JPH11125063A - パワーウインド装置 - Google Patents
パワーウインド装置Info
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- JPH11125063A JPH11125063A JP9305014A JP30501497A JPH11125063A JP H11125063 A JPH11125063 A JP H11125063A JP 9305014 A JP9305014 A JP 9305014A JP 30501497 A JP30501497 A JP 30501497A JP H11125063 A JPH11125063 A JP H11125063A
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- JP
- Japan
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- closing
- opening
- operation switch
- window
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Abstract
(57)【要約】
【課題】水没によって装置を構成する回路間にリーク電
流が発生しても、誤動作によって窓ガラスが閉成しない
ようにする。 【解決手段】水没センサ６が水没状態を検出すると禁止
部７のフューズ７ａが溶断され、窓開閉モータ１の閉成
側への回転が禁止される。
流が発生しても、誤動作によって窓ガラスが閉成しない
ようにする。 【解決手段】水没センサ６が水没状態を検出すると禁止
部７のフューズ７ａが溶断され、窓開閉モータ１の閉成
側への回転が禁止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の窓ガラス
を電動で開閉するパワーウインド装置の改良に関し、特
に、誤動作によって窓ガラスが閉成しないようにしたパ
ワーウインド装置に関する。
を電動で開閉するパワーウインド装置の改良に関し、特
に、誤動作によって窓ガラスが閉成しないようにしたパ
ワーウインド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の技術として、例えば特開
平３−４７３８８号公報は、モータ、リレー及びトラン
ジスタ素子を用いた保持回路により、車両の窓ガラスを
電動で自動的に開閉するパワーウインド装置を示してい
る。
平３−４７３８８号公報は、モータ、リレー及びトラン
ジスタ素子を用いた保持回路により、車両の窓ガラスを
電動で自動的に開閉するパワーウインド装置を示してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば、車
両が事故によって水中に落下したような場合、上記特開
公報に示すパワーウインド装置のように、リレーやトラ
ンジスタ素子等の電流増幅機能を用いた装置が浸水する
と、装置を構成する回路間にリーク電流が発生し、装置
が誤動作を起こす。そしてこの誤動作によって、例え
ば、窓ガラスが開放しなくなり、水中に落下した車両の
乗員が車両の窓から外部に脱出することが困難に成り、
乗員の生命に危険が有った。この発明は、この様な課題
に対処すべく発明したものであり、水没によって装置の
回路間にリーク電流が発生しても、強制的に窓ガラスを
開放するパワーウインド装置を提供することを目的とし
たものである。
両が事故によって水中に落下したような場合、上記特開
公報に示すパワーウインド装置のように、リレーやトラ
ンジスタ素子等の電流増幅機能を用いた装置が浸水する
と、装置を構成する回路間にリーク電流が発生し、装置
が誤動作を起こす。そしてこの誤動作によって、例え
ば、窓ガラスが開放しなくなり、水中に落下した車両の
乗員が車両の窓から外部に脱出することが困難に成り、
乗員の生命に危険が有った。この発明は、この様な課題
に対処すべく発明したものであり、水没によって装置の
回路間にリーク電流が発生しても、強制的に窓ガラスを
