JPH11127525A - 電気接続箱 - Google Patents
電気接続箱Info
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- JPH11127525A JPH11127525A JP9288670A JP28867097A JPH11127525A JP H11127525 A JPH11127525 A JP H11127525A JP 9288670 A JP9288670 A JP 9288670A JP 28867097 A JP28867097 A JP 28867097A JP H11127525 A JPH11127525 A JP H11127525A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- electronic unit
- housed
- wall portion
- electric
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- Connection Or Junction Boxes (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケース内に収納された電子ユニットを効率よ
く放熱させることができ、信頼性の向上と製造コストの
削減を図ることができるようにする。 【解決手段】 リレー，ヒューズ等の電気部品を金属製
のケース１０内に収納した電気接続箱において、ケース
１０の一側に連続する凸状壁部１１と凹状壁部１２を形
成するとともに、該ケース１０に収納される電子ユニッ
ト２０を熱伝導率の高い金属製のサブケース２０Ａに収
納し、該サブケース２０Ａの外壁面２１ａを凹状壁部１
２の内壁面１２ａに当接させ、また、凹状壁部１２の外
側をデッドスペース１３とした構成としてある。
く放熱させることができ、信頼性の向上と製造コストの
削減を図ることができるようにする。 【解決手段】 リレー，ヒューズ等の電気部品を金属製
のケース１０内に収納した電気接続箱において、ケース
１０の一側に連続する凸状壁部１１と凹状壁部１２を形
成するとともに、該ケース１０に収納される電子ユニッ
ト２０を熱伝導率の高い金属製のサブケース２０Ａに収
納し、該サブケース２０Ａの外壁面２１ａを凹状壁部１
２の内壁面１２ａに当接させ、また、凹状壁部１２の外
側をデッドスペース１３とした構成としてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、金属製のケースに
覆われた電気接続箱に関し、特に、前記ケース内に電子
ユニットを収納する場合における該電子ユニットの放熱
性の向上を図った電気接続箱に関する。
覆われた電気接続箱に関し、特に、前記ケース内に電子
ユニットを収納する場合における該電子ユニットの放熱
性の向上を図った電気接続箱に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、自動車において、電気接続箱
は、バッテリからの電力を車両の各種電装品に給電する
役割を果たし、ワイヤハーネスの配線形態の簡素化等を
図る目的を有する。そして、従来の電気自動車には、図
３に示すような電気接続箱が搭載されていた。
は、バッテリからの電力を車両の各種電装品に給電する
役割を果たし、ワイヤハーネスの配線形態の簡素化等を
図る目的を有する。そして、従来の電気自動車には、図
３に示すような電気接続箱が搭載されていた。
【０００３】同図に示すように、電気自動車用の電気接
続箱は、リレー，ヒューズ，抵抗，電流センサ，電圧セ
ンサ等の電気部品と、これら電気部品を相互に接続させ
て回路を形成するバスバーとからなる電気回路１１０を
備え、該電気回路１１０を金属製のケース１００に収納
した構成となっていた。また、電気回路１１０には、各
種電気的制御を行なうための電子ユニットが接続され、
該電子ユニットもケース１００の内部に収納されてい
た。このような構成からなる電気接続箱は、図示しない
電気自動車のモータルーム内に取り付けられていた。
続箱は、リレー，ヒューズ，抵抗，電流センサ，電圧セ
ンサ等の電気部品と、これら電気部品を相互に接続させ
て回路を形成するバスバーとからなる電気回路１１０を
備え、該電気回路１１０を金属製のケース１００に収納
