JPH11124007A - 車輪拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輛を拘束する際の作業や、持ち運び等の取
り扱いが簡単で、保管スペースが小さくてすむ車輪拘束
装置を提供する。 【解決手段】 車輪拘束装置は、主として本体１および
内側拘束部材６から構成される。本体１はベース板２、
側面拘束部３、前面拘束部４および後面拘束部５からな
る。ベース板１は車輪の接地部を覆う切り欠き１０を有
し、前面拘束部４および後面拘束部５は内側拘束部材６
を挿入するための孔１５を有している。本体１は切り欠
き１０によって容易に車輪へスライド挿入され、内側拘
束部材６の施錠によって車輪は簡単に拘束される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、車輛盗難の防止
等に用いる車輪拘束装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車輛の盗難を防止する方法と
して、車輪の一つを拘束してしまう方法があり、そのた
めの車輪拘束装置が種々提案されている。例えば、特開
平4-118340号公報には、チェーンをタイヤの表裏に巻き
付けてそのチェーンを一対のブロックに連結し、そのブ
ロックでタイヤを挟み込むようにしたものが開示されて
いる。また、特開平1-78955 号公報には、タイヤの外周
部に複数のアームを取り付けることによってタイヤをロ
ックするようにした車輪拘束装置が提案されている。そ
の他、さらには特開平4-126643号公報、特開平4-123953
号公報、特開平7-9961号公報にも、この種の車輪拘束装
置が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の車輪拘束装置は、チェーン、リング、アーム等
をタイヤに取り付けることによって車輪を回転不能に拘
束するものであり、チェーン等をしっかり車輪に巻き付
ける作業は女性や初心者にとっては困難である。また、
チェーンや、チェーンと連結する一対のブロック等のよ
うに複数種類の細かい部品からなるものなので、持ち運
びの取り扱いにも不便である。

【０００４】本願発明は、上記のような事情のもとで考
え出されたものであって、より簡単な作業で車輪を拘束
することができ、さらには持ち運び等の取り扱いが簡単
で保管スペースが小さくてすむ車輪拘束装置を提案する
ことをその課題とする。

【０００５】

【発明の開示】本願発明は、上記の課題を解決するため
に、次の技術的手段を講じている。

【０００６】すなわち、本願発明の第１の側面によって
提供される車輪拘束装置は、車輪の外側側面と、車輪の
接地部より前方部と接地部より後方部とを拘束する本
体、および、車輪の内側側面を拘束する内側拘束部材を
備える車輪拘束装置であって、上記本体は、ベース板
と、ベース板上に起立成形されかつ車輪の外側側面を拘
束する側面拘束部と、ベース板上に起立成形されかつ車
輪の接地部より前方部を拘束する前面拘束部と、ベース
板上に起立成形されかつ車輪の接地部より後方部を拘束
する後面拘束部と、を備えているとともに、上記ベース
板には、車輪の接地部を回避して上記本体を車輪の外側
からスライド挿入させうる切り欠きが形成されており、
上記内側拘束部材は、上記本体の前面拘束部と後面拘束
部間を掛け渡した状態で施錠可能に構成されていること
を特徴としている。

【０００７】上記車輪拘束措置を使用する際、ベース板
に形成された切り欠きが車輪の接地部を囲むようにして
やれば、本体を車輪の外側から容易にスライド挿入させ
ることができる。車輪の外側側面は側面拘束部で拘束さ
れ、車輪の前方部、後方部は、それぞれ前面拘束部、後
面拘束部で拘束されることになる。車輪の内側側面は、
前面拘束部と後面拘束部との間に内側拘束部材を掛け渡
し、南京錠等で施錠することによって、拘束される。施
錠によって車輪は、前後左右を囲まれて完全に拘束され
ることになる。このように、本願発明の車輪拘束装置を
使用すれば、車輪をジャッキアップすることなく、さら
にはチェーン、リング等を車輪に巻き付けることなく、
容易に車輪を拘束することができる。