開放するパワーウインド装置を提供することを目的とし
たものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するために、次の手段を提供する。まず請求項１記
載の発明は、車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モー
タと、乗員が手動操作する閉成操作スイッチ及び開放操
作スイッチと、該両操作スイッチのいずれかを操作した
際にその操作側に前記窓開閉モータを回転する制御回路
とを備えたパワーウインド装置において、車両が水没状
態に成ったことを検出する水没センサと、該水没センサ
が水没状態を検出するとそれに応答して前記窓開閉モー
タの閉成側への回転を禁止する禁止部とを具備したパワ
ーウインド装置を提供する。
達成するために、次の手段を提供する。まず請求項１記
載の発明は、車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モー
タと、乗員が手動操作する閉成操作スイッチ及び開放操
作スイッチと、該両操作スイッチのいずれかを操作した
際にその操作側に前記窓開閉モータを回転する制御回路
とを備えたパワーウインド装置において、車両が水没状
態に成ったことを検出する水没センサと、該水没センサ
が水没状態を検出するとそれに応答して前記窓開閉モー
タの閉成側への回転を禁止する禁止部とを具備したパワ
ーウインド装置を提供する。
【０００５】また請求項２記載の発明は、前記禁止部
が、前記水没センサの通電電流で溶断するフューズで成
るパワーウインド装置を提供する。
が、前記水没センサの通電電流で溶断するフューズで成
るパワーウインド装置を提供する。
【０００６】また請求項３記載の発明は、前記禁止部
が、前記水没センサの通電電流で作動するリレーで成る
パワーウインド装置を提供する。
が、前記水没センサの通電電流で作動するリレーで成る
パワーウインド装置を提供する。
【０００７】また請求項４記載の発明は、前記水没セン
サを、制御回路と一体的に形成したパワーウインド装置
を提供する。
サを、制御回路と一体的に形成したパワーウインド装置
を提供する。
【０００８】また請求項５記載の発明は、車両の窓ガラ
スを開閉駆動する窓開閉モータと、乗員が手動操作する
閉成操作スイッチ及び開放操作スイッチと、該両操作ス
イッチのいずれかを操作した際にその操作側に前記窓開
閉モータを回転する制御回路とを備えたパワーウインド
装置において、前記開放操作スイッチの操作に連動して
前記制御回路の閉成操作スイッチに係る側の機能を禁止
する禁止部を具備したパワーウインド装置を提供する。
スを開閉駆動する窓開閉モータと、乗員が手動操作する
閉成操作スイッチ及び開放操作スイッチと、該両操作ス
イッチのいずれかを操作した際にその操作側に前記窓開
閉モータを回転する制御回路とを備えたパワーウインド
装置において、前記開放操作スイッチの操作に連動して
前記制御回路の閉成操作スイッチに係る側の機能を禁止
する禁止部を具備したパワーウインド装置を提供する。
【０００９】また請求項６記載の発明は、前記禁止部
が、前記閉成操作スイッチ側回路と前記窓開閉モータと
の間に接続した電気接続体で成るパワーウインド装置を
提供する。
が、前記閉成操作スイッチ側回路と前記窓開閉モータと
の間に接続した電気接続体で成るパワーウインド装置を
提供する。
【００１０】また請求項７記載の発明は、前記禁止部
が、前記閉成操作スイッチに至る経路中に接続したスイ
ッチで成るパワーウインド装置を提供する。
が、前記閉成操作スイッチに至る経路中に接続したスイ
ッチで成るパワーウインド装置を提供する。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、添付図
面に基づき説明する。先ず図１において、符号１，２，
３，４，６，７で示す構成は、窓開閉モータ１、閉成操
作スイッチ２、開放操作スイッチ３、制御回路４、水没
センサ６、禁止部７であり、以下に詳述する。
面に基づき説明する。先ず図１において、符号１，２，
