JPH11139119A - タイヤのデマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ付きホイールに対して、タイヤのビー
ドとホイールのリムの間に介入してビードをリムより離
脱させると共に、該タイヤをホイールより自動的に取り
外せるタイヤのデマウント装置を提供する。 【解決手段】 タイヤ付きホイールの保持手段３と、該
保持手段３により保持されたホイールのタイヤの略半周
の周面を該タイヤの他方の半周方向に押圧する周面押圧
手段６と、該タイヤのビードと前記ホイールのリムとの
境界部に介入し該ビードを該リムの上方へ引き上げる第
１梃子９ｉ、１０ｉ及び該第１梃子９ｉ、１０ｉによっ
てビードとリムとの間に形成された隙間に介入して該隙
間を確保する第２梃子９ｈ並びに該隙間に介入すると共
に前記境界部に沿って旋回して該ビードを該リムより順
次離脱させる第３梃子１０ｈを有するビード離脱手段８
とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の整備工場等
において古いタイヤを新しいタイヤに交換するのに最適
なタイヤのデマウント装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ホイールから古いタイヤを外すた
めには、先の尖った金属製レバーの先端をホイールのビ
ードとタイヤのリムの間に差し込み、この差し込んだ状
態でホイールを少しづづ回しながらタイヤをホイールか
ら外す手作業によっていた。

【０００３】この手作業による方法は手間と時間がかか
り作業能率が悪いので、自動的にホイールをタイヤから
外すデマウント装置として、タイヤ付きホイールの保持
手段と、該タイヤの外周面の一方を該タイヤの他方の半
周方向に押圧する周面押圧手段と、該周面押圧手段によ
り形成される該タイヤのビードと前記ホイールのリムと
の隙間に介入し該ビードを該リムより順次離脱させる１
本の離脱爪片からなる離脱手段とからなるものが知られ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記１本の離脱爪片か
らなる離脱手段は、前記タイヤのビードと前記ホイール
のリムとの隙間を充分に大きく開かないと前記離脱爪片
の挿入が困難であるという問題があった。

【０００５】又、前記隙間に挿入した前記離脱爪片を前
記リムの外周縁に沿って旋回させてビードをリムより順
次離脱させようとしても、該離脱爪片の通過した跡のビ
ードが、タイヤの復元力によって再びリムと係合する場
合があり、ビードをリムより順次離脱させることが困難
であるという問題があった。

【０００６】本発明はこれらの問題点を解消し、容易に
前記タイヤのビードと前記ホイールとの間に介入して、
ビードをリムより順次離脱させることのできるタイヤの
デマウント装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成すべくタイヤ付きホイールの保持手段と、該保持手段
により保持されたホイールのタイヤの略半周の周面を該
タイヤの他方の半周方向に押圧する周面押圧手段と、該
タイヤのビードと前記ホイールのリムとの境界部に介入
し該ビードを該リムの上方へ引き上げる第１梃子と該第
１梃子によってビードとリムとの間に形成された隙間に
介入して該隙間を確保する第２梃子と該隙間に介入する
と共に前記境界部に沿って旋回して該ビードを該リムよ
り順次離脱させる第３梃子とからなるビード離脱手段を
有していることを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
乃至図８により説明する。

【０００９】１はタイヤのデマウント装置のフレームを
示し、該フレーム１の中間部には多数のローラ２ａが平
列軸支されてローラコンベア２を形成している。

【００１０】３はホイールの保持手段を示し、該保持手
段３は上部保持機構４と下部保持機構５とからなる。

【００１１】該上部保持機構４は、図２の如く前記フレ
ーム１の上方部に固定された上部筐体４ｂの上方に第１
油圧シリンダー４ａを突出させ、該上部筐体４ｂの下部
周側にはモータ４ｃによって駆動されるロータ４ｄを回
動自在に装着すると共に前記第１油圧シリンダー４ａの
ロッドの下端に接続したシャフト４ｅを該上部筐体４ｂ
に摺動自在に挿通して軸支し、更に該シャフト４ｅの下
端には上側センターコーン４ｆを固定すると共に該シャ
フト４ｅの下部周側には下端に例えばゴムからなる摩擦
材４ｈを貼着した保持筒４ｇを回動自在に装着した構造
に形成されている。