【０００８】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
内側拘束部材は、上記本体の前面拘束部および後面拘束
部に形成した孔に連通挿入可能な棒状であるとともに、
基端部に上記孔を挿通不能なストッパが形成されてお
り、かつ先端部に施錠用の穴が形成されている構成とす
ることができる。

【０００９】内側拘束部材は、前面拘束部および後面拘
束部の孔に挿通不能なストッパを基端部に有しているの
で、一端のみを施錠することで、前面拘束部と後面拘束
部との間に固定される。ストッパがなければ、両端を施
錠しなければならない。

【００１０】上記側面拘束部、前面拘束部および後面拘
束部は、それぞれ、上記ベース板上に起立する板状部材
によって構成されているのが好ましい。

【００１１】本願発明の第２の側面によって提供される
車輪拘束装置は、上記本体が、その前後方向中間部にお
いて前部および後部において２分割されており、この前
部および後部が、それぞれのベース板において、ヒンジ
を介して、それぞれのベース板の底面どうしが背合わせ
状になるように折り畳み回動可能に連結されていること
を特徴としている。

【００１２】上記構成の本体は、ヒンジを中心としてベ
ース板を左右対称に折り畳めば、かなり小型化すること
ができる。従って、車輪拘束装置の本体を保管するスペ
ースは、かなり小さくなる。

【００１３】本願発明の好ましい実施形態として、上記
本体の前部および後部の各ベース板には、所定の大きさ
の透孔が形成されている構成とすることができる。

【００１４】各ベース板に開けられた孔を掴めば、本体
の持ち運びは、かなり楽になる。また、ベース板の孔に
把手を挿入してやれば、持ち運ぶ際の取り扱いは一層楽
になる。

【００１５】上記内側拘束部材は、その中間部において
折り畳み可能に構成されているのが望ましい。内側拘束
部材を保管するスペースも、かなり小さいものとなる。
内側拘束部材の折り畳みの機構は、本体の場合と同様で
ある。

【００１６】本願発明では、上記本体または内側拘束部
材に一端が連結された線状体をさらに備えており、この
線状体の他端は上記本体または内側拘束部材の滴部に施
錠状態において連結可能に構成されているのがさらに好
ましい。

【００１７】この線状体は、車輪を駆動させるシャフト
の上を通っている。線状体がシャフトの上を通ることに
よって、第三者が車輪をジャッキアップできなくなり、
車輛の盗難をより完全に防止できる。線状体は、機械的
強度の高いものが好ましい。例えば金属製、プラスチィ
ック製のワイヤ、チェーンが挙げられる。

【００１８】線状体の連結手段は、特に限定されない
が、両端にリング部を形成する線状体を利用する方法が
ある。具体的には、内側拘束部材を前面拘束部の方から
後面拘束部の方に挿入し、両拘束部間で片方のリング部
を内側拘束部材に通す。もう片方のリング部は、後面拘
束部側で南京錠によって、内側拘束部材と共に施錠され
る。線状体は、解錠しない限り外れることがない。従っ
て、第三者が車輪をジャッキアップできなくなるので、
この線状体は車輛盗難防止に一層の効果を発揮する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施の形態を図
面を参照しつつ説明する。

【００２０】図１は、本願発明に係る車輪拘束装置の一
実施例を示す斜視図である。同図に示されるように、車
輪拘束装置は、主として本体１、内側拘束部材６から構
成される。本体１はベース板２、側面拘束部３、前面拘
束部４および後面拘束部５からなる。ベース板１は車輪
の接地部を覆う切り欠き１０を有し、前面拘束部４およ
び後面拘束部５は内側拘束部材６を挿入するための孔１
５を有している。側面拘束部３は、ベース板２に形成さ
れている切り欠き１０が見えやすいように、上部からベ
ース板２にかけて凹面になっている。内側拘束部材６
は、片側端部にストッパ１６を有しており、もう一方の
片側端部に施錠用の孔１７を有している。本体１および
内側拘束部６の長さ、厚さ、幅は、拘束する車輪の大き
さに応じて適宜選択する。但し、機械的強度の高い熱硬
化性樹脂や金属をできるだけ薄く成形したものを用いる
のが、軽量化を図るためには好ましい。