３，４，６，７で示す構成は、窓開閉モータ１、閉成操
作スイッチ２、開放操作スイッチ３、制御回路４、水没
センサ６、禁止部７であり、以下に詳述する。
【００１２】まず窓開閉モータ１を説明する。該窓開閉
モータ１は、車両の窓ガラスを開閉駆動する可逆回転式
の直流モータであり、窓ガラスを開閉するための所謂パ
ワーウインドレギュレータに組み込まれている。また、
閉成操作スイッチ２及び開放操作スイッチ３は、乗員が
手動操作するスイッチであり、車室内のアームレストに
組み込まれている。
モータ１は、車両の窓ガラスを開閉駆動する可逆回転式
の直流モータであり、窓ガラスを開閉するための所謂パ
ワーウインドレギュレータに組み込まれている。また、
閉成操作スイッチ２及び開放操作スイッチ３は、乗員が
手動操作するスイッチであり、車室内のアームレストに
組み込まれている。
【００１３】次に制御回路４を説明する。該制御回路４
は、上記両操作スイッチ２，３のいずれかを操作した際
に、その操作側に前記窓開閉モータ１を回転する電気回
路であり、窓ガラス閉成用リレーのコイル４ａ、常閉設
定４ｂ、常開接点４ｃ、可動接点４ｄと、窓ガラス開放
用リレーのコイル４ｅ、常閉接点４ｆ、常開接点４ｇ、
可動接点４ｈと、トランジスタ４ｉ，４ｊと、抵抗４
ｋ，４ｌ，４ｍ，４ｎとで接続構成している。
は、上記両操作スイッチ２，３のいずれかを操作した際
に、その操作側に前記窓開閉モータ１を回転する電気回
路であり、窓ガラス閉成用リレーのコイル４ａ、常閉設
定４ｂ、常開接点４ｃ、可動接点４ｄと、窓ガラス開放
用リレーのコイル４ｅ、常閉接点４ｆ、常開接点４ｇ、
可動接点４ｈと、トランジスタ４ｉ，４ｊと、抵抗４
ｋ，４ｌ，４ｍ，４ｎとで接続構成している。
【００１４】次に水没センサ６を説明する。該水没セン
サ６は、車両が水没状態に成ったことを検出するセンサ
であり、例えば、対向電極６ａ，６ｂによって構成され
ている。該対向電極６ａ，６ｂは、一対の導体パターン
を例えば１［ｍｍ］程度のギャップを設けて対向させた
ものであり、該対向電極６ａ，６ｂ間に水が付着する
と、該水に含まれる不純物や塩分によって両電極６ａ，
６ｂ間に大電流か発生するように成っている。尚、該水
没センサ６は、制御回路４を実装したプリント基板に一
体的に形成すると、水没センサ６自体に掛かるコストが
安くなり、また、制御回路４が浸水するような事態のと
き該水没センサ６も一緒に浸水することと成り、合理的
である。
サ６は、車両が水没状態に成ったことを検出するセンサ
であり、例えば、対向電極６ａ，６ｂによって構成され
ている。該対向電極６ａ，６ｂは、一対の導体パターン
を例えば１［ｍｍ］程度のギャップを設けて対向させた
ものであり、該対向電極６ａ，６ｂ間に水が付着する
と、該水に含まれる不純物や塩分によって両電極６ａ，
６ｂ間に大電流か発生するように成っている。尚、該水
没センサ６は、制御回路４を実装したプリント基板に一
体的に形成すると、水没センサ６自体に掛かるコストが
安くなり、また、制御回路４が浸水するような事態のと
き該水没センサ６も一緒に浸水することと成り、合理的
である。
【００１５】次に禁止部７を説明する。該禁止部７は、
フューズ７ａによって構成しており、該禁止部７の一端
を直流電源１３、閉成リレーの常開接点４ｃ、及び開放
リレーの常開接点４ｇに接続し、他端を水没センサ６の
一方の電極６ａ及び閉成リレーのコイル４ａに接続して
いる。したがって、水没センサ６に電流が流れると、そ
の通電電流で禁止部７のフューズ７ａが溶断し、閉成リ
レーのコイル４ａと直流電源１３との接続経路が断ちき
られる。これにより、仮にトランジスタ４ｉがベースに
流れ込んだリーク電流によってＯＮ作動しても、閉成リ
レーのコイル４ａに励磁電流が流れない様にしている。
したがって、制御回路４が浸水して誤動作しても、窓開
閉モータ１は閉成側へ誤動作することが無い。
フューズ７ａによって構成しており、該禁止部７の一端
を直流電源１３、閉成リレーの常開接点４ｃ、及び開放
リレーの常開接点４ｇに接続し、他端を水没センサ６の
