また上記船尾シール２８は、プレート状の上記固定
板４２，４４に挟持されるため、長方形状かつ平面状の
シートを丸めて形成されている。

【００２９】上記船尾シール２８は、それぞれの室ごと
に内部の空気をクッション室２２に放出するためのフィ
ードホール２９が設けられている。このため上記船尾シ
ール２８は、内部にエアが導入されても、導入され過ぎ
ることがなく、適宜の圧力を維持できるようになってい
る。

【００３０】なお、上記船首シールも、同じく布強化の
エラストマーを材質として形成されている。このような
構成によって上記船尾シール２８には内部にエアが導入
され、また高速走行する場合であっても耐え得る程の強
度を有して取り付けられたものとなっている。

【００３１】以上のような構成を有するエアクッション
艇２０の船尾シール２８を交換する場合の動作について
説明する。上記船尾シール２８を取り替える場合には、
上記盲板３４ａを取り外してハッチ下開口３５を開放さ
せ、このハッチ下開口３５に吊り上げロープ３４の針部
３４ａを挿通させて、針部３４ａを貫通孔４１ａに引っ
掛けて係止させる。

【００３２】この後に、上記吊り上げ枠３３の船体ウエ
ット甲板２４に対するボルトの固定を解除し、吊り上げ
ロープ３４のみで吊り上げ枠３３を吊り上げ支持する。
そして、上記電動ウインチ２７を作動させて吊り上げ枠
３３を水面に向かって降下させる。この場合、適宜だけ
上記吊り上げ枠３３を下降させた後、この吊り上げ枠３
３を図６に示すように、陸上クレーン等によって船尾側
の側壁２３の開放部分から引上げる。

【００３３】上記吊り上げ枠３３を引き上げた後に、こ
の吊り上げ枠３３を針部３４ａから取り外し、そしてこ
の針部３４ａに新たな船尾シール２８が取り付けられた
吊り上げ枠３３を係止させる。そして、以後の船体ウエ
ット甲板２４への吊り上げ枠３３の取り付け手順は、上
記吊り上げ枠３３の取り外し手順と逆の手順により行
う。

【００３４】このような構成のエアクッション艇２０に
よると、船体ウエット甲板２４の下面に吊り上げ枠３３
を、船体２１の内部側から固定ボルト４０の捩じ込みに
よって固定および固定の解除が可能であり、またこの吊
り上げ枠３３に船尾シール２８を取り付ける構成とした
ため、船体２１の内部側からの固定ボルト４０を緩める
作業により吊り上げ枠３３の固定の解除が可能となる。
また、上記船尾シール２８を新たな船尾シール２８に交
換する場合には、上述の吊り上げ枠３３の解除作業と逆
の手順で行えばよく、簡易に船尾シール２８の交換作業
を行うことができる。

【００３５】このため、上記船尾シール２８が損傷した
場合には、エアクッション艇２０の入渠工事を必要とせ
ず、洋上においても交換することが可能となる。これに
より、上記船尾シール２８の交換作業に膨大な時間が掛
かることがなく、また交換に要する費用も削減すること
が可能となる。

【００３６】また、上記船体２１には吊り上げロープ３
４を巻き上げる電動ウインチ２７が設けられており、さ
らにシーブポスト２６、ハッチ下開口３５、アイプレー
ト４１が設けられた構成のため、この電動ウインチ２７
を作動させることで、上記吊り上げ枠３３をバランス良
く吊り上げて上下方向に移動させることが可能となる。
これにより、吊り上げ枠３３の取り替え作業を容易に行
うことが可能となっている。

【００３７】以上、本発明の一実施の形態について説明
したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となってい
る。以下それについて述べる。上記実施の形態では、船
尾シール２８が吊り上げ枠３３に取り付けられ、この吊
り上げ枠３３を船体ウエット甲板２４から脱着容易とす
ることにより、船尾シール２８の交換を容易とする構成
について述べたが、この構成を船首シールに対しても適
用することが可能となっている。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によると、上記ウエット甲板の下面に上記船体内部か
らの作業により脱着可能として取り付けられる枠体と、
上記枠体に取り付けられ、内部にエアを導入して膨張す
るシール部材を具備するため、船体内部からの作業によ
り、枠体ごと上記シール部材を交換可能となる。これに
より、シール部材が損傷しても入渠工事を必要とせず、
簡易にシール部材を交換可能となる。

【００３９】請求項２記載の発明によると、上記枠体に
設けられた連結部材と、上記ウエット甲板のこの連結部
材に対応した位置に設けられた開口と、上記船体に設け
られて上記開口に挿通され連結部材に連結可能な吊り上
げロープを巻き上げ可能なウインチと、を具備するた
め、連結部材に吊り上げロープを連結させ、上記枠体を
ウエット甲板から外した後にウインチを作動させれば、
上記シール部材を枠体ごとウエット甲板から下降させて
容易に取り外すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係わるエアクッション
艇の船尾側の構成を示す側断面図。

【図２】同実施の形態に係わるエアクッション艇の船尾
側の構成を示す平面図。

【図３】同実施の形態に係わる吊り上げ枠の構成を示す
斜視図。

【図４】同実施の形態に係わるフレーム部材の構成を示
す部分断面図。

【図５】同実施の形態に係わる傾斜板の形状を示す部分
断面図。

【図６】同実施の形態に係わる吊り上げ枠の吊り上げ状
態を示す図。

【図７】従来のエアクッション艇の構成を示す概略図。

【図８】従来の船尾シールの船体ウエット甲板への取付
け状態を示す図。

【符号の説明】

２０…エアクッション艇 ２１…船体 ２２…クッション室 ２３…側壁 ２４…船体ウエット甲板 ２７…電動ウインチ ２８…船尾シール ２９…フィードホール ３３…吊り上げ枠 ３４…吊り上げロープ ３５…ハッチ下開口 ３６…フレーム部材 ３９…固定ボルト ４０…傾斜板 ４１…アイプレート ４２，４４…固定板 ４３…ガイドプレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエット甲板を有する船体と、上記船体
   下方に設けられた側壁およびこの側壁により仕切られた
   クッション室とを備えたエアクッション艇において、 上記ウエット甲板の下面に上記船体内部側からの作業に
   より脱着可能に取り付けられる枠体と、 上記枠体に取り付けられ、内部にエアを導入して膨張す
   るシール部材と、 を具備することを特徴とするエアクッション艇。
2. 【請求項２】 上記枠体に設けられた連結部材と、上記
   ウエット甲板の上記連結部材に対応した位置に設けられ
   た開閉自在な開口と、上記船体に設けられて上記開口に
   挿通され上記連結部材に連結可能な吊り上げロープを巻
   き上げおよび繰り出し可能なウインチと、を具備するこ
   とを特徴とする請求項１記載のエアクッション艇。