【００２１】以下、上記車輪拘束装置を使用して、車輪
を拘束する実施例を図２、図３を用いて説明する。

【００２２】図２に示されるように、本願発明に係る車
輪拘束装置は、本体が車輪にスライド挿入される。ベー
ス板２の切り欠き１０を車輪５０の接地部に合わせてや
れば、本体を容易に車輪５０へスライド挿入できる。こ
のように、本願発明の車輪拘束装置を使用すれば、車輪
５０をジャッキアップする必要がないので、車輛のボデ
ィーを傷つけることはない。

【００２３】図３に示されるように、車輪５０へ本体を
スライド挿入してからは、内側拘束部材６で車輪５０の
内側側面を拘束する。内側拘束部材６を本体に挿入する
ことによって、車輪５０は拘束されることになる。内側
拘束部材６は、前面拘束部４および後面拘束部５に開け
られた孔１５に挿入される。

【００２４】このように、車輪５０の外側側面、前方
部、後方部は本体の側面拘束部３、前面拘束部４、後面
拘束部５によってそれぞれ拘束され、車輪５０の内側側
面は前面拘束部４と後面拘束部５との間に掛け渡された
内側拘束部材６によって拘束される。内側拘束部材６
は、片側端部にストッパ１６を有し、もう一方の片側端
部が南京錠２０で施錠されているので、本体から外れる
ことはない。

【００２５】上記実施例では、さらに完全に車輪５０を
拘束するため、両端にリング部３５を有するワイヤ３０
を用いている。内側拘束部材６を前面拘束部４の方から
後面拘束部５の方に挿入する際にワイヤ３０の片方のリ
ング部３５を内側拘束部材６に通し、もう片方のリング
部３５を南京錠２０で内側拘束部材６と共に施錠してい
る。ワイヤ３０が車輪５０のシャフト５５の上を通って
いるので、第三者がジャキアップして車輪５０の拘束を
解くことは不可能となり、より完全な車輪拘束を図るこ
とができる。

【００２６】図４は、本願発明に係る車輪拘束装置の別
の実施例を示す斜視図である。この車輪拘束装置は、折
り畳み式であることが特徴である。この車輪拘束装置
も、図１に示されるものと同じように、本体１および内
側拘束部材６から構成されている。本体１はベース板
２、側面拘束部３、前面拘束部４および後面拘束部５か
らなるものである。図４に示されるように、本体１は、
前後方向中間部において２分割できるように、ベース板
２にヒンジ２５を有している。ベース板２には、持ち運
びやすいように、孔２６が開けられている。内側拘束部
材６も、中間部にヒンジ６５を有しており、折り畳み可
能になっている。

【００２７】図５は、本願発明に係る車輪拘束装置本体
を折りたたんだ状態を示す斜視図である。ベース板２
は、ヒンジ２５を介して底面同志が背合わせ状になるよ
うに折り畳まれている。ベース板２に設置されている側
面拘束部３、前面拘束部４、項面拘束部５もヒンジ２５
を中心として折り畳まれている。従って、本体１は、同
図に示されるように、左右対称でコンパクトに折り畳ま
れることになる。女性や子供でも、ベース板２に開けら
れている孔２６をつかめば、本体１を折り畳んだ状態で
容易に持ち運ぶことができる。内側拘束部材も折りたた
んでから孔２６にさし込んで、本体１と共に同時に持ち
運ぶことも可能である。

【００２８】以上、本願発明の実施例を説明したが、本
願発明はこれらに限定されるものではない。上記車輪拘
束装置は、本体１が２分割されたものであるが、３分
割、４分割されたものでも差し支えない。例えば、ベー
ス板２および側面拘束部３がそれぞれ４枚の板から構成
されており、側面拘束部３を構成する４枚の板のそれぞ
れがベース板２を構成する４枚の板に別々に設置されて
いれば、車輪拘束装置本体１は、４分割されることにな
る。