【００１２】前記下部保持機構５は、図３の如く前記フ
レーム１に固定して立設された第２油圧シリンダー５ａ
のロッドの上端に下部筐体５ｂを固定し、該下部筐体５
ｂはモータ５ｇによって駆動される回転軸５ｃを回動自
在に軸支すると共に該下部筐体５ｂ上に該回転軸５ｃを
上方へ突出して形成させ、更に該回転軸５ｃは、上方部
に例えばゴムからなる摩擦材５ｆを貼着した保持筒５ｅ
と、該保持筒５ｅの中心部に嵌挿されスプリングにより
上方に弾発する下側センターコーン５ｄとを有する構造
に形成されている。

【００１３】尚、５ｍ及び５ｎはプーリを示し、５ｈは
これらプーリ５ｍ、５ｎに巻掛けたベルトを示す。

【００１４】６はタイヤの周面押圧手段を示し、該周面
押圧手段６は図４の如く前記フレーム１に固定された左
右のガイド杆６ａと、該各ガイド杆６ａに嵌挿されて水
平方向に移動自在の移動体６ｂと、該移動体６ｂに回動
自在に連結されている支持枠体６ｃと、該支持枠体６ｃ
に移動自在に係合するローラ６ｄと、左右の該ローラ６
ｄに両側方部において巻掛けされ中間部にスチールばね
板６ｅを接着したナイロン製のベルト６ｆと、前記フレ
ーム１に固定された左右のローラ６ｇと、これらローラ
６ｇの上方の前記の前記フレーム１に固定された左右の
第３油圧シリンダー６ｈと、一端が前記ベルト６ｆに固
定されると共に他端が前記第３油圧シリンダー６ｈのロ
ッドの先端に固定され中間部において前記ローラ６ｇに
巻掛けされたワイヤーロープ６ｉとからなる。

【００１５】尚、前記ベルト６ｆはその中間部において
ローラ６ｊに巻掛けされて先端にウエイト６ｋを結着し
たワイヤー６ｍの根部が結着され、該ベルト６ｆの中間
部が前記ローラ６ｄと略同一レベルを保持するようにし
た。

【００１６】図５にタイヤの下面押圧手段７を示す。該
下面押圧手段７は複数の昇降体７ａからなり、各昇降体
７ａは押圧板７ｂの下面に第４油圧シリンダー７ｃのロ
ッドの上端と案内棒７ｄの上端とを固定して形成されて
いる。

【００１７】該第４油圧シリンダー７ｃは前記下部筐体
５ｂに立設されており、該案内棒７ｄも又、前記下部筐
体５ｂに立設した案内７ｅを摺動自在に挿通している。

【００１８】即ち、これら昇降体７ａは前記第４油圧シ
リンダー７ｃの作動によって昇降すると共に、前記第２
油圧シリンダー５ａの作動によっても前記下部筐体５ｂ
と共に昇降する。

【００１９】次に、第１デマウントヘッド９と第２デマ
ウントヘッド１０からなるビード離脱手段８について図
１、図６及び図７により説明する。

【００２０】第１デマウントヘッド９は、前記上部保持
機構４のロータ４ｄに固定された支持腕９ａに取付台９
ｂを介して装着されている。

【００２１】該取付台９ｂは、油圧シリンダー９ｃの作
用により、前記支持腕９ａの横方向（ホイールＡの半径
方向）への進退可能に形成されている。

【００２２】該取付台９ｂには、第５油圧シリンダー９
ｄと案内９ｅとが下向きに立設されており、該案内９ｅ
を摺動自在に挿通する案内棒９ｆの下端及び前記第５油
圧シリンダー９ｄのロッドの先端を昇降板９ｇの上面に
固定している。

