JPH11142086A - 熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 偏平チューブの偏平形状と直角な方向（コア
部上下方向）の振動に対する耐疲労強度を向上させる。 【解決手段】 ヘッダータンク１１、１２の第２の凹状
部材１１１、１２１に、サイドプレート１９に向かって
延びる延長部１１１ｃ、１２１ｃを一体成形し、この延
長部１１１ｃ、１２１ｃを偏平チューブ１４の偏平形状
に対して直角な方向（コア部上下方向）に延びる平板形
状とし、この延長部１１１ｃ、１２１ｃをサイドプレー
ト１９の側面壁部１９ａに接合する。これにより、延長
部１１１ｃ、１２１ｃがコア部上下方向には変形しにく
い形態となるので、コア部上下方向の振動に対する耐疲
労強度を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、並列配置した複数
の偏平チューブの両端部をヘッダータンクに接合して、
熱交換流体をヘッダータンクを通して偏平チューブに流
通させる熱交換器に関するもので、例えば、車両用空調
装置における冷媒の凝縮を行う凝縮器、あるいはエンジ
ン冷却水放熱用のラジエータ等に用いて好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から車両用の凝縮器、ラジエータ等
の熱交換器は車両のエンジンルーム内に搭載されている
ので、車両エンジンの運転に伴う振動や車両走行時の振
動を常時受けることになる。そのため、これらの振動に
起因する、熱交換器の疲労破壊が問題となる。この疲労
破壊が発生しやすい箇所の１つとして、ヘッダータンク
とサイドプレートとのろう付け部が挙げられる。

【０００３】このろう付け部の補強対策として、特開平
９−１２６６８５号公報や実開平２−９２４９２号公報
では、ヘッダータンクの長手方向（軸方向）端部の開口
部を閉塞するキャップ部材の一部をサイドプレートに向
かって延ばして、このキャップ部材の延長部をサイドプ
レートにろう付けするようにしたものが提案されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の従来構
造では、キャップ部材の延長部がコア部の偏平チューブ
と平行な平板状（水平方向の平板状）であるので、偏平
チューブの偏平形状と直角な方向、すなわち、コア部上
下方向（車両上下方向）の振動に対してはキャップ部材
の延長部の変形が発生しやすい。そのため、コア部上下
方向（車両上下方向）の振動に対する耐疲労強度が不十
分であった。

【０００５】そこで、本発明は上記点に鑑み、偏平チュ
ーブの偏平形状と直角な方向の振動に対する耐疲労強度
を向上させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、ヘッダータンク（１
１、１２）に、サイドプレート（１９、２０）に向かっ
て延びる延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を一体成形し、
この延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を偏平チューブ（１
４）の偏平形状に対して直角な方向に延びる平板形状と
し、この延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）をサイドプレー
ト（１９、２０）の側面壁部（１９ａ、２０ａ）に接合
することを特徴としている。

【０００７】これによると、延長部（１１１ｃ、１２１
ｃ）が偏平チューブ（１４）の偏平形状に対して直角な
方向には変形しにくい形態となる。従って、延長部（１
１１ｃ、１２１ｃ）をサイドプレート（１９、２０）の
側面壁部（１９ａ、２０ａ）に接合することにより、延
長部（１１１ｃ、１２１ｃ）と側面壁部（１９ａ、２０
ａ）が偏平チューブ（１４）の偏平形状と直角方向の変
位を抑制する補強部材としての役割を有効に果たすこと
ができる。

【０００８】そのため、偏平チューブ（１４）を上下方
向に積層配置する熱交換器において、コア部（１３）の
上下方向（車両上下方向）の振動が加わった際にも、コ
ア部（１３）が上下方向に振動しようとするのを延長部
（１１１ｃ、１２１ｃ）と側面壁部（１９ａ、２０ａ）
との組み合わせからなる補強部材の作用により効果的に
抑制できる。車両においては、前後左右方向に比して、
道路の凹凸等による上下方向の振動が特に顕著であるか
ら、上記補強作用により熱交換器の耐疲労強度を大幅に
向上できることになる。

