JPH11139139A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷房や除湿が不要な（例えばフルホット）時
に、吹出空気流量の減少を防止することができる車両用
空調装置を提供する。 【解決手段】 空気導入口３とエバポレータ１の間に回
動可能な切換ドア４を設け、エバポレータ１とヒータコ
ア２の間に回動可能なエアミックスドア７を設ける。コ
ンプレッサ停止時のフルホット時に切換ドア４はａ位置
に固定され、エアミックスドア７はｃ位置に固定され
る。ユニットＵ内空気はエバポレータ１を通過すること
なくヒータコア２を通過するので、エバポレータ１通過
による圧力損失が低減され空気流量の低下を防止するこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エバポレータとヒ
ータコアとを同一ユニット内に上下に備えた車両用空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空調装置は、車室内ある
いは車室外の空気を選択的に取り入れるインテークユニ
ットと、インテークユニットからの空気を冷却するクー
ラユニットと、クーラユニットからの空気を加熱するヒ
ータユニットという３つのユニットから構成される。従
来構造の車両用空調装置として、例えば特開平９−９５
１２０号公報に記載されているように、クーラユニット
を構成するエバポレータと、ヒータユニットを構成する
ヒータコアとが車高方向に配置されるいわゆる縦置きユ
ニットの概略縦断面図を図１０に示す。

【０００３】図１０において、ユニットの側壁に形成さ
れた空気導入口３の上方には仕切壁３０が設けられ、仕
切壁３０の下方にはエバポレータ１が配置され、上方に
はヒータコア２が配置されている。エバポレータ１とヒ
ータコア２は通路３１を介して連通され、ヒータコア２
の側方にはバイパス通路３３の通路面積を可変とするよ
うにｐｑ間を回動可能なエアミックスドア３２が設けら
れている。ヒータコア２およびバイパス通路３３の上方
にはエアミックスチャンバ３４が設けられて、エアミッ
クスチャンバ３４は吹出口を介して車室内に連通されて
いる。

【０００４】このような縦置きユニットにおいては、ブ
ロワ（インテークユニット）より送出された空気は、エ
バポレータ１を通過して冷却され、冷却された空気は所
定の温度となるように開度調整されたエアミックスドア
３２によってヒータコア２側とバイパス通路３３側とに
配分される。ヒータコア２側を通過した温風とバイパス
通路３３側を通過した冷風はエアミックスチャンバ３４
で混合されて所定温度の調和空気となり、吹出口より車
室内へ送風される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用空調装置においては、冷房,暖房の設定に関わりな
く、縦置きユニット内に導入された空気は全てエバポレ
ータに流通される。したがって、例えば冬季の暖房や窓
晴らし等とくに空気の冷却や除湿が必要ない場合には、
エバポレータが単なる空気抵抗体となり、その結果、エ
バポレータ１を通過した全ての空気がヒータコア２を通
過するフルホット時の空気流量は、全ての空気がヒータ
コア２をバイパスするフルクール時の空気流量に比べ約
３０％減少する。