【００２３】該昇降板９ｇの端部下方には、略Ｌ字状で
その先端を下方へ突出させた第２梃子９ｈを下向きに固
定しており、又、該昇降板９ｇの下面には、棒状に形成
され先端にＬ字形の爪部を突出させた第１梃子９ｉが油
圧シリンダー９ｊ及び９ｋを介して装着されている。

【００２４】第２デマウントヘッド１０は、前記フレー
ム１より突設したブラケット１０ａに取付台１０ｂを介
して装着されている。

【００２５】該取付台１０ｂは、油圧シリンダー１０ｃ
の作用により前記ブラケット１０ａの横方向（ホイール
Ａの半径方向）への進退可能に形成されている。

【００２６】該取付台１０ｂには第６油圧シリンダー１
０ｄと案内１０ｅとが下向きに立設されており、該案内
１０ｅを摺動自在に挿通する案内棒１０ｆの下端及び前
記第６油圧シリンダー９ｄのロッドの先端を昇降板１０
ｇの上面に固定している。

【００２７】該昇降板１０ｇの下方には、略Ｌ字形でそ
の先端を下方へ突出させた第３梃子１０ｈを下向きに固
定しており、又、該昇降板１０ｇの下面には、棒状に形
成され先端にＬ字形の爪部を突出させた第１梃子１０ｉ
が、油圧シリンダー１０ｊ及び１０ｋを介して装着され
ている。

【００２８】尚、前記第１梃子９ｉ、１０ｉは、前記油
圧シリンダー９ｊ又は１０ｊによって傾斜角度可変に且
つ、前記油圧シリンダー９ｋ又は１０ｋによって伸縮自
在に形成されている。

【００２９】又、前記第１デマウントヘッド９及び前記
第２デマウントヘッド１０は、図７に示す如く、第２梃
子９ｈと第３梃子１０ｈとを互いに接近させて同時に昇
降を行うことが可能であり、更に第１デマウントヘッド
９の方は、前記ロータ４ｄの回転に伴って前記支持腕９
ａと共に旋回移動する構造に形成されている。

【００３０】次に、上記第１の実施の形態の作動につい
て説明する。

【００３１】タイヤＢが取付けられているホイールＡを
ローラコンベア２により下部保持機構５の略中心線上に
移動し、該下部保持機構５の第２油圧シリンダー５ａを
作動させて下側センターコーン５ｄをホイールＡの中心
透孔に係合させると共に該ホイールＡを所定の高さまで
持ち上げる。

【００３２】次いで上部保持機構４を降下させて前記ホ
イールＡの上面に当接させ、該上部保持機構４の摩擦材
４ｈと前記下部保持機構５の摩擦材５ｆとによりホイー
ルＡを挟持して、該ホイールＡが滑り回転をせぬように
確実に保持する。

【００３３】次に、図８に示すようにタイヤＢの周面の
一方から周面押圧手段６を作動させると共に該タイヤＢ
の他方の下側から下面押圧手段７を作動させる。

【００３４】即ち、周面押圧手段６が、１対の第３油圧
シリンダー６ｈを作動させてベルト６ｆを緊縛させ、タ
イヤＢの一方を該タイヤＢの中心へ向かって押圧すると
共に、下面押圧手段７の第４油圧シリンダー７ｃを作動
させて押圧板７ｂが該タイヤＢの他方の下側を押し上げ
るようにすると、該タイヤＢのビードの１部がホイール
Ａのリムから離脱する。

【００３５】このようにしてタイヤＢのビードとホイー
ルＡのリムとの間に僅かに形成された隙間に図７に示す
如く互いに近接して配置した第２梃子９ｈと第３梃子１
０ｈとを一緒に降下させて挿し込み、次いで該第２梃子
９ｈをホイールＡのリムに沿って旋回させて、順次ビー
ドをリムより離脱させる。

【００３６】このように第３梃子１０ｈを最初の隙間に
残しているので、第２梃子９ｈを旋回移動させている間
に最初の隙間部のリムとビードが再び係合するという心
配がない。