【０００９】特に、請求項３記載の発明では、ヘッダー
タンク（１１、１２）を、第１の凹状部材（１１０、１
２０）と、この第１の凹状部材（１１０、１２０）の端
部に接合され、この第１の凹状部材（１１０、１２０）
とともに中空タンク形状を形成する第２の凹状部材（１
１１、１２１）とから構成し、第１の凹状部材（１１
０、１２０）には、偏平チューブ（１４）の両端部が挿
入されるチューブ挿入穴（１１０ｃ、１２０ｃ）、およ
びサイドプレート（１９、２０）の長手方向の先端部
（１９ｃ、２０ｃ）が挿入されるプレート挿入穴（１１
０ｆ、１２０ｆ）を設け、偏平チューブ（１４）の両端
部をチューブ挿入穴（１１０ｃ、１２０ｃ）に挿入して
第１の凹状部材（１１０、１２０）に接合するととも
に、サイドプレート（１９、２０）の先端部（１９ｃ、
２０ｃ）をプレート挿入穴（１１０ｆ、１２０ｆ）に挿
入して第１の凹状部材（１１０、１２０）に接合する熱
交換器において、第１の凹状部材（１１０、１２０）
に、チューブ挿入穴（１１０ｃ、１２０ｃ）および前記
プレート挿入穴（１１０ｆ、１２０ｆ）が形成される本
体壁部（１１０ａ、１２０ａ）と、この本体壁部（１１
０ａ、１２０ａ）から一体に延びる側面壁部（１１０
ｂ、１２０ｂ）とを備えて、第１の凹状部材（１１０、
１２０）を断面コの字形状に形成するとともに、第２の
凹状部材（１１１、１２１）に第１の凹状部材の側面壁
部（１１０ｂ、１２０ｂ）の外側に位置して、側面壁部
（１１０ｂ、１２０ｂ）と嵌合する嵌合部（１１１ｂ、
１２１ｂ）を備え、この嵌合部（１１１ｂ、１２１ｂ）
に延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を一体に成形し、延長
部（１１１ｃ、１２１ｃ）をサイドプレート（１９、２
０）の側面壁部（１９ａ、２０ａ）の外側面に接合した
ことを特徴としている。

【００１０】これによると、ヘッダータンク（１１、１
２）の第２の凹状部材（１１１、１２１）の嵌合部（１
１１ｂ、１２１ｂ）の板面から同一方向に、平板状の延
長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を単純に延ばすだけで、延
長部を形成できるから、延長部を付加しても、ヘッダー
タンク（１１、１２）を成形加工（プレス成形）の工程
数の増加なしで、低コストで成形できる。

【００１１】そして、請求項４記載の発明では、偏平チ
ューブ（１４）の偏平形状に対する直角方向の、延長部
（１１１ｃ、１２１ｃ）の高さ（Ｈ）を、第２の凹状部
材（１１１、１２１）の板厚（ｔ₁ ）に対して、Ｈ≧２
ｔ₁ の関係に設定することを特徴としている。このよう
に、延長部の高さ（Ｈ）を設定することにより、延長部
による補強作用を有効に発揮できる。

【００１２】なお、上記各手段および特許請求の範囲に
記載の各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形
態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１は本発明を適用する車両用空調
装置における凝縮器１０の全体構造を例示するものであ
り、凝縮器１０は車両用空調装置の冷凍サイクルにおい
て圧縮機（図示せず）から吐出された高温高圧の過熱ガ
ス冷媒を冷却して凝縮させるものである。また、凝縮器
１０は周知のように、車両エンジンルーム内において最
前部（エンジン冷却用ラジエータの前方位置）に配置さ
れて、エンジン冷却用ラジエータと共通のクーリングフ
ァンにより送風される冷却空気（外気）により冷却され
る。