【０００６】本発明の目的は、冷房や除湿が不要な場合
に、車室内へ送出される空気流量の減少を防止すること
ができる車両用空調装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】（１） 一実施の形態を
示す図１を参照して説明すると、請求項１の発明は、車
高方向に上下に配置されるヒータコア２とコンプレッサ
作動により通過する空気の温度を調整するエバポレータ
１とを同一ユニットＵ内に備える車両用空調装置に適用
される。そして、ユニットＵ内に導入された空気を、エ
バポレータ１を通過する空気とバイパスする空気とに配
分するように、エバポレータ１の導入空気の流れ方向に
対する上流側に開度調整可能な切換手段４,４０を備え
ることにより上記目的は達成される。 （２） 請求項２の発明は、エバポレータ１を通過した
空気を、ヒータコア２を通過する空気とバイパスする空
気とに配分するように、ヒータコア２の導入空気の流れ
方向に対する上流側または下流側に開度調整可能なエア
ミックス手段７,７０を備え、ヒータコア２を通過した
空気とヒータコア２をバイパスした空気とを混合するよ
うに、ヒータコアの下流側にミックスチャンバ９,９０
を備えたものである。 （３） 請求項３の発明は、コンプレッサ停止時に、切
換手段４,４０は車室内へ送出される空気が所定温度と
なるように開度調整され、かつ、エアミックス手段７,
７０はエバポレータ１を通過した一部の空気がヒータコ
ア２をバイパスするように開度調整されるものである。 （４） 請求項４の発明は、コンプレッサ作動時に、切
換手段４,４０はユニットＵ内に導入された空気がエバ
ポレータ１を通過するように開度調整され、かつ、エア
ミックス手段７,７０は車室内へ送出される空気が所定
温度となるようにヒータコア２を通過する空気とヒータ
コア２をバイパスする空気との配分比が調整されるもの
である。 （５） 請求項５の発明は、図４に示すように、ヒータ
コア２を通過する空気の温度を調整するようにヒータコ
ア２に流入する温水を調整するバルブ２０を備え、コン
プレッサ停止時に、ユニットＵ内に導入された空気の全
量がエバポレータ１をバイパスしてヒータコア２を通過
するように、切換手段４,４０とエアミックス手段７,７
０とを開度調整するものである。 （６） 請求項６の発明は、ヒータコア２が、エバポレ
ータ１の上方で離間して配置され、ユニットＵ内に空気
を導入する空気導入口３が、ヒータコア２とエバポレー
タ１の間に配置され、切換手段４は、切換ドア４であ
り、その切換ドア４が、空気導入口３のヒータコア側端
縁とエバポレータ側端縁との間を横切って移動するよう
に配置され、エバポレータ１の下方には、エバポレータ
１を通過し下方へ流れる空気を上方のヒータコア２方向
へ導くような略Ｊ字状通路６が配置されて、切換ドア４
が空気導入口３のヒータコア側端縁にあるときは、ユニ
ットＵ内に導入された空気の全量がエバポレータ１を通
過し、略Ｊ字状通路６を通過してヒータコア２方向に導
かれ、切換ドア４が空気導入口３のエバポレータ側端縁
にあるときは、ユニットＵ内に導入された空気の全量が
エバポレータ１をバイパスし、ヒータコア２方向に導か
れるものである。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段の項では、本発明を分かり易くする
ために実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が
実施の形態に限定されるものではない。

【０００９】

【発明の効果】本発明によれば、空調ユニット内に切換
手段を設けユニット内の空気の一部がエバポレータをバ
イパスするようにしたので、エバポレータ通過による圧
力損失が低減され空気流量の低下を防止することができ
る。とくに、請求項４の発明によれば、コンプレッサ作
動時にユニット内に導入された空気がエバポレータを通
過するように切換手段が調整されるので、従来のいわゆ
るリヒートエアミックス構造にも容易に変更することが
できる。また、請求項５の発明によれば、ヒータコアに
温水調整用のバルブを設け、コンプレッサ停止時の温度
調整をバルブ開度で行うようにしたので、温度調整のた
めに空気をエバポレータに配分する必要がなく車室内へ
の吹出流量を増加することが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。 −第１の実施の形態− 図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係わる空調
ユニットの概略縦断面図である。図１（ａ）に示すよう
に、空調ユニットはエバポレータ１とヒータコア２が車
高方向の上下に配置される縦置きユニットＵで構成さ
れ、この縦置きユニットＵは車室内前方のインストルメ
ントパネルの下方という狭小の空間に設置されるため、
その全体形状はコンパクトになっている。