【００３７】尚、長期間に渡って使用されていたタイヤ
付きホイールでは、前記周面押圧手段６と下面押圧手段
７とを作動させてもビードとリムとの係合が外れず、隙
間の生じない場合がある。

【００３８】このような時には第１梃子９ｉ、１０ｉを
操作してビードの縁部をリムより剥がす。

【００３９】第２デマウントヘッド１０における第１梃
子１０ｉの操作方法を示すと、図６の如く油圧シリンダ
ー１０ｊを作動させて第１梃子１０ｉの傾斜角度を変
え、更に油圧シリンダー１０ｋを作動させて該第１梃子
１０ｉを伸縮させて、該第１梃子１０ｉの先端のＬ字形
の爪部を前記ビードの縁部に係合させ引張るようにす
る。

【００４０】このように第１梃子９ｉ、１０ｉによって
ビードとリムとの間に形成された隙間に第２梃子９ｈ及
び第３梃子１０ｈを挿入し、前記の如くタイヤＢをホイ
ールＡより離脱することができる。

【００４１】本発明の第２の実施の形態を図９乃至図１
２により説明する。

【００４２】本第２の実施の形態は、前記第１の実施の
形態のタイヤのデマウント装置にタイヤのビード落し手
段１１を追加したものである。

【００４３】ビード落し手段１１は前記第１の実施の形
態におけるフレーム１の上方部に設置した上ビード落し
手段１２と該フレーム１の下方部に設置した下ビード落
し手段１３とからなる。

【００４４】該上ビード落し手段１２は、図９に示す如
く、前記フレーム１の上方部にブラケット１２ａを固定
して装着されている。

【００４５】即ち、該ブラケット１２ａには第７油圧シ
リンダー１２ｂと案内１２ｃとが下向きに立設されてお
り、該案内１２ｃを摺動自在に挿通する案内棒１２ｄの
下端及び前記第７油圧シリンダー１２ｂのロッドの先端
を昇降体１２ｅの上面に固定している。

【００４６】該昇降体１２ｅ下面には、取付台１２ｆが
該昇降体１２ｅに対して横方向（ホイールＡの半径方
向）への移動可能に係着されている。１２ｇは該取付台
１２ｆを移動させる油圧シリンダーである。

【００４７】該取付台１２ｆには、リムセンサー１２ｇ
とビードセンサー１２ｈとが各々昇降自在に該取付台１
２ｆの側方に下向きに立設して装着されており、１２ｉ
及び１２ｊは各々これらリムセンサー１２ｇ又はビード
センサー１２ｈを昇降させるための油圧シリンダーで、
前記取付台１２ｆの側端部に固定されている。

【００４８】１２ｋは衝突体で、背面を後方に湾曲して
突出させた板状からなり、該衝突体１２ｋの先端には前
記リムセンサー１２ｇを挿通させるための凹部１２ｑを
有する。

【００４９】該衝突体１２ｋは、案内１２ｍ、案内棒１
２ｎ及び油圧シリンダー１２ｐを介して前記取付台１２
ｆに約６０°の傾斜角度で下方を向いて装着されてい
る。

【００５０】次に、下ビード落し手段１３は図１０に示
す如く、前記フレーム１の下方部にブラケット１３ａを
固定して装着されている。

【００５１】即ち、該ブラケット１３ａには第８油圧シ
リンダー１３ｂと案内１３ｃとが上向きに立設されてお
り、該案内１３ｃを摺動自在に挿通する案内棒１３ｄの
上端及び前記第８油圧シリンダー１３ｂのロッドの先端
を昇降体１３ｅの下面に固定している。

【００５２】該昇降体１３ｅの上面には取付台１３ｆが
該昇降体１３ｅに対して横方向（ホイールＡの半径方
向）への移動可能に装着されている。１３ｇは該取付台
１３ｆを移動させる油圧シリンダーである。

【００５３】該取付台１３ｆには、リムセンサー１３ｇ
とビードセンサー１３ｈとが各々昇降自在に該取付台１
３ｆの側方に上向きに立設して装着されている。１３ｉ
及び１３ｊは各々これらリムセンサー１３ｇとビードセ
ンサー１３ｈとを昇降させるための油圧シリンダーで、
前記取付台１３ｆの側端部に固定されている。