【００１４】凝縮器１０は、所定間隔を開けて配置され
た一対のヘッダタンク、すなわち、第１、第２ヘッダタ
ンク１１、１２を有し、この第１、第２ヘッダタンク１
１、１２は上下方向に略円筒状に延びる形状になってい
る。この第１、第２ヘッダタンク１１、１２の間に熱交
換用のコア部１３を配置している。本例の凝縮器１０
は、一般にマルチフロータイプと称されているものであ
って、コア部１３は第１、第２ヘッダタンク１１、１２
の間で、水平方向に冷媒を流す偏平チューブ１４を上下
方向に多数並列配置し、この多数の偏平チューブ１４の
間にコルゲートフィン１５を介在して接合している。偏
平チューブ１４の一端部は第１ヘッダタンク１１内に連
通し、他端部は第２ヘッダタンク１２内に連通してい
る。

【００１５】そして、第２ヘッダタンク１２の上方側に
冷媒の入口側配管ジョイント（冷媒入口部）１６を配置
し接合している。また、第２ヘッダタンク１２の下方側
に冷媒の出口側配管ジョイント（冷媒出口部）１７を配
置し接合している。さらに、本例においては、第２ヘッ
ダタンク１２内において、入口側配管ジョイント１６と
出口側配管ジョイント１７との間の部位に１枚のセパレ
ータ１８を配置することにより、第２ヘッダタンク１２
の内部を上下方向に２つの空間１２ａ、１２ｂに仕切っ
ている。

【００１６】これにより、入口側配管ジョイント１６か
らの冷媒を第２ヘッダタンク１２の上側空間１２ａを通
してコア部１３の上側半分の偏平チューブ１４に流入さ
せた後、冷媒を第１ヘッダタンク１１内でＵターンさせ
てコア部１３の下側半分の偏平チューブ１４に流入さ
せ、しかるのち、第２ヘッダタンク１２の下側空間１２
ｂを通して冷媒は出口側配管ジョイント１７へ流れるよ
うになっている。

【００１７】熱交換用コア部１３の上下両側には、断面
コ字形状に成形されたサイドプレート１９、２０が配置
され、このサイドプレート１９、２０は最も外側のコル
ゲートフィン１５および第１、第２ヘッダタンク１１、
１２に接合されるものであって、凝縮器１０の車体側へ
の取付部材の役割を果たす。次に、第１、第２ヘッダタ
ンク１１、１２と偏平チューブ１４の両端部との接合構
造を説明する。第１、第２ヘッダタンク１１、１２の具
体的構造は基本的には同一構造であり、図２〜４に示す
ように第１の凹状部材１１０、１２０と第２の凹状部材
１１１、１２１とを接合して、略円筒状の中空タンク形
状を形成するものである。第１、第２ヘッダタンク１
１、１２の上下両端部には円板状のキャップ部材１１
２、１２２（図１、２参照）が接合されて、第１、第２
ヘッダタンク１１、１２の上下両端の開口を閉塞してい
る。

【００１８】第１の凹状部材１１０、１２０はアルミニ
ウム板をプレス成形したものであり、図３、４に示すよ
うに断面略コ字状の形状に成形されている。この第１の
凹状部材１１０、１２０は曲率半径の大きい緩やかな円
弧状の本体壁部１１０ａ、１２０ａと、この本体壁部１
１０ａ、１２０ａの幅方向端部の周縁から曲げ成形され
た側面壁部１１０ｂ、１２０ｂとを有しており、この本
体壁部１１０ａ、１２０ａと側面壁部１１０ｂ、１２０
ｂとにより前記断面略コ字状の形状を形成している。な
お、偏平チューブ１４は、図４（ｂ）に示すように多数
の冷媒流通用の穴１４ａを並列に形成した多穴偏平チュ
ーブであり、アルミニウムの押し出し加工により成形さ
れている。