一方の電極６ａ及び閉成リレーのコイル４ａに接続して
いる。したがって、水没センサ６に電流が流れると、そ
の通電電流で禁止部７のフューズ７ａが溶断し、閉成リ
レーのコイル４ａと直流電源１３との接続経路が断ちき
られる。これにより、仮にトランジスタ４ｉがベースに
流れ込んだリーク電流によってＯＮ作動しても、閉成リ
レーのコイル４ａに励磁電流が流れない様にしている。
したがって、制御回路４が浸水して誤動作しても、窓開
閉モータ１は閉成側へ誤動作することが無い。
【００１６】次にこの発明の別の実施の形態を、図２に
基づき説明する。図２において、窓開閉モータ１、閉成
操作スイッチ２、開放操作スイッチ３、及び水没センサ
６は図１に示すものと同じであり説明を省略し、以下で
は制御回路５及び禁止部８について説明する。
基づき説明する。図２において、窓開閉モータ１、閉成
操作スイッチ２、開放操作スイッチ３、及び水没センサ
６は図１に示すものと同じであり説明を省略し、以下で
は制御回路５及び禁止部８について説明する。
【００１７】まず制御回路５を説明する。該制御回路５
は、前記制御回路４と同様に、閉成操作スイッチ２及び
開放操作スイッチ３のいずれかを操作した際に、その操
作側に前記窓開閉モータ１を回転する回路であり、閉成
リレーのコイル５ａ、常閉接点５ｂ、常開接点５ｃ、可
動接点５ｄと、開放リレーのコイル５ｅ、常閉接点５
ｆ、常開接点５ｇ、可動接点５ｈと、トランジスタ５
ｉ，５ｊと、抵抗５ｋ，５ｌ，５ｍ，５ｎとで接続構成
している。
は、前記制御回路４と同様に、閉成操作スイッチ２及び
開放操作スイッチ３のいずれかを操作した際に、その操
作側に前記窓開閉モータ１を回転する回路であり、閉成
リレーのコイル５ａ、常閉接点５ｂ、常開接点５ｃ、可
動接点５ｄと、開放リレーのコイル５ｅ、常閉接点５
ｆ、常開接点５ｇ、可動接点５ｈと、トランジスタ５
ｉ，５ｊと、抵抗５ｋ，５ｌ，５ｍ，５ｎとで接続構成
している。
【００１８】次に禁止部８を説明する。該禁止部８はコ
イル８ａ、常閉接点８ｂ、常開接点８ｃ、可動接点８ｄ
から成るリレーによって構成しており、該コイル８ａの
一端を直流電源１３、該禁止部８の常閉接点８ｂ、制御
回路５の閉成リレーのコイル５ａ、開放リレーのコイル
５ｅ及び開放リレーの常開接点５ｇに接続し、他端を水
没センサ６の一方の電極６ａに接続している。したがっ
て、水没センサ６に電流が流れると、その通電電流が禁
止部８のコイル８ａに励磁電流として流れ、可動接点８
ｄの接続位置が常閉接点８ｂから常閉接点８ｃへ切り替
わる。これにより、仮にトランジスタ５ｉがベースに流
れ込んだリーク電流によってＯＮ作動し、閉成リレーの
コイル５ａに励磁電流が流れて可動接点５ｄが常閉接点
５ｂから常開接点５ｃに切り替わっても、禁止部８の作
動によって直流電源１３との接続経路が断ちきられる。
したがって、制御回路５が浸水して誤動作しても、窓開
閉モータ１は閉成側へ誤動作することが無い。
イル８ａ、常閉接点８ｂ、常開接点８ｃ、可動接点８ｄ
から成るリレーによって構成しており、該コイル８ａの
一端を直流電源１３、該禁止部８の常閉接点８ｂ、制御
回路５の閉成リレーのコイル５ａ、開放リレーのコイル
５ｅ及び開放リレーの常開接点５ｇに接続し、他端を水
没センサ６の一方の電極６ａに接続している。したがっ
て、水没センサ６に電流が流れると、その通電電流が禁
止部８のコイル８ａに励磁電流として流れ、可動接点８
ｄの接続位置が常閉接点８ｂから常閉接点８ｃへ切り替
わる。これにより、仮にトランジスタ５ｉがベースに流
れ込んだリーク電流によってＯＮ作動し、閉成リレーの
コイル５ａに励磁電流が流れて可動接点５ｄが常閉接点
５ｂから常開接点５ｃに切り替わっても、禁止部８の作
動によって直流電源１３との接続経路が断ちきられる。
したがって、制御回路５が浸水して誤動作しても、窓開
閉モータ１は閉成側へ誤動作することが無い。
【００１９】次にこの発明の更に別の実施の形態を、図
３に基づき説明する。図３において、窓開閉モータ１、
閉成操作スイッチ２、及び開放操作スイッチ３は図１に
示すものと同じであり説明を省略し、以下では制御回路