【００５４】１３ｋは衝突体で、背面を後方に湾曲して
突出させた板状からなり、案内１３ｍ、案内棒１３ｎ及
び油圧シリンダー１３ｐを介して前記取付台１３ｆに約
６０°の傾斜角度で上方を向いて装着されている。

【００５５】該衝突体１３ｋは前記衝突体１２ｋと同様
に先端にリムセンサー１３ｇを挿通するための凹部を有
する。

【００５６】次に本実施の形態の装置の作動について説
明する。

【００５７】長期間に渡って苛酷な状態の元で使用され
続けたタイヤ付きホイールでは、タイヤのビード部がホ
イールのリムに固着しており、前記第１梃子９ｉ、１０
ｉを用いてもリムからビードを剥がせない場合がある。
この様に場合にリムからビードを離脱させるのがビード
落し手段１１である。

【００５８】即ち、ビード部が固着したタイヤ付きホイ
ールＡを前記保持手段３によって上ビード落し手段１２
と下ビード落し手段１３との間に保持し、これら上下ビ
ード落し手段１２、１３がそれぞれタイヤＢの上下から
該タイヤＢの上下のビード部に作動するようにする。

【００５９】上ビード落し手段１２の作動について説明
する。

【００６０】第７油圧シリンダー１２ｂと油圧シリンダ
ー１２ｇによって取付台１２ｆを移動させ、図１１に示
す様にリムセンサー１２ｇにホイールＡのリム位置を、
又、ビードセンサー１２ｈにタイヤＢのビード位置を感
知させる。

【００６１】これらセンサー１２ｇ、１２ｈはリムとビ
ードとの境界部及び該境界部から取付台１２ｆ迄の距離
を検出する検出手段として機能し、衝突体１２ｋの先端
が丁度ビード部に当る位置に取付台１２ｆを移動させ、
油圧シリンダー１２ｐを作動させて衝突体１２ｋがタイ
ヤＢのビード部を叩くように操作する。図１２に示す様
にこの叩きを連続的に行って、固着したビード部をリム
から剥がすことができる。

【００６２】尚、ホイールＡの保持手段３は、前記下部
保持手段５のモータ５ｇによってホイールＡを回転可能
に形成されているので、前記衝突体１２ｋによる操作を
行いながらタイヤ付きホイールを回転させてタイヤＢの
全周に渡ってビード落し作業を行うことができる。

【００６３】こうしてビードを落した後は、前記ビード
離脱手段８を用いてホイールＡからタイヤＢを離脱させ
る。

【００６４】

【発明の効果】このように本発明によれば、ビードとリ
ムとが固着したタイヤ付きホイールにおいても、ビード
とリムとの間に介入してビードをリムより離脱させると
共に、該タイヤをホイールより自動的に取り外せるタイ
ヤのデマウント装置を提供できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の１部を截除した正
面図である。

【図２】上部保持機構の１部截断図面である。

【図３】下部保持機構の１部截断図面である。

【図４】タイヤの周面押圧手段の斜視図である。

【図５】タイヤの下面押圧手段の構造を示す１部截断面
図である。

【図６】第２デマウントヘッドの側面図である。

【図７】第１デマウントヘッド及び第２デマウントヘッ
ドの背面図である。

【図８】タイヤの周面押圧手段とタイヤの下面押圧手段
の作動状態を示す説明図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態における上ビード落
し手段の側面図である。

【図10】下ビード落し手段の側面図である。

【図11】上ビード落し手段の平面図である。

【図12】上ビード落し手段の作動状態を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

３ ホイールの保持手段 ６ タイヤの周面押圧手段 6f ベルト 6h 進退駆動手段 ７ タイヤの下面押圧手段 ８ ビード離脱手段 ９ 第１デマウントヘッド 9h 第２梃子 9i、10i 第１梃子 10 第２デマウントヘッド 10h 第３梃子 11、12、13 ビード落し手段 12g、13g リムセンサー 12h、13h ビードセンサー 12k、13k 衝突体