【００１９】第１の凹状部材１１０、１２０には、図４
（ｂ）に示すように本体壁部１１０ａ、１２０ａを貫通
して側面壁部１１０ｂ、１２０ｂの途中に至る長穴状の
チューブ挿入穴１１０ｃ、１２０ｃが設けてある。従っ
て、このチューブ挿入穴１１０ｃ、１２０ｃの底部１１
０ｄ、１２０ｄは側面壁部１１０ｂ、１２０ｂの途中に
位置している。このチューブ挿入穴１１０ｃ、１２０ｃ
は図１の上下方向（すなわち、チューブ配列方向）に、
偏平チューブ１４と同数並列に設けてある。

【００２０】チューブ挿入穴１１０ｃ、１２０ｃの底部
１１０ｄ、１２０ｄと側面壁部１１０ｂ、１２０ｂの端
面との間には第１の凹状部材１１０、１２０を一体に連
結する連結部１１０ｅ、１２０ｅが形成されている。ま
た、第２の凹状部材１１１、１２１もアルミニウム板の
プレス成形品であり、第１の凹状部材１１０、１２０の
本体壁部１１０ａ、１２０ａに比して十分曲率半径の小
さい円弧状の天井壁部１１１ａ、１２１ａを有してい
る。そして、この天井壁部１１１ａ、１２１ａの端部側
には、第１の凹状部材１１０、１２０の側面壁部１１０
ｂ、１２０ｂの外側に位置して、側面壁部１１０ｂ、１
２０ｂと嵌合する嵌合部１１１ｂ、１２１ｂが外側へ屈
曲形成されている。なお、第１の凹状部材１１０、１２
０と第２の凹状部材１１１、１２１の板厚は、例えば、
１．２ｍｍである。

【００２１】そして、凝縮器１０の組付に際しては、チ
ューブ挿入穴１１０ｃ、１２０ｃの底部１１０ｄ、１２
０ｄに当接する位置まで、偏平チューブ１４の両端部を
チューブ挿入穴１１０ｃ、１２０ｃ内に挿入することに
より、偏平チューブ１４の組付位置を決定でのるので、
組付時に偏平チューブ１４の位置決めを容易に行うこと
ができる。

【００２２】次に、第１、第２ヘッダタンク１１、１２
とサイドプレート１９、２０の両端部との接合構造を説
明すると、サイドプレート１９、２０は、偏平チューブ
１４の偏平形状（図１の紙面垂直方向に偏平となってい
る）に対して直角な方向（図１の上下方向）に形成され
る平板状の側面壁部１９ａ、２０ａを有し、この側面壁
部１９ａ、２０ａを本体壁部１９ｂ、２０ｂの幅方向の
両側部から立ち上げた形状になっている。このサイドプ
レート１９、２０もアルミニウム板のプレス成形品であ
る。サイドプレート１９、２０の側面壁部１９ａ、２０
ａの幅寸法Ｗ（図３）は、第１の凹状部材１１０、１２
０の側面壁部１１０ｂ、１２０ｂの幅寸法と同一に設定
してある。

【００２３】一方、ヘッダタンク１１、１２の第１の凹
状部材１１０、１２０の本体壁部１１０ａ、１２０ａに
は、その長手方向の両端部近傍の位置に、サイドプレー
ト１９、２０の長手方向の両端の先端部１９ｃ、２０ｃ
を挿入するプレート挿入穴１１０ｆ、１２０ｆ（図３）
が開けてある。また、ヘッダタンク１１、１２の第２の
凹状部材１１１、１２１の嵌合部１１１ｂ、１２１ｂに
おいて、ヘッダタンク１１、１２の長手方向の両端側の
部位には、サイドプレート１９、２０に向かって延びる
延長部１１１ｃ、１２１ｃを一体成形している。