した構成となっていた。また、電気回路１１０には、各
種電気的制御を行なうための電子ユニットが接続され、
該電子ユニットもケース１００の内部に収納されてい
た。このような構成からなる電気接続箱は、図示しない
電気自動車のモータルーム内に取り付けられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記電気接
続箱では、ケース１００内の電気回路に２００Ｖ〜４０
０Ｖで１５０Ａ程度の電流が流れ、ヒューズやリレーの
接点，抵抗等が発熱し、ケース１００内が高温になって
いた。このような高温のケース１００内に前記電子ユニ
ットを共存させると、該電子ユニットのＣＰＵ（Centra
l Processing Unit）が悪影響を受け、制御不良や故障
等をまねくという問題があった。また、前記電子ユニッ
トのＣＰＵが、強電圧を取り込んで電気的制御を行なっ
ているため、該電子ユニットを構成する抵抗などが発熱
してケース１００内を高温にする原因となっていた。
続箱では、ケース１００内の電気回路に２００Ｖ〜４０
０Ｖで１５０Ａ程度の電流が流れ、ヒューズやリレーの
接点，抵抗等が発熱し、ケース１００内が高温になって
いた。このような高温のケース１００内に前記電子ユニ
ットを共存させると、該電子ユニットのＣＰＵ（Centra
l Processing Unit）が悪影響を受け、制御不良や故障
等をまねくという問題があった。また、前記電子ユニッ
トのＣＰＵが、強電圧を取り込んで電気的制御を行なっ
ているため、該電子ユニットを構成する抵抗などが発熱
してケース１００内を高温にする原因となっていた。
【０００５】なお、高温から保護すべき前記電子ユニッ
トを、ケース１００の外部に独立させて設ければ、上記
のような問題は解決される。しかし、このような構成と
した場合は、新たにワイヤハーネスを用意して、前記電
子ユニットと電気接続箱間をコネクタ接続しなければな
らなかった。これによって、電圧降下による動作不良が
生じやすくなるとともに、コネクタ接続箇所の増加によ
る接続不良が生じやすくなるという問題があった。ま
た、前記ワイヤハーネスを構成する電線やコネクタ等の
部品点数が増加し、製造コストが高くなるという問題も
あった。
トを、ケース１００の外部に独立させて設ければ、上記
のような問題は解決される。しかし、このような構成と
した場合は、新たにワイヤハーネスを用意して、前記電
子ユニットと電気接続箱間をコネクタ接続しなければな
らなかった。これによって、電圧降下による動作不良が
生じやすくなるとともに、コネクタ接続箇所の増加によ
る接続不良が生じやすくなるという問題があった。ま
た、前記ワイヤハーネスを構成する電線やコネクタ等の
部品点数が増加し、製造コストが高くなるという問題も
あった。
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、ケース内に収納された電子ユニットを効率よ
く放熱させることができ、信頼性の向上と製造コストの
削減を図ることができる電気接続箱の提供を目的とす
る。
のであり、ケース内に収納された電子ユニットを効率よ
く放熱させることができ、信頼性の向上と製造コストの
削減を図ることができる電気接続箱の提供を目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の電気接続箱は、リレー，ヒューズ等
の電気部品を金属製のケース内に収納した電気接続箱に
おいて、ＣＰＵを備えた電子ユニットを、熱伝導率の高
い金属製のサブケースに収納し、これを前記ケース内に
収納した構成としてある。
に、請求項１記載の電気接続箱は、リレー，ヒューズ等
の電気部品を金属製のケース内に収納した電気接続箱に
おいて、ＣＰＵを備えた電子ユニットを、熱伝導率の高
い金属製のサブケースに収納し、これを前記ケース内に
収納した構成としてある。
【０００８】上記構成からなる電気接続箱を、例えば、
電気自動車のモータルーム内に搭載したとする。このよ
うな場合、まず、電子ユニット内部の熱が、熱伝導率の
高い金属製のサブケースに伝わり、ケース内に放熱され
る。該ケース内の熱（リレー等の電気部品の熱も含む）
は、金属製の該ケースに伝わり、低温のモータルーム内
に放熱される。
電気自動車のモータルーム内に搭載したとする。このよ
うな場合、まず、電子ユニット内部の熱が、熱伝導率の