【００１１】図１（ａ）において、縦置きユニットＵの
車両方向前側（図１の左側）中段の側面には、不図示の
内外気切換ドアとブロワとを有するインテークユニット
に連通される空気導入口３が開口され、空気導入口３の
上方および下方にはヒータコア２とエバポレータ１とが
それぞれ略平行に配置されている。ヒータコア２の前側
端部およびエバポレータ１の前側端部は縦置きユニット
Ｕの前側内壁に接合され、ヒータコア２とエバポレータ
１の間には、エバポレータ１の後部（図１の右側）上角
部の回転軸４ａを中心として、空気導入口３のエバポレ
ータ１側端縁（図１のａ位置）とヒータコア２側端縁
（図１のｂ位置）間を回動可能な切換ドア４が設けられ
ている。エバポレータ１の下方から後方,上方にかけて
は略Ｊ字型の空気通路５が形成され、ヒータコア２の後
方にはバイパス通路６が形成されている。バイパス通路
６の下方部入口には、ヒータコア２の後部下角部の回転
軸７ａを中心として、ヒータコア２側への通路を閉じる
位置（図１のｃ位置）とバイパス通路６を閉じる位置
（図１のｄ位置）間を回動可能なエアミックスドア７が
設けられている。ヒータコア２の上方には、縦置きユニ
ットＵの前側内壁から延設して上方に膨出された曲線断
面形状を有する仕切壁８が設けられ、仕切壁８はヒータ
コア２を通過した空気をバイパス通路６の上方のエアミ
ックスチャンバ９に導く。エアミックスチャンバ９の上
方には、各々開閉自在のドア１０ａ〜１２ａを有するフ
ット口１０,デフロスト口１１,ベント口１２の吹出口が
開口され、各吹出口１０〜１２は不図示のダクトを介し
て車室内の所定の位置に連通されている。

【００１２】ヒータコア２にはエンジン冷却水が流通さ
れる導管１３が取り付けられ、不図示のエンジンやラジ
エータとともに温水式暖房装置が構成されている。ま
た、エバポレータ１には冷媒が流通される導管１４が取
り付けられ、不図示のコンプレッサやコンデンサととも
に周知の冷房サイクルが構成されている。

【００１３】図１（ｂ）に示すように、エアミックスド
ア７および切換ドア４はドア駆動用のアクチュエータ１
５,１６でそれぞれ回動され、アクチュエータ１５,１６
のドア開度は制御回路１７により制御される。制御回路
１７にはドア開度の演算に必要な各種信号を入力する入
力回路１８が接続される。ここで、入力回路１８として
は、オートエアコンスイッチ,コンプレッサオンスイッ
チ,温度設定スイッチなどの各種スイッチや日射量セン
サ,外気温センサ,車室内温度センサなどの各種センサが
含まれる。エアミックスドア７および切換ドア４の各開
度は、コンプレッサ作動時および停止時に応じて以下の
ように決定される。

【００１４】（１）コンプレッサ作動時 入力回路１８からコンプレッサ作動の信号が入力される
と、制御回路１７でエアミックスドア７および切換ドア
４の各開度が演算され、アクチュエータ１５,１６に出
力信号が出力される。そして、切換ドア４は図１のｂ位
置に固定され、エアミックスドア７は設定温度に応じて
ｃｄ間の所定位置（例えば図１のｅ位置）に制御され
る。

【００１５】このような空調ユニットＵ内に流通される
空気の流れについて、コンプレッサ作動時の空調システ
ム概念図である図２を用いて説明する。図２に示すよう
に、ブロワ１９から送出された空気は空気導入口３を通
過して縦置きユニットＵ内に導入される。空気導入口３
の上方は切換ドア４によって塞がれているので、ユニッ
トＵ内に流入された空気は全て下方のエバポレータ１に
流通されて冷却空気となり、冷却空気は空気通路５に導
入される。空気通路５内に導入された冷却空気はエアミ
ックスドア７によって分配され、一部はヒータコア２を
通過して温風となり、残りは冷風のままバイパス通路６
に導入される。この温風と冷風はエアミックスチャンバ
９で混合されて所定温度の調和空気となり、所定の吹出
口１０〜１２より車室内へ送風される。