９及び禁止部１１について説明する。
３に基づき説明する。図３において、窓開閉モータ１、
閉成操作スイッチ２、及び開放操作スイッチ３は図１に
示すものと同じであり説明を省略し、以下では制御回路
９及び禁止部１１について説明する。
【００２０】まず制御回路９を説明する。該制御回路９
は、前記制御回路４と同様に、閉成操作スイッチ２及び
開放操作スイッチ３のいずれかを操作した際に、その操
作側に前記窓開閉モータ１を回転する回路であり、閉成
リレーのコイル９ａ、常閉接点９ｂ、常開接点９ｃ、可
動接点９ｄと、開放リレーのコイル９ｅ、常閉接点９
ｆ、常開接点９ｇ、可動接点９ｈと、トランジスタ９
ｉ，９ｊと、抵抗９ｋ，９ｌ，９ｍ，９ｎとで接続構成
している。
は、前記制御回路４と同様に、閉成操作スイッチ２及び
開放操作スイッチ３のいずれかを操作した際に、その操
作側に前記窓開閉モータ１を回転する回路であり、閉成
リレーのコイル９ａ、常閉接点９ｂ、常開接点９ｃ、可
動接点９ｄと、開放リレーのコイル９ｅ、常閉接点９
ｆ、常開接点９ｇ、可動接点９ｈと、トランジスタ９
ｉ，９ｊと、抵抗９ｋ，９ｌ，９ｍ，９ｎとで接続構成
している。
【００２１】次に禁止部１１を説明する。該禁止部１１
は、図３に示す如く、閉成操作スイッチ２側の回路であ
る閉成リレーのコイル９ａと、開放リレーの可動接点９
ｈに接続した側の窓開閉モータ１端部との間に接続した
電気接続体１１ａによって構成されている。禁止部１１
の電気接続体１１ａをこのように接続したことにより、
仮にトランジスタ９ｉがベースに流れ込んだリーク電流
によってＯＮ作動しても、開放操作スイッチ３を操作す
ると、開放リレーの可動接点９ｈが常開接点９ｆから常
開接点９ｇに切り替わり、コイル９ａとアースとの接続
経路、すなわち、コイル９ａに対する励磁電流の通電経
路が断ちきられる。したがって、制御回路９が浸水して
誤動作しても、開放操作スイッチ３を操作することによ
り、窓開閉モータ１が閉成側へ誤動作することを回避で
きる。
は、図３に示す如く、閉成操作スイッチ２側の回路であ
る閉成リレーのコイル９ａと、開放リレーの可動接点９
ｈに接続した側の窓開閉モータ１端部との間に接続した
電気接続体１１ａによって構成されている。禁止部１１
の電気接続体１１ａをこのように接続したことにより、
仮にトランジスタ９ｉがベースに流れ込んだリーク電流
によってＯＮ作動しても、開放操作スイッチ３を操作す
ると、開放リレーの可動接点９ｈが常開接点９ｆから常
開接点９ｇに切り替わり、コイル９ａとアースとの接続
経路、すなわち、コイル９ａに対する励磁電流の通電経
路が断ちきられる。したがって、制御回路９が浸水して
誤動作しても、開放操作スイッチ３を操作することによ
り、窓開閉モータ１が閉成側へ誤動作することを回避で
きる。
【００２２】次にこの発明の更にまた別の実施の形態
を、図４に基づき説明する。図４において、窓開閉モー
タ１、閉成操作スイッチ２、及び開放操作スイッチ３は
図１に示すものと同じであり説明を省略する。以下では
制御回路１０及び禁止部１２について説明する。
を、図４に基づき説明する。図４において、窓開閉モー
タ１、閉成操作スイッチ２、及び開放操作スイッチ３は
図１に示すものと同じであり説明を省略する。以下では
制御回路１０及び禁止部１２について説明する。
【００２３】まず制御回路１０を説明する。該制御回路
１０は、前記制御回路４と同様に、閉成操作スイッチ２
及び開放操作スイッチ３のいずれかを操作した際に、そ
の操作側に前記窓開閉モータ１を回転する回路であり、
閉成リレーのコイル１０ａ、常閉接点１０ｂ、常開接点
１０ｃ、可動接点１０ｄと、開放リレーのコイル１０
ｅ、常閉接点１０ｆ、常開接点１０ｇ、可動接点１０ｈ
とで接続構成している。
１０は、前記制御回路４と同様に、閉成操作スイッチ２
及び開放操作スイッチ３のいずれかを操作した際に、そ
の操作側に前記窓開閉モータ１を回転する回路であり、
閉成リレーのコイル１０ａ、常閉接点１０ｂ、常開接点
１０ｃ、可動接点１０ｄと、開放リレーのコイル１０
ｅ、常閉接点１０ｆ、常開接点１０ｇ、可動接点１０ｈ