高い金属製のサブケースに伝わり、ケース内に放熱され
る。該ケース内の熱（リレー等の電気部品の熱も含む）
は、金属製の該ケースに伝わり、低温のモータルーム内
に放熱される。
【０００９】このように、電子ユニット及びケース内の
熱を効率よく放熱させることができ、電気接続箱の信頼
性を向上させることができる。また、電子ユニットをケ
ース内に収納する構成としてあるので、接続不良の防止
が図れるとともに、製造コストを削減させることができ
る。
熱を効率よく放熱させることができ、電気接続箱の信頼
性を向上させることができる。また、電子ユニットをケ
ース内に収納する構成としてあるので、接続不良の防止
が図れるとともに、製造コストを削減させることができ
る。
【００１０】請求項２記載の電気接続箱は、前記電子ユ
ニットを前記ケースに収納するに際し、前記サブケース
の外壁面を前記ケースの内壁面に当接させた構成として
ある。
ニットを前記ケースに収納するに際し、前記サブケース
の外壁面を前記ケースの内壁面に当接させた構成として
ある。
【００１１】上記構成によれば、電子ユニットの熱がサ
ブケースからケースへ効率よく伝わり、サブケースを当
接させたケースの壁部が放熱板として機能する。したが
って、上記のように本電気接続箱を電気自動車のモータ
ルーム内に搭載した場合、より効果的に電子ユニット及
びケース内の熱をモータルーム内に放熱させることがで
きるようになる。
ブケースからケースへ効率よく伝わり、サブケースを当
接させたケースの壁部が放熱板として機能する。したが
って、上記のように本電気接続箱を電気自動車のモータ
ルーム内に搭載した場合、より効果的に電子ユニット及
びケース内の熱をモータルーム内に放熱させることがで
きるようになる。
【００１２】請求項３記載の電気接続箱は、前記ケース
を対象物に取り付けるに際し、前記ケースの前記サブケ
ースを当接させた壁部の外側をデッドスペースにした構
成としてある。
を対象物に取り付けるに際し、前記ケースの前記サブケ
ースを当接させた壁部の外側をデッドスペースにした構
成としてある。
【００１３】上記構成からなる電気接続箱を、上記のよ
うに電気自動車のモータルーム内に搭載した場合、サブ
ケースからケースに伝わった熱が、モータルームのデッ
ドスぺースの低温空気に冷却され、電子ユニット及びケ
ース内部の熱を、さらに効率よく放熱させることができ
る。
うに電気自動車のモータルーム内に搭載した場合、サブ
ケースからケースに伝わった熱が、モータルームのデッ
ドスぺースの低温空気に冷却され、電子ユニット及びケ
ース内部の熱を、さらに効率よく放熱させることができ
る。
【００１４】請求項４記載の電気接続箱は、前記ケース
の一側に連続する凸状壁部と凹状壁部を形成し、前記凹
状壁部の内壁面を前記サブケースとの当接面にするとと
もに、前記凸状壁部と前記凹状壁部の外側に形成される
空間を前記デッドスペースとした構成としてある。
の一側に連続する凸状壁部と凹状壁部を形成し、前記凹
状壁部の内壁面を前記サブケースとの当接面にするとと
もに、前記凸状壁部と前記凹状壁部の外側に形成される
空間を前記デッドスペースとした構成としてある。
【００１５】上記構成によれば、放熱のためのデッドス
ペースを積極的に確保することができ、上記のように電
気自動車のモータルーム内に搭載した場合、電子ユニッ
ト及びケース内部の熱を、確実かつ効果的に放熱させる
ことができる。
ペースを積極的に確保することができ、上記のように電
気自動車のモータルーム内に搭載した場合、電子ユニッ
ト及びケース内部の熱を、確実かつ効果的に放熱させる
ことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の電気接続箱の一実
施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本発
明の一実施形態に係る電気接続箱を示すものであり、同
図（ａ）は側面図，同図（ｂ）は部分断面平面図，同図
（ｃ）は正面図である。また、図２は上記電気接続箱の
ケース内に収納された電子ユニットの斜視図である。
施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は本発
明の一実施形態に係る電気接続箱を示すものであり、同
図（ａ）は側面図，同図（ｂ）は部分断面平面図，同図