【００１６】（２）コンプレッサ停止時 次に、冬季の暖房等の場合でコンプレッサが停止された
場合におけるエアミックスドア７および切換ドア４の各
開度について説明する。入力回路１８からコンプレッサ
停止の信号が入力されると、制御回路１７でエアミック
スドア７および切換ドア５の各開度が演算され、アクチ
ュエータ１５,１６に出力信号が出力される。そして、
エアミックスドア９は図１のｃ位置に固定され、切換ド
ア５は設定温度に応じて図１のａｂ間の所定位置（例え
ば図１のｆ位置）に制御される。

【００１７】このような空調ユニットＵ内に流通される
空気の流れについて、コンプレッサ停止時の空調システ
ム概念図である図３を用いて説明する。図３に示すよう
に、ブロワ１９から送出された空気は空気導入口３を通
過して縦置きユニットＵ内に導入される。ユニットＵ内
に流入された空気は切換ドア４の開度に応じて配分さ
れ、一部は上方のヒータコア２を通過して加熱空気とな
り、残りは下方のエバポレータ１を通過して空気通路５
に導入される。なお、このときコンプレッサは停止して
いるのでエバポレータ１での熱交換は行われない。エア
ミックスドア７によって空気通路５とヒータコア２との
間は塞がれているので、空気通路５に導入された空気は
すべてバイパス通路６を通過してエアミックスチャンバ
９に導入される。そして、エアミックスチャンバ９でヒ
ータコア２を通過した加熱空気と混合されて所定温度の
調和空気となり、所定の吹出口１０〜１２より車室内へ
送風される。

【００１８】また、強制換気すなわちコンプレッサとヒ
ータがともに停止されブロワのみ作動される状態、およ
びフルホットの状態においては、切換ドア４は図１のａ
位置に固定され、縦置きユニットＵ内へ導入された空気
はすべてエバポレータ１をバイパスしてヒータコア２を
通過し、所定の吹出口１０〜１２より車室内へ送風され
る。

【００１９】以上のように第１の実施の形態において
は、縦置きユニットＵ内に回動可能な切換ドア４および
エアミックスドア７を設けてエバポレータを通過する空
気量を調整するようにしたので、コンプレッサ作動時に
は空気の冷却,除湿が可能であるとともに、コンプレッ
サ停止時にはエバポレータ１を通過する空気流量を少な
くすることで、空気の圧力損失が低減され、車室内へ送
風される空気流量の低下を防止することができる。ま
た、このことから車室内への空気流量の低下を補うため
に大型のブロワ等を用いる必要もなく、従来のユニット
形状の大幅な変更によるコスト上昇を伴わずに空気流量
の低下を防止することができる。さらに、強制換気時お
よびフルホット時にはユニットＵ内に導入された空気の
すべてがエバポレータ１をバイパスするので、エバポレ
ータ１の通過の際に生じるかび臭さ等の異臭の発生を防
止することができ、快適な空調環境を保つことができ
る。

【００２０】−第２の実施の形態− 次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。図
４は本発明の第２の実施の形態に係わる縦置きユニット
の縦断面図であり、図１と同一の箇所には同一の符号を
付して相違点を主に説明する。図４において、ヒータコ
ア２に接続された導管１３には開度調整可能なウォータ
ーバルブ２０が設けられている。ウォーターバルブ２０
には、図４（ｂ）に示すように、開度調整用のアクチュ
エータ２１が接続され、アクチュエータ２１にはウォー
タバルブ２０の開度を制御する制御回路１７が接続され
ている。このような第２の実施の形態において、切換ド
ア４,エアミックスドア７およびウォーターバルブ２０
の各開度は、コンプレッサ作動時および停止時で次のよ
うに決定される。

【００２１】（１）コンプレッサ作動時 コンプレッサ作動時においては、第１の実施の形態と同
様、切換ドア４はｂ位置に固定され、エアミックスドア
７は設定温度に応じてｃｄ間の所定の位置に制御され
る。また、導管１３内に所定量のエンジン冷却水が流通
されるように、ウォーターバルブ２０は一定開度に固定
される。このような第２の実施の形態におけるコンプレ
ッサ作動時の縦置きユニットＵ内の空気の流れは、図２
に示した第１の実施の形態における空気の流れと同様に
なる。