【００２４】ここで、延長部１１１ｃ、１２１ｃは偏平
チューブ１４の偏平形状（図１の紙面垂直方向に偏平と
なっている）に対して直角な方向（図１の上下方向）
に、平板の板面が延びるように形成されるものであっ
て、延長部１１１ｃ、１２１ｃの高さＨは、後述の理由
から板厚ｔ₁ に比して２倍以上（Ｈ≧２ｔ）に設定する
ことが好ましい。

【００２５】また、この延長部１１１ｃ、１２１ｃの先
端側は、図１〜３に示すように、サイドプレート１９、
２０の側面壁部１９ａ、２０ａの外側面に重合するよう
に配置され、側面壁部１９ａ、２０ａの外側面に一体に
接合される。ところで、冷媒凝縮器１０の各部は、本例
ではアルミニュウム材で成形され、一体ろう付けにて組
付けられる。第１、第２ヘッダタンク１１、１２を構成
する第１の凹状部材１１０、１２０と第２の凹状部材１
１１、１２１は、同一材質であり、具体的には芯材：Ａ
３１０３の両面に、皮材（ろう材）：Ａ４０５０をクラ
ッドしたアルミニウムクラッド材である。また、偏平チ
ューブ１４はＡ１１９７のアルミニウム押し出し加工品
からなるため、ろう材はクラッドされていない。

【００２６】従って、冷媒凝縮器１０をろう付け加熱炉
内でろう付けする際に、偏平チューブ１４の両端部は第
１の凹状部材１１０、１２０および第２の凹状部材１１
１、１２１から供給されるろう材にて、第１、第２の凹
状部材にろう付けされる。コルゲートフィン１５は、例
えば、芯材：Ａ３９２３の両面に、皮材（ろう材）：Ａ
４３４３をクラッドしたアルミニウムクラッド材で構成
され、偏平チューブ１４およびサイドプレート１９、２
０にろう付けされる。

【００２７】また、キャップ部材１１２、１２２は、芯
材：Ａ３１０３の片面、皮材（ろう材）：Ａ４０４５を
クラッドしたアルミニウムクラッド材で構成され、サイ
ドプレート１９、２０は、ろう材をクラッドしてないア
ルミニウムベア材（Ａ３１０３）で構成されている。以
上説明した熱交換器構成によると、ヘッダータンク１
１、１２に、サイドプレート１９、２０に向かって延び
る延長部１１１ｃ、１２１ｃを一体成形し、この延長部
１１１ｃ、１２１ｃを、偏平チューブ１４の偏平形状に
対して直角な方向に延びる平板状とし、この延長部１１
１ｃ、１２１ｃをサイドプレート１９、２０の平板状の
側面壁部１９ａ、２０ａに接合しているから、この延長
部１１１ｃ、１２１ｃと側面壁部１９ａ、２０ａがとも
に、偏平チューブ１４の偏平形状に対して直角な方向
（図１の上下方向）には変形しにくい形態となってい
る。

【００２８】また、延長部１１１ｃ、１２１ｃと側面壁
部１９ａ、２０ａがともに平行な平板同志の接合面を構
成するから、この両者間の接合面積を増大して、接合強
度も高くすることができる。従って、延長部１１１ｃ、
１２１ｃと側面壁部１９ａ、２０ａがコア部１３の上下
方向の変位を抑制する補強部材としての役割を有効に果
たすことができる。

【００２９】そのため、コア部１３の上下方向（車両上
下方向）の振動が加わった際にも、コア部１３が上下方
向に振動しようとするのを延長部１１１ｃ、１２１ｃと
側面壁部１９ａ、２０ａとの組み合わせからなる補強部
材の作用により効果的に抑制できる。車両においては、
前後左右方向に比して、道路の凹凸等による上下方向の
振動が特に顕著であるから、上記補強作用により熱交換
器の耐疲労強度を大幅に向上できる。