【００２９】以上に限らず、本願発明は特許請求の範囲
に記載された限度内で様々な変形を施すことも可能であ
り、その中には各構成要件を均等物で置換したものも含
まれる。

【００３０】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本願発明
の車輪拘束装置を使用すれば、リングで車輪全体を囲ん
だり、チェーンで車輪をきつく縛ったりする必要がな
い。本体を車輪にスライド挿入してから、内側拘束部材
を本体に通し施錠するだけなので、腕力がない女性や子
供でも容易に車輪を拘束することができる。さらにはジ
ャッキアップの必要がないので、車輛のボディーを傷つ
けることもない。

【００３１】車輪拘束装置は折り畳み可能なので、保管
スペースが小さくてすむ。ベース板には孔が開いている
ので、女性や子供でもこの孔を掴むことによって、装置
本体を折りたたんだまま容易に持ち運ぶことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る車輪拘束装置の一実施例を示す
斜視図である。

【図２】本願発明に係る車輪拘束装置を車輪にスライド
挿入している状態を示す断面図である。

【図３】本願発明に係る車輪拘束装置によって、車輪を
拘束している状態を示す斜視図である。

【図４】本願発明に係る車輪拘束装置の別の実施例を示
す斜視図である。

【図５】本願発明に係る車輪拘束装置本体を折りたたん
だ状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車輪拘束装置本体 ２ ベース板 ３ 側面拘束部 ４ 前面拘束部 ５ 後面拘束部 ６ 内側拘束部材 １０ 切り欠き １５ 孔 １６ ストッパ ２０ 南京錠 ２５，６５ ヒンジ ２６ 孔 ３０ ワイヤ ３５ リング部 ５０ 車輪 ５５ シャフト

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪の外側側面と、車輪の接地部より前
   方部と接地部より後方部とを拘束する本体、および、車
   輪の内側側面を拘束する内側拘束部材を備える車輪拘束
   装置であって、 上記本体は、ベース板と、ベース板上に起立成形されか
   つ車輪の外側側面を拘束する側面拘束部と、ベース板上
   に起立成形されかつ車輪の接地部より前方部を拘束する
   前面拘束部と、ベース板上に起立成形されかつ車輪の接
   地部より後方部を拘束する後面拘束部と、を備えている
   とともに、上記ベース板には、車輪の接地部を回避して
   上記本体を車輪の外側からスライド挿入させうる切り欠
   きが形成されており、 上記内側拘束部材は、上記本体の前面拘束部と後面拘束
   部間を掛け渡した状態で施錠可能に構成されていること
   を特徴とする、車輪拘束装置。
2. 【請求項２】 上記内側拘束部材は、上記本体の前面拘
   束部および後面拘束部に形成した孔に連通挿入可能な棒
   状であるとともに、基端部に上記孔を挿通不能なストッ
   パが形成されており、かつ先端部に施錠用の穴が形成さ
   れている、請求項１に記載の車輪拘束装置。
3. 【請求項３】 上記側面拘束部、前面拘束部および後面
   拘束部は、それぞれ、上記ベース板上に起立する板状部
   材によって構成されている、請求項２に記載の車輪拘束
   装置。
4. 【請求項４】 上記本体は、その前後方向中間部におい
   て前部および後部において２分割されており、この前部
   および後部は、それぞれのベース板において、ヒンジを
   介して、それぞれのベース板の底面どうしが背合わせ状
   にになるように折り畳み回動可能に連結されている、請
   求項１ないし３のいずれかに記載の車輪拘束装置。
5. 【請求項５】 上記本体の前部および後部の各ベース板
   には、所定の大きさの透孔が形成されている、請求項４
   に記載の車輪拘束装置。
6. 【請求項６】 上記内側拘束部材は、その中間部におい
   て折り畳み可能に構成されている、請求項４に記載の車
   輪拘束装置。
7. 【請求項７】 上記本体または内側拘束部材に一端が連
   結された線状体をさらに備えており、この線状体の他端
   は上記本体または内側拘束部材の滴部に施錠状態におい
   て連結可能に構成されている、請求項１ないし５のいず
   れかに記載の車輪拘束装置。