【００２２】（２）コンプレッサ停止時 コンプレッサ停止時においては、切換ドア４とエアミッ
クスドア７はａ位置とｃ位置にそれぞれ固定され、ウォ
ーターバルブ２０は設定温度に応じて所定の開度に制御
される。このような縦置きユニットＵ内に導入された空
気は、空調システム概念図である図５に示すように、切
換ドア４によってエバポレータ１の入口が塞がれている
ので全てヒータコア２を通過する。ヒータコア２を通過
する際には、エンジン冷却水の流量を調節するウォータ
ーバルブ２０の開度に応じて熱交換され所定の空気温度
となって所定の吹出口１０〜１２から車室内へ送出され
る。

【００２３】このように第２の実施の形態においては、
ヒータコア２の導管１３にバルブ２０を設け、導管１３
内のエンジン冷却水の流量を設定温度に応じて調整可能
にしたので、コンプレッサ停止時に温度調整のために空
気をエバポレータ１に分配する必要がなく、第１の実施
の形態の強制換気のときと同様に、圧力損失による空気
流量の低下を防止することができ、エバポレータ１通過
による悪臭発生を防止することができる。

【００２４】−第３の実施の形態− 次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。図
６は本発明の第３の実施の形態に係わる縦置きユニット
の縦断面図であり、図１と同一の箇所には同一の符号を
付して相違点を主に説明する。図６において、エアミッ
クスドア７０はヒータコア２の後部（図６の右側）上角
部の回転軸７０ａを中心として、ヒータコア２の下流出
口を閉じる位置（図６のｇ位置）とバイパス通路６を閉
じる位置（図６のｈ位置）間を回動可能に配置され、エ
アミックスチャンバ９０はエアミックスドア７０の上方
（下流側）に設けられている。このような第３の実施の
形態において、切換ドア４,エアミックスドア７０の各
開度は、コンプレッサ作動時および停止時で次のように
決定される。

【００２５】（１）コンプレッサ作動時 コンプレッサ作動時においては、第１の実施の形態と同
様、切換ドア４はｂ位置に固定され、エアミックスドア
７０はヒータコア２を通過する空気とバイパスする空気
とを設定温度に応じた適正に配分するようにｇｈ間の所
定の位置に制御される。したがって、このような第３の
実施の形態におけるコンプレッサ作動時の縦置きユニッ
ト内の空気の流れは、図２に示した第１の実施の形態に
おける空気の流れと基本的には同様となる。

【００２６】（２）コンプレッサ停止時 コンプレッサ停止時においては、切換ドア４はａ位置に
固定され、エアミックスドア７０は設定温度に応じてｇ
ｈ間の所定の位置（例えばｉ位置）に制御される。この
ような縦置きユニットＵ内に導入された空気は、空調シ
ステム概念図である図７に示すように、切換ドア４によ
ってエバポレータ１の入口が塞がれているのでエバポレ
ータ１を全く通過することなく、エアミックスドア７０
の開度に応じてヒータコア２またはバイパス通路６へ導
入される。ヒータコア２を通過した加熱空気とバイパス
通路６を通過した空気は、エアミックスチャンバ９０で
混合されて所定温度の調和空気となり、所定の吹出口１
０〜１２より車室内へ送風される。

【００２７】このように第３の実施の形態においては、
ヒータコア２の下流側にエアミックスドア７０を設けた
ので、コンプレッサ停止時に温度調整のために空気をエ
バポレータ１に分配する必要がない。これによって、第
１の実施の形態の強制換気のときと同様に、圧力損失に
よる空気流量の低下を防止することができ、エバポレー
タ通過による悪臭発生を防止することができるととも
に、さらに第２の実施の形態のようにバルブ２０を別途
設ける必要がない。