【００３０】ここで、延長部１１１ｃ、１２１ｃの高さ
Ｈは、本発明者の検討によると、上記補強作用を有効に
発揮するために、板厚ｔ₁ に比して２倍以上（Ｈ≧２
ｔ）に設定することが好ましい。なお、図２の設計例で
は、延長部１１１ｃ、１２１ｃの高さＨと側面壁部１９
ａ、２０ａの高さｈを同一とし、延長部１１１ｃ、１２
１ｃの板厚ｔ₁ ＝１．２ｍｍ、側面壁部１９ａ、２０ａ
の板厚ｔ₂ ＝１．６ｍｍで、Ｈ＝ｈ＝１０．４ｍｍであ
る。

【００３１】図５は本発明構造と従来構造とを比較して
示すもので、図５（ａ）、（ｂ）は本発明構造を示し、
図５（ｃ）は図５（ｂ）に対応する従来構造であり、従
来構造によると、キャップ部材１１２、１２２に一体成
形された延長部１１２ａ、１２２ａが、サイドプレート
１９、２０の本体壁部１９ｂ、２０ｂと平行な方向、す
なわち偏平チューブ１４の偏平形状と平行な方向に形成
されているので、偏平チューブ１４の偏平形状と直角な
方向（コア部上下方向）の振動が加わると、キャップ部
材１１２、１２２の延長部１１２ａ、１２２ａの変形が
生じやすい。

【００３２】また、キャップ部材１１２、１２２におい
てヘッダータンク１１、１２の両端開口部を閉塞する凹
部１１２ｂ、１２２ｂ（図２参照）より延長部１１２
ａ、１２２ａを下方側へ成形して、延長部１１２ａ、１
２２ａを断面Ｕ字状に成形し、これにより延長部１１２
ａ、１２２ａとサイドプレート１９、２０の側面壁部１
９ａ、２０ａとの接合面積の増大を図っているが、延長
部１１２ａ、１２２ａが、サイドプレート１９、２０の
本体壁部１９ｂ、２０ｂと平行な方向に形成されている
ので、本発明構造に比して、上記接合面積がどうしても
小さくなってしまう。

【００３３】また、凹部１１２ｂ、１２２ｂより延長部
１１２ａ、１２２ａを下方側へ成形して、延長部１１２
ａ、１２２ａを断面Ｕ字状に成形しているから、キャッ
プ部材１１２、１２２の形状がどうしても複雑となり、
キャップ部材１１２、１２２の成形加工（プレス成形）
の工程数が増加し、加工コストの増加を招く。しかし、
本発明構造では、ヘッダータンク１１、１２の第２の凹
状部材１１１、１２１の嵌合部１１１ｂ、１２１ｂの板
面から同一方向に、平板状の延長部１１１ｃ、１２１ｃ
を単純に延ばすだけでよいから、ヘッダータンク１１、
１２の成形加工（プレス成形）の工程数が増加すること
はない。

【００３４】（他の実施形態）なお、上述の実施形態で
は、車両用空調装置における凝縮器に本発明を適用した
場合について説明したが、本発明は凝縮器に限定される
ことなく種々な用途の熱交換器一般に広く適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の凝縮器を示す正面図であ
る。

【図２】図１の凝縮器における要部拡大斜視図である。

【図３】図２の要部断面図である。

【図４】（ａ）は図２において偏平チューブとヘッダタ
ンクとの接合部の断面図、（ｂ）はこの偏平チューブと
ヘッダタンクの第１の凹状部材との組付状態を示す一部
平面図である。

【図５】（ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）の
Ａ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面に
相当する従来構造の断面図である。