とで接続構成している。
【００２４】次に禁止部１２を説明する。該禁止部１２
は、図４に示す如く、前記閉成操作スイッチ２に至る経
路中に接続したスイッチ１２ａで成り、該スイッチ１２
ａと開放操作スイッチ３とは連動する構成と成ってい
る。すなわち、開放操作スイッチ３をＯＮ操作すると、
それに連動して禁止部１２のスイッチ１２ａがＯＦＦす
る構造と成っている。したがって、水没によって仮に閉
成リレーのコイル１０ａにリーク電流が流れる状態が発
生しても、開放操作スイッチ３を操作すると、禁止部１
２のスイッチ１２ａがＯＦＦするため、コイル１０ａと
直流電源１３との接続経路が断ちきられる。したがっ
て、制御回路１０が浸水して誤動作しても、開放操作ス
イッチ３を操作することにより、窓開閉モータ１が閉成
側へ誤動作することを回避できる。
は、図４に示す如く、前記閉成操作スイッチ２に至る経
路中に接続したスイッチ１２ａで成り、該スイッチ１２
ａと開放操作スイッチ３とは連動する構成と成ってい
る。すなわち、開放操作スイッチ３をＯＮ操作すると、
それに連動して禁止部１２のスイッチ１２ａがＯＦＦす
る構造と成っている。したがって、水没によって仮に閉
成リレーのコイル１０ａにリーク電流が流れる状態が発
生しても、開放操作スイッチ３を操作すると、禁止部１
２のスイッチ１２ａがＯＦＦするため、コイル１０ａと
直流電源１３との接続経路が断ちきられる。したがっ
て、制御回路１０が浸水して誤動作しても、開放操作ス
イッチ３を操作することにより、窓開閉モータ１が閉成
側へ誤動作することを回避できる。
【００２５】
【発明の効果】この発明は次の効果を奏するものであ
る。すなわち、請求項１、２、３に記載した第１の発明
は、車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モータと、乗
員が手動操作する閉成操作スイッチ及び開放操作スイッ
チと、該両操作スイッチのいずれかを操作した際にその
操作側に前記窓開閉モータを回転する制御回路とを備え
たパワーウインド装置において、車両が水没状態に成っ
たことを検出する水没センサと、該水没センサが水没状
態を検出するとそれに応答して前記窓開閉モータの閉成
側への回転を禁止する禁止部とを具備したパワーウイン
ド装置や、前記禁止部が、前記水没センサの通電電流で
溶断するフューズで成るパワーウインド装置や、前記禁
止部が、前記水没センサの通電電流で作動するリレーで
成るパワーウインド装置であるので、制御回路が浸水し
て誤動作しても、水没センサが水没状態を検出すること
により、窓開閉モータの閉成側への誤動作を禁止するこ
とができる効果を奏する。
る。すなわち、請求項１、２、３に記載した第１の発明
は、車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モータと、乗
員が手動操作する閉成操作スイッチ及び開放操作スイッ
チと、該両操作スイッチのいずれかを操作した際にその
操作側に前記窓開閉モータを回転する制御回路とを備え
たパワーウインド装置において、車両が水没状態に成っ
たことを検出する水没センサと、該水没センサが水没状
態を検出するとそれに応答して前記窓開閉モータの閉成
側への回転を禁止する禁止部とを具備したパワーウイン
ド装置や、前記禁止部が、前記水没センサの通電電流で
溶断するフューズで成るパワーウインド装置や、前記禁
止部が、前記水没センサの通電電流で作動するリレーで
成るパワーウインド装置であるので、制御回路が浸水し
て誤動作しても、水没センサが水没状態を検出すること
により、窓開閉モータの閉成側への誤動作を禁止するこ
とができる効果を奏する。
【００２６】また、請求項４記載の発明は、前記水没セ
ンサを、制御回路と一体的に形成したパワーウインド装
置であるので、前記効果に加えて、水没センサ自体に掛
かるコストが安くなり、また、制御回路が浸水したよう
な事態のとき、該水没センサも一緒に浸水することと成
り、合理的な作動を得ることができるといった効果を奏
する。
ンサを、制御回路と一体的に形成したパワーウインド装