【００２８】−第４の実施の形態− 次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。図
８は本発明の第４の実施の形態に係わる縦置きユニット
の縦断面図であり、第３の実施の形態で用いた図６と同
一の箇所には同一の符号を付して相違点を主に説明す
る。図８において、エバポレータ１とヒータコア２の間
には、切換ドア４に代えて、例えば特開平５−１４１７
６４号公報に記載されているような公知のフィルム状ダ
ンパ４０が設けられている。そして、本実施の形態で
は、フィルム状ダンパ４０は、エバポレータ１の前後上
角部およびヒータコア２の前側（図８の左側）下角部に
設けられた計３箇所のローラ式部材４０ａ〜４０ｃによ
って支持され、少なくとも１箇所のローラ式部材（例え
ば４０ａ）に取り付けられた不図示のアクチュエータに
よってローラ式部材４０ａ〜４０ｃは回動され、それに
伴いフィルム状ダンパ４０も回動される。これによっ
て、フィルム状ダンパに設けられた開口部４１（例えば
図８の点線部）の位置が移動され、空気導入口３からユ
ニットＵ内に導入された空気の送出方向が制御される。

【００２９】このような第４の実施の形態においては、
ユニットＵ内に導入された空気の全量が、コンプレッサ
作動時にエバポレータ１を通過するようにフィルム状ダ
ンパ４０を回動制御し、コンプレッサ停止時にエバポレ
ータ１をバイパスするようにフィルム状ダンパ４０を回
動制御することで、ユニットＵ内を通過する空気の流れ
は第３の実施の形態と同様になる。

【００３０】しかしながら第４の実施の形態において
は、ユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレー
タ１を通過またはバイパスする制御に加え、例えば開口
部４１を図９（ａ）のように移動することでユニットＵ
内に導入された空気の一部がエバポレータ１を通過し残
りがバイパスするというような制御も可能である。ま
た、例えば開口部４１を図９（ｂ）のように移動するこ
とでユニットＵ内に導入された空気の全量がエバポレー
タ１をバイパスしかつバイパス通路６へ送出される空気
の割合を少なくするような制御も可能である。これらに
よって、エアミックスドア７０の開度調整だけではなし
得ないさらに微妙な温度調整が可能となる。

【００３１】なお、上記実施の形態において、コンプレ
ッサの作動はオートスイッチの操作によってもよいしマ
ニュアルスイッチの操作によってもよい。また、エバポ
レータ１の導管１４内を通過する冷媒量を調整可能にす
るように、可変コンプレッサを設けたり、導管１４に冷
媒量の調整バルブを設けたりしてもよい。これによっ
て、エバポレータ１の冷却能力を可変とすることができ
るので、コンプレッサ作動時であってもユニット内空気
を全量エバポレータ１に流さなくてもよく、圧力損失が
低減される。さらにこれらのバルブ制御は、例えばフル
クールのときにはウォーターバルブ２０を閉じるという
ようにエアミックスドア７の開度に連動するようにして
もよい。さらにまた、空気通路５の形状,バイパス通路
６の形状やエアミックスチャンバ９,９０の形状等は上
記実施の形態に限定されるものではなく、ヒータコア２
とエバポレータ１とが縦置きに配置されているものなら
ば同様に適用できる。また、とくに第４の実施の形態に
おいて、フィルム状ダンパ４０の形状は略三角状とした
がこれに限らず、例えば一端がローラ式部材４０ｂに支
持され中間のローラ式部材４０ａを介して他端がローラ
式部材４０ｃに支持されて、ローラ式部材４０ｂ,４０
ｃの回動によってフィルム状ダンパ４０を巻き取るよう
にしてもよい。さらに、ローラ式部材４０ａ〜４０ｃは
３箇所に限ったものではなく、さらにまた、エアミック
スドア７,７０の代わりにフィルム状ダンパ４０を用い
てもよい。また、吹出口１０〜１２についても上記実施
の形態に限定されるものではなく、例えばフレッシュベ
ント口があってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係わる空調ユニットの概略
縦断面図。