（ｃ）は正面図である。また、図２は上記電気接続箱の
ケース内に収納された電子ユニットの斜視図である。
【００１７】なお、本実施形態の電気接続箱は、電気自
動車用としてあり、該電気自動車のモータルーム内に搭
載される。
動車用としてあり、該電気自動車のモータルーム内に搭
載される。
【００１８】図１（ａ）〜（ｃ）において、１０はケー
スであり、熱伝導率の高い金属板を折曲げ加工すること
によって形成してある。ここで、熱伝導率の高い金属と
は、例えば、金，銀，銅，鉄，アルミニウム等を挙げる
ことができ、熱伝導率とコスト及び耐久性を考慮する
と、鉄，アルミニウム又は銅を用いることが好ましい。
スであり、熱伝導率の高い金属板を折曲げ加工すること
によって形成してある。ここで、熱伝導率の高い金属と
は、例えば、金，銀，銅，鉄，アルミニウム等を挙げる
ことができ、熱伝導率とコスト及び耐久性を考慮する
と、鉄，アルミニウム又は銅を用いることが好ましい。
【００１９】ケース１０の一側には、連続する凸状壁部
１１と凹状壁部１２が形成してあり、全体として略Ｌ字
形状となっている。ケース１０の内部には、図示しない
リレー，ヒューズ等の電気部品からなる電気回路と、後
述する電子ユニット２０が収納してある。
１１と凹状壁部１２が形成してあり、全体として略Ｌ字
形状となっている。ケース１０の内部には、図示しない
リレー，ヒューズ等の電気部品からなる電気回路と、後
述する電子ユニット２０が収納してある。
【００２０】また、図示しないが、ケース１０の外側に
は、バッテリに接続される強電用コネクタ、及び、信号
の入出力がされる弱電用コネクタが設けてある。
は、バッテリに接続される強電用コネクタ、及び、信号
の入出力がされる弱電用コネクタが設けてある。
【００２１】図２において、電子ユニット２０は、ＣＰ
Ｕを含む制御回路（図示せず）を、熱伝導率の高い金属
製のサブケース２０Ａに収納した構成となっている。
Ｕを含む制御回路（図示せず）を、熱伝導率の高い金属
製のサブケース２０Ａに収納した構成となっている。
【００２２】サブケース２０Ａは、直方体となってお
り、面積の広い側壁部２１，２１を有する。また、サブ
ケース２０Ａの、前記制御回路を構成するＣＰＵや抵抗
等の熱源の付近の壁部には、複数のスリット２２が形成
してあり、サブケース２０Ａ内の冷却を図っている。
り、面積の広い側壁部２１，２１を有する。また、サブ
ケース２０Ａの、前記制御回路を構成するＣＰＵや抵抗
等の熱源の付近の壁部には、複数のスリット２２が形成
してあり、サブケース２０Ａ内の冷却を図っている。
【００２３】このような電子ユニット２０として、例え
ば、リレーのＯＮ／ＯＦＦのタイミングを制御するタイ
マユニット、モータコントローラ又はＤＣ／ＤＣコンバ
ータあるいはエアコンディショナー等のコンデンサ内に
溜まっている電荷の放電を制御する放電回路ユニット、
電流，電圧，温度を監視するモニタユニットなどを挙げ
ることができる。
ば、リレーのＯＮ／ＯＦＦのタイミングを制御するタイ
マユニット、モータコントローラ又はＤＣ／ＤＣコンバ
ータあるいはエアコンディショナー等のコンデンサ内に
溜まっている電荷の放電を制御する放電回路ユニット、
電流，電圧，温度を監視するモニタユニットなどを挙げ
ることができる。
【００２４】図１（ａ）〜（ｃ）に戻って、上記電子ユ
ニット２０は、サブケース２０Ａの側壁部２１の外壁面
２１ａを、ケース１０の凹状壁部１２の内壁面１２ａに
当接させて、該ケース１０内に収納してある。
ニット２０は、サブケース２０Ａの側壁部２１の外壁面
２１ａを、ケース１０の凹状壁部１２の内壁面１２ａに
当接させて、該ケース１０内に収納してある。
【００２５】さらに具体的に述べると、上記電子ユニッ
ト２０は、四本のねじ２３，２３，２３，２３によって
ケース１０の凹状壁部１２に固定してある。また、側壁
部２１の外壁面２１ａと凹状壁部１２の内壁面１２ａを
密着させるため、凹状壁部１２には、側壁部２１から突
出する四本のねじ２４，２４，２４，２４の頭部を逃が
すための四つの孔１２ｃ，１２ｃ，１２ｃ，１２ｃが穿
設してある。
ト２０は、四本のねじ２３，２３，２３，２３によって
ケース１０の凹状壁部１２に固定してある。また、側壁
部２１の外壁面２１ａと凹状壁部１２の内壁面１２ａを
密着させるため、凹状壁部１２には、側壁部２１から突