置であるので、前記効果に加えて、水没センサ自体に掛
かるコストが安くなり、また、制御回路が浸水したよう
な事態のとき、該水没センサも一緒に浸水することと成
り、合理的な作動を得ることができるといった効果を奏
する。
【００２７】また請求項５、６、７に記載の第２の発明
は、車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モータと、乗
員が手動操作する閉成操作スイッチ及び開放操作スイッ
チと、該両操作スイッチのいずれかを操作した際にその
操作側に前記窓開閉モータを回転する制御回路とを備え
たパワーウインド装置において、前記開放操作スイッチ
の操作に連動して前記制御回路の閉成操作スイッチに係
る側の機能を禁止する禁止部を具備したパワーウインド
装置や、前記禁止部が、前記閉成操作スイッチ側回路と
前記窓開閉モータとの間に接続した電気接続体で成るパ
ワーウインド装置や、前記禁止部が、前記閉成操作スイ
ッチに至る経路中に接続したスイッチで成るパワーウイ
ンド装置であるので、制御回路が浸水して誤動作して
も、開放操作スイッチを操作することにより、窓開閉モ
ータの閉成側への誤動作を禁止することができる効果を
奏する。
は、車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モータと、乗
員が手動操作する閉成操作スイッチ及び開放操作スイッ
チと、該両操作スイッチのいずれかを操作した際にその
操作側に前記窓開閉モータを回転する制御回路とを備え
たパワーウインド装置において、前記開放操作スイッチ
の操作に連動して前記制御回路の閉成操作スイッチに係
る側の機能を禁止する禁止部を具備したパワーウインド
装置や、前記禁止部が、前記閉成操作スイッチ側回路と
前記窓開閉モータとの間に接続した電気接続体で成るパ
ワーウインド装置や、前記禁止部が、前記閉成操作スイ
ッチに至る経路中に接続したスイッチで成るパワーウイ
ンド装置であるので、制御回路が浸水して誤動作して
も、開放操作スイッチを操作することにより、窓開閉モ
ータの閉成側への誤動作を禁止することができる効果を
奏する。
【図１】この発明の実施の形態を示す電気的回路図であ
る。
る。
【図２】この発明の別の実施の形態を示す電気的回路図
である。
である。
【図３】この発明の更に別の実施の形態を示す電気的回
路図である。
路図である。
【図４】この発明の更にまた別の実施の形態を示す電気
的回路図である。
的回路図である。
１ 窓開閉モータ ２ 閉成操作スイッチ ３ 開放操作スイッチ ４，５，９，１０ 制御回路 ６ 水没センサ ７，８，１１，１２ 禁止部 １３ 直流電源
Claims (7)
- 【請求項１】 車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モ
ータ（１）と、乗員が手動操作する閉成操作スイッチ
（２）及び開放操作スイッチ（３）と、該両操作スイッ
チ（２，３）のいずれかを操作した際にその操作側に前
記窓開閉モータ（１）を回転する制御回路（４，５）と
を備えたパワーウインド装置において、車両が水没状態
に成ったことを検出する水没センサ（６）と、該水没セ
ンサ（６）が水没状態を検出するとそれに応答して前記
窓開閉モータ（１）の閉成側への回転を禁止する禁止部
（７，８）とを具備したパワーウインド装置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記禁止部（７）が、前記水没センサ（６）の通電電流
で溶断するフューズ（７ａ）で成るパワーウインド装
置。 - 【請求項３】 前記請求項１記載の発明において、 前記禁止部（８）が、前記水没センサ（６）の通電電流
で作動するリレーで成るパワーウインド装置。 - 【請求項４】 前記請求項１、２又は３記載の発明にお
いて、 前記水没センサ（６）を、制御回路（４）と一体的に形
成したパワーウインド装置。 - 【請求項５】 車両の窓ガラスを開閉駆動する窓開閉モ
ータ（１）と、乗員が手動操作する閉成操作スイッチ
（２）及び開放操作スイッチ（３）と、該両操作スイッ