【図２】第１の実施の形態に係わるエアコン作動時の空
調システム概念図。

【図３】第１の実施の形態に係わるエアコン停止時の空
調システム概念図。

【図４】第２の実施の形態に係わる空調ユニットの概略
縦断面図。

【図５】第２の実施の形態に係わるエアコン停止時の空
調システム概念図。

【図６】第３の実施の形態に係わる空調ユニットの概略
縦断面図。

【図７】第３の実施の形態に係わるエアコン停止時の空
調システム概念図。

【図８】第４の実施の形態に係わる空調ユニットの概略
縦断面図。

【図９】第４の実施の形態に係わるフィルム状ダンパの
動作を説明する図。

【図１０】従来の技術に係わる空調ユニットの概略縦断
面図。

【符号の説明】

Ｕ 縦置きユニット １ エバポレータ ２ ヒータコア ４ 切換ドア ７,７０ エアミックスドア ９,９０ エアミックスチャンバ ２０ ウォーターバルブ ４０ フィルム状ダンパ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車高方向に上下に配置されるヒータコア
   とコンプレッサ作動により通過する空気の温度を調整す
   るエバポレータとを同一ユニット内に備える車両用空調
   装置において、 前記ユニット内に導入された空気を、前記エバポレータ
   を通過する空気とバイパスする空気とに配分するよう
   に、前記エバポレータの導入空気の流れ方向に対する上
   流側に開度調整可能な切換手段を備えたことを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記エバポレータを通過した空気を、前
   記ヒータコアを通過する空気とバイパスする空気とに配
   分するように、前記ヒータコアの導入空気の流れ方向に
   対する上流側または下流側に開度調整可能なエアミック
   ス手段を備え、前記ヒータコアを通過した空気と前記ヒ
   ータコアをバイパスした空気とを混合するように、前記
   ヒータコアの下流側にミックスチャンバを備えたことを
   特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 コンプレッサ停止時に、前記切換手段は
   車室内へ送出される空気が所定温度となるように開度調
   整され、かつ、前記エアミックス手段は前記エバポレー
   タを通過した一部の空気が前記ヒータコアをバイパスす
   るように開度調整されることを特徴とする請求項２に記
   載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 コンプレッサ作動時に、前記切換手段は
   前記ユニット内に導入された空気が前記エバポレータを
   通過するように開度調整され、かつ、前記エアミックス
   手段は車室内へ送出される空気が所定温度となるように
   前記ヒータコアを通過する空気と前記ヒータコアをバイ
   パスする空気との配分比が調整されることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記ヒータコアを通過する空気の温度を
   調整するように前記ヒータコアに流入する温水を調整す
   るバルブを備え、コンプレッサ停止時に、前記ユニット
   内に導入された空気の全量が前記エバポレータをバイパ
   スして前記ヒータコアを通過するように、前記切換手段
   と前記エアミックス手段とが開度調整されることを特徴
   とする請求項２に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記ヒータコアは、前記エバポレータの
   上方で離間して配置され、 前記ユニット内に空気を導入する空気導入口は、前記ヒ
   ータコアと前記エバポレータの間に配置され、 前記切換手段は、切換ドアであり、該切換ドアは、前記
   空気導入口のヒータコア側端縁とエバポレータ側端縁と
   の間を横切って移動するように配置され、 前記エバポレータの下方には、前記エバポレータを通過
   し下方へ流れる空気を上方の前記ヒータコア方向へ導く
   ような略Ｊ字状通路が配置されて、 前記切換ドアが前記空気導入口のヒータコア側端縁にあ
   るときは、前記ユニット内に導入された空気の全量は前
   記エバポレータを通過し、前記略Ｊ字状通路を通過して
   前記ヒータコア方向に導かれ、前記切換ドアが前記空気
   導入口のエバポレータ側端縁にあるときは、前記ユニッ
   ト内に導入された空気の全量は前記エバポレータをバイ
   パスし、前記ヒータコア方向に導かれることを特徴とす
   る請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用空調装
   置。