出する四本のねじ２４，２４，２４，２４の頭部を逃が
すための四つの孔１２ｃ，１２ｃ，１２ｃ，１２ｃが穿
設してある。
【００２６】そして、電子ユニット２０を収納したケー
ス１０を、図示しない電気自動車のモータルームに取り
付けると、凸状壁部１１と凹状壁部１２の外側に形成さ
れる空間がデッドスペース１３となる。
ス１０を、図示しない電気自動車のモータルームに取り
付けると、凸状壁部１１と凹状壁部１２の外側に形成さ
れる空間がデッドスペース１３となる。
【００２７】次に、上記構成からなる本実施形態の電気
接続箱の放熱作用について、図１（ｂ）を参照しつつ説
明する。電子ユニット２０が発熱すると、その熱は熱伝
導率の高い金属製のサブケース２０Ａに伝わる。そし
て、電子ユニット２０の熱は、サブケース２０Ａの側壁
部２１からケース１０の凹状壁部１２に伝わり、外壁面
１２ｂからデッドスペース１３、すなわち、低温の前記
モータルーム内に放熱される。
接続箱の放熱作用について、図１（ｂ）を参照しつつ説
明する。電子ユニット２０が発熱すると、その熱は熱伝
導率の高い金属製のサブケース２０Ａに伝わる。そし
て、電子ユニット２０の熱は、サブケース２０Ａの側壁
部２１からケース１０の凹状壁部１２に伝わり、外壁面
１２ｂからデッドスペース１３、すなわち、低温の前記
モータルーム内に放熱される。
【００２８】なお、電子ユニット２０の熱以外に、ケー
ス１０内の前記電気回路の熱もケース１０の凹状壁部１
２に伝わり、上記と同様、外壁面１２ｂからデッドスペ
ース１３に放熱される。
ス１０内の前記電気回路の熱もケース１０の凹状壁部１
２に伝わり、上記と同様、外壁面１２ｂからデッドスペ
ース１３に放熱される。
【００２９】このように、本実施形態の電気接続箱によ
れば、電子ユニット２０及びケース１０内の熱を効率よ
く放熱させることができ、電気接続箱の信頼性の向上を
図ることができる。また、電子ユニット２０をケース１
０内に収納する構成としてあるので、接続不良の防止が
図れるとともに、製造コストを削減させることができ
る。
れば、電子ユニット２０及びケース１０内の熱を効率よ
く放熱させることができ、電気接続箱の信頼性の向上を
図ることができる。また、電子ユニット２０をケース１
０内に収納する構成としてあるので、接続不良の防止が
図れるとともに、製造コストを削減させることができ
る。
【００３０】特に、サブケース２０Ａをケース１０に当
接させ、かつ、当接させたケース１０の壁部（凹状壁部
１２）の外側にデッドスペース１３を形成したことによ
り、電子ユニット及びケース内部の熱を、低温空間であ
るデッドスぺース１３に効率よく放熱させることができ
る。
接させ、かつ、当接させたケース１０の壁部（凹状壁部
１２）の外側にデッドスペース１３を形成したことによ
り、電子ユニット及びケース内部の熱を、低温空間であ
るデッドスぺース１３に効率よく放熱させることができ
る。
【００３１】さらに、ケース１０の一側に連続する凸状
壁部１１と凹状壁部１２を形成したことにより、放熱の
ためのデッドスペース１３を積極的に確保することがで
き、電子ユニット２０及びケース１０内部の熱を、確実
かつ効果的に放熱させることができる。
壁部１１と凹状壁部１２を形成したことにより、放熱の
ためのデッドスペース１３を積極的に確保することがで
き、電子ユニット２０及びケース１０内部の熱を、確実
かつ効果的に放熱させることができる。
【００３２】なお、本発明の電気接続箱は、上述した実
施形態に限定されるものではない。例えば、サブケース
２０Ａを当接させたケース１０の壁部の外側にデッドス
ペース１３を確実に確保できるのであれば、必ずしも、
ケース１０の一側に連続する凸状壁部１１と凹状壁部１
２を形成する必要はない。また、サブケース２０Ａとケ
ース１０の当接面を増やせば、より効果的な放熱を図る
ことができる。さらに、本発明は、電気自動車の電気接
続箱に限らず、金属製のケースに電子ユニットを収納す
る種々の電気接続箱に応用することができる。
施形態に限定されるものではない。例えば、サブケース
２０Ａを当接させたケース１０の壁部の外側にデッドス
ペース１３を確実に確保できるのであれば、必ずしも、
ケース１０の一側に連続する凸状壁部１１と凹状壁部１
２を形成する必要はない。また、サブケース２０Ａとケ
ース１０の当接面を増やせば、より効果的な放熱を図る