チ（２，３）のいずれかを操作した際にその操作側に前
記窓開閉モータ（１）を回転する制御回路（９，１０）
とを備えたパワーウインド装置において、前記開放操作
スイッチ（３）の操作に連動して前記制御回路（９，１
０）の閉成操作スイッチ（２）に係る側の機能を禁止す
る禁止部（１１，１２）を具備したパワーウインド装
置。 - 【請求項６】 前記請求項４記載の発明において、 前記禁止部（１１）が、前記閉成操作スイッチ（２）側
回路と前記窓開閉モータ（１）との間に接続した電気接
続体（１１ａ）で成るパワーウインド装置。 - 【請求項７】 前記請求項４記載の発明において、 前記禁止部（１２）が、前記閉成操作スイッチ（２）に
至る経路中に接続したスイッチ（１２ａ）で成るパワー
ウインド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305014A JPH11125063A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | パワーウインド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9305014A JPH11125063A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | パワーウインド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11125063A true JPH11125063A (ja) | 1999-05-11 |
Family
ID=17940059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9305014A Pending JPH11125063A (ja) | 1997-10-21 | 1997-10-21 | パワーウインド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11125063A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6927962B2 (en) | 2002-02-14 | 2005-08-09 | Alps Electric Co., Ltd. | Submergence-responsive switching member driving circuit |
| US20220243519A1 (en) * | 2021-01-29 | 2022-08-04 | Nidec Mobility Corporation | Power window device |
| US20220251895A1 (en) * | 2021-02-08 | 2022-08-11 | Nidec Mobility Corporation | Power window device |
-
1997
- 1997-10-21 JP JP9305014A patent/JPH11125063A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6927962B2 (en) | 2002-02-14 | 2005-08-09 | Alps Electric Co., Ltd. | Submergence-responsive switching member driving circuit |
| US20220243519A1 (en) * | 2021-01-29 | 2022-08-04 | Nidec Mobility Corporation | Power window device |
| US20220251895A1 (en) * | 2021-02-08 | 2022-08-11 | Nidec Mobility Corporation | Power window device |
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