【符号の説明】

１０…凝縮器、１１、１２…第１、第２ヘッダタンク、
１３…コア部、１４…偏平チューブ、１１０、１２０…
第１の凹状部材、１１１、１２１…第２の凹状部材、１
１０ａ、１２０ａ…本体壁部、１１０ｂ、１２０ｂ…側
面壁部、１１０ｃ、１２０ｃ…チューブ挿入穴、１１１
ａ、１２１ａ…天井壁部、１１１ｂ、１２１ｂ…嵌合
部、１１１ｃ、１２１ｃ…延長部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 並列配置される多数の偏平チューブ（１
   ４）を備える熱交換用コア部（１３）と、 前記偏平チューブ（１４）の両端部が接合され、連通す
   るヘッダータンク（１１、１２）と、 前記熱交換用コア部（１３）において、前記偏平チュー
   ブ（１４）の積層方向の両端部に配置されたサイドプレ
   ート（１９、２０）とを有する熱交換器において、 前記ヘッダータンク（１１、１２）に、前記サイドプレ
   ート（１９、２０）に向かって延びる延長部（１１１
   ｃ、１２１ｃ）を一体成形し、 この延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）は前記偏平チューブ
   （１４）の偏平形状に対して直角な方向に延びる平板形
   状を有するものであり、 この延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）が前記サイドプレー
   ト（１９、２０）の側面壁部（１９ａ、２０ａ）に接合
   されていることを特徴とする熱交換器。
2. 【請求項２】 前記ヘッダータンク（１１、１２）は、
   第１の凹状部材（１１０、１２０）と、この第１の凹状
   部材（１１０、１２０）の端部に接合され、この第１の
   凹状部材（１１０、１２０）とともに中空タンク形状を
   形成する第２の凹状部材（１１１、１２１）とを有し、 前記第１の凹状部材（１１０、１２０）には、前記偏平
   チューブ（１４）の両端部が挿入されるチューブ挿入穴
   （１１０ｃ、１２０ｃ）、および前記サイドプレート
   （１９、２０）の長手方向の先端部（１９ｃ、２０ｃ）
   が挿入されるプレート挿入穴（１１０ｆ、１２０ｆ）を
   設け、 前記偏平チューブ（１４）の両端部を前記チューブ挿入
   穴（１１０ｃ、１２０ｃ）に挿入して前記第１の凹状部
   材（１１０、１２０）に接合するとともに、 前記サイドプレート（１９、２０）の先端部（１９ｃ、
   ２０ｃ）を前記プレート挿入穴（１１０ｆ、１２０ｆ）
   に挿入して前記第１の凹状部材（１１０、１２０）に接
   合し、 前記延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を前記第２の凹状部
   材（１１１、１２１）に一体成形したことを特徴とする
   請求項１に記載の熱交換器。
3. 【請求項３】 前記第１の凹状部材（１１０、１２０）
   に、前記チューブ挿入穴（１１０ｃ、１２０ｃ）および
   前記プレート挿入穴（１１０ｆ、１２０ｆ）が形成され
   る本体壁部（１１０ａ、１２０ａ）と、この本体壁部
   （１１０ａ、１２０ａ）から一体に延びる側面壁部（１
   １０ｂ、１２０ｂ）とを備えて、前記第１の凹状部材
   （１１０、１２０）を断面コの字形状に形成するととも
   に、 前記第２の凹状部材（１１１、１２１）に前記側面壁部
   （１１０ｂ、１２０ｂ）の外側に位置して、前記側面壁
   部（１１０ｂ、１２０ｂ）と嵌合する嵌合部（１１１
   ｂ、１２１ｂ）を備え、この嵌合部（１１１ｂ、１２１
   ｂ）に前記延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を一体に成形
   し、 前記延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）を前記サイドプレー
   ト（１９、２０）の側面壁部（１９ａ、２０ａ）の外側
   面に接合したことを特徴とする請求項２に記載の熱交換
   器。
4. 【請求項４】 前記偏平チューブ（１４）の偏平形状に
   対する直角方向の、前記延長部（１１１ｃ、１２１ｃ）
   の高さ（Ｈ）を、前記第２の凹状部材（１１１、１２
   １）の板厚（ｔ₁ ）に対して、Ｈ≧２ｔ₁ の関係に設定
   することを特徴とする請求項２または３に記載の熱交換
   器。