ことができる。さらに、本発明は、電気自動車の電気接
続箱に限らず、金属製のケースに電子ユニットを収納す
る種々の電気接続箱に応用することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明の電気接続箱によ
れば、ケース内に収納された電子ユニットを効率よく放
熱させることができ、信頼性の向上と製造コストの削減
を図ることができる。
れば、ケース内に収納された電子ユニットを効率よく放
熱させることができ、信頼性の向上と製造コストの削減
を図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る電気接続箱を示すも
のであり、同図（ａ）は側面図，同図（ｂ）は部分断面
平面図，同図（ｃ）は正面図である。
のであり、同図（ａ）は側面図，同図（ｂ）は部分断面
平面図，同図（ｃ）は正面図である。
【図２】上記電気接続箱のケース内に収納された電子ユ
ニットの斜視図である。
ニットの斜視図である。
【図３】従来の電気接続箱を示す分解斜視図である。
１０ ケース １１ 凸状壁部 １２ 凹状壁部 １２ａ 内壁面 １２ｂ 外壁面 １２ｃ 孔 １３ デッドスペース ２０ 電子ユニット ２０Ａ サブケース ２１ 側壁部 ２１ａ 外壁面 ２２ スリット ２３，２４ ねじ
Claims (4)
- 【請求項１】 リレー，ヒューズ等の電気部品を金属製
のケース内に収納した電気接続箱において、 ＣＰＵを備えた電子ユニットを、熱伝導率の高い金属製
のサブケースに収納し、これを前記ケース内に収納した
ことを特徴とする電気接続箱。 - 【請求項２】 前記電子ユニットを前記ケースに収納す
るに際し、前記サブケースの外壁面を前記ケースの内壁
面に当接させた請求項１記載の電気接続箱。 - 【請求項３】 前記ケースを対象物に取り付けるに際
し、前記ケースの前記サブケースを当接させた壁部の外
側をデッドスペースにした請求項２記載の電気接続箱。 - 【請求項４】 前記ケースの一側に連続する凸状壁部と
凹状壁部を形成し、前記凹状壁部の内壁面を前記サブケ
ースとの当接面にするとともに、前記凸状壁部と前記凹
状壁部の外側に形成される空間を前記デッドスペースと
した請求項３記載の電気接続箱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9288670A JPH11127525A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電気接続箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9288670A JPH11127525A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電気接続箱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11127525A true JPH11127525A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17733168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9288670A Withdrawn JPH11127525A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | 電気接続箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11127525A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637334B2 (en) | 2003-08-08 | 2009-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP9288670A patent/JPH11127525A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637334B2 (en) | 2003-08-08 | 2009-12-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050104 |