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ付きホイールの保持手段と、該保
   持手段により保持されたホイールのタイヤの略半周の周
   面を該タイヤの他方の半周方向に押圧する周面押圧手段
   と、該タイヤのビードと前記ホイールのリムとの境界部
   に介入し該ビードを該リムの上方へ引き上げる第１梃子
   と該第１梃子によってビードとリムとの間に形成された
   隙間に介入して該隙間を確保する第２梃子と該隙間に介
   入すると共に前記境界部に沿って旋回して該ビードを該
   リムより順次離脱させる第３梃子とからなるビード離脱
   手段を有していることを特徴とするタイヤのデマウント
   装置。
2. 【請求項２】 前記ホイールの保持手段は、ホイールの
   中心部を上下から挟持し該ホイールを回転する手段を具
   備していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの
   デマウント装置。
3. 【請求項３】 前記周面押圧手段は、左右の進退駆動手
   段と、両端においてこれら進退駆動手段に連結して進退
   するＵ字状ベルトからなることを特徴とする請求項１に
   記載のタイヤのデマウント装置。
4. 【請求項４】 前記ビード離脱手段は、前記第１梃子と
   前記第２梃子とを有する第１デマウントヘッドと、前記
   第１梃子と前記第３梃子とを有する第２デマウントヘッ
   ドとからなり、これらデマウントヘッドは前記保持手段
   により保持されたホイールの上方に昇降可能に且つ該ホ
   イールの半径方向への移動可能に形成されており、更に
   第２デマウントヘッドは該ホイールの円周方向に旋回可
   能に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   タイヤのデマウント装置。
5. 【請求項５】 前記第１梃子は棒状に形成され先端にＬ
   字形の爪部を突出させており、伸縮自在で且つ傾斜角度
   可変に前記第１、第２デマウントヘッドに設けられてい
   ることを特徴とする請求項１又は請求項４に記載のタイ
   ヤのデマウント装置。
6. 【請求項６】 前記第２梃子及び前記第３梃子は各々略
   Ｌ字状で、その水平部の先端に下方に突出する爪部を有
   することを特徴とする請求項１又は請求項４に記載のタ
   イヤのデマウント装置。
7. 【請求項７】 前記保持手段により保持されたホイール
   に取付けられているタイヤの下方に、該タイヤの下面を
   押圧する複数の下面押圧手段を具備していることを特徴
   とする請求項１に記載のタイヤのデマウント装置。
8. 【請求項８】 前記保持手段により保持されたホイール
   のリムとタイヤのビードとの境界部を検出する検出手段
   と、該タイヤのビード部に衝突する衝突体とからなるビ
   ード落し手段を設置したことを特徴とする請求項１に記
   載のタイヤのデマウント装置。
9. 【請求項９】 前記ビード落し手段は、前記衝突体を昇
   降可能に且つ前記ホイールの半径方向への移動可能に形
   成したことを特徴とする請求項８に記載のタイヤのデマ
   ウント装置。
10. 【請求項10】 前記検出手段は前記ホイールのリムを検
    知するリムセンサーと前記タイヤのビードを検知するビ
    ードセンサーとからなり、これらリムセンサーとビード
    センサーは各々昇降可能に前記ビード落し手段に装着さ
    れていることを特徴とする請求項８に記載のタイヤのデ
    マウント装置。
11. 【請求項11】 前記衝突体は前記タイヤのビード部に繰
    り返して衝突し、又は前記タイヤのビード部を押圧する
    構造に形成されていることを特徴とする請求項８に記載
    のタイヤのデマウント装置。
12. 【請求項12】 前記衝突体は背面を後方に湾曲して突出
    させた板状からなり、該衝突体の先端部には凹部を設け
    て前記リムセンサーが該凹部を挿通する構造に形成され
    ていることを特徴とする請求項８又は請求項１１に記載
    のタイヤのデマウント装置。